[Cpt.Mohammed]

استحالة يكون الحادث وقع أثناء الهبوط للأسباب التالية : -

1- الـ Glide path لأي مدرج خالى من العوائق , ولو تواجدت عوائق مؤقتة ( كروافع عمليات تشييد و أنشاء ) يتم إزاحة المسافة المتبقية الأمنة ( الـ Glide path عندها هيكون عمل Obstacle clearance للرافعة )فيما يسمى بالـ Threshold displacement ... و يصدر NOTAM لشركات الطيران بأن المدرج الفلانى قد تم أزاحة بدايته لمسافة كذا , والـ LDA او المسافة المتبقية للهبوط طولها كذا , ونقوم بحساب أمكانية الطائرة الهبوط و التوقف خلال هذه المسافة , وان لم يمكن يتم استخدام بدائل كمدرج اخر او مطار آخر او تأجيل الرحلة ..

2- لو هنفترض ان الطائرة أرتطمت بالـ Approach light system , الـ FAA محددة اقصى ارتفاع لأعمدة أضاءات الأقتراب بـ 60 سم عند الـ Threshold للمدرج , و بحد أقصى 2.6 متر في اول المصفوفة , و ارتفاع جناح الطائرة بعيد عن هذه المسافة .. لو افترضنا جدلاً ان كلامى غير دقيق و حصل , قوة الأرتطام بسرعة الهبوط القليلة اللى تقارب 130 عقدة كفيلة بأن تخرج الطائرة عن سيطرة الكابتن و كانت خرجت برا المدرج ..

3- من الشكل المقطعى للتحطم في الجناح , لو افتراضنا ان كلامى السابق غير دقيق و كان في عمود انارة بجانب المدرج ( و كأن مشغلى المطار لا يفقهون مدى خطورة ذلك - جدلاً ) و الجناح ارتطم فيه بقوة دون خروج الطائرة عن السيطرة و كملت الهبوط .. كان الـ wing tip او طرف الجناح مش موجود و انفصل عن الجناح .. اما الشكل المقطعى للتحطم يفرض بقوة نظرية ان الطائرة ارتطمت بالعمود اثناء عملية الـ Taxi او الـ Ground positioning بالمعدات الأرضية , وحال ارتطام الطائرة بالعمود تم إيقاف الطائرة ...

و سبب فرض هذه النظرية بقوة ان اعمدة الأنارة العالية تتواجد بكثرة حول مناطق الـ Ramp و البوابات ..