[THE PILOT NASSER]

السلام عليكم ...

عندي سؤال غريب يدور في رأسي، هل يمكن للهيلوكبتر أن تقوم بالشقلبة مثل الطائرات المقاتلة؟؟؟


وأريد أعرف السبب إذا كان نعم أو لا؟؟؟؟

[flightsurgeon]

قليل جدا من الطائرات المروحية تستطيع القيام ببعض المناورات المشابه للطيارات المقاتلة و لكن لفترة اقل طبعا و يعتمد بشكل كبير على طبيعة تصميم الطائرة و قوة المحرك و تصميم المروحة و خطة المناورة و اهم نقطة هي ابقاء المروحة بشكل دائم في وضع الرفع طوال فترة المناورة حتى لا يفقد الطيار التحكم بالطائرة و تسقط الطائرة و اهم مثال على هذه الطائرات هي طائرة الاباتشي AH-64 apache

[THE PILOT NASSER]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة flightsurgeon  

قليل جدا من الطائرات المروحية تستطيع القيام ببعض المناورات المشابه للطيارات المقاتلة و لكن لفترة اقل طبعا و يعتمد بشكل كبير على طبيعة تصميم الطائرة و قوة المحرك و تصميم المروحة و خطة المناورة و اهم نقطة هي ابقاء المروحة بشكل دائم في وضع الرفع طوال فترة المناورة حتى لا يفقد الطيار التحكم بالطائرة و تسقط الطائرة و اهم مثال على هذه الطائرات هي طائرة الاباتشي AH-64 apache

لكن كيف يمكن تبقي الطائرة في حالة رفع عندما تكون بالوضع المقلوب؟؟؟

[السكب@]

الهلكوبتر لاتصلح للحركات الجوية

[THE PILOT NASSER]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة السكب@  

الهلكوبتر لاتصلح للحركات الجوية

بس في مرة من المرات شفت طائرة هلكوبتر تعمل بعض الحركات الجوية...

[Nour83]

صديقنا العزيز ...
لآ يمكن للطائرة العمودية الطيران أو حتى القتال كالمقاتلات المعتادة، ويعود لذلك لسبب أن سرعة الهيلوكبتر أو المروحية محدودة ضمن حدود 0.78 ماخ بسبب الاضطرابات والدوامات الآيروديناميكية الناتجة عن دوان شفرات الدوار (Rotor) الأمر الذي يؤدي لتشكل طبقة حدية غليظة على إحدى الشفرات مما يعني انزلاقاًُ للجريان على بقية الشفرات التي تليها وبالتالي تشكل دوامة كبيرة وانفصال الجريان حول مجال الشفرات وألأهم تشكل موجة الصدم (Shock wave) عند طرف شفرات الدوار (Rotor) نتييجة السرعة الزاوية مضروبة ذراع الدوار، هذا من الناحية الأيروديناميكة. بينما من ناحية المناورة فالاستجابة السريعة للمقاتلات نتيجة اعتمادها على قوة الدفع أو النفث الهائلة للمحركات مقارنة مع دوار المروحيات التي يكمن اعتمادها على دوران الدوار بشكل كبير لتأمين الدفع والمناورة ناهيك عن عدم قدرة المروحيات للوصول لارتفاعات يمكن لبعض المقاتلات الوصول إليها والتخفي (Stealth) فطائرة ميغ 33 الارتفاع المعلن لها هو حوالي 50 كيلومتر. الأمر الذي يبقيها عرضة لمجال الصواريخ حتى المحمولة على الكتف أو مايعرف باسم الحرارية وهذا الذي حدا باقتصار استخدامها على ميادين القتال ضمن الارتفاعات المنخفضة أو في المناطق المعروفة مسبقاً خلوها من مضادات الطائرات .

[الطيار العالمي]

شكرا على المعلومة يا شباب

[THE PILOT NASSER]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Nour83  

صديقنا العزيز ...
لآ يمكن للطائرة العمودية الطيران أو حتى القتال كالمقاتلات المعتادة، ويعود لذلك لسبب أن سرعة الهيلوكبتر أو المروحية محدودة ضمن حدود 0.78 ماخ بسبب الاضطرابات والدوامات الآيروديناميكية الناتجة عن دوان شفرات الدوار (Rotor) الأمر الذي يؤدي لتشكل طبقة حدية غليظة على إحدى الشفرات مما يعني انزلاقاًُ للجريان على بقية الشفرات التي تليها وبالتالي تشكل دوامة كبيرة وانفصال الجريان حول مجال الشفرات وألأهم تشكل موجة الصدم (Shock wave) عند طرف شفرات الدوار (Rotor) نتييجة السرعة الزاوية مضروبة ذراع الدوار، هذا من الناحية الأيروديناميكة. بينما من ناحية المناورة فالاستجابة السريعة للمقاتلات نتيجة اعتمادها على قوة الدفع أو النفث الهائلة للمحركات مقارنة مع دوار المروحيات التي يكمن اعتمادها على دوران الدوار بشكل كبير لتأمين الدفع والمناورة ناهيك عن عدم قدرة المروحيات للوصول لارتفاعات يمكن لبعض المقاتلات الوصول إليها والتخفي (Stealth) فطائرة ميغ 33 الارتفاع المعلن لها هو حوالي 50 كيلومتر. الأمر الذي يبقيها عرضة لمجال الصواريخ حتى المحمولة على الكتف أو مايعرف باسم الحرارية وهذا الذي حدا باقتصار استخدامها على ميادين القتال ضمن الارتفاعات المنخفضة أو في المناطق المعروفة مسبقاً خلوها من مضادات الطائرات .

مشكور اخي على التوضيح..