[محمد احمد عسيري]

السلام عليكم
واسعد الله مساء الجميع بكل خير
بقسم ((من ابداعات الاعضاء)) قرأت موضوع جميل جدا من موضوع الاخ SKYLOVER وهو ((ماذا تعرف عن الـــ B747 )) وحقيقة استفدت من المعلومات المعطاة لهذه الطائرة لكن لدي سؤال بسيط فقط وهو يختص بطائرةB747-400 من ناحية هذا الاقتباس

اقتباس: هل تعلم ان 400-747 يتوجب وجود كابتن و مساعد كابتن فقط و تم الاستغناء عن مهندس الرحلة و ذالك لما تتمتع به هذة الطائرة بتقنية عالية حتي انها تستطيع اصلاح الخلل الذي بها في خلال ثواني

هذا الكلام بالذات اريد توضيح الطريقة التقنية والتكنولوجية لكيفية اصلاح الخلل الفني بالطائرة الذي يلحق بها لاسمح الله وهي اثناء طيرانها
ماهي الانظمة التي تتولى هذه المهمة ؟؟؟
========================
كما نعلم جميعا ان طائرةB747-400 تم الاستغناء عن ((المهندس الجوي)) نظرا لما تتمتع به هذا الطائرة من تقنيات عالية
اتمنى افادتي
ولي عودة ان شاء الله
لاعينــــــــــــ منكمــــــــ تغار

[THE LORD KSA]

سؤالك كابتن محمد هندسي و تقني بحت لذلك تحتاج لاجابة خبراء في هذا المجال بالذات

سيتم تحويل موضوعك الى هندسة وصيانة الطائرات Engineering Aircraft Maintenance - : : Flying Way : : وسيجيبك الاخوان هناك ان شاء الله

[محمد احمد عسيري]

صباح الخير كابتن سطام
ومشكور على نقل السؤال لاني والله قلقت يوم ماحصلت السؤال بقسم ساحة الطائرات وبارك الله فيك
ننتظر من يفيدنا بخصوص هالشيء للضرورة
صباحكم سعيد

[Tarig Elsheikh]

نعم أخي الكريم لقد أنتهي عهد المهندس الجوي في قمرة القيادة وهذا زمن أدارة الطائرات عبر ما يعرف بـــ
Computation حيث تتحكم الحاسبات في قيادة الطائرة حيث صارت هي التي تصدر الأوامر لقائد الطائرة وما علي الطيار إلا أتباع تلك الأوامر وتنفيزها حيث تعرف هذه الأجهزة بأسم
Flight Management Guidance Computer (F.M.G.C حيث مهمة هذه الأجهزة هي أدارة الطائرة ثم توجيهها الي المكن المقصود.
فعند حدوث عطل او خلل كما في الصور وهو توقف الطيار الآلي فأن الحاسبات مزودة مسبقاً ببيانات توضع للطيار ما هي الخطوات التي علية أتباعها في هذه الحالة علي حسب الأجراءات السلامة للطائرة وتظهر هذه الخطوات للطيار في شكل قائمة أمامه وما علية إلا أتباعها وقد كان ذلك هو عمل المهندس الجوي مسبقاً

ملحوظة:- هذا علي حسب علمي بطائرات الأيربص أخي الكريم

أتمنا أن أكون قد أصبت في فهم سؤالك
والله أعلم

[محمد احمد عسيري]

يعطيك الف عافية مهندس طارق على الاجابة الوافية لكن معليش عندي برضه استفسار ومنكم نستفيد بارك الله فيكم

اقتباس: فعند حدوث عطل او خلل كما في الصور وهو توقف الطيار الآلي فأن الحاسبات مزودة مسبقاً ببيانات توضع للطيار ما هي الخطوات التي علية أتباعها في هذه الحالة علي حسب الأجراءات السلامة للطائرة وتظهر هذه الخطوات للطيار في شكل قائمة أمامه وما علية إلا أتباعها وقد كان ذلك هو عمل المهندس الجوي مسبقاً

من خلال النقطة هذه ايام الطائرات القديمة مثل الـ B747-300 كيف كانت تظهر رسالة الخطا للمهندس الجوي هل نفس الطائرات كان يستخدم فيها جهاز الـ FMC ؟؟
*******************************************
استفسار آخر بارك الله فيك اللي هو
من ناحية الصور اللي فهمت انه رسالة الخطأ تأتي بالـ FMC باللون الاحمر والأصفر هل كلامي صحيح وياليت توضيح اكثر بارك الله فيك لاني مش ولابد في اللغة الانجليزية


ولي عودة ان شاء الله
مساءكم سعيد

[Tarig Elsheikh]

[QUOTE=محمد احمد عسيري;1254709]

يعطيك الف عافية مهندس طارق على الاجابة الوافية لكن معليش عندي برضه استفسار ومنكم نستفيد بارك الله فيكم


من خلال النقطة هذه ايام الطائرات القديمة مثل الـ B747-300 كيف كانت تظهر رسالة الخطا للمهندس الجوي هل نفس الطائرات كان يستخدم فيها جهاز الـ FMC ؟؟
*******************************************
استفسار آخر بارك الله فيك اللي هو
من ناحية الصور اللي فهمت انه رسالة الخطأ تأتي بالـ FMC باللون الاحمر والأصفر هل كلامي صحيح وياليت توضيح اكثر بارك الله فيك لاني مش ولابد في اللغة الانجليزية


ولي عودة ان شاء الله
مساءكم سعيد

تحياتي لك أخي الكريم
في الماضي كان الطيار والمهندس الجو يعتمد علي تميّزالأخطاء علي نوع الصوت التحزيري له حيث كان هنالك صوت مميز لكل خلل فني يجب علي الطيار والمهندس الجوي أن يميز بينها , كما أن هنالك علامة ضوئية تحزيرية تظهر لهم في سويتش تشغيل الجهاز او النظام الذي حدث له خلل أو عطل, كان يجب علي المهندس الجوي أن يحفظ علي ظهر قلب ماذا عليه أن يفعل في هذه الحالة. كما كانت هنالك بعض النشرات المرافقة لهم في قمرة القيادة بها الأجراءت المتبعة في حالة حدوث آي طارئ أو خلل فني ولكنها كانت تضيع الكثير من الوقت وأنت تعلم أن الحادث يحدث في كسر من الثانية, ناهيك عن حالة الأرباك والزعر والخوف التي يمكن أن تحدث للطاقم مما ينسيهم ماذا يجب عليهم أن يفعلوا, هذه النشرات تدعي
Quick Reference Hand Book وهي مازالت موجوده حتي الأن يلجئ لها الطيارون في بعض الحالات.

بخصوص الألوان الأحمر يوضح لنان درجة التحزير والعطل الذي حدث في هذه الحالة تعطل الطيار الألي.
اللون البرتقالي يوضح لنا ماهي الاحداث التي صاحبت هذا الخلل في هذه الحالي توقف الدفع الآلي للمحرك ((أوتو ثرثت)) ومنها بعض الأشاء المصاحبة
اللون الأزرق هي الأوامر للطيار ماذا علية أن يفعل في هذه الحالة علية تحريك الثروتل وأن يجعل سرعة الطائرة 330 عقدة وأشياء أخرة تتوقف علي حسب قراءة أجهزة الطائرة للوضعياتها المصاحبة ها ........and so on

مع خالص الودّ

[محمد احمد عسيري]

[QUOTE=Tarig Elsheikh;1254825]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة محمد احمد عسيري  

يعطيك الف عافية مهندس طارق على الاجابة الوافية لكن معليش عندي برضه استفسار ومنكم نستفيد بارك الله فيكم


من خلال النقطة هذه ايام الطائرات القديمة مثل الـ B747-300 كيف كانت تظهر رسالة الخطا للمهندس الجوي هل نفس الطائرات كان يستخدم فيها جهاز الـ FMC ؟؟
*******************************************
استفسار آخر بارك الله فيك اللي هو
من ناحية الصور اللي فهمت انه رسالة الخطأ تأتي بالـ FMC باللون الاحمر والأصفر هل كلامي صحيح وياليت توضيح اكثر بارك الله فيك لاني مش ولابد في اللغة الانجليزية


ولي عودة ان شاء الله
مساءكم سعيد

تحياتي لك أخي الكريم
في الماضي كان الطيار والمهندس الجو يعتمد علي تميّزالأخطاء علي نوع الصوت التحزيري له حيث كان هنالك صوت مميز لكل خلل فني يجب علي الطيار والمهندس الجوي أن يميز بينها , كما أن هنالك علامة ضوئية تحزيرية تظهر لهم في سويتش تشغيل الجهاز او النظام الذي حدث له خلل أو عطل, كان يجب علي المهندس الجوي أن يحفظ علي ظهر قلب ماذا عليه أن يفعل في هذه الحالة. كما كانت هنالك بعض النشرات المرافقة لهم في قمرة القيادة بها الأجراءت المتبعة في حالة حدوث آي طارئ أو خلل فني ولكنها كانت تضيع الكثير من الوقت وأنت تعلم أن الحادث يحدث في كسر من الثانية, ناهيك عن حالة الأرباك والزعر والخوف التي يمكن أن تحدث للطاقم مما ينسيهم ماذا يجب عليهم أن يفعلوا, هذه النشرات تدعي
Quick Reference Hand Book وهي مازالت موجوده حتي الأن يلجئ لها الطيارون في بعض الحالات.

بخصوص الألوان الأحمر يوضح لنان درجة التحزير والعطل الذي حدث في هذه الحالة تعطل الطيار الألي.
اللون البرتقالي يوضح لنا ماهي الاحداث التي صاحبت هذا الخلل في هذه الحالي توقف الدفع الآلي للمحرك ((أوتو ثرثت)) ومنها بعض الأشاء المصاحبة
اللون الأزرق هي الأوامر للطيار ماذا علية أن يفعل في هذه الحالة علية تحريك الثروتل وأن يجعل سرعة الطائرة 330 عقدة وأشياء أخرة تتوقف علي حسب قراءة أجهزة الطائرة للوضعياتها المصاحبة ها ........and so on

مع خالص الودّ

يعطيك الف العافية مهندس طارق
كفيت ووفيت والشرح واضح والله يعطيك الف عافية
صباحك سعيد

[عمرون ~!]

شكرآ الآخخ محمد

[Tarig Elsheikh]

[QUOTE=محمد احمد عسيري;1254833][QUOTE=Tarig Elsheikh;1254825]

يعطيك الف العافية مهندس طارق
كفيت ووفيت والشرح واضح والله يعطيك الف عافية
صباحك سعيد

تسلم كابتن محمد أحمد لك مني كل الودّ