 |
| المقالات الصحفية Rumours &News تنبيه: تأمل إدارة المنتدى متابعة الأخبار المتميزة فقط إن المقالات في هذا القسم قد تم الحصول عليها من شركات أو من وكالات علاقات عامة, وتعتبر تلك الوكالات الجهة الوحيدة المسئولة عن محتويات هذه المقالات |
| موضوع مغلق |
|
|
أدوات الموضوع |
29-05-2010,
06:26 PM
|
مشاركة [ 1 ] | |||
|
||||
|
|
بسم الله الرحمن الرحيم وبه نستعين الاقتصاد الجزئي و الاقتصاد الكلي .. وفتح أجواء القاهره ربما الجميع قرأ خلال الأيام الماضيه الخبر الذي نقل كلام الوزير الفريق أحمد شفيق وزير الطيران المدني خلال اجتماعه باحدى اللجان و الذي شدد و أكد أنه لن يفتح الأجواء للخطوط الاقتصاديه لكي لا تتأثر الشركات المصريه المحليه (والمقصود مصر للطيران) بالقرار من الناحيه التشغيليه مما يؤثر على مصالح وايرادات شركة مصر للطيران خصوصا كون القاهره هي الوجهه الأكثر ازدحاما وشعبيه في مصر لأنها العاصمه و أكثر المدن كثافه و غالبيه المصريون العاملين في الخارج يقطنون العاصمه. خلال فترة دراستي الجامعه في كلية العلوم الاداريه في جامعة الكويت درست مواد الاقتصاد ومنها مادتي الاقتصاد الجزئي و الاقتصاد الكلي، وكانت مادة الاقتصاد الجزئي تركز على اقتصاد المنشأه الواحده و تحليلها ماليا و المراحل التي تمر بها و كيفيه الحفاظ على مستويات أرباح و استقرارها أما مادة الاقتصاد الكلي فكانت تعنى بالاقتصاد العام للدوله و ما يمر به حالات و ظروف و أزمات ومراحلها اللا متناهيه لأن اقتصاد الدول لا ينتهي وباقي ببقاء الدوله نفسها. عندما قرأت تصريح الفريق الوزير أيقنت أن سبب منع الشركات الاقتصاديه من الوصول إلى القاهره هو بسبب الحفاظ على مصالح مصر الطيران التشغيليه و الحفاظ على ايراداتها كمنشأة (اقتصاد جزئي) دون النظر لما يمكن أن يعكسه قرار فتح الأجواء من زيادة عدد المسافرين سواء كسياح أو المواطنين المغتربين على الاقتصاد المصري (اقتصاد كلي) مع أني كنت في السابق أظن أن عدم استيعاب المطار هو العائق لفتح الأجواء و كنت أؤيد قرار عدم الفتح لحين الانتهاء من تجديد و توسعة المبنى رقم 2 مطار القاهره. إن ما يؤسفني هو أن نظرة الأخوان هناك في مصر نظرة محدوده و ضيقه بمدى تؤثر شركة مصر للطيران بهذا القرار دون النظر لكل العوائد المباشره من وراء فتح المطار مثل الضرائب و استفادة شركات الخدمات الأرضيه (والتي تدفع ضرائب بالتأكيد) و فتح فرص عمل جديده للشباب المصري عندما يتوظف في الشركات التي ستفتح (وهو كذلك يدفع ضرائب من مرتبه)و كذلك العوائد غير مباشره التي تأتي من خلال السياح وازديادهم من خلال الاقامه الفندقيه و الرحلات السياحيه و المطاعم و غيرها الكثير (وكلهم يدفعون ضرائب للدوله) و الذي ممكن أن يؤثر ايجابي جدا على الاقتصاد المصري و يمكن أي تستفيد منه مصر الشقيقه باجتذاب من يملك العملات العالميه الصعبه. ولا ننسى أن مصر تمر حاليا بمرحله جديده في تاريخ الطيران بوجود شركات طيران جديده مثل شركة المصريه العالميه و طيران العربيه- مصر التان يمكن أن تتأثر بهذه القرارات مستقبلا (بسبب محدودية التشغيل للوجهات الاقليميه و العالميه) مما يجعلهم يضغطون على سلطات الطيران لفتح الأجواء للتوسع كما أن شركة مصر للطيران تمر بمرحله التجديد لأسطولها بالتوازي مع افتتاح مبنى 3 في مطار القاهره مما أثار اعجاب الكثير من المسافرين الواطنين و الأجانب على حد سواء و هذا يعني أنها قادره على المنافسه لأنه أصبح هناك امتيازات خاصه فيها بالقاهره خصوصا. ولنأتي للمواطن المصري الذي يود السفر للخارج ألا يحق له أن تتوفر بدائل عده للسفر و أن يكون عدة رحلات للوجهات التي يقصدها بما تناسب ميزانيته و رحلات تناسب ارتباطاته و التزاماته أي أنه عندما يكون رحلات للشركات الاقتصاديه يمكن أن يكون عنده خيارات أكثر دون الاضطرار للجوء إلى شركه واحده أي أنه سيكون حر بالاختيار بدل أن يكون مقيد أو مضطر لدفع مبالغ عاليه. خلاصة الموضوع و هو ما أتمناه أن يتم دراسة القرار (فتح الأجواء) دراسه متعمقه وشامله و دراسة آثارها على الاقتصاد المصري عموما و من غير اغفال مصالح المواطن المصري و الشركات الوطنيه الجديده كالمصريه العالميه و العربيه للطيران – مصر فنحن مع مصالح مصر الاقتصاديه العليا و لسنا ضدها. والله ولي التوفيق بقلم :// عبدالعزيز عادل الأستاذ
|
|||
|
|
29-05-2010,
07:04 PM
|
مشاركة [ 2 ] | |||
|
||||
|
|
موضوع رائع .. فعلاً كانت غائبة عن نظري فكرة الاقتصاد الكلي وزيادة الحركة في المطار بشكل عام لاكن أود أن أوضح نقطة معينة هنا:
- بالمثال يتضح المقال أغلب العواصم في العالم تعمل بهذا النظام لانذهب بعيداً..الأخوان في دولة الامارات العربية المتحدة يتبعون نفس المنهجية وهي أن طيران الاتحاد لاتهبط في دبي والعكس طيران الامارات لا تهبط في أبوظبي لا بل طيران العربية - الاقتصادي و - التابع لحكومة الشارقة ممثلة في الشيخ سلطان بن محمد القاسمي حاكم الشارقة. - 55% مملوك لمستثمرين اماراتيين وغيرهم. هذه الشركة لا تستطيع النزول في دبي أو العاصمة أبوظبي ...... !!!! لماذا ؟ والحال نفسه لشركة فلاي دبي !؟ الجواب هنا : أن حكومة دبي أيقنت بالمفهوم الذي تتكلم عنه أخي عبد العزيز( مفهوم زيادة الحركة والعائد المادي منها ) ولهذا فهي تمشي في خطيين متوازيين وهو الطيران العادي+الطيران الاقتصادي أنا شخصياً أعتقد أن الأمر يرجع لسياسات الدولة ذاتها فمصر هنا في اتجاه زيادة الاسطول الجوي وبالتالي زيادة الوجهات وثم زيادة الحركة الجوية وأعجبتني فكرة أحد الأعضاء لا أذكر اسمه والذي اقترح أن تنشئ مصر للطيران شركة طيران اقتصادي تابعة لها !! وهذه الفكرة فعلاً جميلة وأتمنى أن تصل للمسؤولين بشكل أو بآخر. شكراً جزيلاً على الموضوع والتحليل المنطقي أيمن الخطيب |
|||
|
|
|
29-05-2010,
07:59 PM
|
مشاركة [ 3 ] | |||
|
||||
 |
مقال رائع وفي الصميم عزيزي
فعلا,الإخوان في مصر لديهم نظرة محدودة وضيقة بخصوص مسألة فتح الاجواء,وقد اشرت في ذلك عندما ذكرت مسألة الضرائب في المطار والخدمات الأرضية ودخول العملة الصعبة إلخ .... كمثال بسيط,مطار الكويت الذي يطبق هذه السياسة تطير إليه الكثير من الشركات,ونرى شركات الطيران في المنطقة تتسابق عليه,ومع ذلك لديه 3 شركات تتخذ من المطار مقر لها ونتائجها مقبولة نسبيا,اي ان السياسة ناجحة جدا بالكويت,رغم صغر عدد سكانها مقارنة مع مصر. مثال آخر البحرين,والتي عدد سكانها اصغر من مصر بكثير !! تطبق سياسة الاجواء المفتوحة ونرى جميع شركات الطيران بالمنطقة والعالمية تطير لها بأكثر من رحلة يوميا,وتملك شركة طيران الخليج التي رغم خسائرها ولكنها تغطي 60-70% من حركة الطيران بالمطار,وتملك طيران البحرين التي اعلنت مؤخرا عن زيادة في مسافريها وإرتفاع مداخليها,كما ان المطار مصنف من ضمن افضل 3 مطارات في الشرق الأوسط,ولعل سياسة الأجواء المفتوحة كانت دافعا في التقييم ! عموما الإخوة في مصر هم ادرى بأنفسهم,ونتمنى لهم التوفيق مرة اخرى شكرا لك اخي الكريم على المقال |
|||
|
|
|
29-05-2010,
08:36 PM
|
مشاركة [ 4 ] | |||
|
||||
|
|
هههههههههههه الحمدلله درستهم بالجامعه في مصر وخلصتهم كلهم ماده الأقتصاد الجزئى والكلى امتحان كل ماده فيهم الله لايرويكم يهد الحيل
|
|||
|
|
|
29-05-2010,
11:32 PM
|
مشاركة [ 5 ] | |||
|
||||
|
|
موضوع رائع .. فعلاً كانت غائبة عن نظري فكرة الاقتصاد الكلي وزيادة الحركة في المطار بشكل عام لاكن أود أن أوضح نقطة معينة هنا: - بالمثال يتضح المقال أغلب العواصم في العالم تعمل بهذا النظام لانذهب بعيداً..الأخوان في دولة الامارات العربية المتحدة يتبعون نفس المنهجية وهي أن طيران الاتحاد لاتهبط في دبي والعكس طيران الامارات لا تهبط في أبوظبي لا بل طيران العربية - الاقتصادي و - التابع لحكومة الشارقة ممثلة في الشيخ سلطان بن محمد القاسمي حاكم الشارقة. - 55% مملوك لمستثمرين اماراتيين وغيرهم. هذه الشركة لا تستطيع النزول في دبي أو العاصمة أبوظبي ...... !!!! لماذا ؟ والحال نفسه لشركة فلاي دبي !؟ الجواب هنا : أن حكومة دبي أيقنت بالمفهوم الذي تتكلم عنه أخي عبد العزيز( مفهوم زيادة الحركة والعائد المادي منها ) ولهذا فهي تمشي في خطيين متوازيين وهو الطيران العادي+الطيران الاقتصادي أنا شخصياً أعتقد أن الأمر يرجع لسياسات الدولة ذاتها فمصر هنا في اتجاه زيادة الاسطول الجوي وبالتالي زيادة الوجهات وثم زيادة الحركة الجوية وأعجبتني فكرة أحد الأعضاء لا أذكر اسمه والذي اقترح أن تنشئ مصر للطيران شركة طيران اقتصادي تابعة لها !! وهذه الفكرة فعلاً جميلة وأتمنى أن تصل للمسؤولين بشكل أو بآخر. شكراً جزيلاً على الموضوع والتحليل المنطقي أيمن الخطيب
مع احترامي لك اخوي مثالك فاشل اخوي عبدالعزيز تكلم دخول الطيران الاقتصادي بمطار القاهرة ماتكلم ع الحرية الخامسة اللي تقدر تنطلق فية من مطار الة مطار بدون الرجوع للمركز الرئيسي جميع مطارات الامارات ومنها مطار دبي يستقبل الطيران الاقتصادي اذا تبي تقارن قارن بين مطار دبي اللي يستقبل حميع الشركات الاقتصادية ومطار القاهرة المحتكر ع الشركات التقليدية |
|||
|
|
|
30-05-2010,
07:47 AM
|
مشاركة [ 6 ] | |||
|
||||
|
|
موضوع رائع .. فعلاً كانت غائبة عن نظري فكرة الاقتصاد الكلي وزيادة الحركة في المطار بشكل عام لاكن أود أن أوضح نقطة معينة هنا: - بالمثال يتضح المقال أغلب العواصم في العالم تعمل بهذا النظام لانذهب بعيداً..الأخوان في دولة الامارات العربية المتحدة يتبعون نفس المنهجية وهي أن طيران الاتحاد لاتهبط في دبي والعكس طيران الامارات لا تهبط في أبوظبي لا بل طيران العربية - الاقتصادي و - التابع لحكومة الشارقة ممثلة في الشيخ سلطان بن محمد القاسمي حاكم الشارقة. - 55% مملوك لمستثمرين اماراتيين وغيرهم. هذه الشركة لا تستطيع النزول في دبي أو العاصمة أبوظبي ...... !!!! لماذا ؟ والحال نفسه لشركة فلاي دبي !؟ الجواب هنا : أن حكومة دبي أيقنت بالمفهوم الذي تتكلم عنه أخي عبد العزيز( مفهوم زيادة الحركة والعائد المادي منها ) ولهذا فهي تمشي في خطيين متوازيين وهو الطيران العادي+الطيران الاقتصادي أنا شخصياً أعتقد أن الأمر يرجع لسياسات الدولة ذاتها فمصر هنا في اتجاه زيادة الاسطول الجوي وبالتالي زيادة الوجهات وثم زيادة الحركة الجوية وأعجبتني فكرة أحد الأعضاء لا أذكر اسمه والذي اقترح أن تنشئ مصر للطيران شركة طيران اقتصادي تابعة لها !! وهذه الفكرة فعلاً جميلة وأتمنى أن تصل للمسؤولين بشكل أو بآخر. شكراً جزيلاً على الموضوع والتحليل المنطقي أيمن الخطيب
السلام عليكم
مرحبا بك أخي أيمن في متصفحي المتواضع بالنسبه للشركات الاماراتيه فلم أقرأ أو أسمع في يوم من الأيام أن هناك شركه من الشركات الأربع هناك طلبت تشغيل رحلات لمطارات أخرى غير مطاراتها الرئيسيه فلم أسمع يوما أن العربيه طلبت تشغيل رحلات من و إلى دبي و سلطات الطيران في دبي رفضت. بالنسبه للشركات في الامارات أرى لحد الآن أنها تركز نشاطاتها من مراكزها الرئيسيه لعدة أسباب منها أنها طورت بناها التحتيه الخاصه بالطيران فمطار الشارقه على سبيل المثال تمت توسعته بشكل كبير ليكون ملائم كمركز تشغيلي رئيسي للعربيه للطيران و بالتالي تشغيل العربيه رحلاتها من الشارقه معناه أنه هناك ايرادات عاليه لحكومة الشارقه خصوصا بعد وصول اسطول العربيه الى أكثر من 20 طائره و تنقل سنويا ملايين المسافرين مع العلم أن مطار الشارقه فتح أجواءه للشركات الخارجيه و كذلك في أبوظبي فالأخوان هناك شيدوا مبنى جديد و عصري لطيران الاتحاد ليكون مركز لشركه تسعى للعالميه و تسعى إلى جذب الناس إلى أبوظبي و كلنا رأى مشاريع أبوظبي الجديده مثل حلبه ياس و غيرها. لذلك وضعية الامارات لا أرى أنه يمكن القياس أو المقارنة عليها فكل شركه مقتنعه حتى الآن بمركزها لكن لا يمنع أنهم في المستقبل ستفكر الشركات ساستخدام مطارات أخرى في الدوله خصوصا مع الانتهاء من أعمال البنيه التحتيه و الامارات وبالرغم من فيدراليتها لا أعتقد أن الأخوان هناك سيختلفون بهذا الشأن ان حصل. نرجع للشأن المصري خلال الموضوع ذكرت أن مصر تمر بمرحله جديده في صناعة الطيران فهناك شركات جديده ويجب أيضا مراعاة مصالحها ويمكن أن قرار المنع يضر بها و بتوسعها المستقبلي ولا ننسى المواطن المصري الغلبان والبسيط الذي يود السفر للعمره مثلا او ذاك الذي لا تناسبه توقيت رحلات مصر للطيران بالنسبه لانشاء شركة طيران اقتصادي تابعه لمصر للطيران فأنا أرى أنه لو قامت مصر للطيران بتوسعة عمليات مصر للطيران اكسبريس فممكن ان تقوم بدور الطيران الاقتصادي بالاضافه إلى فتح المجال للعربيه و مصر العالميه للعمل من القاهره وبالتالي تحافظ على مصالحها الوطنيه و بنفس الوقت لا تكلف على نفسها الكثير لأن انشاء شركه جديده يحتاج إلى رؤوس أموال ضخمه. لذلك الموضوع ليس بهذه البساطه  |
|||
|
|
|
30-05-2010,
07:54 AM
|
مشاركة [ 7 ] | |||
|
||||
|
|
هههههههههههه الحمدلله درستهم بالجامعه في مصر وخلصتهم كلهم ماده الأقتصاد الجزئى والكلى امتحان كل ماده فيهم الله لايرويكم يهد الحيل
السلام عليكم المادتين أخذتهم عند نفس الدكتور(مساعد بن عيد) الله يذكره بالخير الجزئي كان شرحه ممتاز ومتمكن منها والكلي للأسف أني لم أستفد منها الكثير لأن الكلاس نفسه كان في شباب لكن عقليتهم عقلية أطفال جعلوا الدكتور يحقد عالكل لاشرح ولا امتحانات معقوله بسبب حركاتهم الاستفزازيه لكن الحمد لله مرت على خير |
|||
|
|
|
30-05-2010,
08:25 AM
|
مشاركة [ 8 ] | |||
|
||||
|
|
مقال رائع وفي الصميم عزيزي مرة اخرى شكرا لك اخي الكريم على المقال السلام عليكم عفوا و أتمنى ان يحوز المقال على اعجابك |
|||
|
|
|
30-05-2010,
09:48 AM
|
مشاركة [ 9 ] | |||
|
||||
|
|
مقال رائع ومفيد ومحايد ياأستاذ عبد العزيز فعلا أتيت بالخلاصة والزبدة كما يقولون وفعلا أتمنى من صميم قلبي أن تعيد مصر النظر في هذا الموضوع لانه في الاول والاخير سيصب في مصلحتها كما تفضلت تقبل فائق تحياتي وشكرا.
|
|||
|
|
|
30-05-2010,
10:50 AM
|
مشاركة [ 10 ] | ||
|
|||
|
|
طبعا كلام صاحب المقال جميل ولايحتاج الى نقاش لاني اتفق معه 100%
ولكن الا تتفقون معي ان الدول العربية لديها من القرارات الغبية -واسف على هذا اللفظ- ما هو اسواء مما عملته وزارة الطيران المصري؟ تسليط الضوء على كلام الوزير انا اعتقد مرده على اسلوب التصريح الذي انا على يقين تام هو للاستهلاك المحلي وقد اخطاء معاليه في استخدام اللفظ نظرا لان تصريحه فيه جانب دولي وقد يؤخذ عليه فيه اما محتواه فلا ارى انه يختلف كثيير عما تفعلة هيئة الطيران السعودية -مثلا- حيث انها تقوم بنفس الاجراءات واسواء ايضا ولم ينتقدها احد السبب هو اسلوب التصريح حيث انه بامكانك تفادي الانتقاد بتصريح تكسب به اعلاميا وربما اقتصاديا بدلا من التصريحات ذات المردود التعبوي داخليا والخاسر تجاريا تحياتي |
||
|
|
|
30-05-2010,
12:21 PM
|
مشاركة [ 11 ] | |||
|
||||
|
|
موضوع رائع .. فعلاً كانت غائبة عن نظري فكرة الاقتصاد الكلي وزيادة الحركة في المطار بشكل عام لاكن أود أن أوضح نقطة معينة هنا: - بالمثال يتضح المقال أغلب العواصم في العالم تعمل بهذا النظام لانذهب بعيداً..الأخوان في دولة الامارات العربية المتحدة يتبعون نفس المنهجية وهي أن طيران الاتحاد لاتهبط في دبي والعكس طيران الامارات لا تهبط في أبوظبي طبعا لأن دولة الامارات دولة اتحادية فيدرالية وكل إمارة لديها دائرة طيران مدني لكن هذا ليس سببا عائقا لأن طيران الامارات كان يطير الى ابوظبي وخدم وجهات لندن ( جااتويك ) وبيروت لكن تم ايقاف الرحلات من جانب الشركة وعلى فكرة يران مدني ابوظبي يملك مطار مدني ثاني في مدينة العين لكن لايسير رحلات منه رغم ان طيران الخليج عندما كان الطيران الرسمي للدولة كان يسير رحلات من المطار لا بل طيران العربية - الاقتصادي و - التابع لحكومة الشارقة ممثلة في الشيخ سلطان بن محمد القاسمي حاكم الشارقة. - 55% مملوك لمستثمرين اماراتيين وغيرهم. هذه الشركة لا تستطيع النزول في دبي أو العاصمة أبوظبي ...... !!!! لماذا ؟ والحال نفسه لشركة فلاي دبي !؟ غلطان أخي الكريم العربية للطيران ممثلة بفرعها في نيبال فلاي ياتي سيرت رحلات ألى ابوظبي ومنها الى مقرها في كاتمتندو فمن هذه الناحية لاتوجد أية معوقات وخصوصا أن المطارات لدينا تعمل وفق أسس تجارية بحتة الجواب هنا : أن حكومة دبي أيقنت بالمفهوم الذي تتكلم عنه أخي عبد العزيز( مفهوم زيادة الحركة والعائد المادي منها ) ولهذا فهي تمشي في خطيين متوازيين وهو الطيران العادي+الطيران الاقتصادي أنا شخصياً أعتقد أن الأمر يرجع لسياسات الدولة ذاتها فمصر هنا في اتجاه زيادة الاسطول الجوي وبالتالي زيادة الوجهات وثم زيادة الحركة الجوية وأعجبتني فكرة أحد الأعضاء لا أذكر اسمه والذي اقترح أن تنشئ مصر للطيران شركة طيران اقتصادي تابعة لها !! وهذه الفكرة فعلاً جميلة وأتمنى أن تصل للمسؤولين بشكل أو بآخر. حتى يتم دراسة انشاء شركة اقتصادية لمصر للطيران لايوجد مانع من منح الموافقة للشركات الأخرى إنما كوني مازلت في طور الدراسة سبب غير منطقي لمنع الشركات الاقتصادية من النزول شكراً جزيلاً على الموضوع والتحليل المنطقي أيمن الخطيب
تقبل مروري وتعليقاتي |
|||
|
|
|
30-05-2010,
12:30 PM
|
مشاركة [ 12 ] | |||
|
||||
|
|
مع احترامي لك اخوي مثالك فاشل اخوي عبدالعزيز تكلم دخول الطيران الاقتصادي بمطار القاهرة ماتكلم ع الحرية الخامسة اللي تقدر تنطلق فية من مطار الة مطار بدون الرجوع للمركز الرئيسي جميع مطارات الامارات ومنها مطار دبي يستقبل الطيران الاقتصادي اذا تبي تقارن قارن بين مطار دبي اللي يستقبل حميع الشركات الاقتصادية ومطار القاهرة المحتكر ع الشركات التقليدية ردي هو : انظر رد الأخ مواطن كويتي في المشاركة رقم 6 بشأن استقبال مطار دبي لشركات طيران اقتصادية |
|||
|
|
|
30-05-2010,
12:51 PM
|
مشاركة [ 13 ] | |||
|
||||
|
|
تم ترقيم النقاط من الرد الأصلي للأخ مواطن كويتي للرد عليها واحدة تلو الأخرى
السلام عليكم مرحبا بك أخي أيمن في متصفحي المتواضع بالنسبه للشركات الاماراتيه فلم أقرأ أو أسمع في يوم من الأيام أن هناك شركه من الشركات الأربع هناك طلبت تشغيل رحلات لمطارات أخرى غير مطاراتها الرئيسيه1- فلم أسمع يوما أن العربيه طلبت تشغيل رحلات من و إلى دبي و سلطات الطيران في دبي رفضت. بالنسبه للشركات في الامارات أرى لحد الآن أنها تركز نشاطاتها من مراكزها الرئيسيه لعدة أسباب منها2- أنها طورت بناها التحتيه الخاصه بالطيران فمطار الشارقه على سبيل المثال تمت توسعته بشكل كبير ليكون ملائم كمركز تشغيلي رئيسي للعربيه للطيران و بالتالي تشغيل العربيه رحلاتها من الشارقه معناه أنه هناك ايرادات عاليه لحكومة الشارقه خصوصا بعد وصول اسطول العربيه الى أكثر من 20 طائره و تنقل سنويا ملايين المسافرين مع العلم أن مطار الشارقه فتح أجواءه للشركات الخارجيه و3- كذلك في أبوظبي فالأخوان هناك شيدوا مبنى جديد و عصري لطيران الاتحاد ليكون مركز لشركه تسعى للعالميه و تسعى إلى جذب الناس إلى أبوظبي و كلنا رأى مشاريع أبوظبي الجديده مثل حلبه ياس و غيرها. لذلك وضعية الامارات لا أرى أنه يمكن القياس أو المقارنة عليها فكل شركه مقتنعه حتى الآن بمركزها لكن لا يمنع أنهم في المستقبل ستفكر الشركات ساستخدام مطارات أخرى في الدوله خصوصا مع الانتهاء من أعمال البنيه التحتيه و الامارات4- وبالرغم من فيدراليتها لا أعتقد أن الأخوان هناك سيختلفون بهذا الشأن ان حصل. نرجع للشأن المصري خلال الموضوع ذكرت أن مصر تمر بمرحله جديده في صناعة الطيران فهناك شركات جديده ويجب أيضا مراعاة مصالحها ويمكن أن قرار المنع يضر بها و بتوسعها المستقبلي 5- ولا ننسى المواطن المصري الغلبان والبسيط الذي يود السفر للعمره مثلا او ذاك الذي لا تناسبه توقيت رحلات مصر للطيران بالنسبه لانشاء شركة طيران اقتصادي تابعه لمصر للطيران فأنا أرى أنه لو قامت مصر للطيران بتوسعة عمليات مصر للطيران اكسبريس فممكن ان تقوم بدور الطيران الاقتصادي بالاضافه إلى فتح المجال للعربيه و مصر العالميه للعمل من القاهره وبالتالي تحافظ على مصالحها الوطنيه و بنفس الوقت لا تكلف على نفسها الكثير لأن انشاء شركه جديده يحتاج إلى رؤوس أموال ضخمه. لذلك الموضوع ليس بهذه البساطه
1-فلم أسمع يوما أن العربيه طلبت تشغيل رحلات من و إلى دبي و سلطات الطيران في دبي رفضت. بالتأكيد لانسمع نحن عامة الشعوب بما يدور داخل الأبواب وفي أروقة المنشأت الحكومية وأنا أيضاً لا أعتقد أنه كان هنالك طلب بهذا الشأن لأنه كما ذكرت في ردك أن دولة الامارات دولة فيدرالية وكل إمارة تحترم وتقدر الأخرى وكلهم يعرفون ماهو مسموح وماسوف يعتبر طلب غريب ويرفض! فلا داعي للاحراج . 2-أنها طورت بناها التحتيه الخاصه بالطيران فمطار الشارقه. كما هو الحال في مطار القاهرة الدولي والتطوير الشامل الجاري حالياً ومبنى 3 العصري والأكثر تطوراً والمخصص حالياً لمصر للطيران وأعضاء تحالف ستار والتطوير الجاري لمبنى 2 والذي سيخرج بشكل متميز وبمستوى مبنى3 وغيرها من المشاريع الفرعية مثل : - فندق 5 نجوم تابع للمطار. - مدينة ترفيهية على مستوى عالمي على بعد دقائق معدودة من المطار ... إلخ. 4-وبالرغم من فيدراليتها لا أعتقد أن الأخوان هناك سيختلفون بهذا الشأن ان حصل. لا أحد يعلم لكني ذكرت رأي في النقطة الأولى. 5- ولا ننسى المواطن المصري الغلبان والبسيط الذي يود السفر للعمره مثلا او ذاك الذي لا تناسبه توقيت رحلات مصر للطيران كل المصريين غلابة وبسطاء الفئة القليلة هم الأغنياء وهذه مشكلة في مصر ستحل في السنوات القادمة بإذن الله الشاهد هنا أنه ليس هنالك أية اعتراضات أو مشاكل تخص جدول رحلات الشركة فهي ملائمة جداً ومتوازنة. أما نقطة الأسعار فهنا معك كامل الحق فأسعار الشركات الاقتصادية أفضل بكثير. بالنسبه لانشاء شركة طيران اقتصادي تابعه لمصر للطيران فأنا أرى أنه لو قامت مصر للطيران بتوسعة عمليات مصر للطيران اكسبريس فممكن ان تقوم بدور الطيران الاقتصادي بالاضافه إلى فتح المجال للعربيه و مصر العالميه للعمل من القاهره وبالتالي تحافظ على مصالحها الوطنيه و بنفس الوقت لا تكلف على نفسها الكثير لأن انشاء شركه جديده يحتاج إلى رؤوس أموال ضخمه. فكرة أجمل وأجمل فالشركة حالياً تملك 12 طائرة امبرير 170 بإمكانهم زيادة الاسطول تحت عنوان طيران اقتصادي .. هذه من أجمل الأفكار التي سمعتها تخص المشكلة. شكراً جزيلاً |
|||
|
|
|
30-05-2010,
12:55 PM
|
مشاركة [ 14 ] | |||
|
||||
|
|
طبعا كلام صاحب المقال جميل ولايحتاج الى نقاش لاني اتفق معه 100% ولكن الا تتفقون معي ان الدول العربية لديها من القرارات الغبية -واسف على هذا اللفظ- ما هو اسواء مما عملته وزارة الطيران المصري؟ تسليط الضوء على كلام الوزير انا اعتقد مرده على اسلوب التصريح الذي انا على يقين تام هو للاستهلاك المحلي وقد اخطاء معاليه في استخدام اللفظ نظرا لان تصريحه فيه جانب دولي وقد يؤخذ عليه فيه اما محتواه فلا ارى انه يختلف كثيير عما تفعلة هيئة الطيران السعودية -مثلا- حيث انها تقوم بنفس الاجراءات واسواء ايضا ولم ينتقدها احد السبب هو اسلوب التصريح حيث انه بامكانك تفادي الانتقاد بتصريح تكسب به اعلاميا وربما اقتصاديا بدلا من التصريحات ذات المردود التعبوي داخليا والخاسر تجاريا تحياتي السلام عليكم أخي الفاضل ... بالنسبه للموضوع فحبيت أوضح فيه وجهة نظري والتي للأسف فهمها البعض بشكل خاطئ في ردودي على المواضيع التي تخص أجواء القاهره بالاضافه إلى الموضوع ما زال يعتبر (حديث الساعه) ولم أكتب هذا الموضوع بسبب الأسلوب لكن بسبب الاصرار على الرفض. بالنسبه لتوجه سلطات الطيران في بعض الدول مثل السعوديه فأتفق معك أن الأخوان هناك كانوا و مازلوا يفرضون قيود على الرحلات و السعات و تعاملهم جدا صعب فطيران الجزيره مثلا طلبت حق تشغيل إلى المدينه و السلطات هناك رفضت مع أن الطيران السعودي و طيران ناس له رحلات منتظمه للكويت من المدينه لكن الطيران السعودي يرفض حتى الآن المعامله بالمثل |
|||
|
|
|
30-05-2010,
01:16 PM
|
مشاركة [ 15 ] | |||
|
||||
|
|
السلام عليكم أخي الفاضل ... بالنسبه للموضوع فحبيت أوضح فيه وجهة نظري والتي للأسف فهمها البعض بشكل خاطئ في ردودي على المواضيع التي تخص أجواء القاهره بالاضافه إلى الموضوع ما زال يعتبر (حديث الساعه) ولم أكتب هذا الموضوع بسبب الأسلوب لكن بسبب الاصرار على الرفض. بالنسبه لتوجه سلطات الطيران في بعض الدول مثل السعوديه فأتفق معك أن الأخوان هناك كانوا و مازلوا يفرضون قيود على الرحلات و السعات و تعاملهم جدا صعب فطيران الجزيره مثلا طلبت حق تشغيل إلى المدينه و السلطات هناك رفضت مع أن الطيران السعودي و طيران ناس له رحلات منتظمه للكويت من المدينه لكن الطيران السعودي يرفض حتى الآن المعامله بالمثل أتفق معك أخي عبد العزيز في نقطة رفض المعاملة بالمثل من قبل الجانب السعودي لطيران الجزيرة ولكن كلي أمل ان المشكلة ستحل والدليل كثرة الشركات التي تهبط في مطار المدينة ولاألوم الاخوة في الامارات من تذمرهم من ناحية السعة المقعدية ولكن في المقابل شركة مثل العربية للطيران تهبط في أربعة مطارات سعودية وقبل فترة ضاعفت عدد رحلاتها إلى مطار الملك فهد من رحلتين إلى ثلاث رحلات بينما في المقابل لم تهبط ناس وسما في مطار دبي فأنا أرى أن الجانب السعودي متساهل نوعا ما وإذا كان هناك بعض القيود فهي سياسات دول لانعلم عنها شيء تحياتي. |
|||
|
|
|
30-05-2010,
01:48 PM
|
مشاركة [ 16 ] | |||
|
||||
|
|
أتفق معك أخي عبد العزيز في نقطة رفض المعاملة بالمثل من قبل الجانب السعودي لطيران الجزيرة ولكن كلي أمل ان المشكلة ستحل والدليل كثرة الشركات التي تهبط في مطار المدينة ولاألوم الاخوة في الامارات من تذمرهم من ناحية السعة المقعدية ولكن في المقابل شركة مثل العربية للطيران تهبط في أربعة مطارات سعودية وقبل فترة ضاعفت عدد رحلاتها إلى مطار الملك فهد من رحلتين إلى ثلاث رحلات بينما في المقابل لم تهبط ناس وسما في مطار دبي فأنا أرى أن الجانب السعودي متساهل نوعا ما وإذا كان هناك بعض القيود فهي سياسات دول لانعلم عنها شيء تحياتي.
السلام عليكم الامارات كون كل امارة عندهم لها حكومه (وهو ما يعني بالفيدراليه) لذلك هناك سلطة للطيران المدني خاصه لكل إمارة و كل سلطه منفصله من الناحيه الاداريه لذلك ترى الخطوط الاقتصاديه السعوديه تهبط طائراتها إلى الشارقه و العربيه تصل للمملكه لأن هناك اتفاقيات بين السعوديه و الشارقه بالذات بينما الرحلات من دبي للملكه و العكس فتقيدها اتفاقيات وسعات محدوده و لذلك تستأثر طيران الامارات بالرحله اليوميه لجده و تستأثر الخطوط السعوديه بالرحلات المخصصه للجانب السعودي. |
|||
|
|
|
30-05-2010,
02:01 PM
|
مشاركة [ 17 ] | |||
|
||||
|
|
بسم الله الرحمن الرحيم وبه نستعين الاقتصاد الجزئي و الاقتصاد الكلي .. وفتح أجواء القاهره ربما الجميع قرأ خلال الأيام الماضيه الخبر الذي نقل كلام الوزير الفريق أحمد شفيق وزير الطيران المدني خلال اجتماعه باحدى اللجان و الذي شدد و أكد أنه لن يفتح الأجواء للخطوط الاقتصاديه لكي لا تتأثر الشركات المصريه المحليه (والمقصود مصر للطيران) بالقرار من الناحيه التشغيليه مما يؤثر على مصالح وايرادات شركة مصر للطيران خصوصا كون القاهره هي الوجهه الأكثر ازدحاما وشعبيه في مصر لأنها العاصمه و أكثر المدن كثافه و غالبيه المصريون العاملين في الخارج يقطنون العاصمه. خلال فترة دراستي الجامعه في كلية العلوم الاداريه في جامعة الكويت درست مواد الاقتصاد ومنها مادتي الاقتصاد الجزئي و الاقتصاد الكلي، وكانت مادة الاقتصاد الجزئي تركز على اقتصاد المنشأه الواحده و تحليلها ماليا و المراحل التي تمر بها و كيفيه الحفاظ على مستويات أرباح و استقرارها أما مادة الاقتصاد الكلي فكانت تعنى بالاقتصاد العام للدوله و ما يمر به حالات و ظروف و أزمات ومراحلها اللا متناهيه لأن اقتصاد الدول لا ينتهي وباقي ببقاء الدوله نفسها. عندما قرأت تصريح الفريق الوزير أيقنت أن سبب منع الشركات الاقتصاديه من الوصول إلى القاهره هو بسبب الحفاظ على مصالح مصر الطيران التشغيليه و الحفاظ على ايراداتها كمنشأة (اقتصاد جزئي) دون النظر لما يمكن أن يعكسه قرار فتح الأجواء من زيادة عدد المسافرين سواء كسياح أو المواطنين المغتربين على الاقتصاد المصري (اقتصاد كلي) مع أني كنت في السابق أظن أن عدم استيعاب المطار هو العائق لفتح الأجواء و كنت أؤيد قرار عدم الفتح لحين الانتهاء من تجديد و توسعة المبنى رقم 2 مطار القاهره. إن ما يؤسفني هو أن نظرة الأخوان هناك في مصر نظرة محدوده و ضيقه بمدى تؤثر شركة مصر للطيران بهذا القرار دون النظر لكل العوائد المباشره من وراء فتح المطار مثل الضرائب و استفادة شركات الخدمات الأرضيه (والتي تدفع ضرائب بالتأكيد) و فتح فرص عمل جديده للشباب المصري عندما يتوظف في الشركات التي ستفتح (وهو كذلك يدفع ضرائب من مرتبه)و كذلك العوائد غير مباشره التي تأتي من خلال السياح وازديادهم من خلال الاقامه الفندقيه و الرحلات السياحيه و المطاعم و غيرها الكثير (وكلهم يدفعون ضرائب للدوله) و الذي ممكن أن يؤثر ايجابي جدا على الاقتصاد المصري و يمكن أي تستفيد منه مصر الشقيقه باجتذاب من يملك العملات العالميه الصعبه. ولا ننسى أن مصر تمر حاليا بمرحله جديده في تاريخ الطيران بوجود شركات طيران جديده مثل شركة المصريه العالميه و طيران العربيه- مصر التان يمكن أن تتأثر بهذه القرارات مستقبلا (بسبب محدودية التشغيل للوجهات الاقليميه و العالميه) مما يجعلهم يضغطون على سلطات الطيران لفتح الأجواء للتوسع كما أن شركة مصر للطيران تمر بمرحله التجديد لأسطولها بالتوازي مع افتتاح مبنى 3 في مطار القاهره مما أثار اعجاب الكثير من المسافرين الواطنين و الأجانب على حد سواء و هذا يعني أنها قادره على المنافسه لأنه أصبح هناك امتيازات خاصه فيها بالقاهره خصوصا. ولنأتي للمواطن المصري الذي يود السفر للخارج ألا يحق له أن تتوفر بدائل عده للسفر و أن يكون عدة رحلات للوجهات التي يقصدها بما تناسب ميزانيته و رحلات تناسب ارتباطاته و التزاماته أي أنه عندما يكون رحلات للشركات الاقتصاديه يمكن أن يكون عنده خيارات أكثر دون الاضطرار للجوء إلى شركه واحده أي أنه سيكون حر بالاختيار بدل أن يكون مقيد أو مضطر لدفع مبالغ عاليه. خلاصة الموضوع و هو ما أتمناه أن يتم دراسة القرار (فتح الأجواء) دراسه متعمقه وشامله و دراسة آثارها على الاقتصاد المصري عموما و من غير اغفال مصالح المواطن المصري و الشركات الوطنيه الجديده كالمصريه العالميه و العربيه للطيران – مصر فنحن مع مصالح مصر الاقتصاديه العليا و لسنا ضدها. والله ولي التوفيق بقلم :// عبدالعزيز عادل الأستاذ
موضوعك تستاهل عليه احلى تقييم المفروض يفتحوا المجال للطيران الاقتصادي و اللي مو قادر ينافس اما يصوب اوضاعه او يطلع برا السوق. |
|||
|
|
|
30-05-2010,
02:36 PM
|
مشاركة [ 18 ] | |||
|
||||
|
|
أتفق معك أخي عبد العزيز في نقطة رفض المعاملة بالمثل من قبل الجانب السعودي لطيران الجزيرة ولكن كلي أمل ان المشكلة ستحل والدليل كثرة الشركات التي تهبط في مطار المدينة ولاألوم الاخوة في الامارات من تذمرهم من ناحية السعة المقعدية ولكن في المقابل شركة مثل العربية للطيران تهبط في أربعة مطارات سعودية وقبل فترة ضاعفت عدد رحلاتها إلى مطار الملك فهد من رحلتين إلى ثلاث رحلات بينما في المقابل لم تهبط ناس وسما في مطار دبي فأنا أرى أن الجانب السعودي متساهل نوعا ما وإذا كان هناك بعض القيود فهي سياسات دول لانعلم عنها شيء تحياتي.
رحلات العربية الى مطار الملك فهد رفعت من رحلة يوميا الى رحلتان يوميا حاليا |
|||
|
|
|
30-05-2010,
02:43 PM
|
مشاركة [ 19 ] | ||
|
|||
|
|
رحلات العربية الى مطار الملك فهد رفعت من رحلة يوميا الى رحلتان يوميا حاليا
اخوي ممكن توسع افقك شوي انا كل ماشفت رد لك وفي العديد من المواضيع القاك ساحب الموضوع لنقطه جانبية غير مفيده ابدا تتكلم فيها عن العربية اخوي اتمنى تثري النقاش بمعلومات اكبر واهم من انك تصحح عدد رحلات شركتك لمطار معين ,اشوا ماقلت رقم الرحلة ووقت الاقلاع بعد! |
||
|
|
|
30-05-2010,
04:19 PM
|
مشاركة [ 20 ] | |||
|
||||
|
|
اخوي ممكن توسع افقك شوي انا كل ماشفت رد لك وفي العديد من المواضيع القاك ساحب الموضوع لنقطه جانبية غير مفيده ابدا تتكلم فيها عن العربية اخوي اتمنى تثري النقاش بمعلومات اكبر واهم من انك تصحح عدد رحلات شركتك لمطار معين ,اشوا ماقلت رقم الرحلة ووقت الاقلاع بعد! انت ترى ان ذكري لهذه النقطة لايثري الموضوع هذه وجهة نظرك لكن دقة المعلومات مطلوبة حتى تصل المعلومة للمتابع بشكل جيد يساعده على الاستفادة من ردود الأعضاء على المواضيع |
|||
|
|
|
31-05-2010,
04:14 PM
|
مشاركة [ 21 ] | ||
|
|||
|
|
: ) .. اتفاقيات المختصة بالطيران في دولة الامارات ..
" عدد الرحلات السعات المقعدية امارة نعم امارة لا " : ) .. كلها ترجع لهيئة الطيران المدني في دولة الامارات : ) .. الهيئات المحلية في كل امارة .. مسؤولياتها تطبيق المطارات لمواصفات الهيئة الفنية والقياسية و العمل على تزويدها بما تحتاجه .. : ) ... ومافي طيران الامارات ناقل لدبي .. ولا طيران العربية ناقل للشارقة ... كلها تحت عنوان الناقل الوطني لدولة الامارات العربية المتحدة .. :) ..صحيح احنا دولة فليدراليه .. لكن : ) لدينا هيئات اتحادية و اعراف سائده في كل شي .. وطيران الامارات " الشحن الجوي " تنزل في مطار الشارقة .. : ) .. ^.^..كل مافي الموضوع .. ما معقولة انه طيران الامارات تطير من ابوظبي .. وهيه مقرها في دبي .. وابوظبي تبعد بالكثير ساعه عنها بالسياره : ) .. |
||
|
|
|
31-05-2010,
06:54 PM
|
مشاركة [ 22 ] | ||
|
|||
|
|
أتفق معك أخي عبد العزيز في نقطة رفض المعاملة بالمثل من قبل الجانب السعودي لطيران الجزيرة ولكن كلي أمل ان المشكلة ستحل والدليل كثرة الشركات التي تهبط في مطار المدينة ولاألوم الاخوة في الامارات من تذمرهم من ناحية السعة المقعدية ولكن في المقابل شركة مثل العربية للطيران تهبط في أربعة مطارات سعودية وقبل فترة ضاعفت عدد رحلاتها إلى مطار الملك فهد من رحلتين إلى ثلاث رحلات بينما في المقابل لم تهبط ناس وسما في مطار دبي فأنا أرى أن الجانب السعودي متساهل نوعا ما وإذا كان هناك بعض القيود فهي سياسات دول لانعلم عنها شيء تحياتي.
أخوي أنا أعتقد أن عدم تسيير ناس وسما رحلات إلى دبي
هو بسبب غلاء الرسوم في مطار دبي أما مطار الشارقة فالرسوم أقل فليش الهبوط في دبي ما دام الشارقة لاصقة في دبي والتكاليف أقل ؟؟ |
||
|
|
|
31-05-2010,
10:08 PM
|
مشاركة [ 23 ] | |||
|
||||
|
|
أخوي أنا أعتقد أن عدم تسيير ناس وسما رحلات إلى دبي
هو بسبب غلاء الرسوم في مطار دبي أما مطار الشارقة فالرسوم أقل فليش الهبوط في دبي ما دام الشارقة لاصقة في دبي والتكاليف أقل ؟؟ لا ليس بسبب الرسوم فهناك مطارات تعتبر رسومها غالية بالنسبة لغيرها وناس وسما تهبط فيها السبب المرجح هو كما ذكر الاستاذ عبدالعزيز السعة المقعدية بين طيران الامارات والخطوط السعودية نتمنى أنها تتعدل وشكرا. |
|||
|
|
|
01-06-2010,
02:15 PM
|
مشاركة [ 24 ] | |||
|
||||
|
|
أخوي أنا أعتقد أن عدم تسيير ناس وسما رحلات إلى دبي هو بسبب غلاء الرسوم في مطار دبي أما مطار الشارقة فالرسوم أقل فليش الهبوط في دبي ما دام الشارقة لاصقة في دبي والتكاليف أقل ؟؟
السلام عليكم الأخ طارق (رحال مكه) رد بنفس الرد الذي كنت أود أن أرده فعلا هناك قيود على الرحلات و الاتفاقيات بين السعوديه و دبي قديمه و تحتاج لاعادة التفاوض لكي تحصل الشركات الاقتصاديه على المزيد من الفرص التشغيليه و معها الخطوط التجاريه المتمثله بطيران الامارات و الخطوط السعوديه هي العمليه بحاجه إلى دفعه بسيطه للأمام و أعتقد أنه لو تم اجتماع على مستوى عالي بين المسؤولين سيتم الإتفاق على رفع السعه عالأقل أو فتح الأجواء عموما |
|||
|
|
|
02-06-2010,
05:37 PM
|
مشاركة [ 25 ] | |||
|
||||
|
|
السلام عليكم الأخ طارق (رحال مكه) رد بنفس الرد الذي كنت أود أن أرده فعلا هناك قيود على الرحلات و الاتفاقيات بين السعوديه و دبي قديمه و تحتاج لاعادة التفاوض لكي تحصل الشركات الاقتصاديه على المزيد من الفرص التشغيليه و معها الخطوط التجاريه المتمثله بطيران الامارات و الخطوط السعوديه هي العمليه بحاجه إلى دفعه بسيطه للأمام و أعتقد أنه لو تم اجتماع على مستوى عالي بين المسؤولين سيتم الإتفاق على رفع السعه عالأقل أو فتح الأجواء عموما ما اعتقد اخوي هناك قيود من الطيران المدني بدبي لأن الخطوط السعودية حاليا تسير رحلتين يوميا من الرياض الى دبي ( تقدر تتأكد من الموقع الالكتروني للشركة ) رغم ان الامارات تسير رحلة يوميا فقط وعلى فكرة الاردن رغم انها سمحت لفلاي دبي بالنزول في عمان غلا ن الصقر الملكي الاردني فضل النزول في مطاري الشارقة والآن ابوظبي ولم ينزل في مطار دبي |
|||
|
|
الاقتصاد الجزئي و الاقتصاد الكلي .. وفتح أجواء القاهره
اقتباس: 
