الاخوان الزملاء المراقبين الجوين عندي بعض الاستفسار لبعض القوانين الخاصه با المراقبة الجوية وتنفيذها من قبل الطيار وايضا القوانين الملزمة على المراقب لطائرة
احاول وضعها في سؤال وارجو من الخوان الاجابة الدقيقة مع الشرح لنستفيد جميعا
اولا على الطيار ان يلتزم بالسرعة الموجه له من المراقب تحت شروط ارجو توضيحها؟
متى يحق للمراقب ان يطلب من الطيار تقليل السرعه وماهي اقل سرعة يطلبها المراقب ؟
وهل هناك ارتفاعات معينه او مسافات ملزمه لتحديد اوتقليل السرعة من قبل المراقب؟
متى لا يحق للمراقب ان يطلب من الطيار تحديد وتقليل السرعة؟
وحينما يطلب المراقب من الطيار تقليل السرعة وهو في الابروش متى يعود الطيار إلى سرعتة العادية
وماذا تعني :
Minimum clean speed
minimum approach speed
متى تعتبر الطائره في مرحلة الشورت ابروش؟
وهل يجب على الطيار عندما يعطية البرج اذن الهبوط وهو على ارتفاع اقل من 500 قدم واقل من ميل من المدرج ان يرد على البرج اللاندنغ كليرنس؟
مثلا اثناء الديسنت متى يقول الطيار هذي العبارهApproaching flight level 160 for lower
في حالت طلب الطيار الديسنت من الكونترول واعطاه مثلا ديسنت انشلي فلايت لفل 160؟
ماذا تعني كلمة hand over من الرادار؟
ماذا تعني كلمة squawk located من الرادار؟
مثلا During clime to the cruise level FL350 وقبل ان تصل الطيارة FL350 عملت lvl off على FL335 لوحدها متى الكونترولر ينبه الطيار هل هناك مده زمنيه؟
هل المفروض من الكوتنرولر ان ينبه الطيار عندمل يكون داخل ال RVSM ويقوم بالدسينت وال VS اكثر من 1500 بدقيقة؟
هل هناك قانون يلزم على الكونترولر عند اعطاء الطيار مثلا كليرنس:
Clearance /climeAlt5000 turnhiding090 keepspeed230 ان يكون هناك ترتيب
الHDG قبل الSPEED او ال ALT قبل الspeed هل لها ترتيب قانوني؟
تحياتي ياخوان واسف على الاطاله وشقلبت بعض الاسئله حاولت اعدلها بس ماركبت ومنكم نستفيد شكرا
مع التحية والأحترام لزملائي المراقبين الذين جاوبوا اشكرهم على اجباتهم الرائعة اسمحوا لنا نساهم.
مرحبا كابتن اسئلة جيدة
السرعة مسؤولية "الطيار" اولا واخيرا.!
وهي من الأمور اللي لايمكنني كمراقب جوي التزم تأطيرها ضمن "قانون"..! ومراجع المراقبة الجوية في مثل هذه الأمور "غيرملزمة" لكنها "ادفايسري فقط" حيث تبقى المسألة (بين الطيار والمراقب) حسب "الأتفاق"..! حيث سرعة واتجاه الريح في ارتفاعات معينه ونوع الطائرة ونوعية "الرستركشن" هل هي "سوكنس" ام "منوفر" للتوجيه الى ال "فاينل" ام لسبب "طارئ" وكذا طبعا هذي امور كلها "تيك افكت" في مسألة السرعة.
يعني في قوانين المراقبة ممنوع اعطي "سبيد رستركشن"
By book
في حالات بسيطة مثل ماتفضل الأخوان في "الهولد" وقريب جدا من المطار وعند ارتفاعات معينه وكنا سابقا قبل "20 سنة" مثلا يمنع نعطي "دسنت" مع "سبيد رستركشن" لكن الوضع تغير الآن.
تحديد السرعة يعطيها المراقب "الخبير" بحيث لا تزيد عن "10" عقد زيادة او نقصان واذا احتاج زيادة يمكن التحرك في نفس النسبة 10 ثم 20 اقل او اكثر وهو يعلم انه "لايمكن" للطيار "
الألتزام 100% بالرقم المعطى هناك لابد شوية زيادة او نقص والمراقب يترك "رووم" تقريبا لأحتمالات هذه النسبة في التذبذب لكن عودا على بدء (الطيار) هو المسؤول الأول والأخير وحين يعطيك المراقب الجوي "سبيد" رستركشن وتجدها "صعبة" او "خطرة" (ارفض) واطلب منه حلا آخر.
وعليه اذا سألتني متى يكون علي (ممنوع) احدد لك السرعة اعطيك (جوابين) الأول حسب الكتب اللي تقول عند "الهولد" و "قرب مدرج الهبوط" تقريبا 4 مايل.. وعند او فوق ارتفاع معين.
الجواب الثاني وهو (الأصح) عندي اقولك (ممنوع) اعطي سبيد رستركشن اذا (رفض الطيار)..!
السؤال الثاني:
وهل يجب على الطيار عندما يعطية البرج اذن الهبوط وهو على ارتفاع اقل من 500 قدم واقل من ميل من المدرج ان يرد على البرج اللاندنغ كليرنس
الجواب:
عند المراقبين شي اسمه (كرتكل بوزشين) ومنها خلال (الأقلاع) و (الهبوط) القريب داخل 4 اميال او اقل... ولا يتدخل المراقب الا في حالة واحدة فقط وهي (الطوارء) غير كذا (ليس الطيار ملزوم بالرد) على اي رسالة من المراقب (ليست) طوارئ.. بل يستمع فقط حتى يهبط وحين ينهي (لاندنق رول) يناقش المراقب انه (لايجوز له) اذا لم يكن لديه (طارئ) ان يحدثه خلال هذه المسافة القريبة جدا..! وكان مفترض على المراقب حين يرغب اعطاء (مزيد) من المعلومات للطيار في تلك المرحلة مثل "وند" وغيره ان يضيف رسالة (نونيد تو اكنولج).الى رسالته!
السؤال الثالث:
ماذا تعني كلمة hand over من الرادار؟
تعني "نقل" الطائرة من (مراقب جوب) الى (مراقب جوي آخر) قد يكون في نفس "السكتر" وقد يكون خارجه.
طبعا انت (كطيار) لايهمك معرفته الا "الموجه" الجديدة للأتصال. وتذكيرك عند الأتصال بالمراقب (الثاني) اذا كنت في حال (رادار هدنق) للـ (فكتر) ليعيدك على (التراك) فقط.! غير كذا هذه مسألة مراقبة جوية ونقل مسؤلية حركة من مراقب الى آخر فقط.
السؤال الخامس :ماذا تعني كلمة squawk located من الرادار؟
(مافهمت عليك)..؟ هل تقصد (
Allocated code
اما مسألة متى تعتبرالطيارة "لفل" على ارتفاع معين فهي "+او-300 قدم) يعني 287 او 293يعتبر 290.! واعتمد على "ريت اوف كلايم" للمعرفة متى تصل وهي تبعا لنوع الطائرة واعمل حسابي ثم اقرر هلى تستطيع الوصل في الوقت المحدد ام لا يعني ممكن احدد لك ريت اعلى اذا رغبت في الأسراع او اقول لك "منتين نورمل ريت" اذا مافي داعي للسرعة وكذا.! بالنسبة للـ(أر في اس ام) هذه قضية لازلت شخصيا اجد فيها نظر ولا اتفق مع اكثر قوانينها ومتطلباتها". يمكن الخلل "عندي" ويمكن اني على حق.! لكن موضوعها اذا رغبتم نفتح له موضوع مستقل ونناقشة بتوسع.
السؤال :
هل هناك قانون يلزم على الكونترولر عند اعطاء الطيار مثلا كليرنس:
Clearance /climeAlt5000 turnhiding090 keepspeed230 ان يكون هناك ترتيب
الHDG قبل الSPEED او ال ALT قبل الspeed هل لها ترتيب قانوني؟
الجواب : نعم فيه...على الأرض وقبل الأقلاع الأبعد اولاثم الأقرب هكذا: اولا "دستنيشن" ثم الـ"الروت" ثم "الأرتفاع" ثم السكوك واي معلومات اخرى
في الجو:العكس نبدا "بالأقرب" ثم الأبعد مثل (تيرن...) للوصول الى (الأبروش) او (دكريز سبيد...) للسكونس
وهكذا اذا كنت اريدك ان "تنقص" السرعة قبل لا "تلف" ابدأ بالأول وهو "سبيد" ثم هدنق. والعكس صحيح في حال اردت ان (تلف) قبل "تنقيص السرعة" وهكذا
اسعدني الأجابة على اسئلتك واذا فيه اي سؤال مستقبلا "نتشرف" اخوك/تالي هو