[saadabdelmohsen]

اعطت هيئة الطيران المدني ترخيص لشركة نسما لكي تتخذ من مطار حايل مطارا محوريا لتغطية مدن الشمال برحلات متعدده لكل مطارات مدن الشمال من ضمن مشروع وطني للمطارات المحوريه وزادت بذلك ان قدمت دعما ماديا كبيرا لنسما وايضا ناس اللتي اعطتها ترخيص اتخاذ مطار ابها كمطار محوري لربط مطارات مدن الجنوب هذا الدعم بلغ حوالي 400 مليون ريال مناصفه بين الشركتين ولكننا نلاحظ وخصوصا نسما للطيران انها فورا جدولت رحلات بين جده والرياض بمعدل 6 رحلات يوميا في كل اتجاه وجده والدمام بمعدل رحلتين في كل اتجاه اي انها حتى قبل ان تغطي ولو 15 في الميه من مهمتها الاساسيه واللتي قدم لها دعم مادي وهو اتخاذ حايل مطارا محوريا للربط قد نفظت يدها وفورا دخلت على المين لاين وكل ماعملته هو وضع طائرتين مروحيتين ATR72 في مطار حايل ولم تربط حايل لابالرياض وﻻ بالدمام واكتفت بربطها بجده فقط حيث اصبحت جده فعليا محطتها الرئيسيه والامر الاخر هو ان الهيئه الزمت مجموعة القحطاني المالكه للسعوديه الخليجيه بعدم التشغيل حتى تشتري طائرات جديده او تستأجر طائرات ﻻيزيد عمرها عن 5 سنوات بنظام دراي ليز وارغمتهم على استثمارات هائله جدا نجدها الهيئه قد تخلت عن كل هذه الشروط اللتي عطلت بداية السعوديه الخليجيه عندما تعلق الامر بنسما فسمحت لها بأستأجار طائرات تجاوز عمرها 10 سنوات او 12 سنه بنظام ويت ليز من شركه برتغاليه وشركه سولفينيه وبسعر متدني جدا ومقاعد محشوره حيث سيكون مقاعد 320 اكثر من 180 مقعدا و 321 تحديدا 210 مقعدا بل انها سمحت لها بالتخلي عن تغطية مالتزمت به من ضمن مشروع وطني للمطارات المحوريه بل انها سمحت لناس وسما بزيادة الرحلات من الدمام متزامنه مع انطلاق السعوديه الخليجيه وكأنها عن عمدا تريد ان ﻻيكون لهذه الشركه تواجد بعد فتره من الوقت وهي الشركه اللتي ارغمت على استثمارات كبيره ولم تعطى اي دعم . الامر الاخر هو ان ناس ايضا استأجرت من بيغوس التركيه طائرتين 737 واتخذت من الدمام محطه لهما مع بداية انطلاق السعوديه الخليجيه وبرضاء من الهيئه ودعمها .
ما تعمله الهيئه هو خلق فوضى شديده في سوق النقل الداخلي سيسبب خروج شركه او اكثر خصوصا وان هذه الفتره صعبه اقتصاديا وستشهد تراجعا في اعداد المسافرين جوا داخل المملكه سيتضرر منه الجميع .
فماذا تريد حقا هيئة الطيران المدني !!!!!

[A350XWB]

الهدف الرئيسي من مطار المحوري هو حصول طيران نسما على الرخصة لتشغيل الرحلات الداخلية لانه بعتقادي الشخصي لا جدوى اقتصادية لهذا المشروع المشكوك في امره وفي الدعم المقدم له ... وبالنسبة لتشغيل الرحلات بين جدة والرياض وجدة والدمام فهوا لصالح الخطوط السعودية لخفيف العبء عليها لهذه الوجهات الداخلية واللتي لا جدوى اقتصادية لها .. ولهذا السبب أسس الخطوط السعودية طيران أديل هو المنافسة مع الشركتين الاقتصادية ناس ونسما في السوق الداخلي ... وإنما الضرر الحقيقي للخطوط السعودية هو الرحلات الدولية والمنافسة القوية مع الناقلات الخليجية تحديدا ... واما السعودية الخليجية فكان الافضل لها الاهتمام برحلات الدولية ذات الجدوى الاقتصادية لانه اسعار تذاكرها الداخلية غالية مقارنة مع باقي الشركات وانا شخصيا ملاحظ اغلب الناس هنا يبحثون عن الاسعار الرخيصة فقط ولا يفكرون في نوع الطائرة والمقاعد دام الرحلات قصيرة ولا تتعدى اطول رحلة ساعتين ..

[saadabdelmohsen]

اخي 350XWB سبق ان ناقشنا هنا اول ماحصلت نسما على الرخصه قبل عام تقريبا ان الهدف هو فقط الحصول عليها واشبعنا الموضوع نقاشا وهو امر ﻻاختلاف فيه ونوقش ايضا قبل فتره عندما تطرق الاستاذ والمرجع فلاينغ وينغز لرحلات نسما لكل من الرياض والدمام .
نسما اخذت اعانه كبيره ماديه من اجل رحلات الربط وجعل مطار حايل مطارا محوريا لمدن الشمال اي دفع لها الاستثمار وما يغطي تكاليف الرحلات لعامين او 3 وكل ماعملته هو طائرتين مروحيتين ورمتهما في مطار حايل اي انها ملزمه اجباريا بحكم الدعم ان تغطي اولا هذه المطارات وتربط حايل بالمدن الرئيسيه الرياض جده الدمام المدينه .
ناس عملت افضل بتشعيل ايرباص 319 من ابها برحلات يوميه الى الباحه بيشه جيزان شروره وادي الدواسر وربطت من قبل ابها بالمدن الرئيسيه .
لكن نسما لم تقم بأي شئ من ذلك إلا شئ يسير جدا ﻻيكاد يذكر .
التساهل في امر استأجار طائرات قديمه محشور فيها عدد مقاعد كثيره جدا وقبول الهيئه بذلك بينما هي نفسها رفضت ان تعمل السعوديه الخليجيه بنفس الطريقه (ايجار ويت ليز) وتشددت في منحها الرخصه النهائيه لبداية التشغيل ولم تدعمها .
السعوديه لن تتأثر بشده بهذا وسيكون تأثرها محدود جدا بحكم ان اعداد المسافرين جوا قد حقق انخفاضا داخل المملكه وحتى خارجها ..من سوف يتأثر هي السعوديه الخليجيه .
فلاي اديل ستبداء اخر 2017 برحلات داخليه وبعدها دوليه .

[Nayef028]

كلام منطقي جدا اخوي سعد ، المزاجيه في تطبيق الأنظمة ووجود المصالح يؤثر سلبا على شركات الطيران أضف الى ذالك انه تزامنا مع تشغيل السعوديه الخليجيه تم اتخاذ طيران الدمام مركز عمليات لطيران ناس وكذالك تسير نسما لرحلات من جده دون حائل الى الرياض والدمام
طيران السعوديه الخليجيه يقدمون منتج لا يقارن لا بناس ولا بنسما واكيد أسعارهم أغلى لان تكلفة تشغيلهم عاليه ، كان الاولى ان تحصل على دعم كغيرها من الشركات وليس بشرط ان يكون دعم مادي لانه تشغيلها واستمرارها سوف يعود بالفائده على مطار الدمام وخدمة مرتاديه، المشكلة اللي يعانيها قطاع الطيران عندنا هو عدم وجود هيئة طيران مدني فعليه للأسف وإنما ان جاز لي ان اسميها مجلس الاداره العليا لطيران ناس!!!
وجود هيئة طيران مدني فعليه ومحايدة همها هو النهوض بقطاع الطيران في السعوديه سوف يخلق بيئة منافسه ومجديه بنفس الوقت اما الحاصل الان هو مجرد تطفيش لبعض الشركات وهذا واضح ، كان ماتبون الشركة تشتغل ليه تعطونه رخصه من الأساس وليه تخسرونهم واكبر دليل على المزاجيه بالرخصة وان الشروط على شركة وشركه لا حصول طيران نسما على الرخصة وبدا التشغيل خلال فتره قصيره بعكس الخليجيه من 2012 وما اشتغلت الى بنهاية 2016!!!!

[Eyad09]

موضوع تساهل هيئة الطيران المدني مع ناس ممكن ينفهم (لا ننسى الوزير وين كان) ، لكن اش الدافع انه الهيئة تتساهل مع نسما بهذا الشكل؟ اش المصلحة؟

كثير من الأمور التصحيحية تتم في البلد بعد ما ينكتب عنها مقال من كاتب مشهور أو يقوم عنها هاشتاق في تويتر ، لكن الأمور هذه غالبية الناس مايدرون عنها ونادرا ماينكتب مقال عن مجال الطيران خصوصا شيء بهذه الدرجة من التعمق (المعلومات اللي ذكرها الأخ الفاضل سعد) ..
فللأسف ربما لن يتم التصحيح لفترة وستواجه السعودية الخليجية نتائج ربما تكون وخيمة لا قدر الله وتلحق سما ، مع اني اتمناها تنمو وتزدهر لأن الشركة تقدم منتج له المقدرة أن يجعل منها شركة ذات سمعة راقية ..

بالفعل تحويل طيران ناس لمطار الدمام لمطار محوري بهذا الشكل السريع تزامنا مع انطلاق الخليجية شيء يدعو للشك ، خصوصاً أنهم فجأة جلبوا طائرتين 737 مع عقد طيارين ومضيفين أتراك بشكل سريع جدا ،

وطبعا هنا نرجع للسؤال الأكبر اللي أتمنى أعرف جوابه ، اش أسباب سوء التفاهم اللي حصل بين المها وهيئة الطيران عشان تطلع المها بهذا الشكل من السوق؟

[AirlinerJet]

بعد هذا الكلام .. أعتقد أن المها قرأت هذا التخبط جيدا ً و خلعت بدري بدري و نجت بنفسها !! .. لا أعتقد أن القطرية ( تحت مسمى المها ) فعلا ً ستخاطر بأي خسارة ما دام هذا هو الوضع .. !

[saadabdelmohsen]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة AirlinerJet  

بعد هذا الكلام .. أعتقد أن المها قرأت هذا التخبط جيدا ً و خلعت بدري بدري و نجت بنفسها !! .. لا أعتقد أن القطرية ( تحت مسمى المها ) فعلا ً ستخاطر بأي خسارة ما دام هذا هو الوضع .. !

ﻻاخي المها مختلف امرها فهي اولا حصلت على الترخيص الاولي بأمر وليس عن طريق التقييم .وثانيا المها لم تقدم اي مستند لعملها وﻻ اي خطه رغم المطالبات من الهيئه وكانت تكتفي فقط بمسؤل كل شهرين يجي من الشركه الام ويقدم مجرد كلام فقط وﻻ يصدر منها إﻻ تصريحات من الباكر وثالثا لم تعين اي مدير او اي مسؤل واكتفت بموظفين اثنين في مكتب صغير في جده ﻻيعلمون اي شئ وكما قلت كل شهرين يجي مسؤل من القطريه بدون اي شئ فقط كلام ومطالب مثلا رفع سقف الحد الاعلى للاسعار وعدم الزام المها بتغطية اكثر من 6 او 7 محطات داخليه وكذلك تخفيض اسعار الوقود وقد استجيب لمطالبها ومع ذلك تنصلت من التقدم بأي خطة عمل وتنصلت حتى من تسجيل الشركه كشركه سعوديه واكتفي فقط بتصريحات يطلقها الباكر بين فتره واخرى وكانت تتعامل مع الهيئه بفوقيه لأنها اتت بأمر فوضعها مختلف اما السعوديه الخليجيه فقد اشهرت الشركه وسجلتها وتقدمت رسميا بطلب الترخيص وعينت اداره وقدمت خطط عملها فهي جديه فعلا .
للايضاح فقط المها تعاملت مع الهيئه السابقه اما ماتطرقنا له فهو يخص الهيئه الحاليه بعد ان اتت الاداره الجديده ومعظم اعضاؤها موظفين سابقين من شركة ناس
ارجو ان اكون اوضحت وقد سبق ان نوقش هذا الموضوع عدة مرات واوضحت الحقيقه لمن يبحث فعلا عنها .

[أبو إبراهيم]

أستاذي أبو فهد، أشكرك جداً على هذا الموضوع المهم جداً..

هيئة الطيران المدني حالياً تتعامل مع الشركات بفوقية مبالغ فيها وعدم عدل في نفس الوقت.!
السعودية الخليجية مما شاهدناه مؤخراً تُعامل بطريقة سيئة ويبدو أن مستقبلها سيكون مظلماً إن استمر الوضع كما هو الآن..

وأعتقد في حالة طلب السعودية الخليجية من هيئة الطيران أي طلبات لمعالجة مشاكلها أو تشغيل رحلات عن طريق أي مطار آخر، سيتم رفضها لتحجيمها ومحاولة إيقافها عن منافسة الطفل المدلل "ناس"..

موضوعك مهم، شكراً لك

[AirlinerJet]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة saadabdelmohsen  

ﻻاخي المها مختلف امرها فهي اولا حصلت على الترخيص الاولي بأمر وليس عن طريق التقييم .وثانيا المها لم تقدم اي مستند لعملها وﻻ اي خطه رغم المطالبات من الهيئه وكانت تكتفي فقط بمسؤل كل شهرين يجي من الشركه الام ويقدم مجرد كلام فقط وﻻ يصدر منها إﻻ تصريحات من الباكر وثالثا لم تعين اي مدير او اي مسؤل واكتفت بموظفين اثنين في مكتب صغير في جده ﻻيعلمون اي شئ وكما قلت كل شهرين يجي مسؤل من القطريه بدون اي شئ فقط كلام ومطالب مثلا رفع سقف الحد الاعلى للاسعار وعدم الزام المها بتغطية اكثر من 6 او 7 محطات داخليه وكذلك تخفيض اسعار الوقود وقد استجيب لمطالبها ومع ذلك تنصلت من التقدم بأي خطة عمل وتنصلت حتى من تسجيل الشركه كشركه سعوديه واكتفي فقط بتصريحات يطلقها الباكر بين فتره واخرى وكانت تتعامل مع الهيئه بفوقيه لأنها اتت بأمر فوضعها مختلف اما السعوديه الخليجيه فقد اشهرت الشركه وسجلتها وتقدمت رسميا بطلب الترخيص وعينت اداره وقدمت خطط عملها فهي جديه فعلا .
للايضاح فقط المها تعاملت مع الهيئه السابقه اما ماتطرقنا له فهو يخص الهيئه الحاليه بعد ان اتت الاداره الجديده ومعظم اعضاؤها موظفين سابقين من شركة ناس
ارجو ان اكون اوضحت وقد سبق ان نوقش هذا الموضوع عدة مرات واوضحت الحقيقه لمن يبحث فعلا عنها .

جزاكم الله خيرا ً أخي سعد و بارك فيك ..

لكني رأيت فيديوهات يوتيوب وأكيد لم تفتكم أخي الكريم لطيران المها !! بشعارها الأخضر المقتبس من القطرية ! .. ياترى ما مصيرها أو لأي وجهة تطير حاليا ً .. !؟

[صدى الغربة]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة AirlinerJet  

جزاكم الله خيرا ً أخي سعد و بارك فيك ..

لكني رأيت فيديوهات يوتيوب وأكيد لم تفتكم أخي الكريم لطيران المها !! بشعارها الأخضر المقتبس من القطرية ! .. ياترى ما مصيرها أو لأي وجهة تطير حاليا ً .. !؟

القطرية الام تستخدمها في بعض الوجهات مثل صلالة وأبها والكويت والبحرين وبعض وجهات العراق
طبعا تعد الاسواء في أسطول القطرية من ناحية المقاعد وبدون ترفيه