[أيمن الوحش]

بسم الله الرحمن الرحيم

كل عام وأنتم بخير





طيار روسي الجنسية ينجح في الهبوط بسلام بطائرة ركاب في سيبيريا بعد أن فقد كل المحركات من ارتفاع حوالي 10600 متر ( 34800 قدم ) ، كان على متن الطائرة مجموع 81 بين ركاب وطاقم وبفضل الله لم يصابوا بأية جراح جراء الهبوط الاضطراري والذي كان في قاعدة عسكرية قرب موسكو على حسب قول السلطات الرسمية في روسيا



الطائرة من نوع توبولوف 154 (روسية الصنع) كانت في طريقها من مدينة بوليارني السيبيرية إلى العاصمة موسكو عندما انطفأت المحركات الثلاثة نتيجة عطل في مضخة الوقود ،بالإضافة إلى أعطال في أجهزة الملاحة والراديو ! وقد استطاع الطيار الهبوط تدريجياً بالطائرة حتى وصل إلى مطار عسكري في مدينة أزهمة حوالي 1500 متر من العاصمة موسكو ، الطائرة وفي أثناء الهبوط لم تستطع التوقف وتخطت المدرج بمسافة 200 متر ، وأصيبت بأضرار بسيطة ، أما الركاب فقد تم نقلهم إلى موسكو بواسطة طائرة أخرى فيما فضل اثنان الذهاب بالقطار .




المصدر :

بي. بي. سي. أوروبا
https://www.bbc.co.uk/news/world-europe-11232657

[myj400]

شكرا ً على الخبر
وهذا بتوفيق الله سبحانه
واكيد ان هذا لطيار البارع ذو خبره وانه متمكن من مهنته
تحياتي

[بروفيسور الطيران]

فعلا الله سبحانه وتعالى سلم
وكل هذا أولا بفضل الله سبحانه ولطفه وثانية بفضل مهارة الطيار

[ابو تركية]

كيف كيف؟
الان كيف قدر يحرك الطيارة ويهبط بها وهي اصلا فقدت قوة الرفع؟ يعني مو المفروض تسقط زي الحجر؟

[alking911]

ابـــو تركية

انت يبغالكـ محاضره

كيف يسقط مثل الحجر والطائره ماشية فوق 200 ميل

يقولكـ الطيار هبط تدريجي والطائره كل ماتنزل سرعتها تزداد ولو كانت بدون محركات

[الملكية الأردنية]

شكراً لك على نقل الـ.ـ.ـ.ـخبر

[تأبط خيرا]

شكرا يا أيمن وكل عام وأنت بخير.

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ابو تركية  

فقدت قوة الرفع

لم تخسر الطائرة قوة الرفع لأن المسبب لهذه القوة هو الجناح .

أما قوة الدفع أو thrust فينتجها المحرك

وهذا رابط يشرح القوى المؤثرة على الطائرة :
https://gds.flyingway.com/aircraft

[usama_prof]

الطائرات مصصمه ان تطير طيران شراعي اذل فقدت كل المحركات
وبالمناسبه هذه ليست المره الأولي الذي يحدث فيها هذا
تابع هذه الحلقه من برنامج تحقيقات الكوارث الجويه

[Kareem RаptoЯ]

ربنا سترها معاهم ...هذا كله بفضل الله ثم براعة الطيار .........


https://www.facebook.com/I.like.aeroplanes?ref=sgm

[ابو تركية]

يعطيكم العافية
بس كيف تزداد السرعة مع النزول؟ يعني اذا المحركات طافية ايش اللي يدفع الطائرة للأمام؟ بلعكس المفروض تقل السرعة لأن الاحتكاك يقلل السرعة وكثافة الهواء تزيد مع النزول فيزيد الاحتكاك

[momo12]

ان تصميم الطيارة يعطيها ميزة اتصير الطائرة وكانها شراعية هلون السالفة

[alsharif75]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة alking911  

ابـــو تركية

انت يبغالكـ محاضره

كيف يسقط مثل الحجر والطائره ماشية فوق 200 ميل

يقولكـ الطيار هبط تدريجي والطائره كل ماتنزل سرعتها تزداد ولو كانت بدون محركات

الطائرة سرعتها تزيد اذا كانت مقدمتها (أنف الطائرة) منخفض, و العكس صحيح
قوة دفع المحركات وظيفتها انها تحفز حركة الهواء فوق الجناحات و بالتالي ترتفع الطائرة للأعلى, أو للمحافظة على ارتفاع معين للطائرة.

[طيار ع مشاكس]

ربك سلم
وبصراحه أكيد الطيار فنان
يسلموا صاحبي

[sva199]

الأخ أسامه انت خرجت عن موضوع أيمن وتابعت فلم اليوتيوب عن الخطوط الكنديه

واحب اسال 1- لماذا الطيار جعل الطائرة منحرفه إلى اليسار حتى لمن قرب من المدرج وسطها ونزل انف الطائرة إلى الأسفل حتى انكسرت العجل الأمامي
طبعا هذا كله تفادى الإنفجار حسب ماهو مبين من الفلاش اللي قبل في الفيديو ؟

2- ما سبب قطع المحركات هل هو سبب تجمد مواسير الضخ ؟

[Peace Wings]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة sva199  

الأخ أسامه انت خرجت عن موضوع أيمن وتابعت فلم اليوتيوب عن الخطوط الكنديه

واحب اسال 1- لماذا الطيار جعل الطائرة منحرفه إلى اليسار حتى لمن قرب من المدرج وسطها ونزل انف الطائرة إلى الأسفل حتى انكسرت العجل الأمامي
طبعا هذا كله تفادى الإنفجار حسب ماهو مبين من الفلاش اللي قبل في الفيديو ؟

2- ما سبب قطع المحركات هل هو سبب تجمد مواسير الضخ ؟

صاح والله يجماعه موضوع ( الأنتي آيس ) او مانع التجمد موضوع حساس يعني كيف في مناطق بارده مثل سيبريا والارتفاعات الشاهقه 53 الف قدم ما تجمد كل شي ؟؟ حد عنده فكره حول الموضوع ؟؟

[WILLY WALSH]

.. محترف صراحة !!!

[s-a-l-e-m]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة alking911  

ابـــو تركية

انت يبغالكـ محاضره

كيف يسقط مثل الحجر والطائره ماشية فوق 200 ميل

يقولكـ الطيار هبط تدريجي والطائره كل ماتنزل سرعتها تزداد ولو كانت بدون محركات

في شي اسمه بريك

[خالد898]

طيار متمكن مع توفيق رب العالمين

[alking911]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة s-a-l-e-m  

في شي اسمه بريك

عآرفين انه في شي اسمه بريك

وسؤال ابو تركية
كيف كيف؟
الان كيف قدر يحرك الطيارة ويهبط بها وهي اصلا فقدت قوة الرفع؟ يعني مو المفروض تسقط زي الحجر؟




والخبر ما قالنا الكابتن ايش سوى في عملية الاقتراب او الهبوط نزل الفلابس ولا نزل القير ولا حط البريك الخ

[Cpt.Mohammed]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ابو تركية  

كيف كيف؟
الان كيف قدر يحرك الطيارة ويهبط بها وهي اصلا فقدت قوة الرفع؟ يعني مو المفروض تسقط زي الحجر؟

الأخ أبوتريكة ..

ليس هناك ما يسمي بأن الطائرة مصممة للنزول الناجح حتي بفقدان المحركات كلها , لأن كل الطائرات بمختلف أنواعها يمكنها القيام بذلك بالفعل و بكل سهولة و يسر ..

انت سألت سؤال هام جداً , قوة الدفع تستخدم لتوليد قوة الرفع , فكيف تستمر الأجنحة في توليد قوة رفع كافية لأن تطير الطائرة طيران شراعي !!!

سؤالك جميل , و لكن الأجمل تشبيهك بالسقوط كالحجر هههههههه , أخي العزيز الطائرة لا تسقط ابدأ كالحجر الا اذا كانت قوة الرفع تساوي صفر بالضبط .. لأن القوة المعاكسة لها و هي قوة الوزن ستسحب الطائرة و سوف لن تجد قوة مضادة تقاومها .. الا وهي الرفع ..

الأن سأشرح لك و سأجاوب علي سؤالك .
علي ما أظن انك مقتنع تمام الأقتناع بأن قوة الرفع تأتي من سرعة الطائرة للأمام , فكلما زادت سرعة الطائرة زاد الفرق بين الضغط الأستاتيكي أعلي و أسفل سطحي الجناح العلوي و السفلي و هذا بدوره يؤدي لزيادة الرفع .. بفقدان المحركات ( قوة الدفع ) نظرياً تفقد الطائرة سرعتها تدريجياً , و بالتالي تفقد الرفع تدريجياً الي ان تسقط كالحجر ..

و لكن ( ركز هنا ) يمكن للطيار زيادة سرعة الطائرة حتي و لو انه لا يملك محركات او ان كل محركاته عطلانة .. و لكن كيف ؟؟؟ أين هذه القوة التي تزيد من سرعة الطائرة ؟؟ - قول كلام عاقل يا عم !!

هنا الكلام العاقل و لكن اتمني ان تكون خلفيتك في مادة الفيزياء جيدة لتستوعب الموضوع , عندما يفقد الطيار محركات الطائرة فأن قوة الدفع تصبح صفر و قوة المقاومة تبدأ في التغلب التدريجي علي قوة الدفع المعدومة او ما تبقي منها في صورة سرعة تقل بالتدريج , و لكن بالدخول في مادة الإيروديناميك قليلاً , فأن قوة الوزن تكون دائماً موازية لخط تأثير قوة الجاذبية الأرضية مهما أختلفت درجة الـ Pitch او ميل مقدمة الطائرة لأعلي و لأسفل .. و الصورة رقم A في الرسم التوضيحي التالي توضح الفكرة ..

كذلك اتجاه قوة الوزن في الثلاث أوضاع A B C موازي دائماً لخطوط الجاذبية الأرضية ..

فالطائرة تطير طيران مستقيم و بدفع المحرك , سنجد ان أتجاه قوة الوزن موازي لخطوط الجاذبية الأرضية و كذلك موازي لقوة الرفع المقابلة له ..

في صورة رقم B , الطائرة في وضع Climb بدفع المحركات أيضاً , نجد ان أتجاه قوة الوزن مازال موازي لخطوط الجاذبية الأرضية ( عمودي علي سطح الأرض ) , بينما يميل أتجاه قوة الرفع في اتجاه ميل مقدمة الطائرة .. و بالتالي فأن محصلة قوة الوزن تكون قريبة من قوة المقاومة ( الكبح ) كما يشير الخط الأسود , فتزيد هذه المحصلة من قوة الكبح , اي ان قوة الكبح = قوة الكبح الأصلية + محصلة قوة الوزن , لذلك يلزم قوة دفع أكبر للتغلب علي قوة الكبح الجديدة حتي تقدر الطائرة علي الـ Climb .

في صورة C , ( حالة سؤالك ) , الطائرة في وضع Emergency Descent او مقدمتها لأسفل Nose down , وتسمي هذه الحالة بالـ Gliding او الطيران الشراعي , سنجد ايضاً قوة الوزن موازية لخطوط قوة الجاذبية الأرضية , بينما قوة الرفع تميل بأتجاه ميل مقدمة الطائرة , و تكون محصلة قوة الوزن قريبة من قوة الدفع المعدومة , و بالتالي تكون قوة الدفع = صفر ( قوة الدفع المعدومة ) + محصلة قوة الوزن ... هذه هي القوة التي تجعل الطائرة تكتسب السرعة اللازمة لتوفير الرفع الكافي لكي يقوم الطيار بعمل هبوط أضطراري بأمان ..

يعني الخلاصة , لما الطيار يعمل nose down pitch , بدون محركات ستقوم محصلة قوة الوزن بجذب الطائرة بأتجاه الجاذبية الأرضية , فتكتسب الطائرة سرعة , تزيد من الفرق بين الضغط الأستاتيكي اعلي و أسفل سطحي الجناح , مما يوفر رفع أضافي في حالة الـ Gliding ..

او باللغة الدارجة : " قوة الوزن او مركز ثقل الطائرة يجذب الطائرة للأمام فتتسارع " ...

الأن تركز الجملة التي قلتها بالأعلي : "أخي العزيز الطائرة لا تسقط ابدأ كالحجر الا اذا كانت قوة الرفع تساوي صفر بالضبط .. لأن القوة المعاكسة لها و هي قوة الوزن ستسحب الطائرة و سوف لن تجد قوة مضادة تقاومها .. الا وهي الرفع .. "

لا تساوي أبداً قوة الرفع صفر الي في حالتين فقط , الأولي في حالة الـ Maximum Stall و الثانية عندما تكون الطائرة متوقفة علي أرض المطار ... لأن بفقدان السرعة ستبدأ مقدمة الطائرة بالنزول nose down فتعمل محصلة قوة الوزن كما أشرت سابقاً علي انها قوة دفع , فتزيد من سرعة الطائرة ... و في الحالة العادية( المحركات شغالة ) و الطيران بـ Nose down , فأن قوة الدفع = قوة الدفع الأصلية + محصلة قوة الوزن .. لهذا يقوم الطيار بتقليل دفع المحركات ..

نستنتج من هنا ان الطيار يتحكم ايضاً في سرعة الطائرة بالـ Pitch angle , لأزاحة قوة الوزن بأتجاه قوة الكبح فتبطأ الطائرة ( كما في صورة B ) او بأزاحة قوة الوزن بأتجاه قوة الدفع فتتسارع الطائرة ( صورة رقم C في الحالات الغير طارئة ) , وبالتالي يمكن للطيار ان يتحكم في سرعة الطائرة بالـ Pitch او الـ Thrust او كليهما معاً في توافق ...

تحت أمرك في أي استفسار

[الفكر المبدع]

أكيييييييييد أنه طيار فنان لو واحد ثاني يمكن كان صدم بهم

[saud.1411]

والله في قمة الشجاعة