[ابو رفعان]

السلام عليكم ورحمه الله وبركاته اما بعد: اخواني انا الي حوالي 6 شهور ..ونا اعمل على هاذه الفكره وانجزه بعض الانجازات من حيث الدراسه للمشروع .... المشروع هو استخراج الطاقه من الطاقه ... كيف ؟؟؟ اعلمكم كيف .. انا اعمل على مولد او مخزن للطاقه يركب على عجله السياره او مراوح الطائره . او اي شي متحرك... يولد الطاقه ويخزنها في مخزن ..ولا جا وقت حاجه الكهرباء ناخذ من المخزن الكهرباء او الطاقه ... .... وارجو من الاعضاء الي عنده اي معلومه يفيدني ... وفيه مثال يقول ..من سئل ما خاب ...

[الصاعدي9]

أتمنى أن تجد الاجابة الشافية بالنسبة لي أنا أعرف أن الذي بوضع على عجلة الدراجة لايولد طاقة كبيرة
تحياتي أبو رفعان

[ابو رفعان]

اخي كم راح تدور العجله على حسب ... ومع الوقت راح تصير طاقه كبيره

[الخفااش]

:f45ar:

موضوعك مفيد ,,اخوي ** ابو رفعان **

ماشاء الله عليك افكارك دايم عفريتيه:iconloli:

وننتظر رد العارفين في الكلام ذا

وتقبل مروري

[killer_shark23]

هذا الاختراع موجود من اكثر من خمسة وثلاثين سنة واسمه الدينمو
بلا ما توجع راسك روح اي محل بيع دراجات واشتريلك واحد جاهز واذا بدك بكل بساطة اوصله على بطارية فسوف يشحنها وكما ذكر اخونا سابقا بنسبة بسيطة جدا

[ابو رفعان]

اخوي كما تقول انه الاختراع موجود في المحلات .... والطائرات الاسلكه موجوده في المحلات ايضا.... وهي مو انها قديمه المهم انها انت الي مفكر وصانعها بيدين ...ومنها تتعلم ....وشكرا

[killer_shark23]

اخي الكريم انت تقول انه لك ست شهور بتصنع فيه لهذا انا قلتلك اشتريه جاهز حتى ما تتعب ستة شهور بشئ بسيط
ولكن اخي الكريم بما انك تحب ان تصنع بنفسك
احضر موتور لعبة او سيارة وبامكنك وصل مسنناته الامامية عن طريق قشاط او المطاط المستخدم بالثياب بمحرك الذي تريد وبهذا ستحصل على الكهرباء العكسية وهي استخراج الطاقة من الدوران وليس من الطاقة

[ابو رفعان]

اخي انا ابني مخزن كبير غير الي في بالك ....يركب على مراوح التوليد للكهرباء في محطات التوليد لكهرباء ...ويخزن الطاقه ....

[Saeb-infocus]

يخي ابو رفعان .

بهنيك على افكارك النيرة , الشغلة البتؤل عنها عمالنا بنشتغل عليها من قبل. بس على فكرة ... في كتب كاملة عن فيزياء الميكانيك الحركي والطاقة .
انت اصدك انو تعمل مولد طاقة كبيرة من شغل بسيط , يعني مثلا :
توليد طاقة 6000 جول من شغل قدره 60 جول.
بس للاسف يخي حبيبي انو هادي الفكرة من زمان فشلت . لانو الشغل المبذول يساوي التغير في طاقة الحركة.
ش = دلتا ط
ش = ط نهائية - ط ابتدائبة

والعلاقة بيناتهم طردية.
يعني ... ازا نقص الشغل راح تنقص الطاقة النهائية ( المنتجة )
ؤ بعدين هادا الحكي كله لا يحدث الا في نظام محفوظ ... يعني لا توثر عليه اي قوة خارجية تتسبب في ضياع الطاقة المنتجة , مثل مقاومة الهواء في المراوح.
يعني غير هيك انو في طاقة ضائعة ( يعني طاقة بتختفي بالاحتكاك والقوى الخارجية المؤثرة عليها ) :ANSmile15:


بعدين تنساش انو الطاقة لا تفنى ولا تستحدث ولكنها تتحول من شكل الى اخر مثلها مثل المادة والكتلة و كت (كمية التحرك) .

اتمنى لك ان تاخد العلم على اصوله من الكتب ؤ بعدين تبني عليه , لانو العلم تراكمي .
وشكرا لمتابعة الموضوع ...

بالتوفيق

[ابو رفعان]

اخوي الله يعافيك نحن بنستخرج الطاقه من الحركه ثم تخزم في مخزن منفصل عن الدينمو ...واخي المراوح الي في محطات التوليد سرسعه جدا ..وكثيرت العدد.. ويا اخي لو نحسب المراوح دي شاغاله اربع وعشرن ساعه لو نحسب لمده سنه كم راح نخزن من الطاقه ..ومع مرور الزمن راح نحتاج الطاقه هاذي.......وايا اخي انا لدي خبير في هاذا الموضوع ويشتعل في المكنيكا...والتوليد ...وشكرك على هاذا الاطراء الجميل ...ويمكن كلامك صح .....ونا اتعلم منكم يا اهل الخبره ...... وشكرا

[Saeb-infocus]

والله الموفق

[ابو رفعان]

مشكوراخوي..... الله ولي التوفيق ...وقدر كلامك ومعلوماتك اخي الكريم

[batmane]

يا جماعة انتوا خليتوا الراجل ييئس

بس الفكرة دي موجودة فعلا يعني انا شفت فيديو عن محرك كهربي بياخد طاقة بس عند تشغيلة و تتفصل و يفضل شغال ب هورس باور كبيرة من غير اي مصدر خارجي
بس المخترع بتاعة بيقول انه اتعرض للتهديد و السبب معروف طبعا و هو مصلحة تجار البترول.....يعني لو محرك ذي ده اتركب في سيارة يبقا ايه لزمة البنزين
لو بحثت في جوجل عن free energy هتلاقي مواضيع كتير
و الفكرة اللي بيعتمد عليها المحرك ده هي zero point energy و دي حالة مبيحصلش فيها فقدان للطاقة يعني طاقة الدخل بتساوي طاقة الخرج
و ممكن الخرج يبقا اكبر من الدخل بردو
انا معايا الرابط بس مش عارف مسموح اني احطه في المنتدى؟؟

[تقنية]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة batmane  

انا معايا الرابط بس مش عارف مسموح اني احطه في المنتدى؟؟

يعطيك العافية أخي الكريم
وضع الروابط بالمنتدى مسموح بها
بشرط تكون عن نفس الموضوع
ولا تخرج عنه

بخصوص موضوع المولد الكهربي

أولاً لنتعرف أكثر على المولد الحثي:
هو جهاز ميكانيكي يقوم بتحويل الطاقة الحركية (الميكانيكية) إلى طاقة كهربائية.



ومبدأ عمله هو عند دوران ملف بين قطبي مغناطيس فإنه يقطع خطوط الفيض المغناطيسي فتتولد بين طرفيه قوة دافعة كهربائية مستحثة وتيار تأثيري متغير الشدة والاتجاه.

ويوجد نوعين من المولدات الحثية :
1- مولد حثي متردد: ينتج تيار AC
2- مولد حثي مستمر: ينتج تيار DC

طريقة عمل المولد بالطائرة:
1- يتم وصل عمود دوران المولد بعمود دوران المحرك بواسطة ترس أو سير(مطاط في الأغلب).
2- أو يركب مروحة في عمود المولد فيدور بفعل تدفق الهوء من خلال المروحة عند طيران الطائرة...وفي هذه الحالة يتم تركيب المولد في مكان حر وليس قريباً من المحرك كما في الطريقة الأولى.

ويمكن الاستفادة من التيار المتولد بطريقتين :
1- اعادة شحن بطارية الطائرة.
2- يخزن التيار الناتج في بطارية أخرى بحيث إذا فرغت البطارية الأساسية يتم استخدام هذه البطارية.

الفكرة مجدية في الطائرات الكهربائية أكثر من الطائرات العاملة بالوقود....ولكن يوجد معوقات لهذه الفكرة:

1- اضافة وزن اضافي للطائرة...وكما نعلم أن الوزن الزائد العدو الأول للطائرات...لذلك استخدامه يقتصر فقط على الطائرات الكبيرة حتى لا يتأثر بوزنه.

2- لا يمكن التحكم في عدد دورات المولد لأن بزيادة سرعة المحرك يزيد سرعة دورانه وبالتالي ينتج تيار أكبر...وإذا قلت السرعة قل التيار الناتج مما يؤثر على البطارية (وخاصة بطارية الليثيوم بوليمر) في حالة استخدام المولد في اعادة شحن البطارية.

3- تيار البطاريات هو تيار مستمر DC وليس متردد AC لذلك يلزم مولد ينتج تيار DC فقط.


ويوجد في الأسواق مولدات صغيرة مناسبة
فأثناء بحثي وجدت مولد DC ولكن كان حجمه كبيراً بالنسبة للطائرة وثقيل بعض الشيئ (86 جرام)

ويمكن استخدام المحرك العادي كمولد مثل ما قال أبو نبيل لانتاج التيار بطريقة عكسية



ويرجع ذلك لتشابه تركيب المولد مع المحرك


ولكن هنا لا أستطيع تحديد نوع التيار الناتج هل هو متردد أو مستمر ؟؟
فإذا كان مستمر فهو المطلوب
أما إذا كان متردد فيلزم توصيلة بدائرة الكترونية تقوم بتحويله
إلى تيار مستمرDC وتسمى بدائرة تقويم موجة التيار

ويكمن الميزة في استخدم محرك كهربائي كمولد
هو أن أحجام المحركات مختلفة وبالامكان اختيار الحجم المناسب لذلك

وأخيراً أخواني
لا أستطيع الجزم بفاعلية تركيب مولد في طائرة
وفي نفس الوقت لا أستطيع القول بأن ذلك لا فائدة منه....
فهي لازالت مجرد فكرة متى ما استطعنا التغلب على المعوقات
وزيادة المميزات عندها قد يكون من الممكن استخدامها,,,

,,,,تحياتي للجميع,,,,

[ابو رفعان]

مشكوووورين على المعلومات ....والله يطول في عمركم ....

[sayed_ebo]

اخي العزير ابو رفعان..... لاشيء مستحيل, لكن من الممكن ان يكون صعباً
هذه الفكرة التي تتكلم عنها ليست جديدة علي لأني بكل بساطة كنت ومازلت افكر فيها.... فلا تيأس من المحاولة مرة وراء مرة..... انت تحتاج الى مصدر للطاقة ( حركي ) سرعة كبيرة وعزم قوي
ثانياً مولد الطاقة ( كهربي ) سرعة دوارن اقل و خرج كهربي عالي
محول رفع الطاقة الكهربية لرفع قدرة الطاقة الكهربية المولدة من ملفات المولد, بمعنى ان كان خرج المولد 24 ,50,100,200 اين كان يكبر الطاقة اكبر بكثير من الطاقة المستخرجة من المولد
ارجوا ان اكون افادك كلامي

[ابو رفعان]

هل يعني اركب محول رفع الطاقه هاذا المقصود....

[الماريشال]

اعجبني موضوعك و انا لديا فكرة بس ما جربتهاشي
1 أحضار دينموا و بطارية و محرك
2 نقوم بتشغيل المحرك بالبطارية وعندما يدور نقوم بوصل خيط مع الدينموا بحيث تدور عجلة الديناموا والطاقة التي ينتجها الديناموا بسبب إدارته من طرف المحرك نلصقها مع البطارية بحيث يمكننا أنتاج الطاقة بدون شي

[تقنية]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة الماريشال  

اعجبني موضوعك و انا لديا فكرة بس ما جربتهاشي
1 أحضار دينموا و بطارية و محرك
2 نقوم بتشغيل المحرك بالبطارية وعندما يدور نقوم بوصل خيط مع الدينموا بحيث تدور عجلة الديناموا والطاقة التي ينتجها الديناموا بسبب إدارته من طرف المحرك نلصقها مع البطارية بحيث يمكننا أنتاج الطاقة بدون شي

اعذرني لم أفهم ,,,
هل تعيد شرح الفكرة بتوضيح أكثر إذا سمحت ؟

[ابو رفعان]

ونا بعد اخي لم افهم

[G mastar]

مافهمتش واللهي ..... ممكن توطح سيادتك .

[ابو رفعان]

وينك اخي المارشال وضح ردك

[Saeb-infocus]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

تحياتي للاخ "الماريشال" ولجميع الاخوة المشتركين والمشاهدين .

انا بامكاني شرح وتوضيح فكرة الاخ "الماريشال" باذن الله تعالى :

هو يقصد كما في الصورة :




وهي دارة تحويل الطاقة الكهربائية الى حركية ثم اعادة الشحن .

لكن ارجوكم اعزائي احب ان اتحدث عن الكثير من المواضيع التي تخص هذا الموضوع , فاسمحوا لي بالتحدث عن بعضها :-

هذه الدارة توضح بخطوات :

المربع : 1 تعني بداية الدارة الاولى وهوتشغيل المحرك الاول : تحويل الطاقة الكهربائية (البطارية "A" ) الى طاقة حركية .
/ / : 2 تعني نقل الطاقة الحركية من المحرك الاول الى المحرك الثاني .
/ / : 3 تعني تحويل طاقة المحرك الثاني الحركية الى طاقة كهربائية لشحن البطارية "B" .
/ / : 4 تعني تعني انتقال الشحنة الكهربائية من البطارية "B" الى البطارية "A" (اعادة الشحن) .

وهذا ما يسمى بخلق طاقة الوضع ثم تفريغها .

يعني فكرتك ما شاء الله حلوة بس فيها مشكلة لحديت الان انها : مش جديدة :ANSmile15:
مشكلة تانية انسيت اؤلك اياها : انو الطبيعة عنا للاسف في الزمن هادا مش صحبة مع "حفظ الطاقة الميكانيكية" .
يعني في اشي بقاوم ( يعني في مقاومة احتكاك ).

يعني يا حبيب قلبي مهما حاولنا انو نزيد من الناتج الفعلي (الطاقة الناتجة) على الطاقة الفعلية (الطاقة الاولى او الداخلة) راح يبقى في عنا صرصور متطفل بيسحب من الطاقة الناتجة ,الا وهي مقاومة الاحتكاك !!!

يعني بدل ما نكسب طاقة راح نخسر.

مع ذالك لو اقدرنا نعزل كل المؤثرات الطبيعية اي (نحفظ الطاقة من اي احتكاك) راح يبقى عنى مشكلة تانية : الهي قانون حفظ الطاقة . يعني مجموع الطاقة الداخلة تساوي مجموع الطاقة الخارجة .
توضيح : علشان ننتج طاقة مقدارها 700 جول بدنا طاقة كهربائية تعادلها في ذالك باستثناء الطاقة الضائعة.
ؤ علشان تنتج انفجار في محرك الاحتراق الداخلي (ماتورالسيارة) في كل دورة قدره 90 حصان بدك ما يعادله من سعة المكابس (البساتن) من الوقود في كل دورة كاملة ,حسب قوانين الميكانيكا .


ؤ في مشاكل كتيرة مهما تطورنا . ومن اهمها المسافات !!
كل دارة كهربائية او ميكانيكية بدها توصيل بين مصادر الطاقة والمستهلكات . ؤ للاسف العلاقة عكسية بين الطاقة والمسافة.
يعني كل ما زادت المسافة بقل الطاقة الناتجة اثناء مرورها بالموصلات .
مثلا فرق الجهد (الفولت) بيقل مع طول السلك الواصل , لانه عبارة عن مقاومة للشحنة الكهربائية . وهذا القانون :

فرق الجهد يساوي الشحنة مقصوما على المسافة

فرق الجهد = الشحنة / المسافة

ج = ش / ف

لكن لا تياسوا اعزائي بالله ... فسينمو ويتطور العلم على ايدينا نحن المسلمون انشاء الله كما بدأ على ايدينا .

ولهذا الدراسات الي عم تحصل الان ,اكثرها على حفظ الطاقة و تقليل اكبر قدر ممكن من الطاقة الضائعة . وتقليل المسافات بتصغير الحجم . لكنها لن تستمر الى الما لا نهاية .
لهذا الدراسات تبحث في مجالالت الموصلات اوسع وادق كثيرا من السيليكون والجرمانيوم (المستخدمة في صنع الترانسيستور), احداها الضوء.

وساوضح ذلك بعد انهاء دراستي انشاء الله.

والسلام عليكم

صائب الشويكي

[ابو رفعان]

مشكووووووووووور ...اخوووي ...على التوضيح ونا منتضر رد المارشال بس انت كفيت ووفيت

[momo-du-net]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة تقنية  

يعطيك العافية أخي الكريم

وضع الروابط بالمنتدى مسموح بها
بشرط تكون عن نفس الموضوع
ولا تخرج عنه

بخصوص موضوع المولد الكهربي

أولاً لنتعرف أكثر على المولد الحثي:
هو جهاز ميكانيكي يقوم بتحويل الطاقة الحركية (الميكانيكية) إلى طاقة كهربائية.

ومبدأ عمله هو عند دوران ملف بين قطبي مغناطيس فإنه يقطع خطوط الفيض المغناطيسي فتتولد بين طرفيه قوة دافعة كهربائية مستحثة وتيار تأثيري متغير الشدة والاتجاه.

ويوجد نوعين من المولدات الحثية :
1- مولد حثي متردد: ينتج تيار AC
2- مولد حثي مستمر: ينتج تيار DC

طريقة عمل المولد بالطائرة:
1- يتم وصل عمود دوران المولد بعمود دوران المحرك بواسطة ترس أو سير(مطاط في الأغلب).
2- أو يركب مروحة في عمود المولد فيدور بفعل تدفق الهوء من خلال المروحة عند طيران الطائرة...وفي هذه الحالة يتم تركيب المولد في مكان حر وليس قريباً من المحرك كما في الطريقة الأولى.

ويمكن الاستفادة من التيار المتولد بطريقتين :
1- اعادة شحن بطارية الطائرة.
2- يخزن التيار الناتج في بطارية أخرى بحيث إذا فرغت البطارية الأساسية يتم استخدام هذه البطارية.

الفكرة مجدية في الطائرات الكهربائية أكثر من الطائرات العاملة بالوقود....ولكن يوجد معوقات لهذه الفكرة:

1- اضافة وزن اضافي للطائرة...وكما نعلم أن الوزن الزائد العدو الأول للطائرات...لذلك استخدامه يقتصر فقط على الطائرات الكبيرة حتى لا يتأثر بوزنه.

2- لا يمكن التحكم في عدد دورات المولد لأن بزيادة سرعة المحرك يزيد سرعة دورانه وبالتالي ينتج تيار أكبر...وإذا قلت السرعة قل التيار الناتج مما يؤثر على البطارية (وخاصة بطارية الليثيوم بوليمر) في حالة استخدام المولد في اعادة شحن البطارية.

3- تيار البطاريات هو تيار مستمر DC وليس متردد AC لذلك يلزم مولد ينتج تيار DC فقط.

ويوجد في الأسواق مولدات صغيرة مناسبة
فأثناء بحثي وجدت مولد DC ولكن كان حجمه كبيراً بالنسبة للطائرة وثقيل بعض الشيئ (86 جرام)

ويمكن استخدام المحرك العادي كمولد مثل ما قال أبو نبيل لانتاج التيار بطريقة عكسية

ويرجع ذلك لتشابه تركيب المولد مع المحرك

ولكن هنا لا أستطيع تحديد نوع التيار الناتج هل هو متردد أو مستمر ؟؟
فإذا كان مستمر فهو المطلوب
أما إذا كان متردد فيلزم توصيلة بدائرة الكترونية تقوم بتحويله
إلى تيار مستمرDC وتسمى بدائرة تقويم موجة التيار

ويكمن الميزة في استخدم محرك كهربائي كمولد
هو أن أحجام المحركات مختلفة وبالامكان اختيار الحجم المناسب لذلك

وأخيراً أخواني
لا أستطيع الجزم بفاعلية تركيب مولد في طائرة
وفي نفس الوقت لا أستطيع القول بأن ذلك لا فائدة منه....
فهي لازالت مجرد فكرة متى ما استطعنا التغلب على المعوقات
وزيادة المميزات عندها قد يكون من الممكن استخدامها,,,

,,,,تحياتي للجميع,,,,

انت مخطئ اخي لا يستعمل المحرك كديناموا ارجوا اخي ان تراجع معلوماتك لاني متأكد جرب اخي تجربة بربط محرك قوي بااخر و اربط الثاني بمصباح و سترى اخي و مع دالك شكرا لك

[ابو رفعان]

مشكووور اخي وكلامك صح

[MasterPilot]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة momo-du-net  

انت مخطئ اخي لا يستعمل المحرك كديناموا ارجوا اخي ان تراجع معلوماتك لاني متأكد جرب اخي تجربة بربط محرك قوي بااخر و اربط الثاني بمصباح و سترى اخي و مع دالك شكرا لك

شباب اسمحو لي أن أدخل معكم في الموضوع....
أولا أخي الكريم momo المحركات المستخدمة في ألعاب الأطفال أغلبها يمكن أن تستخدم كمولدات (ويعتمد على تركيب المحرك.. ومن أجل أثبت لك ذلك:
1- خذ لعبة أطفال (سيارة مثلا) تحتوي على مصابيح ومحرك.
2- قم بنزع البطاريات.... ثم فم بتحريك السيارة بقوة فستلاحط إضاءة المصابيح .... هل لك أن تتسائل من أين جاءت الطافة التي أضاءت المصابيح.

بكل بساطة تم توليد تيار كهربي بسبب الشغل المبذول منك..
----------------

أعزائي الكرام لكن هناك أمر يجب أن نتنبه له وهو قد يسأل شخص ويقول إذا نركب مولد على عجلات سيارتي وعندما أذهب في مشاويري سأولد طاقة وأخزنها في بطاريات. وأستفيد منها لاخقا.... لكن عزيزي الكريم أريد ان أوضح لك أنك عندما تركب مولد على عجلة السيارة فإنه سيشكل مقاومة أكبر على السيارة مثله مثل راكب مثلا.... وبهذا نفقد بترول أكثر.

وهكذا.....

إذا فالمسألة هي تحويل كاقة من صورة أخرى....
لكن كما ذكر أحد الإخوة فإنه عند تحويل الطاقة نفقد جزء منها كـ: احتكاك، حرارة، صوت، اهتزازات وغيرها.

حتى لا أطيل عليكم فسأضرب بعض الأمثلة في المرة القادمة.

[MasterPilot]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Saeb-infocus  

ولهذا الدراسات الي عم تحصل الان ,اكثرها على حفظ الطاقة و تقليل اكبر قدر ممكن من الطاقة الضائعة . وتقليل المسافات بتصغير الحجم . لكنها لن تستمر الى الما لا نهاية .
لهذا الدراسات تبحث في مجالالت الموصلات اوسع وادق كثيرا من السيليكون والجرمانيوم (المستخدمة في صنع الترانسيستور), احداها الضوء.

وساوضح ذلك بعد انهاء دراستي انشاء الله.

والسلام عليكم

صائب الشويكي

يسلم لي تمك أخي الكريم....

أنا أوافقك في كل كلمة قلتها....

[ابو رفعان]

مشكووورين اخواني لاعضاء على المشاركات الرائعه .....

[MasterPilot]

هيا بنا لنصمم نظام مغلق بحيث نقوم بتشغيل محرك .... وهذا المحرك يقوم بإمداد الحركة لدينامو لتوليد كهرباء كافية لتحريك المحرك الأول...... فهل نستطيع ذلك يا ترى....!!!!!!!!!!
لنفترض أن لدينا بطارية جهدها 24 فولت وتمدنا بتيار قدره 10 أمبير لذلك فإن الطاقة التي تمدنا بها البطارية هي ط = التيار × الجهد = 24 × 10=240 وات.

في الحالة المثالية يجب أن نحصل على مقدار من الطاقة قدره 240 وات وتساوي الطاقة الداخلة، والتي تتمثل في دوران المحرك بسرعة قدرها (مثلا) 3000 دورة/ دقيقة وعزم قدره 0.763 نيوتن /متر .............. ولكن للأسف الشديد لا يمكننا ذلك بسبب مقدار ضائع من الطاقة على شكل (حرارة في المحرك ، احتكاك ، اهتزازات ..... وغيرها).
ولذلك فإننا مهما حاولنا (لأنها حقيقة علمية) لا نستطيع إدخال طاقة ونحصل على أكبر منها أو حتى تساويها.... ففي المثال السابق سنحصل على سرعة وعزم أقل وطاقة ميكانيكية أقل من 240 وات.... وبالرجوع إلى كفاءة الموتور فسيتضح لنا أننا سنحصل على 192 وات فقط لا غير وقد ربما أقل.
وسنفترض أننا أردنا توليد طاقة كهربية من الطاقة الميكانيكية الناتجة ...
ثانياً: نحتاج إلى نواقل حركة .... وهي بدورها تفقد بعض الطاقة وسنحصل منها فقط على 134 وات ........ وإذا قمنا بتوليد تيار كهربي بواسطة المولد فسيفقد بدوره بعض الطاقة كما هو موضح.... ولذلك فسنحصل في النهاية على مقار ضئيل من الطاقة مقداره 93 وات فقط وبمقارنته بالطاقة الأصلية الداخلة فسنلاحظ أننا فقدنا أكثر من النصف.
* نلاحظ من هذا المثال أن مبدأ قانون حفظ الطاقة ثابت لدينا ..... ووحدته هي الوات أو الكيلو وات أو الحصان ..... وإنما يتحول من صورة إلى أخرى.
• ومما يجب علينا فهمه بعناية هو أنه لا يمكن إيجاد طاقة أو تكبير طاقة فلو كان الأمر كذلك لقمنا بتوصيل حلقات متتالية من الموتورات والمولدات وسنظل نكبر الطاقة حتى نصل إلى ما لانهاية من الطاقة .... وهذا مستحيل.
أتمنى أن يكون شرحي المتواضع قد وصل إلى إخواني الكرام...
مع خالص تحياتي....