المجموعات الإجتماعية |
البحث |
مشاركات اليوم |
السلامة الجوية Flight Safety متابعة أخبار حوادث الطيران وتحليل المعلومات التي أدت إليها. راجع فهرس قسم السلامة الجوية |
إضافة رد |
|
أدوات الموضوع |
مشاركة [ 1 ] | ||||
|
||||
|
كشف تقرير صادم عن ارتباط سكب المشروبات في قمرة القيادة بحادثين تضمنا تعطل محركات طائرة ركاب في منتصف الرحلة. وقع الحادثان بعد انسكاب مشروبات على أجهزة طائرتين من طراز إيرباص A350، وتضمنا تعطل محركين من شركة ”رولز رويس“ في واقعتين منفصلتين. ووفقًا لصحيفة ”بيزنس إنسايدر“، كان أحد الأعطال على متن طائرة تابعة لشركة ”دلتا ايرلاينز“ في رحلة من ديترويت إلى سيول في 21 يناير. وبينما كانت الرحلة فوق شمال كندا، توقف المحرك فجأة، وتم تحويل الرحلة إلى مطار فيربانكس في ألاسكا، حيث هبطت اضطراريًا وتم إلغاؤها في النهاية. ووفقًا للتقرير، كان الطيار قد سكب مشروبًا في قمرة القيادة قبل حوالي 15 دقيقة من تعطل المحرك، وكان السائل قد تسرب إلى وحدة التحكم بين الطيارين، بالقرب من لوحة تُستخدم لتشغيل المحرك والتحكم فيه. وبعد تعطل المحرك الأيمن، حاول الطياران إعادة تشغيله، ولكن دون جدوى، مما اضطرهما إلى تحويل مسار الرحلة إلى ألاسكا. وكشف تحليل مسجل بيانات الرحلة، أو الصندوق الأسود، أن ”وحدة التحكم الإلكتروني في المحرك قد أمرت بإغلاق صمام إغلاق عالي الضغط بعد صدور بيانات غير متسقة من لوحة التحكم“. ووقع الحادث الآخر في الـ 9 نوفمبر 2019، بعد حوالي ساعة من انسكاب كوب من الشاي على نفس اللوحة في طائرة من طراز A350-900 تابعة لشركة ”آسيانا“ الكورية الجنوبية. وعلى غرار الحادث الأخير، توقف المحرك عن العمل في الجانب الأيمن بنفس الطريقة تقريبا، ولم يتمكن الطياران من إعادة تشغيله. وتم استبدال لوحات التحكم على كلتا الطائرتين، وتقوم شركة آيرباص بالتحقيق في الأعطال، بينما تحذر عملاء خطوط الطيران من تجنب سكب المشروبات. وقال ”مارك روشيت“، رئيس شركة ”فرنش بي“ للطيران والتي تتخذ من باريس مقرا لها: طواقم المقصورة وقمرة القيادة مدربون بشكل خاص على كيفية التعامل مع السوائل بالقرب من أجهزة التحكم لتجنب وقوع حادث مماثل لما حدث على طائرات A350، وقد أصدرنا تعليمات لطاقمنا منذ عدة أشهر بسبب أدوات التحكم المركزية في المحرك. فلا يسمح لطاقم المقصورة إعطاء أي مشروب لأحد أعضاء طاقم قمرة القيادة في الجزء المركزي من قمرة القيادة، بل يتعين عليهم تمريره على الجانب“. https://www.eremnews.com/entertainme...idents/2151575
اقتباس:
فلا يسمح لطاقم المقصورة إعطاء أي مشروب لأحد أعضاء طاقم قمرة القيادة في الجزء المركزي من قمرة القيادة، بل يتعين عليهم تمريره على الجانب“.
نعم هالشيء نشوفه في افلام الطيران لما يتم تقديم السوائل قهوة او ماء للقائد والضابط الاول ويتم تناوله من الجهة اليسرى للكابتن والجهة اليمنى للضابط الاول. مواضيع مشابهة ومشاركات مفيدة بالروابط https://www.flyingway.com/vb/showthr...8+%DE%E5%E6%C9 https://www.flyingway.com/vb/showthr...8+%DE%E5%E6%C9
بالفعل ياخوي وكلامك صحيح السلامة أولاً شكراً لمرورك ياكابتن سالم الموضوع يسوى هبوط اضطراري (وتسببت القهوة المنسكبة في إطلاق سلسلة تغييرات بشفرة الطوارئ) هذا اللي سوته القهوة، وزين أنها ماسوت تماس كهربائي في أجهزة القيادة. والسلامة أولاً ومشكور على المرور القهوة أدت لتأثير محدود على أجهزة الاتصال ومن الجيد أنها لم تسبب ماس كهربائي أو حريق في قمرة القيادة. شكرا ً لمرورك ADEL111 وشكراً مقدماً للجميع
انت تؤيد الرحلة و هذا يخالف القانون الفيدرالي للطيران FAR , بالأضافة لأنك ستفقد فرص أتمام الرحلة بأمان ... هل انت ممن يكسرون القوانين ؟؟ هل انت من نوعية الناس اللذين تم ذكرهم في مادة Human Factor- التي يدرسها الطيار- كـ accident causers و هم من يعتقدون ان القوانين ليس لها فائدة ؟؟؟ !!!
حادث بسيط مكن يحصل لي او انت او الثالث والرابع طبيعي جدا يحصل ولكن السلامه اولا وانا مؤيد لعودة الطائره وتغييرها حتى فحص حالة الاجهزة خصوصا نعرف مدى حساسية هذه الاجهزه وبالذات من السوائل الكلام الحين قائد الطائره وش بيسوون فيه اتمنى يغضون الطرف عنه لان مثل هالامور وارده الحصول وطبيعيه وغير اراديه تحياتي
اقتباس:
ووفقًا للتقرير، كان الطيار قد سكب مشروبًا في قمرة القيادة قبل حوالي 15 دقيقة من تعطل المحرك، وكان السائل قد تسرب إلى وحدة التحكم بين الطيارين، بالقرب من لوحة تُستخدم لتشغيل المحرك والتحكم فيه.
سلامات حدثت معي قصة مشابهة، عندما أعلمني أحد الطيارين إن ثمة زر تحكم لا يعمل. وعند الفحص اكتشفت إن المنطقة بالكامل كانت قد تعرضت لسكب كوب قهوة، وانفقنا وقتا في تنظيف اللوحة والمفاتيح والأزرار. والسبب إن المساعد ناول الطيار كوب القهوة، الذي لم يستلمه بشكل جيد فانسكب فيما بينهما. تحياتي |
|||
4 أعضاء قالوا شكراً لـ محمد احمد عسيري على المشاركة المفيدة: |
مشاركة [ 2 ] | |
|
خسائر باهظة في الوقت والمال وسمعة الشركة ،بسبب الاهمال
|
الأعضاء الذين قالوا شكراً لـ عاشق A380 على المشاركة المفيدة: | محمد احمد عسيري (02-02-2020) |
مشاركة [ 3 ] | ||||
|
||||
|
Incident: Asiana A359 near Manila on Nov 9th 2019, engine shut down in flight An Asiana Airlines Airbus A350-900, registration HL7579 performing flight OZ-751 from Seoul (South Korea) to Singapore (Singapore) with 310 people on board, was enroute at FL320 over the South China Sea near Manila when the crew needed to shut the right hand engine (Trent XWB) down. The aircraft drifted down to FL230 and diverted to Manila (Philippines) for a safe landing on runway 06 about 80 minutes after turning around. The airline reported the crew shut the right hand engine down due to a failure in the engine's fuel system. The passengers were taken to hotels while waiting for the replacement aircraft. A replacement Airbus A350-900 registration HL8362 reached Singapore with a delay of about 18 hours. On Feb 6th 2020 the European Aviation Safety Agency (EASA) released Emergency Airworthiness Directive 2020-0020-E requiring a "a liquid prohibited zone in the cockpit, and the procedures to be followed in the case of inadvertent liquid spillage on the centre pedestal." The EASA argues: Two in-service occurrences were reported involving inadvertent liquid spillage on the ENG START panel or ECAM Control Panel (ECP) on the centre pedestal in the flight deck on A350 aeroplanes. In both cases, the aeroplane experienced an un-commanded engine in-flight shut-down (IFSD) of an engine some time after the liquid spillage. Subsequent engine relight attempts were not successful. In both events, the flight crew performed a diversion and landed the aeroplane safely. Results of the preliminary technical investigations indicate abnormal operation of the components of the ENG START panel or ECP due to liquid spillage in the system. This condition, if not corrected, could lead to a dual engine IFSD, possibly resulting in a forced landing with consequent damage to the aeroplane and injury to occupants. The second case referred to by EASA happened in January 2020, see Incident: Delta A359 over Beaufort Sea on Jan 21st 2020, engine trouble. https://avherald.com/h?article=4cf14f72&opt=0 |
|||
مشاركة [ 4 ] | ||||
|
||||
|
Incident: Delta A359 over Beaufort Sea on Jan 21st 2020, engine trouble A Delta Airlines Airbus A350-900, registration N508DN performing flight DL-159 from Detroit,MI (USA) to Seoul (South Korea) with 189 people on board, was enroute at FL380 over the Beaufort Sea, when the crew received abnormal indications for one of the engines (Trent XWB) and drifted the aircraft down to FL220. The aircraft diverted to Fairbanks,AK (USA) where the aircraft landed safely on runway 20R about two hours later, vacated the runway and stopped for an inspection by emergency services. Passengers reported the crew told them they were diverting to Fairbanks due to engine issues. Local emergency services were dispatched to Fairbanks Airport with the information the right hand engine of the aircraft had been shut down. A replacement Airbus A350-900 registration N503DN was dispatched from Detroit to Fairbanks, departed for the continuation flight DL-159A about one hour ago and is estimated to reach Seoul with a delay of 21 hours. The occurrence aircraft remained on the ground in Fairbanks for about 27 hours, then positioned to Minneapolis,MN (USA) and returned to service about 9 hours after landing in Minneapolis. On Jan 28th 2020 the Canadian TSB reported the right hand engine surged which led to a roll back and subsequent shut down. On Feb 6th 2020 the European Aviation Safety Agency (EASA) released Emergency Airworthiness Directive 2020-0020-E requiring a "a liquid prohibited zone in the cockpit, and the procedures to be followed in the case of inadvertent liquid spillage on the centre pedestal." The EASA argues: Two in-service occurrences were reported involving inadvertent liquid spillage on the ENG START panel or ECAM Control Panel (ECP) on the centre pedestal in the flight deck on A350 aeroplanes. In both cases, the aeroplane experienced an un-commanded engine in-flight shut-down (IFSD) of an engine some time after the liquid spillage. Subsequent engine relight attempts were not successful. In both events, the flight crew performed a diversion and landed the aeroplane safely. Results of the preliminary technical investigations indicate abnormal operation of the components of the ENG START panel or ECP due to liquid spillage in the system. This condition, if not corrected, could lead to a dual engine IFSD, possibly resulting in a forced landing with consequent damage to the aeroplane and injury to occupants. https://avherald.com/h?article=4d24da4d&opt=0 |
|||
الأعضاء الذين قالوا شكراً لـ محمد احمد عسيري على المشاركة المفيدة: | alzaiem (09-02-2020) |
إضافة رد |
السلامة الجوية Flight Safety |
|
|
|
المواضيع المتشابهه | ||||
الموضوع | المنتدى | |||
هبوط اضطراري لطائرة دلتا في مطار تولسا بسبب مرض بعض الركاب | المقالات الصحفية Rumours &News | |||
هبوط اضطرارى لطائرتان لشركة "بورتر ايرلاينز" الكندية بسبب تصاعد دخان | السلامة الجوية Flight Safety | |||
هبوط اضطرارى لطائرة استكهولم بسبب دخان بكابينة القيادة | السلامة الجوية Flight Safety | |||
هبوط اضطراري لطائرة روسية بسبب خلل في حاسوب القيادة | السلامة الجوية Flight Safety | |||
هبوط اضطرارى لطائرة تابعة لشركة يونايتد ايرلاينز فى مطار نيوارك بولاية نيوجرسى الامريكية | السلامة الجوية Flight Safety |