[procontact]

(الصندوق الأسود) ساهم بالكشف عن غموض حوادث الطائرات المفاجئة

سيدني - د ب أ :
أعلن مسئولون بوزارة الدفاع الاسترالية اليوم وفاة ديفيد وارين الاسترالي الذي اخترع قبل 54 عاما الصندوق الأسود الذي يسجل بيانات رحلة الطيران عن 85 عاما.
كان وارين بدأ فكرة الصندوق الاسود بتسجيل أصوات الطيارين وقراءات العدادات بعد التحقيق في حاث تحطم طائرة "كوميت" عام 1953 وكانت "كوميت" أول طائرة ركاب نفاثة تستخدم في رحلات تجارية.
ألغت هيئة الطيران المدني الاسترالية فكرة "الصندوق الأسود" حيث رأت فيه اختراعا لا قيمة له وظل الأمر هكذا إلى أن شاهد الاختراع مسئول طيران بريطاني عام 1958 وقرر توفير الأموال اللازمة لوارين لتطوير الاختراع بصورة أكبر من النموذج الأولي وقد صار وجود الصندوق الأسود الآن إجباريا في معظم الطائرات.
وأصبحت استراليا في عام 1960 أول دولة تفرض على كافة طائراتها إجراء تسجيل لبيانات الرحلة ، وترك وارين وهو خريج جامعة سيدني ، زوجة وأربعة وأولاد وسبعة من الأحفاد.

https://www.alriyadh.com/2010/07/21/article545706.html

[طيار الخطوط السعودية]

فعلا له دور كبير جدا الصندوق الاسود في معرفة ملابسات الرحلات
شركة بوينج وايرباص اكتشفت اخطاء في طائرتها وقامت بتعديل على طائرتها مرة اخري بسبب اخطاء فنيه في طائراتها تم اكتشافها عن طريق الصندوق الاسود

هاذي صورة الطائرة المصرية 767 اللتى تم ضربها بصاروخ في الولايات المتحده
وتم منع السلطات المصرية من استلام الصندوق الاسود ومسح اي اداله من تسجيلات داخل الصندوق تدين امريكا

صورة بالقمر الاصطناعي للصاروخ الامريكي الذي اصاب الطائرة المصريه بالحظأ

[Hassn166]

الله يرحمه هاذي الناس الى تترك بصمة جميله في الحياة تستحق الحزن عليه

[طيار الخطوط السعودية]

التقرير المصري

وهناك تقرير علمي مصري أعده د.محمد إبراهيم معوض :

د.محمد ابراهيم: تأخر الطائرة عن الاقلاع لمدة ساعتين يعطي تصورا للتخطيط المسبق لتفجير الطائرة .. لان تأخر الطائرة عن الاقلاع يترتب عليه احتمالات في غاية الاهمية والخطورة .. وهي عدم ادراجها علي خريطة الرحلات قبل الاقلاع وبالتالي عدم الاخطار عن خط سيرها.. او الاخطار في وقت متأخر لايسمح بادراجها علي خريطة الرحلات وبالتالي سمحت لها سلطات المطار بالاقلاع قبل وصول الموافقة علي اعادة ادراجها علي الخريطة وفي هاتين الحالتين كانت النتيجة واحدة وهي عدم ادراج الرحلة علي خريطة الرحلات وبالتالي عدم ادراجها علي كمبيوتر وسائل الدفاع الجوي.. فتعاملت معها كطائرة معادية واطلقت عليها الصواريخ لاسقاطها.. كما ان الطائرة تعرضت لاعاقة الكترونية ادت الي انحرافها عن خط السير العادي ولم يتم تصحيح المسار بواسطة محطة التوجيه والمتابعة الارضية بمطار الاقلاع ويرجع السبب في ذلك اما الي تعمد عدم التصحيح من المحطة الارضية.. او التشويش علي وسائل الاتصالات بين الطيار ومحطة التوجيه الارضية وهذا ما ايدته البيانات التي اذاعتها الهيئة بقطع الاتصال بين الطائرة ومحطة التوجيه الارضية قبل تحطمها بثلاث دقائق وهي الفترة اللازمة والكافية لدخول الطائرة منطقة التدمير ودورة اشتباك صواريخ الدفاع الجوي التي اطلقت عليها وفجرتها.



داخل الطائرة

ويستكمل الخبير المصري حديثه قائلا: كل هذا كان يحدث خارج الطائرة.. ولم يشعر به أحد من الطيارين حيث كانت الطائرة تسير علي الارتفاع الطبيعي لها وهو 33 ألف قدم بواسطة الطيار الآلي .. وفجأة لاحظ الطيار البطوطي ان الطائرة بدأت تنحرف عن مسارها العادي بعد ان شاهد مناظر غير مألوفة له وغير موجودة في المسار الطبيعي للطائرة.. وفي البداية اعتقد ان هذا السبب خلل في الطيار الألي.. فقام علي الفور بفصله حتي يعيد الطائرة الي مسارها العادي.. وفي هذه اللحظة فوجيء باحد الصواريخ يتجه الي الطائرة.. وفي هذه اللحظة دخل عليه الطيار المصري الحبشي وبعد تقدير الموقف طلب من البطوطي مساعدته بقوله 'ساعدني'.. او 'شد معي'.. وفقدوا الاتصال بمحطة التوجيه والمتابعة الارضية .. ولم يكن امامهما إلا القيام بمناورة حادة والهبوط بالطائرة بسرعة شديدة من ارتفاع 33 ألف قدم الي 16 الف قدم حتي يتفادا الاصطدام بالصاروخ الاول وبالفعل نجيا منه.. وعند ارتفاع 16.5 الف قدم شاهدا صاروخا ثانيا يتجه الي الطائرة.. فلم يكن امامهما سوي استمرار المناورة والارتفاع بالطائرة مرة اخري وبسرعة شديدة لتفادي الصاروخ الثاني.. ولأن الطائرة غير مجهزة لهذا النوع من المناورات وذلك بسبب ثقل وزنها .. وعند ارتفاع 24 الف قدم اصطدم بها الصاروخ الثاني وبالتحديد عند الذيل الامر الذي أدي الي انفجاره وتسبب في تفريغ كبير جدا في هواء منطقة التدمير نتج عنه تفجير اجسام الركاب الي انسجة بشرية سقطت مع حطام الطائرة وحطام الصاروخ الي المحيط.

[الملكية الأردنية]

الله يرحمو إهإهإهإه

[s-a-l-e-m]

الله يرحمه .. قريته اليوم بالجريده