[عاشق A380]

في حالات التوتر الشديد، قد يعجز الطيارون عن التفاعل مع الإنذارات، أو ربما تُخفى عليهم قراءة معلومات مصيرية تظهر أمامهم على الشاشات، ما يشكّل خطراً كبيراً خلال الرحلة. وتحاول مبادئ هندسة بيئة العمل العلمية العصبية الحدّ منه قدر المستطاع.

وقال الباحث في المعهد الفرنسي للملاحة الجوية والفضائية، فريديريك دوهيه: "نحاول فهم آليات الأخطاء البشرية، والأسباب التي تصعّب على الذهن معالجة المعلومات، والتنبّه إلى الإنذارات، وتلقّي المعلومات المحورية، وتدفعه إلى التمسّك بالقرارات الخاطئة، في حين أن المعلومات جميعها متوافرة".
وتقضي الاستراتيجية بتطبيق أدوات علم الأعصاب في مجال هندسة بيئة العمل، بغية إظهار المعلومات الملائمة في أكثر الأشكال وضوحاً وفاعلية، لدفع الطيار إلى أخذها في الحسبان.
ويعمل دوهيه على هذا المشروع مع مايكل كوس منذ العام الماضي، في إطار كرسي جامعي يحمل اسم "العوامل البشرية وهندسة بيئة العمل العلمية العصبية من أجل سلامة الرحلات الجوية"، ومموّل من مجموعة التأمين "أكسا" في المعهد الفرنسي للملاحة الجوية والفضائية.
وأظهر فيلم قصير، قائدي طائرة تجارية عند مرحلة استعداد للهبوط صعبة بعض الشيء، يحطان بالطائرة على بطنها، في حين أن جرس إنذار يدقّ بشدة منذ دقيقة ليبلغهما أن عجلات الهبوط لم تفتح بعد.
وشرح دوهيه: "نطلق على هذه المشكلة اسم ظاهرة المثابرة"، فعندما يواجه الطيارون مصاعب في إدارة الرحلة، يميلون إلى التمسّك بإيجاد حلّ للمشكلة الأولى من دون مراقبة المعايير الرئيسة، على رغم الإنذارات جميعها.
وكشف الطيار ديدييه نيكوليني من شركة "إير فرانس"، أنه "عندما نواجه مشكلة نصبّ عليها تركيزنا بالكامل، ونحشد لها جميع مواردنا. وليس في اليد حيلة، إذ إنها طريقة عمل الدماغ، وهي خارجة عن سيطرتنا". من هنا أهمية وجود طيار ثان في المقصورة، وأنظمة تساعد على قيادة الطائرة مع إنذارات سمعية وبصرية، لأنه من الصعب جداً التخلّي عن هذا النوع من التصرّف".
ولطالما كان مصنّعو الطائرات يعتبرون أن الطيارين أخطأوا لأنهم لم يسمعوا، فيقومون باعتماد صفارات أقوى وإنذارات أكثر لمعاناً، على ما أكدّ دوهيه.
وأوضح: "أردنا إظهار أن ذاك الحلّ لم يكن صائباً، لأنه لم يكن يجدي نفعاً حتى أنه كان يزيد التوتر أحياناً. وتعمّقنا في آليات الانتباه وتبيّن لنا أنه في حال أردنا النظر إلى أمر ما، لا بدّ من إشاحة النظر عما كنا ننظر إليه سابقاً".
وتوصّل العلماء إلى أن الحل الأمثل الذي يعطي أفضل نتائج، يقضي بمحو المعلومات التي يركز عليها الشخص، وذلك لأقل من ثانية واحدة أحياناً، لتوضع أمامه المعلومات المناسبة.
ولخّص الباحث الذي قدّم براءات اختراع لشركة "آير باص"، الفكرة على النحو الآتي، تُعرض المعلومات في قمرة القيادة على شاشات إلكترونية. وتقوم الفكرة على تبسيط عرضها ووضع المعلومات المناسبة في نطاق الرؤية وإنشاء مقصورة قيادة ذكية.

https://alhayat.com/Articles/9588912/...88%D9%8A%D8%A9