موضوع مغلق
 
أدوات الموضوع إبحث في الموضوع
قديم 29-07-2010, 02:57 AM  
  مشاركة [ 1 ]
الصورة الرمزية (AirArabia)
(AirArabia) (AirArabia) غير متواجد حالياً
طيران العربية
 
تاريخ التسجيل: 28 - 10 - 2007
المشاركات: 7,870
شكر غيره: 643
تم شكره 1,912 مرة في 1,111 مشاركة
معدل تقييم المستوى: 16988
(AirArabia) يستحق الثقة والتقدير(AirArabia) يستحق الثقة والتقدير(AirArabia) يستحق الثقة والتقدير(AirArabia) يستحق الثقة والتقدير(AirArabia) يستحق الثقة والتقدير(AirArabia) يستحق الثقة والتقدير(AirArabia) يستحق الثقة والتقدير(AirArabia) يستحق الثقة والتقدير(AirArabia) يستحق الثقة والتقدير(AirArabia) يستحق الثقة والتقدير(AirArabia) يستحق الثقة والتقدير

مشاهدة أوسمتي

(AirArabia) (AirArabia) غير متواجد حالياً
طيران العربية


الصورة الرمزية (AirArabia)

مشاهدة ملفه الشخصي
تاريخ التسجيل: 28 - 10 - 2007
المشاركات: 7,870
شكر غيره: 643
تم شكره 1,912 مرة في 1,111 مشاركة
معدل تقييم المستوى: 16988
(AirArabia) يستحق الثقة والتقدير(AirArabia) يستحق الثقة والتقدير(AirArabia) يستحق الثقة والتقدير(AirArabia) يستحق الثقة والتقدير(AirArabia) يستحق الثقة والتقدير(AirArabia) يستحق الثقة والتقدير(AirArabia) يستحق الثقة والتقدير(AirArabia) يستحق الثقة والتقدير(AirArabia) يستحق الثقة والتقدير(AirArabia) يستحق الثقة والتقدير(AirArabia) يستحق الثقة والتقدير
Exclamation منافسة عالية بين شركات الطيران في الخليج

شركات الطيران الخليجية تهدف ميزانية عالية
قبل خمس سنوات ، وكان نصيب شركات الطيران منخفضة التكاليف 'السوق الإقليمية من المسافرين 1 في المائة فقط ، والرواد ، ومقرها الشارقة العربية للطيران ، بعد أن رفعت عمليات الاطلاق في عام 2003.

بعد اليوم ، العربية للطيران ، وهي شركة مدرجة في سوق الأوراق المالية في دبي ، وتتنافس مع مجموعة من شركات الطيران الأخرى في القطاع الخاص في الكويت ، مثل الجزيرة ، سما في المملكة العربية السعودية وناس ، وفلاي دبي للطيران البحرين في دبي المملوكة للدولة. وهناك أيضا خطط لإعادة إطلاق شركة طيران رأس الخيمة في رأس الخيمة ، عضو آخر في دولة الإمارات العربية المتحدة.

وشهدت شركات الطيران منخفضة التكلفة حصتها في السوق تنمو الى ما بين 6 و 8 في المائة في عام 2009 ، وفقا للمشاركين الصناعة والمحللين. شركات الطيران من خارج المنطقة في الحصول على عمل أيضا : طيران اكسبريس الهند ، على سبيل المثال ، يخدم مشغول الخليج والهند الطرق التي أثبتت المربحة جدا للشركة العربية للطيران.

كما تؤكل شركات الطيران في الميزانية في نهاية الدنيا ، ولكن ، لاعبين وطنية كبيرة -- الإمارات في دبي ، الاتحاد للطيران أبو ظبي ، وشركة الخطوط الجوية القطرية وطيران الخليج في البحرين -- وردت.

وفي العام الماضي ، أطلقت حكومة دبي فلاي دبي ، منها ناقلة منخفضة التكلفة. وكانت الشركة قد فكك عائدات طيران الإمارات ، لكن محللين يقولون ان عرض الحكومة هو أنه من الأفضل للحفاظ على الأعمال التجارية في دبي من خلال السماح لها تتسرب إلى بامارة الشارقة. فلاي دبي تؤمن لها منخفضة التكلفة سوف تقدم توسيع السوق ، بدلا من تناول الطعام في حصتها في السوق حاملة الأخت.

المنافسة ثلاثية بين الإمارات وفلاي دبي والعربية للطيران -- تقوم كل داخل دائرة نصف قطرها 25km -- يمكن أن تصبح واحدة من أسباب معركة حاسمة لصناعة الطيران في المنطقة. مسابقة الحفر وميزة الحركة الاولى في العربية للطيران قد ضد المعمول بها في صناعة الطيران في دبي ، الذي يواصل التوسع. عادل العلي ، الرئيس التنفيذي لشركة العربية للطيران ، ويقول انه هو خففت عن خطط النمو لفلاي دبي.

الشركة ومقرها دبي وتعمل 737 - 800s تسعة ، مع أكثر من 40 على الترتيب ، إلى 22 وجهة ، مع ثلاثة اخرين المخططة لهذا العام. العربية للطيران ، وفي الوقت نفسه ، تعمل 23 شركة ايرباص طراز (A320) إلى 65 وجهة ، مع 44 أخرى على النظام.

وقال "لقد قلنا دائما هناك طاقة فائضة ، مع كل شركات الطيران جلب المزيد من الطائرات في المنطقة -- ولكن ما زلت اعتقد ان السوق لا تنقصها ، وربما ليس في دولة الإمارات ، ولكن في الشرق الأوسط الكبير" ، كما يقول السيد علي.

واضاف "اننا نموا في نسبة عدد المسافرين وشركات الطيران الأخرى ، بما في ذلك فلاي دبي ، تعلمون أن هناك شريحة من السوق مع احتمالات النمو" ، كما يقول. واضاف "لكن واحدة الطيران لن يحدث فرقا كبيرا -- ونحن نتمنى لهم التوفيق ويساعد شركات الطيران منخفضة التكلفة الشاملة أن هناك واحدة في دبي".

غيث الغيث ، الرئيس التنفيذي لشركة فلاي دبي ، ويقول له الإحصاءات تشير إلى أن دخول شركات الطيران منخفضة التكلفة الجديدة يحفز السوق للجميع.

"ان ثلث سكان العالم يعيشون داخل دائرة نصف قطرها رحلة استغرقت خمس ساعات من دبي" ، يقول. واضاف "هذا عدد سكانها 2.5bn الناس ، وكثير منهم قد استبعدت من فوائد السفر بالطائرة من ارتفاع تكاليف الناقلين القديمة."

البعض الآخر أقل تفاؤلا حول مستقبل هذه الصناعة. "إن بيئة العمل صعبة والمنافسة مع شركات النقل القديمة الراسخة يمكن أن نرى بعض الذهاب الى الجدار" ، ويقول سمير مراد من رأس المال الوطني. "على مدى السنوات الخمس المقبلة وأنا متأكد من أننا سنرى بعض الجديد شركة طيران منخفضة التكلفة المقبلة على لكننا سوف نرى أيضا بعض المحلات إغلاق".

أطلقت العربية للطيران مركز عملياتها الثانوية في المغرب ومصر والاردن. ويقول السيد علي كان الخطوة لا علاقة للمنافسة من دبي ، وليس انعكاسا لاستراتيجية الشركة للتوسع في مختلف أنحاء العالم العربي.

بعد عام 2009 صعبة ، والظروف تتحسن ، ولكن لا يزال العربية للطيران شهدت تراجعا في الارباح بنسبة 50 في المائة في الربع الاول حيث تضررت المحاصيل من القدرات المتزايدة وارتفاع أسعار النفط ، على الرغم من أن أعداد المسافرين في تزايد مستمر.

وأضاف "السوق قد ينتعش بها مقارنة مع عام 2009 ،" ويقول السيد علي. "إن عدد الأشخاص الذين تحلق على ارتفاع وذلك غلة تتحسن تدريجيا ، 2010 ولذلك سيكون على الأرجح في السنة من الاستقرار بالنسبة لنا مع بعض النمو في عام 2011."

كريم مراد ، المحلل في شركة شعاع كابيتال ومقرها دبي ، ويقول أسعار النفط ، والتي تمثل 30 في المائة من قاعدة التكاليف حاملة نموذجي ، ويمكن أن تكون عبئا على الأداء ، وتحريك الرسوم الإضافية للوقود إذا ترتفع أسعار النفط الى الشمال من الحالية 75 دولارا للبرميل الفرقة.

"في البداية سترى تأثير على ربحية شركات الطيران والهوامش ولكن في المدى الطويل التي سيتم تمريرها في معظمها على الركاب" ، يقول.

على نطاق أوسع يتمثل التحدي في جعل منطقة الشرق الأوسط تصل إلى مستويات من انفتاح الأسواق. الولايات المتحدة ، على سبيل المثال ، لديها تراث ثلاثة عقود الطيران في الميزانية ، وتصل إلى 20 ٪ من حصة السوق. وقد بلغت ميزانية شركات الطيران في أوروبا ، مع 18 سنة من التاريخ ، و 19 في المائة ، وتشير بعض التقديرات الى اختراق في اميركا واوروبا بما يصل الى 35 في المائة. السيد علي يعتقد 20 ٪ من حصة السوق هو هدف شركات الطيران في المنطقة وينبغي أن نطمح إليه ، ولكن الوصول الى هناك في البيئة مكبلة بالأنظمة الحالية يمكن أن يكون مستحيلا. "واذا انتقلنا من 7 في المائة إلى 10 في المائة التي لا تزال تمثل قفزة كبيرة" ، يقول.

السيد غيث يقول ان شركات الطيران منخفضة التكلفة قد تصل الى 10 في المائة في السنوات القليلة المقبلة.

ورفع القيود تماما "الأجواء المفتوحة" السياسات ، وتحت جميع شركات الطيران التي تمنح المساواة في الحصول على المطارات الوطنية ، هي شرط مسبق للتحول المقبل في طفرة في النمو ، كما يقول السيد علي.

"ترتبط ارتباطا والمنظمين لحملة الأسهم عن طريق شركات الطيران المشتركة ، وبالتالي فهي حمائية" ، السيد علي يقول : "إن القطاع الصحي سيصبح عند تركها للقطاع الخاص لإدارتها."
حقوق الطبع والنشر 2010 صحيفة فاينانشال تايمز المحدودة. يمكنك المشاركة باستخدام أدوات مقالنا.
Five years ago, low-cost airlines’ regional market share by passengers was only 1 per cent, as the pioneer, Sharjah-based Air Arabia, ramped up operations after its 2003 launch.
Yet today, Air Arabia, which is listed on the Dubai stock market, is competing with a host of other private-sector airlines in Kuwait, such as Jazeera, Saudi Arabia’s Sama and NAS, Bahrain Air and Dubai’s state-owned Flydubai. There are also plans to relaunch RAK Airways in Ras al-Khaimah, another member of the United Arab Emirates.
The low-cost carriers have seen their market share grow to between 6 and 8 per cent in 2009, according to industry participants and analysts. Airlines from outside the region are getting in on the act too: Air India Express, for example, serves the busy Gulf-India routes that have proved so lucrative for Air Arabia.
As the budget airlines have eaten into the lower-end, however, big national players – Dubai’s Emirates, Abu Dhabi’s Etihad, Qatar Airways and Bahrain’s Gulf Air – have responded.
Last year, the Dubai government launched Flydubai, its own low-cost carrier. The airline may cannibalise Emirates’ revenues, but analysts say the government’s view is it is better to keep business within Dubai than let it seep over to the nearby emirate of Sharjah. Flydubai believes its low-cost offering will expand the market, rather than eat into its sister carrier’s market share.
The three-way competition between Emirates, Flydubai and Air Arabia – all based within a 25km radius – could become one of the defining battle grounds for the region’s aviation industry. The contest pits the first-mover advantage of Air Arabia against the established might of the Dubai aviation industry, which continues to expand. Adel al-Ali, chief executive of Air Arabia, says he is relaxed about Flydubai’s growth plans.
The Dubai-based company operates nine 737-800s, with more than 40 on order, to 22 destinations, with another three planned this year. Air Arabia, meanwhile, operates 23 Airbus A320s to 65 destinations, with a further 44 on order.
“I have always said there is excess capacity, with every airline bringing more airplanes to the region – but I still believe the market is underserved, maybe not in the UAE, but in the broader Middle East,” says Mr Ali.
“We are growing in percentage of passenger numbers, and other airlines, including Flydubai, know there is a market segment with potential for growth,” he says. “But one airline is not going to make a huge difference – we wish them well and it helps low-cost carriers overall that there is one in Dubai.”
Ghaith al-Ghaith, chief executive of Flydubai, says his statistics show that the entry of new low-cost carriers stimulates the market for everyone.
“A third of the world’s population lives within a five-hour flight radius of Dubai,” he says. “That’s a population of 2.5bn people, many of whom have been excluded from the benefits of air travel by the high costs of legacy carriers.”
Others are less sanguine about the industry’s outlook. “The tough operating environment and competition with entrenched legacy carriers could see some going to the wall,” says Samir Murad of NBK Capital. “Over the next five years I am sure we will see some new low-cost carriers coming on but we will also see some closing shop.”
Air Arabia has launched secondary hub operations in Morocco, Egypt and Jordan. Mr Ali says the move was not related to competition from Dubai, rather a reflection of the airline’s strategy to expand across the Arab world.
After a tough 2009, conditions are improving, but Air Arabia still saw profits fall 50 per cent in the first quarter as yields were dented by rising capacity and higher oil prices, although passenger numbers continued to rise.
“The market has bottomed out compared to 2009,” says Mr Ali. “The number of people flying is on the rise and so yields are gradually improving, therefore 2010 will probably be a year of stability for us with some growth in 2011.”
Kareem Murad, analyst at Dubai-based Shuaa Capital, says oil prices, which account for 30 per cent of a typical carrier’s cost base, could prove to be a drag on performance, and trigger fuel surcharges if oil prices rise further north than the current $75 a barrel band.
“Initially you will see impact on profitability of airlines and margins but in the longer term that will be mostly passed on to passengers,” he says.
The wider challenge is to bring the Middle East up to levels of market openness. The US, for example, has a three-decade heritage of budget aviation, reaching 20 per cent market share. Europe’s budget airlines, with 18 years of history, have hit 19 per cent, with some estimates putting penetration in America and Europe as high as 35 per cent. Mr Ali believes 20 per cent market share is the target the region’s carriers should aspire to, but getting there in the current overregulated environment could prove impossible. “If we move from 7 per cent to 10 per cent that’s still a big jump,” he says.
Mr Ghaith says the low-cost carriers could reach 10 per cent in the next few years.
Deregulation and a completely “open skies” policy, under which all airlines are given equitable access to national airports, are the precondition for the next shift in growth spurt, says Mr Ali.
“The regulators are linked to the airlines via common shareholders and therefore they are protectionist,” Mr Ali says, “The sector will become healthy when it is left to the private sector to manage.”

https://www.ft.com/cms/s/0/e7788770-9...44feab49a.html
التوقيع  (AirArabia)
(AirArabia) غير متواجد حالياً  
قديم 31-07-2010, 12:50 PM  
  مشاركة [ 2 ]
الصورة الرمزية دينا الحسيني
دينا الحسيني دينا الحسيني غير متواجد حالياً
كابتن طيار اول
 
تاريخ التسجيل: 30 - 07 - 2010
العمر: 36
المشاركات: 287
شكر غيره: 0
تم شكره 0 مرة في 0 مشاركة
معدل تقييم المستوى: 852
دينا الحسيني يستحق الثقة والتقديردينا الحسيني يستحق الثقة والتقديردينا الحسيني يستحق الثقة والتقديردينا الحسيني يستحق الثقة والتقديردينا الحسيني يستحق الثقة والتقديردينا الحسيني يستحق الثقة والتقديردينا الحسيني يستحق الثقة والتقديردينا الحسيني يستحق الثقة والتقديردينا الحسيني يستحق الثقة والتقديردينا الحسيني يستحق الثقة والتقديردينا الحسيني يستحق الثقة والتقدير
دينا الحسيني دينا الحسيني غير متواجد حالياً
كابتن طيار اول


الصورة الرمزية دينا الحسيني

مشاهدة ملفه الشخصي
تاريخ التسجيل: 30 - 07 - 2010
العمر: 36
المشاركات: 287
شكر غيره: 0
تم شكره 0 مرة في 0 مشاركة
معدل تقييم المستوى: 852
دينا الحسيني يستحق الثقة والتقديردينا الحسيني يستحق الثقة والتقديردينا الحسيني يستحق الثقة والتقديردينا الحسيني يستحق الثقة والتقديردينا الحسيني يستحق الثقة والتقديردينا الحسيني يستحق الثقة والتقديردينا الحسيني يستحق الثقة والتقديردينا الحسيني يستحق الثقة والتقديردينا الحسيني يستحق الثقة والتقديردينا الحسيني يستحق الثقة والتقديردينا الحسيني يستحق الثقة والتقدير
افتراضي رد: منافسة عالية بين شركات الطيران في الخليج

والأهم من كذا إنها منافسة شريفة
تحياتي
,,,,,,,,,,,,,,,,
دينا الحسيني غير متواجد حالياً  
قديم 01-08-2010, 06:42 PM  
  مشاركة [ 3 ]
الصورة الرمزية مبارك
مبارك مبارك غير متواجد حالياً
عضو فخري
 
تاريخ التسجيل: 16 - 06 - 2006
الدولة: G 6 R
المشاركات: 1,715
شكر غيره: 0
تم شكره 60 مرة في 30 مشاركة
معدل تقييم المستوى: 4760
مبارك يستحق الثقة والتقديرمبارك يستحق الثقة والتقديرمبارك يستحق الثقة والتقديرمبارك يستحق الثقة والتقديرمبارك يستحق الثقة والتقديرمبارك يستحق الثقة والتقديرمبارك يستحق الثقة والتقديرمبارك يستحق الثقة والتقديرمبارك يستحق الثقة والتقديرمبارك يستحق الثقة والتقديرمبارك يستحق الثقة والتقدير

مشاهدة أوسمتي

مبارك مبارك غير متواجد حالياً
عضو فخري


الصورة الرمزية مبارك

مشاهدة ملفه الشخصي
تاريخ التسجيل: 16 - 06 - 2006
الدولة: G 6 R
المشاركات: 1,715
شكر غيره: 0
تم شكره 60 مرة في 30 مشاركة
معدل تقييم المستوى: 4760
مبارك يستحق الثقة والتقديرمبارك يستحق الثقة والتقديرمبارك يستحق الثقة والتقديرمبارك يستحق الثقة والتقديرمبارك يستحق الثقة والتقديرمبارك يستحق الثقة والتقديرمبارك يستحق الثقة والتقديرمبارك يستحق الثقة والتقديرمبارك يستحق الثقة والتقديرمبارك يستحق الثقة والتقديرمبارك يستحق الثقة والتقدير
افتراضي رد: منافسة عالية بين شركات الطيران في الخليج

شكراً لنقل المقال

الصحيح لا توجد منافسة بين شركات الطيران في الخليج سواء كانت اقتصادية أو تقليدية

فكل شركة محتكرة المطار الخاص بمركز عملياتها الرئيسي

ولاحظنا كيفية اقصاء طيران الجزيرة من مطار دبي كمركز ثان ٍ لعملياتها
مبارك غير متواجد حالياً  
موضوع مغلق
المقالات الصحفية Rumours &News


الذين يشاهدون محتوى الموضوع الآن : 1 ( الأعضاء 0 والزوار 1)
 
أدوات الموضوع إبحث في الموضوع
إبحث في الموضوع:

البحث المتقدم

الانتقال السريع

المواضيع المتشابهه
الموضوع كاتب الموضوع المنتدى مشاركات آخر مشاركة
شركات الشحن الجوي ترفع ضريبة Bilal 1 المقالات الصحفية Rumours &News 0 03-03-2011 08:33 PM
شركات الطيران تراجع أسعار التذاكر Bilal 1 المقالات الصحفية Rumours &News 0 02-03-2011 08:25 PM
طيران الإمارات ترفع أسعار رحلاتها بفعل صعود أسعار النفط procontact المقالات الصحفية Rumours &News 9 02-03-2011 06:08 PM
اياتا يخفض توقعه لارباح شركات الطيران العالمية في 2011 (AirArabia) المقالات الصحفية Rumours &News 0 02-03-2011 02:08 PM
2.4 مليار نسمة سافروا بالطائرة بأمان على 36.8 مليون رحلة في عام 2010 فضاء الطيران السلامة الجوية Flight Safety 2 24-02-2011 06:28 AM


الساعة الآن 12:29 PM.
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions Inc.
حق العلم والمعرفة يعادل حق الحياة للأنسان - لذا نحن كمسؤلين في الشبكة متنازلون عن جميع الحقوق
All trademarks and copyrights held by respective owners. Member comments are owned by the poster.
خط الطيران 2004-2024

 
Copyright FlyingWay © 2020