العودة   :: Flying Way :: > ._][_ أخبار الطيران المحلية والعالمية local & global airline aviation news _][_. > شركات الطيران (نقاش وإستفسار) Airlines discussion
تحديث الصفحة نقاش : رايك بخطة هيكلة طيران الخليج الجديدة
الملاحظات

شركات الطيران (نقاش وإستفسار) Airlines discussion   لطرح الأسئلة والمناقشة عن ما يخص شركات الطيران

أدوات الموضوع
الصورة الرمزية خليفة خلفان
الدرجة الاولى
قديم 12-10-2012, 02:33 PM   رقم المشاركة : [ 1 ]   
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
تم شكره 15 مرة في 10 مشاركة
خليفة خلفان مازال في بداية الطريق
معدل تقييم المستوى: 136
Talking نقاش : رايك بخطة هيكلة طيران الخليج الجديدة

يقــــــــــــــــــول الخبـــــــــــــــــــــــر


تفيد الدراسة، أن خطّة التقليص، ستتضمن خفض عدد الخطوط، حيث سيتم إلغاء الخطوط الطويلة غير المربحة، فيما سيتم زيادة عدد الرحلات في الخطوط الإقليمية المربحة، وسيتم الإبقاء على 31 وجهة فقط، وهي كالتالي: «أبوظبي، عمّان، بغداد، البصرة، بيروت، القاهرة، دمشق، الدمام، الدوحة، دبي، أربيل، إصفهان، إسلام أباد، إسطنبول، جدّة، كراتشي، الكويت، لاهور، لندن، مشهد، المدينة المنورة، بومبي، مسقط، النجف، نيودلهي، باريس، بيشاور، الرياض، صنعاء، شيراز، طهران».
أما الخطوط التي سيتم إلغاؤها، فهي الخطوط البعيدة غير المربحة، وهي كالتالي: «مانيلا، دكا، كاثماندو، بانكوك، فرانكفورت، كولومبو، تشيناي، كوبنهاجن، نيروبي، روما، كوشي».
وتضيف الدراسة، أن إلغاء تلك الوجهات يأتي بسبب الخسائر السنوية الفادحة، حيث توضح الأرقام أن الخسائر السنوية للخط الجوي لمدينة مانيلا يقدر بـ 19 مليون دينار، فيما خسائر دكا 15 مليون، كاتماندو 15 مليون، بانكوك 13 مليون، فرانكفورت 11 مليون، كولمبو 8 ملايين، تشيناي 8 ملايين، كوبنهاجن 7 ملايين، نيروبي 5 ملايين، روما 5 ملايين، وأخيراً كوشي، حيث بلغت خسائرها السنوية بمقدار 4 ملايين دينار.
أما خسائر الشركة بحسب المناطق التي تتجه لها في العام الحالي 2012، فتقدر في الخطوط الجوية إلى أفريقيا بـ 14 مليون دينار، الهند 29 مليون دينار، الشرق الأوسط 33 مليون دينار، أوروبا 60 مليون دينار، فيما بلغت في الشرق الأقصى 79 مليون دينار، وبما مجموعة 215 مليون.
وتفيد الدراسة، أن تقليص «طيران الخليج»، سيقود إلى التنازل عن 19 طائرة من أصل 39 طائرة تملكها الشركة، وسيتم الإبقاء على 16 طائرة من نوع «إيرباص A320»، وطائرتين من نوع «إيرباص A319»، وطائرتين من نوع «إيرباص A330».
كما تفيد الدراسة، أن خطّة التقليص ستتضمن خفض العمالة في الشركة، بحيث يتم الاستغناء بشكل رئيس عن عدد كبير من العمالة الأجنبية، وسيتم خفض عدد العمال من 3900 موظف، إلى 1650 فقط، وسترتفع حينها نسبة البحرنة في الشركة من 58% إلى 76%.

==================================



حبيت الاستفاده من الاخوة الذين يملكون خلفيات بشئون الطيران ولديهم علم ومعرفه اكثر مني في هذا المجال .


س1 : هل تعتقد ان هذه الدراسه مجدية ؟


س2 : هل تتخيل ناقله وطنية ذات اسم عريق محدودة الخطوط ومحصوره بين دول الخليج و محطتين اوربيتين ومحطة متعددة الخطوط مثل الهند ؟


س3: لماذا لم نسمع اي شركة في المنطقة اشتكت من الخسائر مثل طيران الخليج ؟


س4 :وهل فعلا خطي مانيلا وبانكوك خسائرهم دائمة حتى وان كانت المقاعد مشغوله بشكل دائم مع العلم بانهم مربحين لمعظم شركات الطيران الاخرى ؟


س5 : هل نحمل السيد المجالي اسباب الفشل في اعادة الشركة الى الربحية ؟


س6 : هل اغلاق بعض المحطات المذكوره خطأ ستندم عليه الشركة ؟


س7 : هل خطي باريس ولندن رابحين بهذا الصورة لكي لا يتم ذكر خسائرهم اطلاقا في الهيكلة وعدم الاقتراب منهم مع المحطات المزمع اغلاقها ؟


واخيرا :

س8 : هل الاعتماد على الطائرات الصغيره فقط سيقلل الخسائر وسيعيد الشركة الى الربحية ؟

التوقيع خليفة خلفان
قديم 12-10-2012, 04:33 PM   رقم المشاركة : [ 2 ]   
إمبراطور الطيران
نائب المشرف العام
الصورة الرمزية إمبراطور الطيران
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 30 مرة في 13 مشاركة
إمبراطور الطيران غير متواجد حالياً  
إرسال رسالة عبر مراسل MSN إلى إمبراطور الطيران
افتراضي

مربحا اخي العزيز وشكرا على الموضوع المهم

س1 : هل تعتقد ان هذه الدراسه مجدية ؟


لا ابدا لأنها وضعت من اشخاص ليس لديهم اي علم بالطيران


س2 : هل تتخيل ناقله وطنية ذات اسم عريق محدودة الخطوط ومحصوره بين دول الخليج و محطتين اوربيتين ومحطة متعددة الخطوط مثل الهند ؟

اذا اصرت الحكومة على هذا الأمر فالأفضل اغلاق الشركة حفظا لماء الوجه مع تحمل الحكومة المسئولية الكاملة على تسكين الموظفين البحرينين في وظائف اخرى
س3: لماذا لم نسمع اي شركة في المنطقة اشتكت من الخسائر مثل طيران الخليج ؟

سببين,السبب الأول الدعم الكبير واللامحدود من قبل حكومات تلك الدول,والسبب الآخر محاسبة المقصرين "والحرامية" في تلك الشركات

س4 :وهل فعلا خطي مانيلا وبانكوك خسائرهم دائمة حتى وان كانت المقاعد مشغوله بشكل دائم مع العلم بانهم مربحين لمعظم شركات الطيران الاخرى ؟

لا اعلم من اين اتت الصحف بهذه المعلومات,ولكني اجزم وأأكد بإن خط مانيلا وبانكوك الطائرة دائما فل وبالكاد تجد مقعد فاضي


س5 : هل نحمل السيد المجالي اسباب الفشل في اعادة الشركة الى الربحية ؟

لا,السيد المجالي في النهاية عبد مأمور ينفذ اوامر "الهوامير" ولو ترك الأمر له بشكل كامل مع إعطاءه ميزانية واحدة لحل مشاكل الشركة لأنتهى الأمر


س6 : هل اغلاق بعض المحطات المذكوره خطأ ستندم عليه الشركة ؟

نعم,مثل المحطات التي أغلقتها من قبل وهي الآن تكافح للعودة لها بدون ذكر اسماء
س7 : هل خطي باريس ولندن رابحين بهذا الصورة لكي لا يتم ذكر خسائرهم اطلاقا في الهيكلة وعدم الاقتراب منهم مع المحطات المزمع اغلاقها ؟

خط لندن مهم وبالفعل حركة المسافرين عليه قوية,اما باريس فهو عادي ولكن طيران الخليج احيانا تسير رحلتين في اليوم (طراز ايرباص 320)

واخيرا :

س8 : هل الاعتماد على الطائرات الصغيره فقط سيقلل الخسائر وسيعيد الشركة الى الربحية ؟

هذه نظرية لا اعرف من أتى بها,الطائرات الصغيرة يعني تقليل المداخيل وتقليل النفقات بشكل قليل,ولكن هناك بعض المصاريف التي ليس لها علاقة بحجم الطائرة وهذا سوف يأثر كبيرا على الشركة

اتمنى ان لا تضغط الحكومة على طيران الخليج على تنفيذ هذه الخطة,بل الأفضل ان تبتعد عنها وتبعد سارقي المال العام وتجعل السيد المجالي مع ذوي الأختصاص يقومون بعملهم

تحياتي
 
قديم 12-10-2012, 05:21 PM   رقم المشاركة : [ 3 ]   
خليفة خلفان
الدرجة الاولى
الصورة الرمزية خليفة خلفان
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
تم شكره 15 مرة في 10 مشاركة
خليفة خلفان غير متواجد حالياً  
افتراضي

مربحا اخي العزيز وشكرا على الموضوع المهم

س1 : هل تعتقد ان هذه الدراسه مجدية ؟


لا ابدا لأنها وضعت من اشخاص ليس لديهم اي علم بالطيران


س2 : هل تتخيل ناقله وطنية ذات اسم عريق محدودة الخطوط ومحصوره بين دول الخليج و محطتين اوربيتين ومحطة متعددة الخطوط مثل الهند ؟

اذا اصرت الحكومة على هذا الأمر فالأفضل اغلاق الشركة حفظا لماء الوجه مع تحمل الحكومة المسئولية الكاملة على تسكين الموظفين البحرينين في وظائف اخرى
س3: لماذا لم نسمع اي شركة في المنطقة اشتكت من الخسائر مثل طيران الخليج ؟

سببين,السبب الأول الدعم الكبير واللامحدود من قبل حكومات تلك الدول,والسبب الآخر محاسبة المقصرين "والحرامية" في تلك الشركات

س4 :وهل فعلا خطي مانيلا وبانكوك خسائرهم دائمة حتى وان كانت المقاعد مشغوله بشكل دائم مع العلم بانهم مربحين لمعظم شركات الطيران الاخرى ؟

لا اعلم من اين اتت الصحف بهذه المعلومات,ولكني اجزم وأأكد بإن خط مانيلا وبانكوك الطائرة دائما فل وبالكاد تجد مقعد فاضي


س5 : هل نحمل السيد المجالي اسباب الفشل في اعادة الشركة الى الربحية ؟

لا,السيد المجالي في النهاية عبد مأمور ينفذ اوامر "الهوامير" ولو ترك الأمر له بشكل كامل مع إعطاءه ميزانية واحدة لحل مشاكل الشركة لأنتهى الأمر


س6 : هل اغلاق بعض المحطات المذكوره خطأ ستندم عليه الشركة ؟

نعم,مثل المحطات التي أغلقتها من قبل وهي الآن تكافح للعودة لها بدون ذكر اسماء
س7 : هل خطي باريس ولندن رابحين بهذا الصورة لكي لا يتم ذكر خسائرهم اطلاقا في الهيكلة وعدم الاقتراب منهم مع المحطات المزمع اغلاقها ؟

خط لندن مهم وبالفعل حركة المسافرين عليه قوية,اما باريس فهو عادي ولكن طيران الخليج احيانا تسير رحلتين في اليوم (طراز ايرباص 320)

واخيرا :

س8 : هل الاعتماد على الطائرات الصغيره فقط سيقلل الخسائر وسيعيد الشركة الى الربحية ؟

هذه نظرية لا اعرف من أتى بها,الطائرات الصغيرة يعني تقليل المداخيل وتقليل النفقات بشكل قليل,ولكن هناك بعض المصاريف التي ليس لها علاقة بحجم الطائرة وهذا سوف يأثر كبيرا على الشركة

اتمنى ان لا تضغط الحكومة على طيران الخليج على تنفيذ هذه الخطة,بل الأفضل ان تبتعد عنها وتبعد سارقي المال العام وتجعل السيد المجالي مع ذوي الأختصاص يقومون بعملهم

تحياتي


اشكرك اخي امبراطور على التفاعل
وفعلا الامر محير والهيكلة شكلها من ناس مالهم علاقة بالطيران

فقدان محطات مهمه لكل شركة طيران مثل مانيلا وبانكوك

والاستغناء عن الطائرات الكبيره هو بحد ذاته تدمير للشركة

وكان الاصح معالجة الامر بخفض عدد الرحلات من 6 رحلات اسبوعيا الى 4 رحلات

او الاتجاه الى طريقة اخرى تجذب المسافر للسفر على طيران الخليج بدل سياسة البتر التي لن تبقي في الجسد اي عضو بعد فتره .

طيران الخليج تمثل لنا نحن كــ بحرينين بش كل خاص شيئ كبير ومهم ويحزننا كثيرا التلاعب في الشركة من اجل مصالح ماليه تكون على حساب هذه الشركة التي نعتز بها

واتمنى من كل قلبي ان لايقبل السيد المجالي بهذه الهيكلة التي ستودي بالشركة الى النهاية لا محالة


 
قديم 14-10-2012, 09:49 PM   رقم المشاركة : [ 4 ]   
مواطن كويتي
مواطن كويتي
اخبار الطيران المحلية والعالمية
الصورة الرمزية مواطن كويتي
افتراضي

السلام عليكم و رحمة الله و بركاته

س1 : هل تعتقد ان هذه الدراسه مجدية ؟

اذا كانت تعتمد على أرقام واقعيه و قام بها أشخاص مختصون في الجانب الاقتصادي و التسويقي و الفني في مجال الطيران فقد تكون مجدية ولو أن رأيي المتواضع أنها لن تنجح

س2 : هل تتخيل ناقله وطنية ذات اسم عريق محدودة الخطوط ومحصوره بين دول الخليج و محطتين اوربيتين ومحطة متعددة الخطوط مثل الهند ؟

بصراحه أخوي خليفة ما تهون علي طيران الخليج انها توصل لهالحاله ولا كنت أتمنى اني أسمع هذه الأخبار عنها فقد كانت ذكريات جميلة عليها و رحلتين هما أمتع رحلتين لي في حياتي إلى ماليزيا و كنت أخطط اني أسافر عليها مستقبلا نظرا للعروض المميزه التي تقدمها و هي أفضل شركة تعطي سعر مناسب للخدمات التي توفرها مقارنة بباقي الخطوط الخليجية خصوصا على درجة الصقر الذهبي

س3: لماذا لم نسمع اي شركة في المنطقة اشتكت من الخسائر مثل طيران الخليج ؟

الشركات الخليجية الحكومية كلها باستثناء طيران الامارات خاسرة و الخطوط الكويتية أعتقد أنها تنافس طيران الخليج في الخسائر إن لم تكن اكثر بسبب تقادم أسطولها و ضعف خدماتها و ارتفاع أسعارها للكثير من الوجهات و تضخم المصاريف و تناقص الايرادات
طيران الامارات استطاع بناء صورة لماعه و براقه لنفسه في كل العالم بلا استثناء و سوق لعلامته و خدماته بشكل استطاع أن يعرف الناس بالشركة حتى استطاع أن يجذب أكثر من 25 مليون مسافر خلال عام 2012 للسفر على متن طائراته اسطوله في تنامي و عدد المسافرين كذلك رغم كل الظروف الاقتصادية التي يمر بها العالم.

س4 :وهل فعلا خطي مانيلا وبانكوك خسائرهم دائمة حتى وان كانت المقاعد مشغوله بشكل دائم مع العلم بانهم مربحين لمعظم شركات الطيران الاخرى ؟

جايز وصعب على أي شخص غير مطلع على بيانات الشركة أن يفتي لكن بالخبر ذاكرين أن خسائر الشركة من محطات شرق آسيا وصلت 79 مليون دينار و أن خسائر مانيلا 19 مليون و بانكوك 13 مليون و الباقي خسائر لوجهات بنغلاديش و نيبال
نسب الاشغال بصراحه ليست بمقياس لأن هناك مصاريف قد تكون عالية و ايرادات بيع التذاكر قد لا تغطي حتى مصاريف تشغيل الوجهات بسبب التنافس القوي مع باقي الشركات و ارتفاع أسعار وقود الطائرات مؤخرا


س5 : هل نحمل السيد المجالي اسباب الفشل في اعادة الشركة الى الربحية ؟
سامر المجالي فشل في ادارة شركة الفساد فيها منتشر و عملياتها تتأثر بالظروف السياسية لدولة تديرها العقلية الحكومية التي تود أن تتدخل في ادارة شركة طيران تريد على الاقل ألا تخسر أو تخسر لكن مبالغ بسيطه و أن يكون الربح للاقتصاد البحريني ككل من خلال المداخيل الأخرى للدولة من قطاع السياحه و غيره.
كذلك المجالي عليه علامة استفهام في صفقة الامبراير و افتتاح وجهات صعب تسويقها و النجاح فيها بالنسبة كبيرة
ولا استغرب اذا خرج من الشركة بشكل مفاجئ فالشركة تهوي ولو حصل عرض من شركة أخرى سيتركها في اقرب فرصه

س6 : هل اغلاق بعض المحطات المذكوره خطأ ستندم عليه الشركة ؟

أعتقد أنت محطات شرق آسيا ممكن أن تتحسن ربحيتها لو سوقتها بشكل أفضل

س7 : هل خطي باريس ولندن رابحين بهذا الصورة لكي لا يتم ذكر خسائرهم اطلاقا في الهيكلة وعدم الاقتراب منهم مع المحطات المزمع اغلاقها ؟

يبدو كذلك و خط لندن من الخطوط التي اهتمت الشركة فيه بشكل كبير و منذ القدم الشركة تعمل اعلانات في لندن و أعتقد إنه خط مربح
أما باريس احتمال الشركة أبقت عليه لأن عليه نسبة اقبال جيدة و أنها تريد أن يكون لها خط ثاني في أوروبا غير لندن و احتمال أن لها اتفاقيات كود شير مع شركات تستخدم مطار شارل ديغول



واخيرا :

س8 : هل الاعتماد على الطائرات الصغيره فقط سيقلل الخسائر وسيعيد الشركة الى الربحية؟

لا أبدا ماهو بشرط
قد يكون تكلفة نقل المسافر على متن طائرة صغيره أكثر من ناقل المسافر على متن طائرة كبيرة وهذا موضوع كبير بحد ذاته وله تفاصيل كثيرة
 
قديم 15-10-2012, 04:52 PM   رقم المشاركة : [ 5 ]   
خليفة خلفان
الدرجة الاولى
الصورة الرمزية خليفة خلفان
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
تم شكره 15 مرة في 10 مشاركة
خليفة خلفان غير متواجد حالياً  
افتراضي

السلام عليكم و رحمة الله و بركاته

س1 : هل تعتقد ان هذه الدراسه مجدية ؟

اذا كانت تعتمد على أرقام واقعيه و قام بها أشخاص مختصون في الجانب الاقتصادي و التسويقي و الفني في مجال الطيران فقد تكون مجدية ولو أن رأيي المتواضع أنها لن تنجح

س2 : هل تتخيل ناقله وطنية ذات اسم عريق محدودة الخطوط ومحصوره بين دول الخليج و محطتين اوربيتين ومحطة متعددة الخطوط مثل الهند ؟

بصراحه أخوي خليفة ما تهون علي طيران الخليج انها توصل لهالحاله ولا كنت أتمنى اني أسمع هذه الأخبار عنها فقد كانت ذكريات جميلة عليها و رحلتين هما أمتع رحلتين لي في حياتي إلى ماليزيا و كنت أخطط اني أسافر عليها مستقبلا نظرا للعروض المميزه التي تقدمها و هي أفضل شركة تعطي سعر مناسب للخدمات التي توفرها مقارنة بباقي الخطوط الخليجية خصوصا على درجة الصقر الذهبي

س3: لماذا لم نسمع اي شركة في المنطقة اشتكت من الخسائر مثل طيران الخليج ؟

الشركات الخليجية الحكومية كلها باستثناء طيران الامارات خاسرة و الخطوط الكويتية أعتقد أنها تنافس طيران الخليج في الخسائر إن لم تكن اكثر بسبب تقادم أسطولها و ضعف خدماتها و ارتفاع أسعارها للكثير من الوجهات و تضخم المصاريف و تناقص الايرادات
طيران الامارات استطاع بناء صورة لماعه و براقه لنفسه في كل العالم بلا استثناء و سوق لعلامته و خدماته بشكل استطاع أن يعرف الناس بالشركة حتى استطاع أن يجذب أكثر من 25 مليون مسافر خلال عام 2012 للسفر على متن طائراته اسطوله في تنامي و عدد المسافرين كذلك رغم كل الظروف الاقتصادية التي يمر بها العالم.

س4 :وهل فعلا خطي مانيلا وبانكوك خسائرهم دائمة حتى وان كانت المقاعد مشغوله بشكل دائم مع العلم بانهم مربحين لمعظم شركات الطيران الاخرى ؟

جايز وصعب على أي شخص غير مطلع على بيانات الشركة أن يفتي لكن بالخبر ذاكرين أن خسائر الشركة من محطات شرق آسيا وصلت 79 مليون دينار و أن خسائر مانيلا 19 مليون و بانكوك 13 مليون و الباقي خسائر لوجهات بنغلاديش و نيبال
نسب الاشغال بصراحه ليست بمقياس لأن هناك مصاريف قد تكون عالية و ايرادات بيع التذاكر قد لا تغطي حتى مصاريف تشغيل الوجهات بسبب التنافس القوي مع باقي الشركات و ارتفاع أسعار وقود الطائرات مؤخرا

س5 : هل نحمل السيد المجالي اسباب الفشل في اعادة الشركة الى الربحية ؟
سامر المجالي فشل في ادارة شركة الفساد فيها منتشر و عملياتها تتأثر بالظروف السياسية لدولة تديرها العقلية الحكومية التي تود أن تتدخل في ادارة شركة طيران تريد على الاقل ألا تخسر أو تخسر لكن مبالغ بسيطه و أن يكون الربح للاقتصاد البحريني ككل من خلال المداخيل الأخرى للدولة من قطاع السياحه و غيره.
كذلك المجالي عليه علامة استفهام في صفقة الامبراير و افتتاح وجهات صعب تسويقها و النجاح فيها بالنسبة كبيرة
ولا استغرب اذا خرج من الشركة بشكل مفاجئ فالشركة تهوي ولو حصل عرض من شركة أخرى سيتركها في اقرب فرصه

س6 : هل اغلاق بعض المحطات المذكوره خطأ ستندم عليه الشركة ؟

أعتقد أنت محطات شرق آسيا ممكن أن تتحسن ربحيتها لو سوقتها بشكل أفضل

س7 : هل خطي باريس ولندن رابحين بهذا الصورة لكي لا يتم ذكر خسائرهم اطلاقا في الهيكلة وعدم الاقتراب منهم مع المحطات المزمع اغلاقها ؟

يبدو كذلك و خط لندن من الخطوط التي اهتمت الشركة فيه بشكل كبير و منذ القدم الشركة تعمل اعلانات في لندن و أعتقد إنه خط مربح
أما باريس احتمال الشركة أبقت عليه لأن عليه نسبة اقبال جيدة و أنها تريد أن يكون لها خط ثاني في أوروبا غير لندن و احتمال أن لها اتفاقيات كود شير مع شركات تستخدم مطار شارل ديغول


واخيرا :

س8 : هل الاعتماد على الطائرات الصغيره فقط سيقلل الخسائر وسيعيد الشركة الى الربحية؟

لا أبدا ماهو بشرط
قد يكون تكلفة نقل المسافر على متن طائرة صغيره أكثر من ناقل المسافر على متن طائرة كبيرة وهذا موضوع كبير بحد ذاته وله تفاصيل كثيرة


اشكرك اخوي مواطن كويتي على هذه الردود النابعه عن اطلاع

طيران الخليج والخطوط الكويتية من اقدم الشركات في المنطقة والعالم ومن اخسرها

وهذا راجع للتدخلات من عديمين الدرايه والاختصاص فيهما
 
قديم 15-10-2012, 05:56 PM   رقم المشاركة : [ 6 ]   
southwind
مساعد طيار
الصورة الرمزية southwind
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
تم شكره 12 مرة في 8 مشاركة
southwind غير متواجد حالياً  
افتراضي

اللي عمل شركة استشارية متخصصه وهي نفس الشركة التي وضعت خطة انقاذ الخطوط اليابانية وطيران برناوي
 
قديم 15-10-2012, 09:08 PM   رقم المشاركة : [ 7 ]   
خليفة خلفان
الدرجة الاولى
الصورة الرمزية خليفة خلفان
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
تم شكره 15 مرة في 10 مشاركة
خليفة خلفان غير متواجد حالياً  
افتراضي

اللي عمل شركة استشارية متخصصه وهي نفس الشركة التي وضعت خطة انقاذ الخطوط اليابانية وطيران برناوي

صح كلامك واذكر جيدا الخبر في بداية دراسة الهيكلة
ولكن المزعج التخلي عن الطائرات الكبيره كلها تقريبا واغلاق محطات مشهوره وعليها اقبال كبير

انا اتكلم بصفتي متضرر لانني بعد ايقاف بعض المحطات سافقد ميزة الرحلات المباشرة وهناك الاف غيري
 
قديم 17-10-2012, 09:05 PM   رقم المشاركة : [ 8 ]   
Augusteen
الدرجة الاولى
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
تم شكره 0 مرة في 0 مشاركة
Augusteen غير متواجد حالياً  
افتراضي

س1 : هل تعتقد ان هذه الدراسه مجدية ؟

الدراسة هذه غير مجدية ولا تصب في مصلحة لا الشركة ولا اقتصاد البلد والمقصد منها هدم الشركة

س2 : هل تتخيل ناقله وطنية ذات اسم عريق محدودة الخطوط ومحصوره بين دول الخليج و محطتين اوربيتين ومحطة متعددة الخطوط مثل الهند ؟

وجهة نظر لاشخاص ذوي مصالح او من المنافقين فالخير يأتي من الله سبحانه وتعالى ولا يأتي من الانسان وعقله البسيط.

س3: لماذا لم نسمع اي شركة في المنطقة اشتكت من الخسائر مثل طيران الخليج ؟

لان مدراء الشركات بضربون بيد من حديد على كل من يتدخل في شؤون شركتهم والحكومة تساندهم ولا ترضى بالتشهير، اما في البحرين فهنالك النواب الذين تركوا عملهم في البرلمان وعملوا كجواسيس للشهرة

س4 :وهل خطي مانيلا وبانكوك خسائرهم دائمة حتى وان كانت المقاعد مشغوله بشكل دائم مع العلم بانهم مربحين لمعظم شركات الطيران الاخرى ؟

التكلفة التشغيلية لخطوط مانيلا وبانكوك اقل بكثير من التكلفة لاوروبا ، فمستحيل ان يكون هذا السبب والدليل ان الشركة مازالت تسيير رحلات بصفة يمومية تقريبا لهذه المناطق وبطائرات عريضة الحجم ولم تغييرها للاصغر.

س5 : هل نحمل السيد المجالي اسباب الفشل في اعادة الشركة الى الربحية ؟

السيد المجالي لا يتحمل اي سبب من الاسباب فهو شخص تجاري العقل يملك من الخبرة ما يجعله يدير شركات اكب، وفي السابق كانت هنالك اقاويل بانه احتمال ان يدير الخطوط الجوية البريطانية، اذا نجح مع الجي إف

اما اسباب الفشل فهو تدخل الجُهَل من اصحاب المراكز والمحسوبين على الحكومة وهم من يسببون الفشل لادخال انفهم في شؤون الشركة اجباريا.

س6 : هل اغلاق بعض المحطات المذكوره خطأ ستندم عليه الشركة ؟

بكل تأكيد فهذا يؤثر على سمعة الشركة ويجعلها ذات بُنية تحتة ضعيفة.

س7 : هل خطي باريس ولندن رابحين بهذا الصورة لكي لا يتم ذكر خسائرهم اطلاقا في الهيكلة وعدم الاقتراب منهم مع المحطات المزمع اغلاقها ؟

اذا ارادوا تقوية هذه الخطوط فعليهم التوسع اكثر في هاتين البلدين مثلا في بريطانيا عليهم بالتفكير بمدن نفس مانشستر، برمنجهتم وغيرهم لان هذا سيسهم في رفع عدد المسافرين الى هذه البلد ومعايير الاختيار بالنسبة للسواح ورجال الاعمال.

واخيرا:

س8 : هل الاعتماد على الطائرات الصغيره فقط سيقلل الخسائر وسيعيد الشركة الى الربحية ؟[/QUOTE]

ممكن بالنسبة للشركة، فان التكلفة التشغيلية على سبيل المثال الى اوروبا ستكون قليلة والدخل سيكون كبيرا مما سيؤثر على دخل الشركة ايجابيا، اما بالنسبة للطائرات العريضة الحجم فهي مطلوبة في حالة زيادة نسبة الركاب على رحلات الشركة او رفع مستوى الخدمة مما قد يترتب علية ارتفاع التكلفة التشغيلية.

اذا ارادت الشركة ان تحقق ارباح فعلية وقوية فعليهم مبدأ ان تتوسع في المانيا (اغنى بلد تجاري في اوروبا) وفي فرنسا والمملكة المتحدة باستعمال الطائرات الصغيرة الحجم واعادة فتح خط كولالمبور وشنقهاي لزيادة القوة التجارية من ناحية المسافرين والشحن.

تحياتي
 
قديم 17-10-2012, 09:24 PM   رقم المشاركة : [ 9 ]   
خليفة خلفان
الدرجة الاولى
الصورة الرمزية خليفة خلفان
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
تم شكره 15 مرة في 10 مشاركة
خليفة خلفان غير متواجد حالياً  
افتراضي

س1 : هل تعتقد ان هذه الدراسه مجدية ؟

الدراسة هذه غير مجدية ولا تصب في مصلحة لا الشركة ولا اقتصاد البلد والمقصد منها هدم الشركة

س2 : هل تتخيل ناقله وطنية ذات اسم عريق محدودة الخطوط ومحصوره بين دول الخليج و محطتين اوربيتين ومحطة متعددة الخطوط مثل الهند ؟

وجهة نظر لاشخاص ذوي مصالح او من المنافقين فالخير يأتي من الله سبحانه وتعالى ولا يأتي من الانسان وعقله البسيط.

س3: لماذا لم نسمع اي شركة في المنطقة اشتكت من الخسائر مثل طيران الخليج ؟

لان مدراء الشركات بضربون بيد من حديد على كل من يتدخل في شؤون شركتهم والحكومة تساندهم ولا ترضى بالتشهير، اما في البحرين فهنالك النواب الذين تركوا عملهم في البرلمان وعملوا كجواسيس للشهرة

س4 :وهل خطي مانيلا وبانكوك خسائرهم دائمة حتى وان كانت المقاعد مشغوله بشكل دائم مع العلم بانهم مربحين لمعظم شركات الطيران الاخرى ؟

التكلفة التشغيلية لخطوط مانيلا وبانكوك اقل بكثير من التكلفة لاوروبا ، فمستحيل ان يكون هذا السبب والدليل ان الشركة مازالت تسيير رحلات بصفة يمومية تقريبا لهذه المناطق وبطائرات عريضة الحجم ولم تغييرها للاصغر.

س5 : هل نحمل السيد المجالي اسباب الفشل في اعادة الشركة الى الربحية ؟

السيد المجالي لا يتحمل اي سبب من الاسباب فهو شخص تجاري العقل يملك من الخبرة ما يجعله يدير شركات اكب، وفي السابق كانت هنالك اقاويل بانه احتمال ان يدير الخطوط الجوية البريطانية، اذا نجح مع الجي إف

اما اسباب الفشل فهو تدخل الجُهَل من اصحاب المراكز والمحسوبين على الحكومة وهم من يسببون الفشل لادخال انفهم في شؤون الشركة اجباريا.

س6 : هل اغلاق بعض المحطات المذكوره خطأ ستندم عليه الشركة ؟

بكل تأكيد فهذا يؤثر على سمعة الشركة ويجعلها ذات بُنية تحتة ضعيفة.

س7 : هل خطي باريس ولندن رابحين بهذا الصورة لكي لا يتم ذكر خسائرهم اطلاقا في الهيكلة وعدم الاقتراب منهم مع المحطات المزمع اغلاقها ؟

اذا ارادوا تقوية هذه الخطوط فعليهم التوسع اكثر في هاتين البلدين مثلا في بريطانيا عليهم بالتفكير بمدن نفس مانشستر، برمنجهتم وغيرهم لان هذا سيسهم في رفع عدد المسافرين الى هذه البلد ومعايير الاختيار بالنسبة للسواح ورجال الاعمال.

واخيرا:

س8 : هل الاعتماد على الطائرات الصغيره فقط سيقلل الخسائر وسيعيد الشركة الى الربحية ؟

ممكن بالنسبة للشركة، فان التكلفة التشغيلية على سبيل المثال الى اوروبا ستكون قليلة والدخل سيكون كبيرا مما سيؤثر على دخل الشركة ايجابيا، اما بالنسبة للطائرات العريضة الحجم فهي مطلوبة في حالة زيادة نسبة الركاب على رحلات الشركة او رفع مستوى الخدمة مما قد يترتب علية ارتفاع التكلفة التشغيلية.

اذا ارادت الشركة ان تحقق ارباح فعلية وقوية فعليهم مبدأ ان تتوسع في المانيا (اغنى بلد تجاري في اوروبا) وفي فرنسا والمملكة المتحدة باستعمال الطائرات الصغيرة الحجم واعادة فتح خط كولالمبور وشنقهاي لزيادة القوة التجارية من ناحية المسافرين والشحن.

تحياتي[/QUOTE]

اخوي الكريم اشكرك على هذه المشاركة الثرية

طيران الخليج وقعت بين سندان السياسة الحكومية وبين غباء النواب

اعتقد والله اعلم ان طيران الخليج تحتاج لفتح محطات جديدة والاعتماد على مطارات اوربا لنقل المسافرين الى شرق اسيا وتكثيف الرحلات الاقليمية لكي تكون عند الشركة شبكة متكاملة وكبيره تشجع المسافر الغربي على السفر .

هناك اخبار ان اسعار الوقود لطيران الخليج اقل من العام الماضي بكثير وبدعم حكومي لم يفصح عنه لكي لا يتدخل نواب المجلس في هذا الامر والدليل العروض التي تطلقها طيران الخليج بشكل اسبوعي تقريبا .

في الختام يجب ان يكون للسيد المجالي دور قوي مع الحكومة لان السماح للبعض بالتدخل في الشركة سيضره هو شخصيا و اي فشل سينسب له هو وليس لممتلكات الفاشلة في كل ما تضع يدها عليه
 
قديم 18-10-2012, 12:12 PM   رقم المشاركة : [ 10 ]   
Augusteen
الدرجة الاولى
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
تم شكره 0 مرة في 0 مشاركة
Augusteen غير متواجد حالياً  
افتراضي

ممكن بالنسبة للشركة، فان التكلفة التشغيلية على سبيل المثال الى اوروبا ستكون قليلة والدخل سيكون كبيرا مما سيؤثر على دخل الشركة ايجابيا، اما بالنسبة للطائرات العريضة الحجم فهي مطلوبة في حالة زيادة نسبة الركاب على رحلات الشركة او رفع مستوى الخدمة مما قد يترتب علية ارتفاع التكلفة التشغيلية.

اذا ارادت الشركة ان تحقق ارباح فعلية وقوية فعليهم مبدأ ان تتوسع في المانيا (اغنى بلد تجاري في اوروبا) وفي فرنسا والمملكة المتحدة باستعمال الطائرات الصغيرة الحجم واعادة فتح خط كولالمبور وشنقهاي لزيادة القوة التجارية من ناحية المسافرين والشحن.

تحياتي

اخوي الكريم اشكرك على هذه المشاركة الثرية

طيران الخليج وقعت بين سندان السياسة الحكومية وبين غباء النواب

اعتقد والله اعلم ان طيران الخليج تحتاج لفتح محطات جديدة والاعتماد على مطارات اوربا لنقل المسافرين الى شرق اسيا وتكثيف الرحلات الاقليمية لكي تكون عند الشركة شبكة متكاملة وكبيره تشجع المسافر الغربي على السفر .

هناك اخبار ان اسعار الوقود لطيران الخليج اقل من العام الماضي بكثير وبدعم حكومي لم يفصح عنه لكي لا يتدخل نواب المجلس في هذا الامر والدليل العروض التي تطلقها طيران الخليج بشكل اسبوعي تقريبا .

في الختام يجب ان يكون للسيد المجالي دور قوي مع الحكومة لان السماح للبعض بالتدخل في الشركة سيضره هو شخصيا و اي فشل سينسب له هو وليس لممتلكات الفاشلة في كل ما تضع يدها عليه[/QUOTE]

اخلفك الرأي في مسألة سندان الحكومد. لأن من البديهي ان الحكومة تريد خفض النقات وتحويلها لصالح المواطن، اما النواب فهذا شي اخر خصوصا عند علمهم براتب الرئيس التنفيذي. وهذا الراتب يستلمه جميع الرؤساء التنفيذين للشركات الطيران في الخليج وليس طيران الخليج فقط.

مسألة الوقود هي زيادة الدخل ليس الا لأن الشركة تسيير طائرات صغيرة الحجم الى اوروبا وهذا يقلل من القيمة التشغيلية. كمثال انظر الى الطيران التركي فان 80% من رحلاتها على طائرات صغيرة الحجم ومن انجح الشركات.

هنا المفروض على الحكومة وممتلكات ان تعطي السيد المجالي الضوء الاخضر بالضرب بيد من حديد لحماية الشركة من اي تدخلات لا تصب في مصلحة الشركة.

اما بالنسبة لا اصدار قرارت من الحكومة وبعض المراسيم من الملك للشركة، فهذا لعلم بعدم منفعة مجلس النواب، فقط للتعطيل.

نتمنى ان نسمع قريبا بان طيران الخليج تعوض ايقاف ايران ونيروبي بافتتاح 20 خط جديد؟!

تحياتي....
 
موضوع مغلق

«     استفسار عن 330 المصرية   |    طيران البحرين لعون العضوين ( جوجو و باريس ) وباقي اعضاء الطيران    »


الذين يشاهدون محتوى الموضوع الآن : 1 ( الأعضاء 0 والزوار 1)
 
أدوات الموضوع

الانتقال السريع

المواضيع المتشابهه
الموضوع كاتب الموضوع المنتدى مشاركات آخر مشاركة
طيران الإمارات ترفد طواقمها بألف «تابلت» !.:الإمارات:.! المقالات الصحفية Rumours &News 0 02-04-2013 02:30 PM
اتفاقية الشراكة بين«طيران الإمارات» و«كوانتاس» الأسترالية تبدأ غداً Emarati المقالات الصحفية Rumours &News 9 01-04-2013 06:29 PM
26 مليار درهم لتمويل 20 طائرة تتسلمها "الإمارات" في 2013 !.:الإمارات:.! المقالات الصحفية Rumours &News 1 09-01-2013 12:14 PM
الارتفاع سنتاً واحداً في سعر الوقود يكلف طيران الخليج 1.5 مليون دولار سنويا عاشق A380 المقالات الصحفية Rumours &News 0 15-04-2012 10:23 PM
وجهات مطار الكويت ( كاملة ) اتحداك تحصلها من غيري طيران بوبيان المطارات ( أخبار وإستفسارات ) Airports News & Comments 12 26-03-2012 09:08 PM

الساعة الآن 11:29 AM.
Powered by vBulletin® Version 3.8.9
Copyright ©2000 - 2017, vBulletin Solutions, Inc.
حق العلم والمعرفة يعادل حق الحياة للأنسان - لذا نحن كمسؤلين في الشبكة متنازلون عن جميع الحقوق
All trademarks and copyrights held by respective owners. Member comments are owned by the poster.
خط الطيران 2004-2017