[mr you]

بسم الله الرحمن الرحيم

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

اخواني منتديات خط الطيران قبل كل رحله لا بد من ان ندخل معلومات ال VNAV في الـFMC
ويوجد لكل منطقه TRANS ALT مثلا الشرق الاوسط 13000 .
الـTRANS ALT يوجد في ال VNAV
السؤال هنا .كيف اعرف ال TRANS ALT لكل منطقه ؟ وهل من المهم ان نعبي ال TRANS ALT ؟

في انتضار ردكم ..

[Cpt.Mohammed]

لقد قمت بالرد عليك في موضوع او سؤال بالأحري عن الضغط الجوي ..

راجع الرد

https://flyingway.com/vb/showpost.php...04&postcount=3

[mr you]

والله ما فهمت من الرابط لكن باختصار شديد كيف اعرف ال TRANS ALT لآي منطقه مثلا هاواي كيف اطلع ال TRANS ALT حقها ؟؟

[mr you]

يا شباب والله السؤال مهم مهم جداً

[mo3taz]

كابتن مع احترامي لكل الكباتن
ولكن بكل سهولة هو اساسا المحاكي بيعطيك الارتفاع الاقصي للمنطقة او للرحلة عموما
وهو برضه بيكون من flight planner ساعة تحديد المطارات في الصفحة اللي بيعطيك فيها الخريطة والخط الاحمر الواصل بين المطارين بيكون مكتوب تحت مثلا 13000
وعلي اساسه المراقب بيديك ارتفعاتك المبدئية وبعد كده بيديك ارتفاع الاخير وانت لو حابب تزود بتذود من خلال كمبيوتر الطائرة وطلب الاذن من المراقب
شوف يا كابتن ومتشغلش بالك ان في طريقة تانية في المحاكي
ولو في انا منتظر حد من الكباتن يقول عشان نستفيد جميعا منه
تحياتي ليك يا حبيب قلبي
ومنتظرك

[mr you]

اواواوه الله يعطيكم العافيه محمد و معتز سراحه افدتوني في اشياء كثير في موضوع صغير الشكر ما يكفي لمجهودكم الكبير

[mo3taz]

حبيبي المهم انك تكون وصلتلك المعلومة وتكون اتحلت المشكلة وتحياتي لكل الكباتن وليك يا كابتن

[Cpt.Mohammed]

الـ Trans Level ليس له دخل بالـ Maximum Ceiling Altitude , فهو يختلف من طائرة لأخري حسب قدرة محركاتها علي تحقيق سرعات اعلي و بالتالي قدرة أجنحتها تزيد لتوفير قوة رفع تجعل الطائرة تحلق علي أرتفاعات أعلي في ظل تناقص كثافة الهواء بالصعود لأعلي .. كذلك عامل الوزن يؤثر في أقصي أرتفاع عمليات .. فكلما زاد الوزن أستخدمت قوة رفع أكبر لتكافىء هذه الزيادة في الوزن و بالتالي يصبح أمر التحليق علي أرتفاعات أعلي صعب لأن مع دوران المحركات بأقصي طاقتها , تستغل هذه الطاقة في تحقيق قوة رفع علي الاجنحة من خلال السرعة لتكافىء الوزن الزائد , فتقل أمكانية التسلق ..

الـ Trans Level ببساطة له علاقة بقواعد الـ Separation لمنع تصادم الطائرات و تحقيق أكبر عامل أمان ممكن عن طريق الفصل السليم لأرتفاعات الطائرات عامة في نطاق او مجال جوي معين ..

فبعد أرتفاع الـ Trans Level يعدل جميع الطيارين في هذا السيكتور او المجال الجوي أجهزتهم المستخدمة لقياس الأرتفاع البارومترية لقيمة ضغط جوي واحد من فوق سطح البحر , و هي القيمة المعيارية لظروف الطقس المعياري ISA و تكافىء 1013.2 ميلي ذئبق او 29.29 أنش ذئبقي ..

و هذا الأجراء مهم لكل الطائرات كي تستخدم datum او معيار ثابت لقياس الأرتفاع , فبأستخدام قيم ضغط جوي مختلفة علي طائرتين علي سبيل المثال , ستقيس طائرة أرتفاع و ترسله للـ Radar ATC man عن طريق الـ Transponder مختلف عن أرتفاع الطائرة الأخري , و لو ان الأختلاف بين القيميتين ( بمعدل 13 ميلي بار لكل 1000 قدم ) حسابياً سيؤدي لأن تكون الطائرتين علي أرتفاع واحد , فأن كلا من الطيارين و المراقب الجوي سيكونا مطمئنان من أن كل طائرة علي أرتفاع مختلف عن الطائرة الأخري ... وهنا تكمن الكاااااااااارثة ..

أقصي أرتفاع عمليات لكل طائرة و لكل رحلة حسب وزنها نحسبه نحن الديسباتشر بناءاً علي وزنها , و ليس للـ Trans Level علاقة به ...

بل يدخل في الـ FMS لكي ينبه الطيار عندما يحلق علي هذا الأرتفاع لضرورة تغيير قيمة الضغط الجوي لأجهزة قياس الأرتفاع علي الطائرة للنظام المعياري ...

و يستخرج من خرائط الـ IAP الخاصة بالأبروتش , و سبق ان ذكرت لك عزيزي السائل بأن الولايات المتحدة توحد هذا الأرتفاع في جميع ولاياتها نظراً لأزدحام سماءها بالطائرات الثقيلة و الخفيفة و الـ general aviation او هوايات الطيران الشراعي ..