[maharashtra]

شيء من
ضرورة تغيير مدير الخطوط

محمد عبد اللطيف آل الشيخ

لا شك أنَّ تحديد فترة موظفي مرتبة وزير والمرتبة الممتازة بأربع سنوات كان قراراً صائباً. وهذا يعني (نظرياً) أنَّ شاغلي مثل هذه المناصب سيكونون معرَّضين للتقييم بشكل دوري؛ فمتى ما كانت إنتاجيتهم تواكب المطلوب منهم كأصحاب مناصب عليا تم التمديد لهم، وعندما تنخفض هذه الإنتاجية معنى ذلك أنَّ الاستمرار مسألة - كما يقولون - فيها نظر. وهذا يتطلب كي يكون التمديد أو الاستغناء مُبرراً أن يكون هناك آلية قياس إدارية عادلة يجري من خلالها تقييم عمل صاحب هذا المنصب أو ذاك، ومدى قدرته خلال مدة وجوده في منصبه على الوفاء بما أُسند إليه من مسؤوليات. غير أنَّ هناك كثيراً من أصحاب المناصب العليا تمَّ التمديد لهم أربع سنوات أخرى ولم يؤدوا في أعمالهم ما يُبرر التمديد. خذ مثلاً مدير عام الخطوط السعودية الحالي، فقد جرى التمديد له لمدة أربع سنوات أخرى في منصبه قبل ثلاثة أشهر، مع أنَّك لا تكاد تجد سعوديين لا يتفقان على إخفاقه في تأدية ما هو مطلوب منه كمدير عام للخطوط، وبالتالي كان من المفروض تغييره بمن هو أكفأ منه، وأقدر على إدارة هذا المرفق الخدمي الهام؛ ولعل الوضع المزري الذي تمر به الخطوط السعودية في المدة الأخيرة يؤكد ما أقول.
ومن المعروف عن خادم الحرمين الشريفين الملك عبدالله بن عبدالعزيز - حفظه الله - أنَّه يتابع وزراءه، ومن هم في مرتبة وزير أو في المرتبة الممتازة متابعة دقيقة وشديدة في الوقت نفسه، وينبههم باستمرار إلى إخفاقاتهم، ويحيل إليهم كثيراً ما يُكتب عنهم من نقد، ويستفسر عمَّا ورد إليه عنهم من معلومات؛ هذا إضافة إلى أنَّه دائم التواصل بهم بشكل رسمي وغير رسمي أيضاً، وتُرفع إليه - حفظه الله - كثيرٌ من التقارير من جهات عدة عن مدى قيام أصحاب المناصب العليا بما أوكل إليهم من مهام، الأمر الذي يضع الواقع أمامه في منتهى الوضوح.
والملاحظ أنَّ هناك كثيراً من كبار المسؤولين من أصحاب المعالي عندما توشك فترة أربع السنوات على الانقضاء تجد أنهم يقومون بجهد إعلامي غير عادي، فتكثر تصريحاتهم، ونشاطاتهم، وتنقلاتهم بين المناطق، ويتحول مكتب معاليه إلى (خلية نحل) لا تهدأ؛ وكأنَّهم يريدون أن تعدي هذه الفترة على خير، وبمجرد أن يتم التمديد لهم تعود (حليمة إلى عاداتها القديمة)، وكأنَّ لسان حاله يقول: (الوعد عقب أربع سنين)، وهكذا دواليك في الغالب للأسف الشديد.

إنَّ هناك من أصحاب هذه المناصب الكبيرة، وبالذات مَن يتولون بعض المناصب الخدمية، كإدارة الخطوط مثلاً، مَن لا يمكن الصبر عليهم وإبقاؤهم في مناصبهم، خاصة وأن كثيراً من الشائعات تتحدث عن خلل إداري بنيوي، وصراعات بين المستويات الإدارية العليا في المؤسسة؛ وغنيٌ عن القول أنَّ (المدير العام) أُتي به ليكون عملياً أفضل من سلفه، أو هكذا كان الأمل فيه، بينما الواقع يقول إنَّ فترة سلفه كانت أفضل وبمراحل من فترة المدير الجديد، فلماذا إذن يتم الإبقاء عليه طالما أنَّه غير قادر على مواكبة تحدي المنصب الذي أوكل إليه؟

إنَّ المواطن يعاني الأمَرَّين من الخطوط، وكل المؤشرات تقول إنَّ كل مشكلات الخطوط سببها إداري بحت، وأنَّ المدير العام يتحمل جزءاً كبيراً من هذا الإخفاق، فلماذا لا يتم تغييره؟
إلى اللقاء.
https://www.al-jazirah.com/20100805/lp1d.htm

رأيكم في موضوع التغيير ؟ وهل المدير الحالي للخطوط اسوأ من السابقين ؟
نسمع رأي كل من عاصر المدراء السابقين للخطوط

[rayan797]

سبب تعين الملحم هو التخصيص فقط لاغير.... وسبب التمديد هو ان الموسسه لم تخصص كاملا حتى الان .... ولمده عشر سنوات الى الامام (على الله )

[LAMON]

بالتوفيق للخطوط السعودية
والقادم اجمل باذن الله

[penta_a]

الخطوط السعوديه شهدت في عهد الملحم التالي (اربع سنوات و ثلاثة أشهر):
1- تحديث البنية التحتيه المتهالكه (شبكة المعلوماتيه).
2- تحديث نظم الحجز والجدوله وغيرها
3- تحديث انظمة الشحن
4- تخصيص التموين
5- تخصيص الشحن
6- تحديث مكاتب الخطوط عامه
7- تحديث المركز الطبي كاملا بجده
8- اعاد مكافأة رمضان للموظفين في شيك واحد بدلا من تقسيمها على 12 شهر كما كان في عهد سلفه.
9- اعاد هيكلة الادارات بشكل عام
10- أنشأ الوحدات الاستراجية المسقلة استعدادا لخصخصتها واحده تلو الاخرى كما فعل بالتموين والشحن.
11- تحديث صالات الفرسان
12- تحديث الاسطول بشراء واستئجار 50 طائره A320 و 8 طائرات A330-300 و 12 طائره B777-300ER و 12 طائره B787-9
13- وهناك المزيد قريبا ان شاء الله.

ماذا فعل سلفه خلال 12 سنه وشهرين؟:-
1- الغى تذاكر الوالدين
2- قسم مكافأة رمضان على 12 شهر
3- قسم الراتب الشهري على فترتين
4- تعاقد على شراء 15 طائره امبرير
5- الغى مميزات الاركاب للمدراء
وبس خلاص

[ساكون طيارا]

والله هذا الكاتب متابع كتاباته بشكل مستسمر

دائما يضرب بيد من حديد

ولكن اين المستمع او المطبق لهذه الانتقادات من السلطات العليا

[عاشق 787]

استغرب جدا جدا جدا من ان الكاتب لم يقل ولا سلبيه واحد او اجابيه على الاقل

..,, شكرا لنقلك الكريم...,,


تحياتي


عاشقـ 787

[..»F.a.h.a.d«..]

الكاتب ظلم الملحم كـ كفاءة عملية ,,

الملحم رجل ذكي و صاحب خبره ناهيك انه احدث نقلة نوعية في الاتصالات السعودية و جعلها من اكبر شركات الاتصالات في العالم. 4 سنوات غير كافية لإحداث تغييرات جذرية بل 4 سنين كافية لإدخال شي جديد, تطوير نظام معين, الخ. اذا لخصنا الأشياء التي فعلها الملحم من بدء استلام ادارتة الى يومنا هذا, سنرى انه رجل عملي لأقصى حد و تفكيره للمدى البعيد وليس القصير. تأخر رحلة او عطل محرك, لاتقيس مستوى الشركة لأنها ستنتهي في المدى القريب .الشركة مقبلة على افق جديده و مرحلة جديده. انت تصنع الكيكة و غيرك ياكلها

[ولد القصيم]

احنا نطمح بتغيير الاسطول المتهالك

ثانياً في خطوط كثيرة تحتاج إلى تكثيف الرحلات

مثل القصيم الرياض رحلتين يومياً وش تسوي هذي ولا لازم واسطه علشان اطلع قبل الرحلة بيومين او يوم

حائل الرياض كذالك

المفروض 4 رحلات يومياً من القصيم الرياض وحائل الرياض والمدن الآخرى وزيادة الرحلات في الصيف ومواسم الإجازات

والخطوط في حال يرثى لها

[common sense]

مع احترامي للكاتب الا اني اراه يجزم باشياء كقوله مثلا انه يجزم انه لايوجد سعوديين يختلفون على انه لم يقدم شئ؟ وانا بصراحه لست موظفا ولكن متابعا للسعوديه. يجب على الكاتب ذكر محاسن ومساؤى الاثنين بدلا من شن هجوم بدون ارفاق مشاهدات.
ارى من متابعتي ان تحديث الاسطول او التخطيط له كان يجب ان يتم في عهد خالد بكر وليس الملحم (مع حفظ الالقاب) وان الملحم يجني سؤ التخطيط
وماخذي على الملحم تركيزه على التخصيص وترك معضم الصلاحيه للنشغيل لمساعديه التنفيذيين بدون المتابعه وذلك في بداية توليه المسؤليه وكان يجب عليه جلب بعض المستشاريين المتخصصين من خارج المؤسسه لمساعدته في المتابعه للامور التشغيليه والتسويقيه كما ارى بان بعض مساعديه يحملون نفس الفكر السابق وخاصه في قسم التسويق (وبالاخص التنفيذيين منهم)

اتوقع تحسن في اداء الشركه مع وصول الطائرات الجديده ولكن يجب على الملحم استغلال الفتره القادمه وحتى الصيف القادم للاسراع في عملية التخصيص

[OMAR-773]

ياريت تسرع عملية الخصخصة
وياريت نشوف طلبيات هائلة للخطوط السعودية من طرازات a350 و777
وتوسع هائل في الوجهات