[DMSMAJ]

إخواني الكرام ...

1- متى يفترض أن أفصل كلا من الأوتو ثرواتل والأوتو بالوت عند الهبوط؟، وهل فصلهما على ارتفاع 200 أو 100 متر من التاتش دوان يعتبر خاطئا؟

2- متى يجب أن أرفع أنف الطائرة عند الهبوط؟، هل ثمة ارتفاع نظامي محدد لا وجود لغيره؟، وهل رفع الأنف عند 100 متر خاطئ؟

وبارك الله فيكم

[Saif Qahtan]

فصل الطيار الآلي الين 100قدم ممكن . لكن الافضل والي اشوف اغلب الطيارين يفعلونه هو قبل 1000 قدم .
اما بالنسبة للأوتو ثروتل فيفضل فصله قبل 200 قدم عشان الطيارة تحافظ على سرعة الهبوط وما يحصل لها فرصة لزيادة السرعة قبل الملامسة على الارض

رفع الانف عند 100 قدم مبكر جدا .. الغرض من رفع الانف هو تخفيف الهبوط قدر الامكان . لذلك انصحك برفعه في اخر دقيقة . بالتحديد عند سماعك العشرة اقدام الاخيرة


انا اشوف كابتن ايمن موجود . انشالله رده يكون شامل وتتضح الصورة اكثر

تحياتي

[pilotayman]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة DMSMAJ  

إخواني الكرام ...

1- متى يفترض أن أفصل كلا من الأوتو ثرواتل والأوتو بالوت عند الهبوط؟، وهل فصلهما على ارتفاع 200 أو 100 متر من التاتش دوان يعتبر خاطئا؟

2- متى يجب أن أرفع أنف الطائرة عند الهبوط؟، هل ثمة ارتفاع نظامي محدد لا وجود لغيره؟، وهل رفع الأنف عند 100 متر خاطئ؟

وبارك الله فيكم

ياهلا اخي العزيز....
1- فصل الطيار الالى يكون فى الاغلب عند استقرار الطائرة للهبوط ( فلابس ممتد بالكامل - العجل نازل).. فى حالة نظام ال ILS يكون استقرار الطائرة عند 1000 قدم من مدرج الهبوط فى حالة الفجوال يكون عند 500 قدم من المدرج... ولكن الطيار له القرار فى فصله من عند 1000 الى 100 قدم من المدرج لك انت تفصله فى هذه الحدود فى نظام ILS على حسب ما ترى انك مستعد لقيادة الطائرة للهبوط ولكن فى الحقيقة ياتي فصل الطيار الالى على حسب قوة نظام ال ILS فى المطار فهناك مطارات مزودة بنظام ILS نظام CAT 1, 2, 3 .
CAT 1: هو نظام يسمح لك بتعقب ILS باستخدام الطيار الالى 500 قدم من المدرج.
CAT2: هو نظام يسمح لك بتعقب ILS بالطيار الالى حتى 300- 200 قدم من المدرج
CAT 3: هو نظام يسمح لك بتعقب كامل لنظام ILS بالطيار الالى حتى الهبوط وهذا النظام فقط فى حالات الرؤية المعدومة. وليس كل المطارات مزودة بهذا النظام..

اما فى السيميوليتور فقوة جهاز ILS فى جميع المطارات واحدة وهى CAT 3 . ولكن مع قوة الرياح لن يفيدك الهبوط الالى للهبوط على المدرج بشكل سليم...
فصل الاوتو ثروتل مع الطيار الالى فى نفس الوقت...

بالنسبة لسؤالك الثاني...
فتسمى عملية رفع انف الطائرة Flare Light او الشعلة الضوئية وتبداء على ثلاث مراحل...
1- عند 50 قدم من المدرج استعد لعمل الفلير لايت.
2- عند 30 قدم ارفع انف الطائرة بمقدار ثابت ما بين 3 - 8 درجات على حسب الطائرة مع سحب الثروتل نحو العاطل بالتدريج وليس على عاطل حتى لا تعمل تاتش قوى....
3- عند الوصول الى 10 قدم فوق سطح المدرج حول الثروتل على عاطل للتاتش داون..
فى تقنية اخرى للتاتش ناعم جدا ولكنها تحتاج تدرييب او احساس معين وهو عند الوصول الى 10 قدم فوق المدرج وتحويل ثروتل على عاطل رفع انف الطائرة بشكل طفيف لهبوط ناعم جداجدا ولكن اي خطاء سيرفع الطائرة بضع اقدام فوق سطح المدرج.. ( فلا انصح به)
ارجو ان يكون توضيحي بسيط ومفهوم..
تحت امرك فى اي استفسار غير واضح..
ارق تحياتي العطرة

[Cpt.Mohammed]

ما شاء الله ... شرح وافي و كافي يا كابتن أيمن ..

[pilotayman]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Cpt.Mohammed  

ما شاء الله ... شرح وافي و كافي يا كابتن أيمن ..

الف شكر كابتن محمد على مرورك وتعليقك..
ومن بعض ما عندكم ياكابتن :iconloli:
ارق تحياتي,,,,

[DMSMAJ]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة pilotayman  

ياهلا اخي العزيز....
1- فصل الطيار الالى يكون فى الاغلب عند استقرار الطائرة للهبوط ( فلابس ممتد بالكامل - العجل نازل).. فى حالة نظام ال ILS يكون استقرار الطائرة عند 1000 قدم من مدرج الهبوط فى حالة الفجوال يكون عند 500 قدم من المدرج... ولكن الطيار له القرار فى فصله من عند 1000 الى 100 قدم من المدرج لك انت تفصله فى هذه الحدود فى نظام ILS على حسب ما ترى انك مستعد لقيادة الطائرة للهبوط ولكن فى الحقيقة ياتي فصل الطيار الالى على حسب قوة نظام ال ILS فى المطار فهناك مطارات مزودة بنظام ILS نظام CAT 1, 2, 3 .
CAT 1: هو نظام يسمح لك بتعقب ILS باستخدام الطيار الالى 500 قدم من المدرج.
CAT2: هو نظام يسمح لك بتعقب ILS بالطيار الالى حتى 300- 200 قدم من المدرج
CAT 3: هو نظام يسمح لك بتعقب كامل لنظام ILS بالطيار الالى حتى الهبوط وهذا النظام فقط فى حالات الرؤية المعدومة. وليس كل المطارات مزودة بهذا النظام..

اما فى السيميوليتور فقوة جهاز ILS فى جميع المطارات واحدة وهى CAT 3 . ولكن مع قوة الرياح لن يفيدك الهبوط الالى للهبوط على المدرج بشكل سليم...
فصل الاوتو ثروتل مع الطيار الالى فى نفس الوقت...

بالنسبة لسؤالك الثاني...
فتسمى عملية رفع انف الطائرة Flare Light او الشعلة الضوئية وتبداء على ثلاث مراحل...
1- عند 50 قدم من المدرج استعد لعمل الفلير لايت.
2- عند 30 قدم ارفع انف الطائرة بمقدار ثابت ما بين 3 - 8 درجات على حسب الطائرة مع سحب الثروتل نحو العاطل بالتدريج وليس على عاطل حتى لا تعمل تاتش قوى....
3- عند الوصول الى 10 قدم فوق سطح المدرج حول الثروتل على عاطل للتاتش داون..
فى تقنية اخرى للتاتش ناعم جدا ولكنها تحتاج تدرييب او احساس معين وهو عند الوصول الى 10 قدم فوق المدرج وتحويل ثروتل على عاطل رفع انف الطائرة بشكل طفيف لهبوط ناعم جداجدا ولكن اي خطاء سيرفع الطائرة بضع اقدام فوق سطح المدرج.. ( فلا انصح به)
ارجو ان يكون توضيحي بسيط ومفهوم..
تحت امرك فى اي استفسار غير واضح..
ارق تحياتي العطرة

بارك الله فيك أخي الكريم
كفيت ووفيت

[DMSMAJ]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Saif Qahtan  

فصل الطيار الآلي الين 100قدم ممكن . لكن الافضل والي اشوف اغلب الطيارين يفعلونه هو قبل 1000 قدم .
اما بالنسبة للأوتو ثروتل فيفضل فصله قبل 200 قدم عشان الطيارة تحافظ على سرعة الهبوط وما يحصل لها فرصة لزيادة السرعة قبل الملامسة على الارض

رفع الانف عند 100 قدم مبكر جدا .. الغرض من رفع الانف هو تخفيف الهبوط قدر الامكان . لذلك انصحك برفعه في اخر دقيقة . بالتحديد عند سماعك العشرة اقدام الاخيرة


انا اشوف كابتن ايمن موجود . انشالله رده يكون شامل وتتضح الصورة اكثر

تحياتي

بارك الله فيك أخي الكريم
ما قصرت

[ahmedzolaa]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة pilotayman  

ياهلا اخي العزيز....
1- فصل الطيار الالى يكون فى الاغلب عند استقرار الطائرة للهبوط ( فلابس ممتد بالكامل - العجل نازل).. فى حالة نظام ال ILS يكون استقرار الطائرة عند 1000 قدم من مدرج الهبوط فى حالة الفجوال يكون عند 500 قدم من المدرج... ولكن الطيار له القرار فى فصله من عند 1000 الى 100 قدم من المدرج لك انت تفصله فى هذه الحدود فى نظام ILS على حسب ما ترى انك مستعد لقيادة الطائرة للهبوط ولكن فى الحقيقة ياتي فصل الطيار الالى على حسب قوة نظام ال ILS فى المطار فهناك مطارات مزودة بنظام ILS نظام CAT 1, 2, 3 .
CAT 1: هو نظام يسمح لك بتعقب ILS باستخدام الطيار الالى 500 قدم من المدرج.
CAT2: هو نظام يسمح لك بتعقب ILS بالطيار الالى حتى 300- 200 قدم من المدرج
CAT 3: هو نظام يسمح لك بتعقب كامل لنظام ILS بالطيار الالى حتى الهبوط وهذا النظام فقط فى حالات الرؤية المعدومة. وليس كل المطارات مزودة بهذا النظام..

اما فى السيميوليتور فقوة جهاز ILS فى جميع المطارات واحدة وهى CAT 3 . ولكن مع قوة الرياح لن يفيدك الهبوط الالى للهبوط على المدرج بشكل سليم...
فصل الاوتو ثروتل مع الطيار الالى فى نفس الوقت...

بالنسبة لسؤالك الثاني...
فتسمى عملية رفع انف الطائرة Flare Light او الشعلة الضوئية وتبداء على ثلاث مراحل...
1- عند 50 قدم من المدرج استعد لعمل الفلير لايت.
2- عند 30 قدم ارفع انف الطائرة بمقدار ثابت ما بين 3 - 8 درجات على حسب الطائرة مع سحب الثروتل نحو العاطل بالتدريج وليس على عاطل حتى لا تعمل تاتش قوى....
3- عند الوصول الى 10 قدم فوق سطح المدرج حول الثروتل على عاطل للتاتش داون..
فى تقنية اخرى للتاتش ناعم جدا ولكنها تحتاج تدرييب او احساس معين وهو عند الوصول الى 10 قدم فوق المدرج وتحويل ثروتل على عاطل رفع انف الطائرة بشكل طفيف لهبوط ناعم جداجدا ولكن اي خطاء سيرفع الطائرة بضع اقدام فوق سطح المدرج.. ( فلا انصح به)
ارجو ان يكون توضيحي بسيط ومفهوم..
تحت امرك فى اي استفسار غير واضح..
ارق تحياتي العطرة

ممكن توضيح
1- الفلير لايت.
2-كيف ارفع مقدمه الطائره وكيف اعرف الدرجه في 747-400 العاديه

[طيـ المستقبل ــار]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ahmedzolaa  

ممكن توضيح
1- الفلير لايت.
2-كيف ارفع مقدمه الطائره وكيف اعرف الدرجه في 747-400 العاديه

الفلير لايت مثل ما قال الكابتن هو رفع مقدمة الطائرة قبل ملامسة الأرض ...

وبالنسبة للسؤال الثاني فهذا شيء أنت تختاره على حسب راحتك ... يعني أنا

عند هبوطي بالـ E190 أرفع المفدمة مرة 7-10 درجات و مرة 4-7 درجات

يعني أنت الي تختار لكن يفضل أنت ترفع المفدمة من 6 الى 9 درجات على حسب

الطائرة بس لا تنسى !!! ترجع الثراوتل الى الأخر لانه أذا ما رجعته سوف

يكون الهبوط قوي ...