[طائر رحال]

أعلن موقع شركة بوينج عملاق صناعة الطيران، أن الجامبو الجديدة 747-800 انتركونتننتال جاهزة للتسليم للخطوط الألمانية . و سيتم بدأ الرحلات في شهر يوينيو المقبل.

يذكر أن الجامبو الجديد تتميز عن سابقتها بأنها أطول بحيث أصبحت أطول طائرة في العالم ، كما تم تزويدها بمحركات جديدة من شركة جنرال الكتريك ، كما تم اعادة تصميم الجناح للتناسب مع توفير الوقود و زيادة السرعة، كما ستكون الطائرة الاسرع علي مستوى طائرات الركاب.

Boeing's New Airplane - The First Delivery of the 747-8 Intercontinental


ما شاء الله الجامبو شغلها حامي حامي

[طائر رحال]

فيديو جميييل جدا لتعرف خصائص الجامبو الجديدة و الفرق بينها و بين ال747-400

يوجد موسيقى في البداية

[THE LORD KSA]

عطيك العافية اخوي على الخبر والمقطع الجميل
الغريب بالنسبة لدي ان بوينغ امتلكت الامكانيات لتطوير الملكة 747 واصبحت الاطول في العالم والاسرع كذلك ولكن لم تكن لديها الشجاعة لطرح مشروع طموح ينافس الايرباص 380 ذات الطابقين فبقيت ملتزمة بطائرة الطابق والنصف حتى بمواصفاتها الجديده والمغرية للزبائن
اتمنى رؤية تحدي افضل من البوينغ اكثر من تعديل جناح وزخرفة محرك واضافة ذيل وزيادة بعض الكيلومترات لمقياس السرعة


تحياتي لك*

[pilot A380]

البوينغ شركة عريقة ولها سمعتها والطائرة الأفضل من وجهة نظري في أسطول البوينغ هو ال 747 و787 و777 هذة أنجح الطائرات بشركة بوينغ من وجهة نظري .
أما الأيرباص لها سمعتها أيضا ونجحت نجاحا باهرا عند إنتاجها لل 380 بغض النظر عن بعض المشاكل الفنية التي تواجها ال 380 بسبب ضخامتها .
كما نعلم أن البوينغ أقدم من الأيرباص لاكن الأيرباص استطاعت أن تحقق مالم تستطيع البوينغ تحقيقة بمدة أقل .
هذة وجهة نظري .
شكرا لك كابتن علي الخبر ،،، ألف مبروك للألمانية ( لوفيتهنزا )

[وجه الخير]

ما شاء الله

شوف الشركات صدق اللي حاطه لمستقبلها ألف نظرة

[vergil]

ماشاء الله
طول عمرك عظيمة يابوينج .
احب ارد على كلام اخوي THE LORD KSA
بالعكس انا اشوف هذي نقطة لصالح بوينج انها تتمسك بتصميم الطائرة القديم الاصلي
لانها لو صنعت طائرة ذات طابقين مثل الايرباص لن تسلم ايضا من كلام الناس سيقال انها تقلد شركة ايرباص !!

[(((AIRBUS)))]

انا كمان مع كلام اخي فيرجل
توضيح بسيط لعزيزي لورد
بالعكس:

شركة بوينج قد طرحت فكرة طائرة مثل ال380 سابقا ولأنهم تخوفو من بعض المشاكل والخسارات الكبيرة التي قد تطرأ على الشركة وقد تسببها الطائرة وهذا ما حدث مع ال380 من مشاكل لا تنتهي عند بداية التصنيع وعيوب ظهرت في كثير من الطائرات آخرها تشقق الاجنحة الذي يعتبر كارثة لا تغتفر في حال حدث مكروه لا سمح الله وفي حال حصل حادث ستكون الخسائر كبيرة لأن الطائرة كبيرة,عكس بوينج لأنه رأت ان نجاح ال747 مستمر لم تحب ان تفقد زبائنها الامل فأنتجت طائرة جديدة كليا في المواصفات لكن مع الحفاظ على العادات والتقاليد(الشكل الخارجي )وكونها لم تغير في الشكل الخارجي كثيرا دليل نجاح شكلها الخارجي اصلا وقبوله لدى جميع شركات الطيران,اما الايرباص لم يكن لديها اصلا طائرة بطابقين فأخذت فكرة البوينج والماكدونال دوجلاس سابقا في انتاج طائرة ضخمة ونفذت المشروع!!
نقطة لصالح بوينج ان تلتزم بشكل البوينج 748 والذي ابهر الجميع
وهذي الطائرة تنافس وبقوة ال380 لأن العبرة ليست بطابقين فقط.
اعتذر عن اطالة ردي لكم كل الشكر على سماع وجهة نظري.

[cindebad]

واخيرا خبر انتظره من فترة طويلة
كنت احب اعرف منكم ايش صار بمشكلة خزانات الوقود بالطائرة الامر اللي ادى الى تاخير تسليم الطائرة

[طائر رحال]

عصب الربحية في عالم الطيران هو سعر الوقود، كلما كان سعر الوقود أقل كان الربح الصافي لشركات الطيران أعلى.
صحيح أن عدد الركاب مؤثر في الربحية و لكنه ليس بتأثر سعر الوقود الذي يرتفع بصورة جنونية، لذلك نلاحظ أن بوينج دائما تركز على نقطة توفير الوقود و الوقود الحيوي البديل للوقود الحالي.


مثلا لو نأخذ شركة ناس للطيران، أغلب رحلاتها 100٪ ممتلئة و مع ذلك هي خسرانة بسبب ارتفاع سعر الوقود.

[MeSh3L_89]

اذا قارناها ب ارباص 380
اعتقد الايرباص تتفوق في شيئين لاحظتهم
عدد الركاب و المدى
اللي اعرفه انه مدى البوينغ748 هو 9200 كم
اما الايرباص 15400 كم
والفرق بينهم 40 مليون دولار تقريبا
بس الايرباص تخسر امام البوينغ بسبب المشاكل الاخيره اللي سمعنا عنها ومنها تشققات الاجنحه

[zaynab01]

شكرا على المعلومات واتمنى لو كنت درست الطيران مجال رائع وممتع

[THE LORD KSA]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة vergil  

ماشاء الله
طول عمرك عظيمة يابوينج .
احب ارد على كلام اخوي THE LORD KSA
بالعكس انا اشوف هذي نقطة لصالح بوينج انها تتمسك بتصميم الطائرة القديم الاصلي
لانها لو صنعت طائرة ذات طابقين مثل الايرباص لن تسلم ايضا من كلام الناس سيقال انها تقلد شركة ايرباص !!

ياعزيزي كلام الناس يأكل ويشرب معنا نحن ولكن هم كشركات تهمهم عدد الصفقات وبواخر الدولارات التي تصب في حسابات الشركة انا اعتبر تمسكها بالتصميم الذي مر عليه اكثر من 40 عام هو افلاس هندسي

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة (((AIRBUS)))  

انا كمان مع كلام اخي فيرجل
توضيح بسيط لعزيزي لورد
بالعكس:

شركة بوينج قد طرحت فكرة طائرة مثل ال380 سابقا ولأنهم تخوفو من بعض المشاكل والخسارات الكبيرة التي قد تطرأ على الشركة وقد تسببها الطائرة وهذا ما حدث مع ال380 من مشاكل لا تنتهي عند بداية التصنيع وعيوب ظهرت في كثير من الطائرات آخرها تشقق الاجنحة الذي يعتبر كارثة لا تغتفر في حال حدث مكروه لا سمح الله وفي حال حصل حادث ستكون الخسائر كبيرة لأن الطائرة كبيرة,عكس بوينج لأنه رأت ان نجاح ال747 مستمر لم تحب ان تفقد زبائنها الامل فأنتجت طائرة جديدة كليا في المواصفات لكن مع الحفاظ على العادات والتقاليد(الشكل الخارجي )وكونها لم تغير في الشكل الخارجي كثيرا دليل نجاح شكلها الخارجي اصلا وقبوله لدى جميع شركات الطيران,اما الايرباص لم يكن لديها اصلا طائرة بطابقين فأخذت فكرة البوينج والماكدونال دوجلاس سابقا في انتاج طائرة ضخمة ونفذت المشروع!!
نقطة لصالح بوينج ان تلتزم بشكل البوينج 748 والذي ابهر الجميع
وهذي الطائرة تنافس وبقوة ال380 لأن العبرة ليست بطابقين فقط.
اعتذر عن اطالة ردي لكم كل الشكر على سماع وجهة نظري.

حياك اخوي ايرباص لكن لنكن منطقيين لو خاف الانسان من الفضاء والعيش في المجهول لما وصل الى سطح القمر
تخوف البوينغ غير مبرر لان عامل الخبرة وثقة الزبائن في صفهم ايضا التكنلوجيا يتفوقون فيها على مثيلاتها من الشركات فلا ننسى انها هي الشريك الاكبر لوكالة الفضاء ناسا وهي متفوقه تكنلوجيا على اي جهة او منظمة اخرى في العالم
وفي بداية تصنيع ال747 عانوا من مشاكل مثل مايحدث الان مع السوبرجامبو 380 وهذا امر طبيعي جدا ولكن بالامكان تلافي كل هذا بالمزيد من الاختبارات وعدم الاستعجال
النسخه الجديده من ال747 لم تقنعني بتاتا بان الشركة قادرة على منافسة الغريم التقليدي ايرباص ففي نفس الوقت الذي طرحت الايرباص السوبر جامبو ذات الطابقين كانت بوينغ فقط تجري معادلات فلكية فقط لتخفيض الازعاج وزيادة السرعه الى 0.5 واطالة الذيل 6 امتار هذا حتى في الكوكبيت اضافوا فقط خارطة ديجيتيل للمطارات وتباها بها في المدير التنفيذي في مقطع الموجود في اعلى الموضوع

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة طائر رحال  

عصب الربحية في عالم الطيران هو سعر الوقود، كلما كان سعر الوقود أقل كان الربح الصافي لشركات الطيران أعلى.
صحيح أن عدد الركاب مؤثر في الربحية و لكنه ليس بتأثر سعر الوقود الذي يرتفع بصورة جنونية، لذلك نلاحظ أن بوينج دائما تركز على نقطة توفير الوقود و الوقود الحيوي البديل للوقود الحالي.


مثلا لو نأخذ شركة ناس للطيران، أغلب رحلاتها 100٪ ممتلئة و مع ذلك هي خسرانة بسبب ارتفاع سعر الوقود.

انا معك بالضبط الربحية اهم شئ واسعار وقود هاجس كل الشركات لكن هم فقط زادوا عدد 50 راكب ووفروا الوقود نسبيا يعني حسب موقع بوينغ فال747 -800 تحمل بدرجاتها الثلاث 467 راكب بينا الايرباص تستطيع حمل عدد يفوق هذا بمراحل حتى باسعار الوقود الحالية لاتزال مداخيل الايرباص 380 ربحيا افضل

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة MeSh3L_89  

اذا قارناها ب ارباص 380
اعتقد الايرباص تتفوق في شيئين لاحظتهم
عدد الركاب و المدى
اللي اعرفه انه مدى البوينغ748 هو 9200 كم
اما الايرباص 15400 كم
والفرق بينهم 40 مليون دولار تقريبا
بس الايرباص تخسر امام البوينغ بسبب المشاكل الاخيره اللي سمعنا عنها ومنها تشققات الاجنحه

مقارنتك جميله والمشاكل طبيعية في اي اصدار جديد من اي شركة لكن العبرة تكون بعد مرور عدة سنوات ستظهر وقتها النتيجه العادلة لكل طائرة وللامانه انا اعتبر مقارنه ال 747 بال380 مجحفة فالاولى طائرة جامبو والثانيه هي طائرة سوبرجامبو
اعتقد لو قارنا ال747 بالايرباص 340 فهذا افضل لتقارب عدد الركاب والمحركات والمدى ليس بفارق كبير اما ال380 فهي تغرد وحيده


وجهة نظري
تحياتي لكم جميعا

[pilot plane]

إلى الامام يا بوينج مع اني افضل الإيرباص

[طائر رحال]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة MeSh3L_89  

اذا قارناها ب ارباص 380
اعتقد الايرباص تتفوق في شيئين لاحظتهم
عدد الركاب و المدى
اللي اعرفه انه مدى البوينغ748 هو 9200 كم
اما الايرباص 15400 كم
والفرق بينهم 40 مليون دولار تقريبا
بس الايرباص تخسر امام البوينغ بسبب المشاكل الاخيره اللي سمعنا عنها ومنها تشققات الاجنحه

مدى طائرة الجامبو 747-800 انتركونتننتال هو 14800 في عندما تجمل 467 راكب مع الحقائب و هي أقصى سعة لها ، وليس 9200 كم

اذا كان أول جامبو مداها 9800 كم فكيف تكون آخر نسخة 9200كم !!

يعني الفرق بينها و بين الايرباص 380 مو ذاك الفرق الكبير من ناحية المدى

Boeing 747-8 - Wikipedia, the free encyclopedia

[ابو تركية]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة طائر رحال  

مدى طائرة الجامبو 747-800 انتركونتننتال هو 14800 في عندما تجمل 467 راكب مع الحقائب و هي أقصى سعة لها ، وليس 9200 كم

اذا كان أول جامبو مداها 9800 كم فكيف تكون آخر نسخة 9200كم !!

يعني الفرق بينها و بين الايرباص 380 مو ذاك الفرق الكبير من ناحية المدى

Boeing 747-8 - Wikipedia, the free encyclopedia

وفرت علي كلام :)

وهذه المواصفات التقنية من موقع بوينج:
Boeing: Boeing 747 Family -- 747-8 Technical Characteristics

[طفاش]

بالتوووفيق بالبوينغ

[متابع]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة THE LORD KSA  

عطيك العافية اخوي على الخبر والمقطع الجميل
الغريب بالنسبة لدي ان بوينغ امتلكت الامكانيات لتطوير الملكة 747 واصبحت الاطول في العالم والاسرع كذلك ولكن لم تكن لديها الشجاعة لطرح مشروع طموح ينافس الايرباص 380 ذات الطابقين فبقيت ملتزمة بطائرة الطابق والنصف حتى بمواصفاتها الجديده والمغرية للزبائن
اتمنى رؤية تحدي افضل من البوينغ اكثر من تعديل جناح وزخرفة محرك واضافة ذيل وزيادة بعض الكيلومترات لمقياس السرعة


تحياتي لك*

تعديل الجناح و زخرفة المحرك و زيادة السرعة ما هي إلا أشياء بسيطة في نظر البعض

لكن تخفي وراءها ساعات من التخطيط و الجهد و العمل

[غالي حنانك]

اتمنى ان نشاهدها ضمن اسطول الخطوط السعودية قريبا

لاني بصراحه اعشق هذه الطائره

[THE LORD KSA]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة متابع  

تعديل الجناح و زخرفة المحرك و زيادة السرعة ما هي إلا أشياء بسيطة في نظر البعض

لكن تخفي وراءها ساعات من التخطيط و الجهد و العمل

شئ مؤكد لا اخالفك فيه لكن لو تم استثمار هذه الساعات من العمل والتخطيط لمشروع جديد طموح او حتى منافس لل 380 هل سيكون ذلك افضل ام لا
بدل ان تسير رحلتين 747 من لندن الى نيويورك لتغطية 800 راكب بامكانك تسيير رحلة واحدة فقط وبسعر تشغيلي مقارب وبتكلفة صيانة ووقود مقاربة ايضا على متن ال 380 وتكون استفدت ماديا من 800 راكب في رحلة واحدة فقط هذا طبعا لو كانت الطائرة درجة واحدة فقط

انا وجهة نظري بسيطة هي ان البوينغ تمتلك الامكانيات والخامات والايادي العاملة ذات الخبرة بالاضافة للتكنولوجيا المتطورة فما المانع بان تطرح مشروع صناعة طائرة ثورية كما فعلت الايرباص ؟؟؟ *

[متابع]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة THE LORD KSA  

شئ مؤكد لا اخالفك فيه لكن لو تم استثمار هذه الساعات من العمل والتخطيط لمشروع جديد طموح او حتى منافس لل 380 هل سيكون ذلك افضل ام لا
بدل ان تسير رحلتين 747 من لندن الى نيويورك لتغطية 800 راكب بامكانك تسيير رحلة واحدة فقط وبسعر تشغيلي مقارب وبتكلفة صيانة ووقود مقاربة ايضا على متن ال 380 وتكون استفدت ماديا من 800 راكب في رحلة واحدة فقط هذا طبعا لو كانت الطائرة درجة واحدة فقط

انا وجهة نظري بسيطة هي ان البوينغ تمتلك الامكانيات والخامات والايادي العاملة ذات الخبرة بالاضافة للتكنولوجيا المتطورة فما المانع بان تطرح مشروع صناعة طائرة ثورية كما فعلت الايرباص ؟؟؟ *

قليل دائم خير من كثير منقطع

ليس دائما الأكبر هو الأفضل

أنظر إلى التايتانك كانت أضخم سفينة ركاب اغتر بها صانعوها لدرجة تسميتها بالسفينة التي لا تغرق و غرقت قبل إكمالها أول رحلة

و الإيرباص 380 ظهرت مشاكلها كما تعرف

تخيل تكلفة إصلاح هذه المشاكل إذا اضطروا لاستدعاء طائراتهم من الشركات

+

ثقة الشركات بالطائرة بسبب مشاكلها

+

و لا تنسى التعويضات مقابل تعطيل طائرة شركة عن عملها و الغرامات الناتجة عن تأخير تسليم باقي الطلبيات بسبب القيام بالتعديلات

بالمختصر وجع راس و دوخة

فأعتقد أن شركة بوينغ لا تريد المقامرة بتجربة فاشلة أو ستكلفهم غاليا

[طائر رحال]

تحديث للموضوع


الطائرة 747-800 انتركونتننتال وصلت الى مطار فرانكفورت