العودة   :: Flying Way :: > هندسة وصيانة Engineers & Technicians & Maintenance > هندسة وصيانة الطائرات Engineering & Aircraft Maintenance > دروس تقنية وصيانة الطائرات
تحديث الصفحة الأجنحة المتراجعة والمتقدمة - Swept back and Forward-swept wings
الملاحظات

دروس تقنية وصيانة الطائرات   يقديم شروح لمنظومات الطائرة تعرض على شكل دروس بطريقة اكاديمية مبسطة

أدوات الموضوع إبحث في الموضوع
الصورة الرمزية libyan-ame
libyan-ame libyan-ame غير متواجد حالياً
][ مشرف قسم هندسة ][
وصيانة الطائرات
قديم 15-04-2009, 09:36 AM   رقم المشاركة : [ 1 ]   
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 150 مرة في 123 مشاركة
libyan-ame يستحق الثقة والتقديرlibyan-ame يستحق الثقة والتقديرlibyan-ame يستحق الثقة والتقديرlibyan-ame يستحق الثقة والتقديرlibyan-ame يستحق الثقة والتقديرlibyan-ame يستحق الثقة والتقديرlibyan-ame يستحق الثقة والتقديرlibyan-ame يستحق الثقة والتقديرlibyan-ame يستحق الثقة والتقديرlibyan-ame يستحق الثقة والتقديرlibyan-ame يستحق الثقة والتقدير
معدل تقييم المستوى: 1634
إرسال رسالة عبر مراسل Yahoo إلى libyan-ame إرسال رسالة عبر Skype إلى libyan-ame
Cool الأجنحة المتراجعة والمتقدمة - Swept back and Forward-swept wings

الأجنحة المتراجعة والمتقدمة


Swept back and Forward-swept wings



أحد الأخوة* مر بمدونتي وترك استفساراً عن غرابة شكل الجناح الخاص بالمقاتلة الروسية SU-47، وسماه الجناح المعكوس. وسأحاول الإجابة عن هذا السؤال بشيء من التفصيل حتى تصل المعلومة بشكل واضح.


قد يعتقد الكثير من الناس إن محركات الطائرة هي من تمكنها من الطيران والتحليق، لكن الحقيقة تخالف هذا الظن، فلو ثبتنا هذه المحركات على أي جسم آخر لما تمكن من الطيران، فالمحرك سيدفع بالجسم إلى الأمام فقط دون رفعه عن الأرض إلا لو تم توجيه الجسم للأعلى.

فما هو الجزء أو الأداة التي تمكن الطائرة من التحليق؟
قد يستغرب البعض هذا، لكن الجناح (Wing) هو الجزء الموكل إليه إنتاج القوة اللازمة لرفع الطائرة، قوة الرفع (Lift Force)، والتي تنتج عن مرور الهواء على الجناح، أو اندفاع الطائرة بواسطة المحرك خلال الهواء. قوة الرفع هذه تعمل على الحفاظ على الطائرة محلقة (أو معلقة). ولا أدل على ذلك، تمكن الطائرة من التحليق أو الانزلاق (Glide)، وبقائها في الهواء، في حالة فقدها للدفع لأي سبب. فالطائرة تستطيع التحليق والمناورة في حالة فقدها للمحرك، لكنها بلا أجنحة لا أمل لها بالبقاء[1].
والناظر لتاريخ الأجنحة يدرك مقدار الجهد المبذول لتحسين أدائها، والحفاظ عليها. فمن الأجنحة الخشبية المدعمة بالأسلاك والمغلفة بالقماش، في شكلها المزدوج، إلى الأجنحة الثخينة الفارغة، حتى الأجنة القوية المرنة. وحتى لا يأخذنا الحديث، سنحاول الدخول لموضوعنا من أقصر الطرق.


لماذا تتخذ بعض الأجنحة الشكل المتراجع (Swept Back wing
بشكل مباشر يمكننا القول، إن الطائرات ذات الجناح المستقيم هي طائرات ذات سرعة بطيئة أو متوسطة، أما الطائرات ذات الأجنحة المتراجعة، فهي طائرات تتمتع بنطاق سرعة عالٍ يصل في بعضها إلى 0.8 من سرعة الصوت (Speed of Sound - Mach). وهنا نجد أن علامة استفهام ظهرت، لتقول: ما الخاصية التي تمنح الجناح المتراجع هذه الميزة في الوصول لسرعات تحليق عالية؟

بداية يصنف الجناح على إنه سطح تحكم ثابت (Fixed Control Surface)، بمعنى إنه سطح يقوم بالتحكم بالطائرة في وضعية الثبات، وهذا يجعل من اليسير الاستفادة منه، والعمل عليه. فلو أخذنا جناحاً مستقيماً ونظرنا إليه من قريب، لوجدنا إن الهواء خلال الطيران (أو حركة الجناح خلال الهواء) يكون في اتجاه المحور الطولي للطائرة (Longitudinal Axis)، وعموديا على المحور العرضي للطائرة (Lateral Axis)، بامتداد الأجنحة، لكن بالنسبة للجناح فإن الهواء يقطعه عرضيا في اتجاه الأضلاع (Rib). والنتيجة إن السرعة التي يواجه بها الجناح الهواء هي سرعة تحليق الطائرة (ذاتها)، وهي التي تُنتجُ قوة الرفع اللازمة.




والآن، ماذا لو سحبنا الجناح للخلف، وأسمينا الزاوية الناتجة عن سحب الجناح بزاوية التراجع (Swept Back Angle)، وطبقنا ذات الأمر. سنجد أن الجناح هنا لا يواجه الهواء بشكل مستقيم (أو قائم) وإن الهواء سيقطع مسافة أطول باتجاه الأضلاع. هذا يضطرنا لتحليل مركبة السرعة إلى مركبتين، وستكون النتيجة:
مركبة عمودية (V Cos a)، في مواجهة الجناح، وهي التي ينتج عنها الرفع، وتكون في اتجاه أضلاع الجناح.
مركبة موازية (V Sin a)، في اتجاه امتداد الجناح، باتجاه طرفه (Wing Tip).




وحيث إن جيب تمام الزاوية (جتا) أقل من واحد، للزوايا الأكبر من صفر، فإن قيمة السرعة التي يواجه بها الجناح الهواء (فعلياً) هي أقل من سرعة تحليق الطائرة، بالتالي يمكن للطائرة زيادة سرعتها.


فيما تفـيد هذه الخاصية؟
من المعلوم، إن قوة الرفع تنتج عن الفرق في الضغط أعلى وأسفل الجناح، ونعني ضغط الهواء أو ضغط سريان الهواء. فالضغط أسفل الجناح يكون أعلى، وبالتالي تكون سرعة سريان الهواء أقل، وعلى العكس منه، فإن الضغط أعلى الجناح يكون أقل، ونتيجة لذلك تكون سرعة الهواء عندها أعلى منها للسريان الهواء، وتعرف هذه الظاهرة بـرقم الماخ الحرج (Critical Mach Number)، وهو أقل مستوى لرقم الماخ بحيث يصل تيار الهواء المار فوق نطاق ما بالجناح إلى سرعة الصوت[2].

فلو افترضنا أن الطائرة تعمل عند سرعة تحليق 0.7 من سرعة الصوت، فإن الاحتمالية كبيرة جداً لأن تصل سرعة الهواء أعلى الجناح لسرعة الصوت (أو تتعداها)، الأمر الذي يؤثر سلباً على خصائص السريان أعلى الجناح مما يسبب اضطرابها وبالتالي فقد الجناح للرفع.
هذا الأمر يمكن تلافيه بسحب أو إرجاع الجناح للخلف، حيث تكون المركبة العمودية لسرعة السريان والمسئولة عن إنتاج الرفع أقل من سرعة التحليق، كون الزاوية أو جيب الزاوية سيجعل من قيمة السرعة (المركبة العمودية) أقل منها لسرعة السريان الحقيقية، بمعنى: لو كانت سرعة تحليق الطائرة هي 0.7 من سرعة الصوت -وهي ذاتها سرعة السريان-. وكانت زاوية تراجع الجناح 25 درجة زاوية.

فإن المركبة العمودية للسريان تكون (V Cos a) = سرعة السريان × جيب زاوية تراجع الجناح (جتا)
وبالتالي = 0.7 × جتا 25 = 0.63 من سرعة الصوت

هذه النتيجة تقودنا للقول : أنه بتراجع الجناح، تقل احتمالية حدوث موجة صدمية (Shock Wave)، وبالتالي يمكن للطائرة التحليق بسرعة أكبر. ولكن ما علاقة هذا كله بالسؤال عن جناح الطائرة SU-47.


الأجنحة المتقدمة (Forward-swept wing)
هنا قد يتساءل البعض، هل ثمة أجنحة متقدمة وأجنحة متراجعة؟
الإجابة ببساطة: نعم.
ثمة نوعان تصنف بهما الأجنحة التي تكون بزاوية على بدن الطائرة، وهنا لا نعني زاوية توضع الجناح (Incidence Angle)، إنما زاوية الجناح التي يثبت بها على الطائرة، أو الزاوية التي تمثل انسياب الجناح على البدن. وهو ما لفت السائل.





الصورة أعلاه، توضح الشكل العام للطائرة SU-47 والجناح المتقدم، الذي سُؤلـنا عنه. وتعتبر هذه الطائرة من المقاتلات القلائل التي صنعت بهذا الجناح، ونذكر إن أول من قام بتجربة هذا النوع من الأجنحة كان الاتحاد السوفيتي –سابقاً- عام 1948 من خلال النموذج OKB-1 EF 140.
ومن بعد قامت أكثر من شركة مصنعة بتجربة هذا النموذج. ولعل أشهرها الـSU-47 التي انطلق نموذجها الأولي في 1997. أما بالنسبة للطائرات المدنية فهذا النوع لم يستخدم إلا في بعض النماذج، لطائرات صغيرة الحجم.

في العموم، الجناح المتقدم خرج كتصميم في العام 1936 على يد مهندس تصميم ألماني[3]، وهذا الشكل يقدم ذات خصائص الجناح المتراجع للخلف والتي وُضحت أعلاه، لكن هذه الوضعية تمتلك خاصيتان إضافيتان:




[4]


أولاهما، وهي إنشائية، إذ الجناح المتقدم يتطلب عند إنشائه أو تركيبه أن يكون متأخراً للخلف، مما يتيح مساحة أكبر لبدن الطائرة، ومن الممكن الاستفادة منها في تخزين الأسلحة في الطائرات العسكرية.

الثانية، أن هذا الشكل أو التصميم يجعل الهواء ينساب من طرف الجناح إلى داخل الجناح، قاعدة الجناح أو جذر الجناح (Wing Root) -كما في الصورة أعلاه-، هذا يقلل من تأثر الدوامات الطرفية للجناح (Wing tip Vortex)، مما يعني الحد من انهيار الجناح (Wing Stall) عند أطرافها وعند استخدام الجنيحات عند زاوية هجوم كبيرة (High Angle of Attack)، وهذا يجعل الجناح أكثر مرونة عند أداء المناورات خاصة عند بلوغ الطائرة لمرحلة سرعة الصوت الانتقالية (Transonic Speed).
_____________________
هوامش:
* هو الأخ S.S.Ali، صاحب مدونة: مجرد محاولة: http://myowntry.blogspot.com/
1- هنا لا ننكر تأثير أسطح الموازنة الأفقية (Horizontal Stabilizers)، لكن حديثنا موجه للأجنحة.
2- عن موقع موسوعة ويكبيديا الحرة-Critical Mach Number.
3- عن موسوعة ويكبيديا الحرة-Forward-swept wing.
4- المرجع السابق.

التوقيع libyan-ame
تفضل لزيارة مدونتي: My Aviation
الأعضاء الذين قالوا شكراً لـ libyan-ame على المشاركة المفيدة:
abu_abdalah (10-03-2017)
قديم 15-04-2009, 05:44 PM   رقم المشاركة : [ 2 ]   
عماد المشهداني
][ .. مشرف قسم .. ][
][ هندسة وصيانة الطائرات ][
الصورة الرمزية عماد المشهداني
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 33 مرة في 20 مشاركة
عماد المشهداني غير متواجد حالياً  
إرسال رسالة عبر مراسل Yahoo إلى عماد المشهداني
افتراضي رد: الأجنحة المتراجعة والمتقدمة - Swept back and Forward-swept wings

الف تحية لك اخي العزيز libyan
شرح واضح , اسلوب عرض رائع لطائرة رائعة
بارك الله فيك ومزيدا من التالق
واسمح لي اقدم لمشاهدي هذا الموضوع الشيق هذا العرض الجوي الممتع للطائرة SU-47 ذات التصميم الفريد في عالم الطيران من خلال هذا الرابط :


التوقيع عماد المشهداني
{وَمَنْ أَعْرَضَ عَن ذِكْرِي فَإِنَّ لَهُ مَعِيشَةً ضَنكاً وَنَحْشُرُهُ
يَوْمَ الْقِيَامَةِ أَعْمَى }طه124
  إقتباس
قديم 16-04-2009, 11:52 AM   رقم المشاركة : [ 3 ]   
libyan-ame
][ مشرف قسم هندسة ][
وصيانة الطائرات
الصورة الرمزية libyan-ame
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 150 مرة في 123 مشاركة
libyan-ame غير متواجد حالياً  
إرسال رسالة عبر مراسل Yahoo إلى libyan-ame إرسال رسالة عبر Skype إلى libyan-ame
افتراضي رد: الأجنحة المتراجعة والمتقدمة - Swept back and Forward-swept wings

شكرا لك أخي عماد

ولك خالص التحية والشكر على هذا المقطع الرائع
  إقتباس
قديم 16-04-2009, 12:28 PM   رقم المشاركة : [ 4 ]   
الزهرات
كابتن طيار
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 0 مرة في 0 مشاركة
الزهرات غير متواجد حالياً  
افتراضي رد: الأجنحة المتراجعة والمتقدمة - Swept back and Forward-swept wings

مشكور كثير اخى العزيز شرح ممتاز وصور توضحيه رائع
مشكور كثير وفى انتظار كل جديدك دائما
اخوك اشرف
تحيتى ..

التوقيع الزهرات
  إقتباس
قديم 16-04-2009, 04:43 PM   رقم المشاركة : [ 5 ]   
libyan-ame
][ مشرف قسم هندسة ][
وصيانة الطائرات
الصورة الرمزية libyan-ame
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 150 مرة في 123 مشاركة
libyan-ame غير متواجد حالياً  
إرسال رسالة عبر مراسل Yahoo إلى libyan-ame إرسال رسالة عبر Skype إلى libyan-ame
Welcome رد: الأجنحة المتراجعة والمتقدمة - Swept back and Forward-swept wings

مشكور كثير اخى العزيز شرح ممتاز وصور توضحيه رائع
مشكور كثير وفى انتظار كل جديدك دائما
اخوك اشرف
تحيتى ..


لا شكر على واجب لأخي الكريم

كلماتك هذه تشجعني وتحفزني للمزيد
  إقتباس
قديم 18-04-2009, 04:04 PM   رقم المشاركة : [ 6 ]   
عبدالرزاق احمد حاتم
Flight Engineer66
الصورة الرمزية عبدالرزاق احمد حاتم
افتراضي رد: الأجنحة المتراجعة والمتقدمة - Swept back and Forward-swept wings

موضوع رائع وعرض اروع
ممنون من الاخ الليبي والاخ عماد سعيد

التوقيع عبدالرزاق احمد حاتم
خط طيران
الاسطول الشرقي
  إقتباس
قديم 18-04-2009, 05:36 PM   رقم المشاركة : [ 7 ]   
mirage 2000
مساعد طيار
الصورة الرمزية mirage 2000
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 0 مرة في 0 مشاركة
mirage 2000 غير متواجد حالياً  
افتراضي رد: الأجنحة المتراجعة والمتقدمة - Swept back and Forward-swept wings

جزاك الله خير
  إقتباس
قديم 18-04-2009, 10:50 PM   رقم المشاركة : [ 8 ]   
xUAEx
PMDG 747-400 pilot
الصورة الرمزية xUAEx
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره مرة واحدة في مشاركة واحدة
xUAEx غير متواجد حالياً  
إرسال رسالة عبر مراسل MSN إلى xUAEx
افتراضي رد: الأجنحة المتراجعة والمتقدمة - Swept back and Forward-swept wings

تسلم على المعلومات المفيدة والرائعة
ولو اني ما فهمت شي!
ههههههههه، تحياتي لك ومشكور لطرحك الموضوع الرائع (شكله رائع)

  إقتباس
قديم 18-04-2009, 11:40 PM   رقم المشاركة : [ 9 ]   
libyan-ame
][ مشرف قسم هندسة ][
وصيانة الطائرات
الصورة الرمزية libyan-ame
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 150 مرة في 123 مشاركة
libyan-ame غير متواجد حالياً  
إرسال رسالة عبر مراسل Yahoo إلى libyan-ame إرسال رسالة عبر Skype إلى libyan-ame
Welcome رد: الأجنحة المتراجعة والمتقدمة - Swept back and Forward-swept wings

موضوع رائع وعرض اروع
ممنون من الاخ الليبي والاخ عماد سعيد

أخي عبدالرزاق
لا شكر على واجب
هدفنا الفائدة
  إقتباس
قديم 18-04-2009, 11:41 PM   رقم المشاركة : [ 10 ]   
libyan-ame
][ مشرف قسم هندسة ][
وصيانة الطائرات
الصورة الرمزية libyan-ame
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 150 مرة في 123 مشاركة
libyan-ame غير متواجد حالياً  
إرسال رسالة عبر مراسل Yahoo إلى libyan-ame إرسال رسالة عبر Skype إلى libyan-ame
Welcome رد: الأجنحة المتراجعة والمتقدمة - Swept back and Forward-swept wings



وبارك الله فيك

سعدنا بمرورك
  إقتباس
قديم 18-04-2009, 11:43 PM   رقم المشاركة : [ 11 ]   
libyan-ame
][ مشرف قسم هندسة ][
وصيانة الطائرات
الصورة الرمزية libyan-ame
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 150 مرة في 123 مشاركة
libyan-ame غير متواجد حالياً  
إرسال رسالة عبر مراسل Yahoo إلى libyan-ame إرسال رسالة عبر Skype إلى libyan-ame
Welcome رد: الأجنحة المتراجعة والمتقدمة - Swept back and Forward-swept wings

تسلم على المعلومات المفيدة والرائعة

ولو اني ما فهمت شي!
ههههههههه، تحياتي لك ومشكور لطرحك الموضوع الرائع (شكله رائع)


وتسلم أخي الكريم

وياليت لو توضح مواضع اللبس
فقد أقوم بشرحها وتفصيلها لك ولبقية الأعضاء
  إقتباس
قديم 19-04-2009, 05:26 PM   رقم المشاركة : [ 12 ]   
5A-ALI
ابوشهيوة
الصورة الرمزية 5A-ALI
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 0 مرة في 0 مشاركة
5A-ALI غير متواجد حالياً  
إرسال رسالة عبر مراسل Yahoo إلى 5A-ALI
افتراضي رد: الأجنحة المتراجعة والمتقدمة - Swept back and Forward-swept wings

شكرا جزيلا لك علي هذا الموضوع ............. شرح مميز الحقيقة
تحياتي

التوقيع 5A-ALI
  إقتباس
قديم 19-04-2009, 06:06 PM   رقم المشاركة : [ 13 ]   
libyan-ame
][ مشرف قسم هندسة ][
وصيانة الطائرات
الصورة الرمزية libyan-ame
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 150 مرة في 123 مشاركة
libyan-ame غير متواجد حالياً  
إرسال رسالة عبر مراسل Yahoo إلى libyan-ame إرسال رسالة عبر Skype إلى libyan-ame
Welcome رد: الأجنحة المتراجعة والمتقدمة - Swept back and Forward-swept wings

شكرا جزيلا لك علي هذا الموضوع ............. شرح مميز الحقيقة
تحياتي

لا شكرا على واجب أخي الكريم
وكلماتك هذه أكبر تشجيع
  إقتباس
قديم 27-04-2009, 09:25 PM   رقم المشاركة : [ 14 ]   
ك/ عبدالسلام
كابتن طيار اول
الصورة الرمزية ك/ عبدالسلام
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 2 مرة في 2 مشاركة
ك/ عبدالسلام غير متواجد حالياً  
افتراضي رد: الأجنحة المتراجعة والمتقدمة - Swept back and Forward-swept wings

thanks thanks thanks thanks thanks thanks thanks thanks thanks
thanks thanks thanks thanks thanks thanks thanks thanks
thanks thanks thanks thanks thanks thanks thanks
thanks thanks thanks thanks thanks thanks
thanks thanks thanks thanks thanks
thanks thanks thanks thanks
thanks thanks thanks
thanks thanks
thanks

التوقيع ك/ عبدالسلام
The picture has been removed by administrator .. Please choose the perfect size ( 500X300 ) next time ..
Thank you ,,,
  إقتباس
قديم 09-05-2009, 12:35 PM   رقم المشاركة : [ 15 ]   
libyan-ame
][ مشرف قسم هندسة ][
وصيانة الطائرات
الصورة الرمزية libyan-ame
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 150 مرة في 123 مشاركة
libyan-ame غير متواجد حالياً  
إرسال رسالة عبر مراسل Yahoo إلى libyan-ame إرسال رسالة عبر Skype إلى libyan-ame
Angry رد: الأجنحة المتراجعة والمتقدمة - Swept back and Forward-swept wings

thanks thanks thanks thanks thanks thanks thanks thanks thanks

thanks thanks thanks thanks thanks thanks thanks thanks
thanks thanks thanks thanks thanks thanks thanks
thanks thanks thanks thanks thanks thanks
thanks thanks thanks thanks thanks
thanks thanks thanks thanks
thanks thanks thanks
thanks thanks
thanks


شكرا لك أخي ولا شكر على واجب
  إقتباس
قديم 16-06-2012, 12:52 PM   رقم المشاركة : [ 16 ]   
ENG-MAN
كابتن طيار
الصورة الرمزية ENG-MAN
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره مرة واحدة في مشاركة واحدة
ENG-MAN غير متواجد حالياً  
افتراضي

WO WO THIS IS THE FIRST TIME SEEING THIS BUT GOOD INFORMETION
  إقتباس
قديم 01-07-2012, 01:29 PM   رقم المشاركة : [ 17 ]   
libyan-ame
][ مشرف قسم هندسة ][
وصيانة الطائرات
الصورة الرمزية libyan-ame
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 150 مرة في 123 مشاركة
libyan-ame غير متواجد حالياً  
إرسال رسالة عبر مراسل Yahoo إلى libyan-ame إرسال رسالة عبر Skype إلى libyan-ame
Welcome

WO WO THIS IS THE FIRST TIME SEEING THIS BUT GOOD INFORMETION



أشكر مرورك الكريم




تحياتي
  إقتباس
قديم 10-07-2012, 07:52 PM   رقم المشاركة : [ 18 ]   
يوسف مجدى
درجة الضيافة
الصورة الرمزية يوسف مجدى
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 0 مرة في 0 مشاركة
يوسف مجدى غير متواجد حالياً  
افتراضي

مشكورررررر
  إقتباس
قديم 16-07-2012, 09:12 AM   رقم المشاركة : [ 19 ]   
libyan-ame
][ مشرف قسم هندسة ][
وصيانة الطائرات
الصورة الرمزية libyan-ame
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 150 مرة في 123 مشاركة
libyan-ame غير متواجد حالياً  
إرسال رسالة عبر مراسل Yahoo إلى libyan-ame إرسال رسالة عبر Skype إلى libyan-ame
Welcome




لا شكر على واجب أخي الكريم
  إقتباس
إضافة رد


«     ماذا تعرف عن INSTRUMENTS الطائرة!!!!! - الجزء الثاني   |    السعودية B747-300 في مطار الملك خالد الدولي بالرياض ENGINES HIGH POWER CHECK    »


الذين يشاهدون محتوى الموضوع الآن : 1 ( الأعضاء 0 والزوار 1)
 
أدوات الموضوع إبحث في الموضوع
إبحث في الموضوع:

البحث المتقدم

الانتقال السريع

المواضيع المتشابهه
الموضوع كاتب الموضوع المنتدى مشاركات آخر مشاركة
صورة الطائرة السعودية Lockheed L-1011 بعد الاحتراق .. Abo zeyad السلامة الجوية Flight Safety 61 30-08-2015 12:32 PM
دروس WINGS 57 تحديث مستمر ykoheel دروس تقنية وصيانة الطائرات 0 18-06-2008 02:39 AM

الساعة الآن 11:46 AM.
Powered by vBulletin® Version 3.8.9
Copyright ©2000 - 2018, vBulletin Solutions, Inc.
حق العلم والمعرفة يعادل حق الحياة للأنسان - لذا نحن كمسؤلين في الشبكة متنازلون عن جميع الحقوق
All trademarks and copyrights held by respective owners. Member comments are owned by the poster.
خط الطيران 2004-2018