[:::: A L I ::::]

عوامل الطقس تساهم بشكل كبير فيها وتزيد من أخطارها

هبوط الطائرة.. قرار مصيري





اعداد علي محمد الهاشم
شكل تحطم طائرة الرئيس البولندي الاخير صدمة للاوساط العالمية والدولية، وطائرة رئيس دولة لا يجوز ان تكون طائرة عادية، وينبغي ان تكون اكثر تجهيزاً من مثيلاتها من طائرات شركات الطيران التجارية، وبما ان هناك بشرا يقودونها فان عامل الخطأ وارد، وهو ما تشير اليه التحليلات الاولية، وفي خضم ردود الفعل هناك عوامل ساهمت في حدوث تلك الكارثة، وابرزها عوامل الطقس، حيث الضباب الكثيف، ناهيك عن مرحلة الهبوط وما يصاحبها من تعقيدات وهو ما سنلقي نظرة عليه في السطور التالية.
تعرف مرحلة الهبوط بانها من أكثر مراحل الطيران حرجا وصعوبة من الناحية الفنية، وعلى الرغم من التطور التكنولوجي في مجال الطيران، فان معظم الحوادث لا تزال تتركز بكثافة في تلك المرحلة الحرجة، فلا يزال الطيارون يعتمدون على غريزتهم في التقرير ما اذا كانوا سيستمرون في عملية الهبوط ام سيعدلون عنها، ويعاودون التحليق للمحاولة مرة اخرى، وبالطبع كل هذا يجب ان يتم خلال جزء من الثانية، وبالطبع يدخل العنصر البشري كليا في هذه المرحلة، حيث ترجع الاخطاء البشرية الى عدة عوامل احتمالية منها القرارات الخاطئة او الظروف الفسيولوجية، وتعد عملية الاقتراب والهبوط من اصعب مراحل الطيران الثلاث (اقلاع، تحليق، هبوط) بل واكثرها عبئا على الطيارين، وينبغي اتخاذ كل الاحتياطات التي تحول دون حدوث الكوارث من جراء تحطم الطائرة عند محاولتها الهبوط.

مهارة عالية
يتطلب من الطيارين المناورة اثناء عملية الهبوط بالطائرة في مساحة ثلاثية الابعاد، وحينما تهبط الطائرة وتلامس عجلاتها ارض المدرج، ينبغي الابقاء عليها ضمن خط مستقيم على المدرج، والاهم الابطاء من سرعتها اما بواسطة استعمال اجراء عكس دفع المحركات، كما هو شائع او عند التعذر استخدام مثبطات السرعة الايروديناميكية مع كوابح العجلات (عادة تستخدم بعد استخدام عواكس الدفع) والتوقف باقصر مسافة ممكنة، ويلعب اتجاه الرياح دورا مهما في التحكم بعملية الاقتراب في المدرج للهبوط، حيث تؤثر الرياح الجانبية بصورة سلبية عليها، ومنها يعمد الطيارون على خفض احد الاجنحة المواجهة للريح الجانبية للاسفل، مع امالة الدفة الرأسية في الجهة المعاكسة للرياح الجانبية لضمان عدم انجراف مقدمة الطائرة عن اتجاه المدرج، ومن ثم يتم تعديل الدفة بوضعية الحياد، لتستقيم الطائرة على خط مستو مع المدرج.

أخطار المقص الهوائي
اما اشد ما يخشاه الطيارون اثناء الاقتراب بالطائرة للهبوط هو المقصات الهوائية Wind Shear، وهو التغيير الفجائي لسرعة الرياح مع تغير الاتجاه تعاكسيا (تيار عكس الآخر) مع العصف وهو يكون مكثفا اثناء حدوث العواصف الرعدية والتغير المفاجئ في الطقس الجوي، وفي هذه الحالة التجنب هو خير الحلول، والعمد الى الدوران ومحاولة الهبوط مرة اخرى او تحويل المسار والهبوط في المطار البديل حتى تتحسن حالة الطقس.

جهاز الهبوط الآلي
مع تطور الطيران وازدياد تعقيداته الناتجة عن التقدم التكنولوجي، اقتضت الحاجة الى وضع قوانين واجراءات تنظيم الملاحة الجوية، من الاقلاع مرورا بالتحليق وحتى الهبوط، ونظرا لتدني الرؤية في ظروف مناخية متعددة وتفاوت سقف الغيوم الى ما دون 200 قدم (60 متراً) احيانا فان رؤية المدرج من ذلك الارتفاع ستتطلب من الطيار ردة فعل لا تتجاوز 20 ثانية او اقل للتعامل مع عملية الهبوط بسرعة عالية، تلك العملية التي تكثر فيها الحوادث، واتخاذ القرار المناسب، اذا ما كان سيستمر في عملية الهبوط أم سيقود بمعاودة التحليق بالطائرة في دورة اخرى لمعاودة الهبوط، بما يعرف بارتفاع التقرير او DECISION HEIGHT ولهذا ظهرت اجهزة الهبوط بأجهزة البيان او نظام الهبوط الآلي ILS وهي احد الاجهزة الرئيسية بالمطارات العالمية، فحتى تاريخنا الحالي هناك اكثر من الف مطار من بين 4 آلاف مطار عالمي دولي يوجد بها ILS مهيأ للتعامل مع الطائرات في ظروف الرؤية السيئة جدا عند الهبوط، بل وتمكين الطائرة من الهبوط آليا من دون تدخل الطيار بتاتا، بينما هناك فقط ما يزيد على 30 جهاز منها فائق الدقة كي يسمح بهبوط الطائرات في الظروف العمياء، من دون اين فرصة للرؤية بنسبة خطأ تقل عن واحد في العشرة ملايين.

تصنيفات الهبوط الآلي الثلاثة
ينقسم اجراء الهبوط بأجهزة البيان في الظروف السيئة الى ثلاثة اقسام، تتفرع من الاخيرة منها ايضا ثلاثة انماط، وهي مبينة في الجدول رقم 1، وتعتبر الطبقة او النمط الثالث CAT III الاعلى دقة وتعقيدا، وتعتمد على التجهيزات الفنية في نظام السيطرة وادارة الطيران على متن الطائرة، وعموما تصنيف الطبقتين 2 و3 CATII//CATIII على انهما الطبقتان اللتان تختصان بنمط الهبوط عند الرؤية السيئة ويفضل ان تكون عملية الهبوط للطائرات الثقيلة والكبيرة بالاعتماد كليا على النظام الآلي، حتى يتحقق الهبوط بدقة اكثر، على ان يقوم طاقم القيادة بالمهام الاشرافية، ولا تتوافر تلك الانماط على الطائرات الاصغر حجما، وللعلم فان الهبوط بالنمط الثالث او ACT IIIC نادرة لاسباب عملية بينما هي اكثر شيوعا بالنسبة للنمط CAT IIIB كما يتخذ برج المراقبة اجراءات وقائية مصاحبة عند تنفيذ عملية الهبوط بالنمط الثالث للرؤية السيئة من خلال حساب مسافة فاصلة بين الطائرة الهابطة والطائرات الاخرى وغيرها من الامور، بمجمل عام لا بد من ان يتم ترخيص طاقم القيادة من طيارين ومساعدين لاداء هذا النمط من الهبوط في الظروف العمياء، بحيث يخضعون لتدريب مكثف بالجهاز التشبيهي ويتم اخضاعهم للاختبار والتدريب على هذا الاجراء بين الفينة والاخرى.
نستنتج من كل هذا، أن عملية الهبوط لا تزال تعتمد بصورة مكثفة على القرار البشري، وبالتالي يجب ان نضع بحسباننا، ان التدريب الصحيح والكافي للطيارين والتقيد بها ومتابعتها هي افضل الحلول لضمان تلافي مثل كارثة الطائرة التابعة للرئيس البولندي في المستقبل والتي راح ضحيتها مع اكثر من 96 شخصا كانوا يرافقونه.

أنظمة خارقة للمساعدة في الهبوط الأعمى
رغم قدم عهد نظام الهبوط الآلي LLS، فإنه يعد من افضل الاجهزة المساعدة ملاحيا التي تم اختراعها في تاريخ الطيران الذي تجاوز المائة عام، والتحسينات مستمرة به، لكن هناك بعض الاجهزة الاخرى والبدائل التي باتت تظهر او ستظهر ولو بشكل محدود، مثل نظام الهبوط بالموجات الصغيرة او الميكرووية (المكايروويف) الباهظة الثمن والتي يستعاض عنها بأنظمة الملاحة الدقيقة بالاقمار الصناعية التي اثبتت انها الاكفأ على الاطلاق، هذا وتزود الطائرات الحديثة واخرى معدلة بأجهزة عرض عالية الرأس Head-Up-Display او HUD بعضها بات مزوداً بقدرة الرؤية بالاشعة تحت الحمراء، وهي عبارة عن شاشة شفافة يتم اسقاط المعلومات الملاحية الحيوية كالسرعة والاتجاه والارتفاع وغيرها كي يراها الطيار من دون الحاجة الى ابعاد عينه عن المشهد الخارجي، وهي تساهم الى حد كبير في تحسين مستوى الملاحة وتعزز من الدقة في الاداء، يذكر ان طائرتي البوينغ 787 وايرباص 350 الجديدتين ستكونان مزودتين بهذه الشاشات قياسيا للطيار ومساعده، اما اخر الابتكارات فهو نظام الرؤية الاصطناعية او Synthetic Vision الذي يعتمد على كاميرات مثبتة في مقدمة الطائرة تنقل صورة حية واخرى افتراضية الى قمرة القيادة بحيث يستعاض بها عن النوافذ الامامية للطائرة وهي تعمل بالتناغم مع اجهزة استشعار وانظمة حساسة مقرونة بنظام الملاحة وتفادي التضاريس والموانع الارضية العامة بالاقمار الصناعية، وقد تم تطوير هذه الانظمة لطائرات الركاب الاسرع من الصوت المقترحة التي لم يتم بناؤها.
https://www.alqabas.com.kw/Article.as...&date=16042010

[habnet]

والله شئ غريب حادث هالطائره

والاعجب من كذا ان كل المسؤولين في الدوله كانو على متن طائره واحد

تسلم على الطرح


تحياتي

habnet

[myj400]

شكرا ً لك على هذا المقال والمعلومات الجيده