| المجموعات الإجتماعية |
| البحث |
| مشاركات اليوم |
 |
القائمة
| _][_ .. قسم صور وفيديو الطيران التشبيهي .. _][_ كـل مايخص الصـور والفيديو للأعضـاء .. |
| إضافة رد |
|
|
أدوات الموضوع |
|
| _][_ .. قسم صور وفيديو الطيران التشبيهي .. _][_ كـل مايخص الصـور والفيديو للأعضـاء .. |
| إضافة رد |
|
|
أدوات الموضوع |
15-03-2008,
10:54 PM
|
مشاركة [ 1 ] | |||
|
||||
 |
السلام عليكم هذا أول فيديو لي لرحلتي من الدمام إلى الرياض إقلاع وهبوط فقط:
أنا أعرف أنه ينقصه الكثير من المؤثرات ولكن اعذروني.... بانتظار تعليقاتكم. تحياتي للجميع،،، |
|||
|
|
|
16-03-2008,
12:37 AM
|
مشاركة [ 2 ] | |||
|
||||
|
|
ماشاء اللهعمل رائع وتسلم ماقصرت ,,
عندي تعليقين ,, الاقلاع ماشاء الله ولا اروع ,, لكن بالنسبه للهبوط سرعتك كانت منخفضه جدا والمقدمه مرتفعه جدا عن المطلوب لو تلاحظ من المقطع كنت على وشك تسوي تيل سترايك Tail strike يعني لما تحك الطائرة من مؤخرتها ,, وانا لاحظت ان سرعتك منخفضه كانت قريبة من الخط الاصفر فكان المفروض ترفعها بحيث تكون في الوسط بين الخطين العلوي والسفلي ( في العداد ) فعشان كذا كان الهبوط نوعا ما قاسي ,,, لكن ماشاء الله عليك ماقصرت يعني قدمت فيديو محترم واحترم عملك بالنسبة للتعليق الثاني هو مجرد نصيحه يعني وقف التصور اذا كنت تبي تغير بين المناظر من الخارج الى الداخل والعكس ,, وراح يكون الاخراج افضل في المرات القادمه ,, سامحني على التعليقات ,, فيديو جدير بالاحترام من شخص محترم وارجو ان تتقبلها بصدر رحب ,, الله يوفقك وننتظر جديدك كابتن |
|||
|
|
|
|
16-03-2008,
12:59 PM
|
مشاركة [ 3 ] | ||
|
|||
|
|
يعطيك العافية يا كابتن ..
مع الممارسة والخبرة وملاحظات الكباتن ..أتوقع لك هبوط وإقلاع رائعين ... هناك طائرات تحتاج الى فصل الاوتو بايلوت قبيل الهبوط وعندها تحتاج الى وزن الطائرة مع السرعة الأرضية وسرعة الرياح اضافة الى أهمية الإهتمام بحمولة الطائرة ... تحية لك |
||
|
|
|
|
16-03-2008,
01:55 PM
|
مشاركة [ 4 ] | |||
|
||||
|
|
ماشاء اللهعمل رائع وتسلم ماقصرت ,, عندي تعليقين ,, الاقلاع ماشاء الله ولا اروع ,, لكن بالنسبه للهبوط سرعتك كانت منخفضه جدا والمقدمه مرتفعه جدا عن المطلوب لو تلاحظ من المقطع كنت على وشك تسوي تيل سترايك Tail strike يعني لما تحك الطائرة من مؤخرتها ,, وانا لاحظت ان سرعتك منخفضه كانت قريبة من الخط الاصفر فكان المفروض ترفعها بحيث تكون في الوسط بين الخطين العلوي والسفلي ( في العداد ) فعشان كذا كان الهبوط نوعا ما قاسي ,,, لكن ماشاء الله عليك ماقصرت يعني قدمت فيديو محترم واحترم عملك بالنسبة للتعليق الثاني هو مجرد نصيحه يعني وقف التصور اذا كنت تبي تغير بين المناظر من الخارج الى الداخل والعكس ,, وراح يكون الاخراج افضل في المرات القادمه ,, سامحني على التعليقات ,, فيديو جدير بالاحترام من شخص محترم وارجو ان تتقبلها بصدر رحب ,, الله يوفقك وننتظر جديدك كابتن شكرا جزيلا لك على الملاحظات الهامة التي أعتز وافتخر بها وسؤال آخر هل سرعة 145عقدة مناسبة للهبوط بالـ737-800؟ |
|||
|
|
|
|
16-03-2008,
01:58 PM
|
مشاركة [ 5 ] | |||
|
||||
|
|
يعطيك العافية يا كابتن .. مع الممارسة والخبرة وملاحظات الكباتن ..أتوقع لك هبوط وإقلاع رائعين ... هناك طائرات تحتاج الى فصل الاوتو بايلوت قبيل الهبوط وعندها تحتاج الى وزن الطائرة مع السرعة الأرضية وسرعة الرياح اضافة الى أهمية الإهتمام بحمولة الطائرة ... تحية لك شكرا جزيلا لك على ملاحظاتك الهامة وسؤال أيضا أنا لاحظت أن مقدمة الطائرة ارتفعت لحالها من أول ما أخذت استقامة المدرج هل هذا هو الهبوط cat3 وهل يجب أن أبقي الطيار الآلي شغال إلى مابعد الهبوط عند الـcat3 لاني فصلته هو والـ أوتو ثروتل قبيل الهبوط بلحظات؟؟ |
|||
|
|
|
|
16-03-2008,
06:16 PM
|
مشاركة [ 6 ] | ||
|
|||
|
|
شكرا جزيلا لك على ملاحظاتك الهامة وسؤال أيضا أنا لاحظت أن مقدمة الطائرة ارتفعت لحالها من أول ما أخذت استقامة المدرج هل هذا هو الهبوط cat3 وهل يجب أن أبقي الطيار الآلي شغال إلى مابعد الهبوط عند الـcat3 لاني فصلته هو والـ أوتو ثروتل قبيل الهبوط بلحظات؟؟
يعتمد على المدرج إن كان يدعم ال cats3 او لا ويعتمد على قوة الرياح ودرجته بالطبع .. المهم أن الهبوط يحتاج الى توازن في قوة الدفع مع وزن الطائرة بحيث لا تزيد لأن مرد الزيادة عودة ارتفاع الطائرة بعد هبوطها ..  موضوع فصل الأوتو بايلوت عادة تكون عند الإقتراب الأخير من الهبوط .. أما فصل اوتو ثروتل قبل الهبوط فهذا يبدوا لي خطأ . لأن الفصل يجب أن يتم مع التاتتش داون ... هناك نقطة هامة جدا أود أن أذكرها أخي الفاضل .. عند الإقلاع بالطائرة وبعد أرتفاع 500 قدم تقريبا أو أكثر عادة يتم الضغط على الاوتوبايلوت .. هذا صحيح ولكن في الفلايت اكس يجب أن تعمل اولا على تعديل وضعية الردار .. يجب أن تكون الطائرة في وضع افقي وليس رأسي أو مائل ,,, لذا قبيل الضغط على الاوتو بايلوت يجب اولا أن تعمل وزن الطائرة في الجو ,, لأنه في أغلب الطائرات عند الضغط على الأوتوبايلوت وهي في حالة غير متوازنة تبدأ معك المشاكل حال الهبوط بحيث أول ما يتم فصل الاوتو بايلوت تجد الطائرة تختل توازنها إما بإرتفاع رأسي أو العكس .. وهذا كما ذكرت ليست في كل الطائرات بل الأغلب ... وكما ذكرت اعلاه .. أنه في حال توازن قوة الدفع مع وزن الطائرة ستجد عند فصل الاوتو بايلوت أن الطائرة لم يتغير مسارها أو توازنها ... بشرط توفر المقومات السابق ذكرها عند الإقلاع . ترى هذه المعلومات من الممارسة لأني لست محترف فقط حبيت أن اوضح لك بعض النقاط حفظك الله .
|
||
|
|
|
|
16-03-2008,
06:44 PM
|
مشاركة [ 7 ] | |||
|
||||
 |
شكراً لك يا كابتن على المقطع .. بس كانت مقدمة الطائرة مرتفعة عند الهبوط ..
تقريباً 10 درجات .. المفروض ما تتجاوز 5 درجات .. شكراً لك مرة اخرى واحنا بإنتظار المزيد ,,, |
|||
|
|
|
|
16-03-2008,
09:27 PM
|
مشاركة [ 8 ] | |||
|
||||
|
|
يعتمد على المدرج إن كان يدعم ال cats3 او لا ويعتمد على قوة الرياح ودرجته بالطبع .. المهم أن الهبوط يحتاج الى توازن في قوة الدفع مع وزن الطائرة بحيث لا تزيد لأن مرد الزيادة عودة ارتفاع الطائرة بعد هبوطها .. موضوع فصل الأوتو بايلوت عادة تكون عند الإقتراب الأخير من الهبوط .. أما فصل اوتو ثروتل قبل الهبوط فهذا يبدوا لي خطأ . لأن الفصل يجب أن يتم مع التاتتش داون ... هناك نقطة هامة جدا أود أن أذكرها أخي الفاضل .. عند الإقلاع بالطائرة وبعد أرتفاع 500 قدم تقريبا أو أكثر عادة يتم الضغط على الاوتوبايلوت .. هذا صحيح ولكن في الفلايت اكس يجب أن تعمل اولا على تعديل وضعية الردار .. يجب أن تكون الطائرة في وضع افقي وليس رأسي أو مائل ,,, لذا قبيل الضغط على الاوتو بايلوت يجب اولا أن تعمل وزن الطائرة في الجو ,, لأنه في أغلب الطائرات عند الضغط على الأوتوبايلوت وهي في حالة غير متوازنة تبدأ معك المشاكل حال الهبوط بحيث أول ما يتم فصل الاوتو بايلوت تجد الطائرة تختل توازنها إما بإرتفاع رأسي أو العكس .. وهذا كما ذكرت ليست في كل الطائرات بل الأغلب ... وكما ذكرت اعلاه .. أنه في حال توازن قوة الدفع مع وزن الطائرة ستجد عند فصل الاوتو بايلوت أن الطائرة لم يتغير مسارها أو توازنها ... بشرط توفر المقومات السابق ذكرها عند الإقلاع . ترى هذه المعلومات من الممارسة لأني لست محترف فقط حبيت أن اوضح لك بعض النقاط حفظك الله .
شكرا لك على ملاحظاتك ولكن بشأن الأوتو ثروتل لازم أفصله بعد لمس العجلات بالأرض مباشرة وبعدين أضغط على F1 مباشرة؟؟ |
|||
|
|
|
|
16-03-2008,
09:29 PM
|
مشاركة [ 9 ] | |||
|
||||
|
|
شكراً لك يا كابتن على المقطع .. بس كانت مقدمة الطائرة مرتفعة عند الهبوط ..
تقريباً 10 درجات .. المفروض ما تتجاوز 5 درجات .. شكراً لك مرة اخرى واحنا بإنتظار المزيد ,,, شكرا لك على ملاحظتك كابتن Abo zeyad فعلا كنت رح أصدم الطيارة بأرض المدرج من الخلف
|
|||
|
|
|
|
16-03-2008,
10:59 PM
|
مشاركة [ 10 ] | |||
|
||||
|
|
شكرا جزيلا لك على الملاحظات الهامة التي أعتز وافتخر بها وسؤال آخر هل سرعة 145عقدة مناسبة للهبوط بالـ737-800؟
حياك الله كابتن ,,, هي تعتمد على وزن الطائرة صراحه ما اقدر اعطيك سرعه محدده لكن تقدر تقدر السرعه اذا كنت في مرحلة الهبوط ( يعني استابلش مع الجلايد سلوب ) وكانت مقدمة الطائرة مرتفعه زد السرعه الى ان تصبح المقدمه مرتفعه فقط بدرجتين او درجة ( هذا بالنسبه لل 737 )
شكرا جزيلا لك على ملاحظاتك الهامة وسؤال أيضا أنا لاحظت أن مقدمة الطائرة ارتفعت لحالها من أول ما أخذت استقامة المدرج هل هذا هو الهبوط cat3 وهل يجب أن أبقي الطيار الآلي شغال إلى مابعد الهبوط عند الـcat3 لاني فصلته هو والـ أوتو ثروتل قبيل الهبوط بلحظات؟؟
ال ILS CAT3 طبعا في السيميليتر حاطين كل المدارج ILS من نوع CAT3 ,, عند الهبوط في مدرج مزود ب ILS CAT3 بامكانك انك تترك الطيار الالي يعمل حتى ما بعد الهبوط دون ان تفصل اي شي منه لان ال CAT3 مزود بخاصيتين اللي هي ال ROLL OUT و FLARE وهي خاصيتين تعمل على رفع مقدمة الطائرة قبل ملامسة المدرج وايضا بوضع الثراوتل تلقائيا الى حالة ال IDLE ثم تقوم انت بتشغيل الدفع العكسي وراح تلاحظ انو راح يعمل معاك ثم تفصل الاوتو بايلوت بعد ذلك ,,, وهذا فيديو هبوط CAT3 ولاحظ ان الطيار فصل الاتوبايلوت بعد ملامسة المدرج ,,, لاحظ صوت الاوتوبايلوت بعد ملامسة المدرج |
|||
|
|
|
|
17-03-2008,
12:01 AM
|
مشاركة [ 11 ] | |||
|
||||
|
|
يعطيك العافية على المقطع والمعلومات فعلا فصل الطيار الآلي بعد الهبوط.
تحياتي لك،،، |
|||
|
|
|
|
17-03-2008,
12:09 AM
|
مشاركة [ 12 ] | |||
|
||||
|
|
الرد بعد المشاهدة
تحياتي لك ياكابتن |
|||
|
|
|
|
17-03-2008,
07:30 PM
|
مشاركة [ 13 ] | ||
|
|||
|
|
شكرا لك على ملاحظاتك ولكن بشأن الأوتو ثروتل لازم أفصله بعد لمس العجلات بالأرض مباشرة وبعدين أضغط على F1 مباشرة؟؟
YES SIR  ---- موضوع فصل الاوتو بايلوت اختلف فيه العلماء  الحقيقة هناك طائرات ان لم تفصل الاوتو بايلوت قبيل الهبوط .. ترزع الطائرة رزع على الأرض اذا ترغب في هبوط استعراضي .. لازم الفصل . |
||
|
|
|
|
17-03-2008,
07:42 PM
|
مشاركة [ 14 ] | |||
|
||||
|
|
YES SIR ---- موضوع فصل الاوتو بايلوت اختلف فيه العلماء الحقيقة هناك طائرات ان لم تفصل الاوتو بايلوت قبيل الهبوط .. ترزع الطائرة رزع على الأرض اذا ترغب في هبوط استعراضي .. لازم الفصل . كلام سليم 100%.. والهبوط السلس لا يأتي من أول محاولة .. بالتوفيق للجميع ,,, |
|||
|
|
|
|
17-03-2008,
10:39 PM
|
مشاركة [ 15 ] | |||
|
||||
|
|
حملت الفيديو على جهازي …… بعد المشاهدة عدة مرات يسلمووووووو على المقطع ولكن فعلاً مقدمة الطائرة كانت مرتفعة جداً حاول إن تختار السرعة الي يكون فيها الـPitch Up مع خط الأفق أو فوقوا بدرجة أو 2 بالكثير بصراحة لي فترة طويلة من FS X .... لما إنتهيت من المهمات ( الرااااااااااائعة ) وأخذت الجوائز, مسحت البرنامج ؟؟؟ ماصرت أستخدموا كثير غير كدا مسوي زحمة في الجهاز.... بس عندي فيديوا بنفس الطائرة ونفس المطار ولكن بالليل ..... أرجع لهذي الصفحة.. https://www.flyingway.com/vb/showthread.php?t=20654 ولا أقولك أرجع وطيربـ B737 نفس الحمولة لكن نقص الوقود لـ 50 %.. وأضبط الطيار الألي على إرتفاع 2000 قدم والسرعة 195 عقدة ... ولما توصل للإرتفاع : 1- نزل الفلابس كلها (Full Flaps) 45 درجة . 2- نقص السرعة إلي 160عقدة ثم .... وكمان وكمان إلى أن تصل إلي السرعة الي تكون مقدمة الطائرة مع خط الأفق ..... .. كدا حلوا .. 3- لما تبدأ الأبروتش ... نقص 7 أو 9 عقد عن السرعة الي ثبت عليها في 2 ..( برضوا مع خط الأفق ).. وواصل الاقتراب + إبرة أو زاوية الإنحدار للمدرج ( Vert Speed) تكون على 7 للمحافظة على إنارة الفاسس , بمعنى إنها تكون تحت الخط الأول بشي بسيط ... إلى أنا تصل فوق المدرج (50 قدم ) بمعنى (40 قدم) لأن(B737 في الـ FS Xعجلاتها تلامس الأرض عند 11 قدم .. ركز في الـ PFD لأنك راح تعتمد على الشاشات أكثر من الرؤية الخارجية ...) بعدها إرفع المقدمة ببطء لا تتجاوز 3 درجات Pitch Up (خفف الزاوية قدر الإمكان) ولا تغلق المحركات إلى أن تلامس العجلات الأرض ... للهبوط الناعم طبعاً قبل الهبوط راح تضبط الـ Auto Brakes زي ما تحب بالإضافة للـ Spoilers Armed(Speed Brake) بالضغط على Shift + ? ....... كدا هبوطك عسل على سكر زيااااااااااااااااادة .... أحسن عشان أنعم ؟؟؟؟!!!!!صدقني هذي أحسن طريقة وأسأل مجرب خلي رحلتك لمسافة قريب , على سبيل المثال من (OEJF) إلي (OEJN) وأنا في إنتظار الفيديو على أحر من الجمر على فكرة : أعمل بحث في اليوتيوب عن لقطات هبوط حقيقية للطيارين الأتراك وخطوط جنوب أفريقيا بالـ B737 لأنهم عن جد أبدعوا فيها وهذي مني كبداية تقبل مروري وردي تحيـــــــــــــــــــــــــــــــاتي لك كابتن |
|||
|
|
|
|
18-03-2008,
04:53 AM
|
مشاركة [ 16 ] | |||
|
||||
|
|
عودة أخرى
وهذا كمان فيديو راااااائع والمدينة أروع تحياتي لك |
|||
|
|
|
|
18-03-2008,
12:29 PM
|
مشاركة [ 17 ] | |||
|
||||
|
|
حملت الفيديو على جهازي …… بعد المشاهدة عدة مرات يسلمووووووو على المقطع ولكن فعلاً مقدمة الطائرة كانت مرتفعة جداً حاول إن تختار السرعة الي يكون فيها الـPitch Up مع خط الأفق أو فوقوا بدرجة أو 2 بالكثير بصراحة لي فترة طويلة من FS X .... لما إنتهيت من المهمات ( الرااااااااااائعة ) وأخذت الجوائز, مسحت البرنامج ؟؟؟ ماصرت أستخدموا كثير غير كدا مسوي زحمة في الجهاز.... بس عندي فيديوا بنفس الطائرة ونفس المطار ولكن بالليل ..... أرجع لهذي الصفحة.. https://www.flyingway.com/vb/showthread.php?t=20654 ولا أقولك أرجع وطيربـ B737 نفس الحمولة لكن نقص الوقود لـ 50 %.. وأضبط الطيار الألي على إرتفاع 2000 قدم والسرعة 195 عقدة ... ولما توصل للإرتفاع : 1- نزل الفلابس كلها (Full Flaps) 45 درجة . 2- نقص السرعة إلي 160عقدة ثم .... وكمان وكمان إلى أن تصل إلي السرعة الي تكون مقدمة الطائرة مع خط الأفق ..... .. كدا حلوا .. 3- لما تبدأ الأبروتش ... نقص 7 أو 9 عقد عن السرعة الي ثبت عليها في 2 ..( برضوا مع خط الأفق ).. وواصل الاقتراب + إبرة أو زاوية الإنحدار للمدرج ( Vert Speed) تكون على 7 للمحافظة على إنارة الفاسس , بمعنى إنها تكون تحت الخط الأول بشي بسيط ... إلى أنا تصل فوق المدرج (50 قدم ) بمعنى (40 قدم) لأن(B737 في الـ FS Xعجلاتها تلامس الأرض عند 11 قدم .. ركز في الـ PFD لأنك راح تعتمد على الشاشات أكثر من الرؤية الخارجية ...) بعدها إرفع المقدمة ببطء لا تتجاوز 3 درجات Pitch Up (خفف الزاوية قدر الإمكان) ولا تغلق المحركات إلى أن تلامس العجلات الأرض ... للهبوط الناعم طبعاً قبل الهبوط راح تضبط الـ Auto Brakes زي ما تحب بالإضافة للـ Spoilers Armed(Speed Brake) بالضغط على Shift + ? ....... كدا هبوطك عسل على سكر زيااااااااااااااااادة .... أحسن عشان أنعم ؟؟؟؟!!!!!صدقني هذي أحسن طريقة وأسأل مجرب خلي رحلتك لمسافة قريب , على سبيل المثال من (OEJF) إلي (OEJN) وأنا في إنتظار الفيديو على أحر من الجمر على فكرة : أعمل بحث في اليوتيوب عن لقطات هبوط حقيقية للطيارين الأتراك وخطوط جنوب أفريقيا بالـ B737 لأنهم عن جد أبدعوا فيها وهذي مني كبداية تقبل مروري وردي
تحيـــــــــــــــــــــــــــــــاتي لك كابتن عودة أخرى
وهذا كمان فيديو راااااائع والمدينة أروع تحياتي لك شكرا جزيييلا لك ياكابتن على ملاحظاتك والمقاطع وشكرا على اهتمامك بصراحة انت أحرجتني جدا.....  وإن شاء الله سأوافيك بالفيديو قريبا جدا.. تحياتي الحاااااارة لك،، |
|||
|
|
|
|
31-03-2008,
08:39 PM
|
مشاركة [ 18 ] | |||
|
||||
|
|
تسلم على الفديو الحلو
|
|||
|
|
|
|
01-04-2008,
05:57 AM
|
مشاركة [ 19 ] | |||
|
||||
|
|
مقدمة الطائرة مرتفعة عند الهبوط
|
|||
|
|
|
|
05-11-2011,
12:18 AM
|
مشاركة [ 20 ] | |||
|
||||
 |
روووووووووووووووووووووووووووووووووعة عاشت الايادي
|
|||
|
|
|
| إضافة رد |
_][_ .. قسم صور وفيديو الطيران التشبيهي .. _][_
|
|
|
|
|
|
|
المواضيع المتشابهه
|
||||
| الموضوع | المنتدى | |||
| أرباح ألافكو زادت بنسبة 54 % للربع الأول من هذا العام | المقالات الصحفية Rumours &News | |||
| 4ر19 مليون مسافر استخدموا مطار دبي بالنصف الأول من 2009 .. | المقالات الصحفية Rumours &News | |||
| اعرف نفسك من الحرف الاول من اسمك | القسم العام | |||
| رويال جيت وبنك الخليج الأول يوقعان إتفاقية لتمويل شراء طائرة. | المقالات الصحفية Rumours &News | |||
| اكتتاب«العربية للطيران» يشهد إقبالاً كبيراً في اليوم الأول | المقالات الصحفية Rumours &News | |||
الفيديو الأول لي لرحلتي على الـboeing737-800
رد: الفيديو الأول لي لرحلتي على الـboeing737-800
اقتباس: 
رد: الفيديو الأول لي لرحلتي على الـboeing737-800
