[عاشق A380]

مع اقتراب موعد أي معرض جوي دولي، تستعرض شركات صناعة الطائرات العالمية وعلى رأسها قطبا الصناعة العملاقان بوينغ الاميركية وإيرباص الأوروبية بعضا من أفكارها المستقبلية لقطاع النقل الجوي. وفي هذا المنوال يفتتح معرض ILA برلين الجوي فعالياته بتأكيد على عزم تلكما العملاقين المضي قدما في تثوير و تغيير نمط تصميم طائرات الركاب لما بعد عام 2020 كي تكون أكثر تلاؤما مع المتغيرات الجيو سياسية؛ لكن هذه المرة انضم لاعبون قدماء إلى المنافسة، ويبدو أنهم يتشابهون في النهاية بالمبدأ ألا وهي طائرة صديقة للبيئة.
عندما كشفت «إيرباص» عن مفهوم طائرتها لما بعد عام 2050 تحدثت عن تصميم جديد لكابينة الطائرات المستقبلية وما ستكون عليه في ذلك الوقت؛ في حين لم تخف وكالة الفضاء «ناسا» عملية البدء فعليا بتطوير مفاهيم لطائرة ركاب ثورية ذات تصميم هندسي غير مسبوق ولا مألوف، يختلف كليا عن التصاميم المستخدمة منذ أكثر من قرن من الزمن في الطائرات. هذه المبادرة جاءت نتيجة لظروف ملحة تمخضت عن الارتفاع الكبير في أسعار الوقود لمعدلات قياسية بحيث باتت معه شركات الطيران في وضع مقلق من انهيار المزيد منها مع مرور الوقت.


عودة اللاعبين القدامى
لم تكتف «بوينغ» و«إيرباص» بتطويرهما لطائرتي ركاب متقدمتين تكنولوجيا، بل تعدى طموحهما إلى أبعد من ذلك، وهو تغيير شامل للشكل الهندسي التقليدي لطائرات الركاب الحالية، وانضمت إلى المبادرة شركتي «لوكهيد مارتن» و«نورث روب» الأميركيتين، والأخيرة هي صاحبة أول نموذج حقيقي لطائرة «قاذفة» عبارة عن جناح طائر هي «بي ـ 2» الخفية، تحت إشراف وكالة الفضاء «ناسا»، عدا إيرباص التي تتبع شركتها الأم EADS الأوروبية. وتهدف تلك الجهود إلى تطوير طائرات ركاب فائقة الكفاءة والاقتصادية والهدوء معا. الأمر الذي سيمكن شركات الطيران في المستقبل من العمل في ظل عدم وجود بديل حقيقي ووافر للوقود الأحفوري الحالي، الذي باتت معدلات أسعاره خيالية.


مفهوم الطائرة الجناح
تشترك كل من بوينغ و نورثروب غرومان بمفهوم الجناح الطائر أو FLYING WING من خلال دمج البدن بالجناح، وجعله من ضمن بنية الجناح ووضع المحركات في الجهة العلوية لمؤخرة الطائرة وطمرها هي الأخرى جزئيا بالبدن، والنتيجة انقلاب كامل في نمط تصميم شكل طائرات الركاب العام، والتحول إلى شكل جديد كليا، بمعنى آخر ثورة في نمط تصميم طائرات النقل الجوي، وهذا التصميم ليس وليد اليوم، بل يعود بالتاريخ إلى الثلاثينات، لكنه لم ير النور سوى بصورة محدودة جدا، واقتصرت على التطبيق العسكري من خلال القاذفة الاستراتيجية الخفية B-2. ويوفر هذا التصميم كفاءة في عدة جوانب مهمة، منها التقليل من استهلاك الوقود بنسبة %40 بالمقارنة مع أفضل طائرة ركاب تقليدية الشكل وهي البوينغ 787 بنسبة %20 تقريبا، أما الأهم فإن التصميم الجديد لطائرة «الجناح الطائر» بهذا الشكل غير المألوف بدرجة هدوء السيارة الكهربائية أو حتى آلة الغسيل المنزلي (الغسالة).

منحى آخر
لوكهيد مارتن وهي لاعب قديم كشركة نورثروب غرومان من جانبها كشفت النقاب عن مفهوم مغاير كليا يتمثل في تطبيق مبدأ الجناح المدمج أو الملحق – JOINT WING و هو مبدأ لطالما ظل يراود الكثير من مصممي الطائرات لعقود فائتة دون توسع في تطبيقه، حيث اقتصر التطبيق فقط على بعض النماذج للطائرات الخفيفة الشخصية، لكن لوكهيد تعول على هذا التصميم كونه شبها لا تقليديا حيث يحتفظ البدن بشكله السلندري المعهود فيما يختلف تصميم الجناح فقط.

إيرباص تعد بالمزيد
قامت إيرباص بعرض تصميم ذكي لطائرة ركاب المستقبل قبل عامين، وهي على شكل جسم أسطواني ذي أجنحة دقيقة مرتدة إلى الوراء بزوايا علوية عند الحواف، لكن الأهم بذيل على شكل حرف «U» (يو) باللاتينية، وبمحركات مثبتة في الخلف ومدمجة بالبدن، أشبه بطائرة بوينغ التي عرضت قبلها بتسعة أعوام، والتي كانت تعرف بـ «سونيك كروزر» أو العابرة الصوتية. وقد أجمع الحاضرون على أن تصميم إيرباص يعد واعداً، وأنه قد يرى النور قبل عام 2030، إذا ما قدر له ذلك، وفي الوقت نفسه تقوم بتطوير مفهوم الجناح الطائر كمنافس للتصاميم الأميركية بقيادة بوينغ ونورثروب.


حلول ثورية
مع ملياري مسافر سنوياً، يستخدمون الطائرات في تنقلاتهم، وما يقرب %35 من التجارة العالمية تتم بواسطة الطائرات، فإن قطاع النقل الجوي سيحتاج إلى نقلة نوعية تكنولوجية كبيرة، تماماً على غرار ما حدث في فترة الخمسينات من القرن الماضي، عندما دخل الدفع النفاث مجال الطيران المدني. من هذا المنطلق طرحت إيرباص مبادرة أو دراستها المستقبلية لكيفية تحديث مفهوم النقل والشحن الجوي لما بعد عام 2030، وذلك عبر أفكار تطبيقية يمكن إتاحتها بفضل التقدم التكنولوجي المستمر في هذه الحقبة من الزمن، ومن تلك الحلول الثورية مشروع المطارات السماوية، وهي عبارة عن حاملات طائرات محلّقة في الجو على غرار تلك التي في البحر، بحيث تحلّق على ارتفاعات معينة ومزودة بمدارج للهبوط والإقلاع، وتقوم باستقبال طائرات ركاب أصغر منها حجماً بكثير، وتتولى حملها إلى قارات العالم، وما إن تبلغ قارة من القارات تهبط منها تلك الطائرات لتصل إلى الدولة التي ستقصدها في تلك القارة. لعل هذا يعد ضرباً من الخيال العلمي لكنه على أرض الواقع محل نقاش، خصوصاً عندما يتم إدخال الدفع النووي على هذه الحاملات الجوية العملاقة. إن من شأن هذا أن يخفف من تزاحم الطائرات كما يحدث حالياً.

الوقود المستدام
عندما نجحت شركة بوينغ بتسيير طائرتها الجديدة 747-8 للشحن خلال معرض جوي دولي منذ عام، باستخدام وقود متجدد خاص بالطائرات، لتكون بذلك أول طائرة تجارية في العالم تقطع المحيط الأطلسي باستخدام وقود مشتق من مصادر حيوية. بعد تزويد محركاتها الأربعة من طراز جنرال إلكتريك GEnx-2B بخليط نسبته 15 في المائة من الوقود الحيوي المشتق من نبات الكاميلينا مع %85 من وقود الكيروسين التقليدي «جيت-إيه» Jet-A أرست بذلك بداية عهد الوقود الجوي البديل. وقد تمت زراعة الكاميلينا، المصدر النباتي المستخدم للحصول على الوقود الحيوي، في ولاية مونتانا الأميركية، لتتم معالجتها من قبل شركة «هانيويل يو أو بي». ولا تحتاج شركة بوينغ إلى إجراء أي تغييرات على الطائرة ومحركاتها أو اتخاذ أي إجراءات تشغيلية قبيل الإقلاع لاستيعاب استخدام الوقود الحيوي. وبهذا يصبح المكمل لكل ما سبق هو في تطوير الوقود المستخدم في الطائرات، كما تم تطوير الشكل الهندسي للطائرة، وبالتالي يمكن مع ذلك تحقيق الاقتصادية المثلى لتشغيل الرحلات الجوية دون الإضرار بالبيئة، والأيام المقبلة ستكشف لنا صدق ذلك.


رابط المصدر