[إمبراطور الطيران]

"Most pilots typically fly during the day or early evening. We rarely fly in the overnight hours. The basic rules that work for us during the day don't always apply during the graveyard shift.

A perfect example of what can bite a pilot during these hours is radiation fog. Radiation fog can catch even the most prepared pilot by surprise. Unlike fog associated with a warm front, it is not as predictable. It is the most common and dense form of fog, and even the most astute forecaster can miss the event entirely. It will typically develop several hours after sunset, first in the rural areas especially near bodies of water as the earth begins to cool by radiation on a clear night. This produces a nocturnal temperature inversion just above the surface providing for very stable conditions.

Terminal forecasts are not always the best source to warn a pilot for an impending radiation fog event since radiation fog can be a very localized event. It is very possible that an airport in an urban area is spared while satellite airports around the city are experiencing a low IFR event.

Take some extra time examining the weather if you are flying late at night into the early morning hours. Read the area forecast discussions. They will often help you understand more about the forecaster's thought process and what is expected to occur throughout the local region."

[الخليل سراج الدين]

نعم الضباب و بخار الماء و الهيز من الظواهر الغير مؤكد التوقع بها فى مناطق مختلفة
ولكن الطيار مع الممارسة يدرك التعامل مع الامور

[Cpt.Mohammed]

معلومات رائعة أخي أمبراطور الطيران .. أحب ان أشارك هذا الموضوع الرائع بجزءاً من المعلومات لأفادة السادة الأعضاء و الزوار

الـ Radiation Fog هو الصورة المعهودة للضباب حتي لسائقي السيارات علي الطرق الزراعية او الوديانية .. و يتكون في الليالي الهادئة و الرطبة , حيث تفقد الأرض طاقتها الحرارية الكامنة عن طريق الأشعاع Radiation و تبرد نتيجة فقدان هذه الطاقة الحرارية , فيبرد الهواء الملامس لها حتي تقترب درجة حرارته من درجة الحرارة التي يصبح فيها الهوا مشبعاً بالكامل ببخار الماء فيما تسمي بالـ Dew point , و عندما تتساوي درجة الحرارة مع درجة الـ Dew point ( يعرف الفرق بينهم بالـ OAT-Dew point Spread و يساوي صفر في حالة التشبع التام ) , يتكثف بخار الماء ( أي تتحول صورته الغازية للصورة المائية ) و تعلق بجزيئات الهواء Condensation nuclies من أتربة و أجسام عالقة , لتكون الضباب .... و يمتد فوق مساحات شاسعة ..

و هناك عدوان لدودان لهذا النوع من الضباب .. الأول الشمس و الثاني الرياح , فالرياح ترفع الضباب لأعلي مكوناً سحب Stratus .. و الشمس هي العكس لفكرة تكون هذا النوع من الضباب , فهي تسخن طبقات الأرض ليسخن الهواء الملامس لها بالتوصيل Conduction فتبدأ درجة حرارته تزداد , و يزداد الفرق بين درجة الحرارة و درجة نقطة الندي Dew point حيث ان هذه الحرارة تحول الماء العالق لبخار ماء مرة أخري , يتصاعد مع تيارات الهواء الساخنة الصاعدة نتيجة تكون أنظمة ضغط جوي منخفض Low Pressure Systems مكوناً سحب Alto-Stratus عليا .. و يبدأ الضباب في الأندثار التدريجي .. لذلك تجد ان في الساعات الأولي من الصباح يبدأ يقل الضباب .. حتي العاشرة Z1000 ...

و لسائقي السيارات يشيع التنبيه لمستوي الرؤية الأفقية Horizontal Visibility , بينما يشيع التنبيه للطيارين أثناء الأقتراب من مدرجات الـ Precision Instrument Approach بالـ Slant Visibility و هي أبعد مدي يستطيع الطيار من خلاله مشاهدة المعالم الأرضية بوضوح كاف بالنظر لأسفل خارج مقصورة القيادة ..