[Fighter Jet]

السلام عليكم

أخواني
حبيت اسأل عن الـ Compressor stall
متى يحدث؟؟
وطريقة التغلب عليه؟؟ أو طريقة التحكم في الـ Stator؟؟ (تعيت وأنا أدور عنها في كل مكان)

وهل يحدث Compressor Stall في حالة لما يرجع الـ Thrust Lever من الـ Max إلى الـ Idle
وكيف احافظ على المحرك شغال في هذه الحالة (لما يزيد تدفق الهواء للمحرك ويقل الوقود)

أتمنى منكم تفيوني وأصلا ما تقصرون أنتوا أبد

libyan-ame منتظر ابداعاتك ولا يهنون احبابي

تقبلوا تحياتي
أبو الوليد

[libyan-ame]

ولا هنت أخي الكريم


بداية تحياتي

يمكن تعريف الاندفاع الفجائي للدفق (Surge) في ضاغط المحرك (Engine Compressor)؛ بأنه حركة الهواء داخل المحرك (الضاغط) عكسياً، إي من الخلف للأمام باتجاه مدخل المحرك، وينتج عن هذا الدفق فقدان للدفع وصدور صوت مدوي.
أما انهيار المحرك (Engine Stall) او الضاغط (Compressor Stall)، فهو نتيجة لانهيار الدفق عند شفرات الضاغط. وقد يقود لحدوث دفق فجائي. وهو يحدث لاختلال نسبة الضغط للمحرك (Pressure Ratio)، ونتيجة لهذا ارتفاع درجة حرارة المنفث (exhaust temperature)، وارتجاج سرعة دوران المحرك (Engine RPM fluctuation). وإذا سمح له بالاستمرار فقد يؤدي إلى عطب المحرك. وهذا الانهيار يحدث في المحركات النفاثة المحورية (Axial Jet engine).

وأهم أسباب إنهيار الضاغط:
العاملان الأساسيان المؤثران واللذان يقودان لانهيار الضاغط هما؛ سرعة دخول الهواء للمحرك (Inlet Air Speed)، ونسبة الضغط. فمركبة سرعة دخول الهواء البطيئة لا توافق زاوية هجوم (Angle of attack) شفرة الضاغط عند الدوران، الأمر الذي يؤدي بشكل مباشر لحدوث دفق غير منتظم للهواء على الشفرات، ونتيحة، تقل سرعة الهواء بعد الشفرات حد السكون، وقد تتجه عكسياً.
واهم الأسباب المؤدية لذلك:
- التدفق الزائد للوقود في حجرة الاحتراق نتيجة تعجيل المحرك في لحظات التشغيل البدائي.
- عدم تطفق الوقود بالشكل المطلب عند تعجبل المحرك.
- تشغيل المحرك خارج حدود التشغيل المفترضة.
- اضطراب الهواء الداخل للمحرك.
- وجود عطب لشفرات الضاغط أو التربينة.

مؤشرات الانهيار:
- ارتفاع درجة حرارة النفث.
- زيادة درجة اهتزاز المحرك (Engine Vibration).
- ارتجاج مؤشر سرعة دوران المحرك.

التحكم في الدفق:
يمكن تقليل أثر الانهيار أو إيقافه بالتحكم في دفق الهواء داخل الضاغط، وذلك عن طريق أحد الطريق الآتية:
- صمام تصريف الهواء (Air Bleed Valve)، وهو صمام يقوم بزيادة تصريف الهواء عندما تكون سرعة دوران المحرك قليلة، أو نسبة الضغط قليلة، فيتم سحب الهواء على الخارج للمساعدة على زيادة سرعة تدفق الهواء بين شفرات الضاغط. وعند زيادة سرعة الدوران وبالتالي ارتفاع نسبة الضغط يتم خلق هذا الصمام.

- المدخل متغير الموجّه (Variable Inlet Guide vanes - VIGV) أو الـ(Variable Stator Vanes - VSV)، وهنا يتم التحكم في زاوية شفرات المدخل أو شفرات الـ(Stator) بحيث توافق زاوية هجوم الشفرات سرعة دخول الهواء.

أما بخصوص الدفع العكسي، فلا علاقة له بانهيار الضاغط، كون الدفع العكسي يعتمد على عكس اتجاه النفث للتقليل من قوة السحب للطائرة.

والله أعلم

[Fighter Jet]

ما شاء الله تبارك الرحمن

اسطورة
احجية أنت

الله يوفقك
وشاكر لك من كل قلبي
يسعدك ربي
ابو الوليد

[Tarig Elsheikh]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة libyan-ame  

ولا هنت أخي الكريم


بداية تحياتي

يمكن تعريف الاندفاع الفجائي للدفق (Surge) في ضاغط المحرك (Engine Compressor)؛ بأنه حركة الهواء داخل المحرك (الضاغط) عكسياً، إي من الخلف للأمام باتجاه مدخل المحرك، وينتج عن هذا الدفق فقدان للدفع وصدور صوت مدوي.
أما انهيار المحرك (Engine Stall) او الضاغط (Compressor Stall)، فهو نتيجة لانهيار الدفق عند شفرات الضاغط. وقد يقود لحدوث دفق فجائي. وهو يحدث لاختلال نسبة الضغط للمحرك (Pressure Ratio)، ونتيجة لهذا ارتفاع درجة حرارة المنفث (exhaust temperature)، وارتجاج سرعة دوران المحرك (Engine RPM fluctuation). وإذا سمح له بالاستمرار فقد يؤدي إلى عطب المحرك. وهذا الانهيار يحدث في المحركات النفاثة المحورية (Axial Jet engine).

وأهم أسباب إنهيار الضاغط:
العاملان الأساسيان المؤثران واللذان يقودان لانهيار الضاغط هما؛ سرعة دخول الهواء للمحرك (Inlet Air Speed)، ونسبة الضغط. فمركبة سرعة دخول الهواء البطيئة لا توافق زاوية هجوم (Angle of attack) شفرة الضاغط عند الدوران، الأمر الذي يؤدي بشكل مباشر لحدوث دفق غير منتظم للهواء على الشفرات، ونتيحة، تقل سرعة الهواء بعد الشفرات حد السكون، وقد تتجه عكسياً.
واهم الأسباب المؤدية لذلك:
- التدفق الزائد للوقود في حجرة الاحتراق نتيجة تعجيل المحرك في لحظات التشغيل البدائي.
- عدم تطفق الوقود بالشكل المطلب عند تعجبل المحرك.
- تشغيل المحرك خارج حدود التشغيل المفترضة.
- اضطراب الهواء الداخل للمحرك.
- وجود عطب لشفرات الضاغط أو التربينة.

مؤشرات الانهيار:
- ارتفاع درجة حرارة النفث.
- زيادة درجة اهتزاز المحرك (Engine Vibration).
- ارتجاج مؤشر سرعة دوران المحرك.

التحكم في الدفق:
يمكن تقليل أثر الانهيار أو إيقافه بالتحكم في دفق الهواء داخل الضاغط، وذلك عن طريق أحد الطريق الآتية:
- صمام تصريف الهواء (Air Bleed Valve)، وهو صمام يقوم بزيادة تصريف الهواء عندما تكون سرعة دوران المحرك قليلة، أو نسبة الضغط قليلة، فيتم سحب الهواء على الخارج للمساعدة على زيادة سرعة تدفق الهواء بين شفرات الضاغط. وعند زيادة سرعة الدوران وبالتالي ارتفاع نسبة الضغط يتم خلق هذا الصمام.

- المدخل متغير الموجّه (Variable Inlet Guide vanes - VIGV) أو الـ(Variable Stator Vanes - VSV)، وهنا يتم التحكم في زاوية شفرات المدخل أو شفرات الـ(Stator) بحيث توافق زاوية هجوم الشفرات سرعة دخول الهواء.

والله أعلم

[libyan-ame]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Fighter Jet  

ما شاء الله تبارك الرحمن

اسطورة
احجية أنت

الله يوفقك
وشاكر لك من كل قلبي
يسعدك ربي
ابو الوليد

تحياتي اخي ولا شكر على واجب
هدفنا الفائدة تعم الجميع

[libyan-ame]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Tarig Elsheikh  

ويعافيك أخي طارق




سررت بمرورك الكريم

[boeing&md]

momkin 3la chakal PDF min fadlak

[bobelchen]

شكرا على هذه الاجابة الرائعة والمفيدة وبارك الله فيك واتمنا من المسؤولين عن المنتدى ان يفتحوا قسم يتحدث عن طريقة اشتغال المحرك من apu حتى نوعية المشاكل التي يتعرض لها في مختلف الطائرات وكيف التعامل معه كي نستفيد منكم ايها الطيارين والمهندسين نحن العرب الدين تفهمنا الطيران من خط الطيران ولكن لم نحظ لا بدراسة الطيران ولا بهندسته مثلا انا افهم كيف يتم ادخال الهواء وحتراقه والدفع المتكون عنه لطائرة ولكن لا افهم كيف يشتغل المحرك عبر apu ولا أعلم الأشياء اللصقة أو المركبة على المحرك وما دورها ? لأن فهم المحرك وما يدور حوله لله اههية كبرا في فهم الطيران اذن كيف يتم اشتغاله عبر وحدة apu وكيف يتمكن في بعض الحالات الطارئة من الإستمرار في التتشغيل مهما كان نقس أو زيادة في air bleed وأضن أن هدا يرجع إلى طريقة صنعه والأشياء اللصقة عليه انا إخواني الطيارين والمهندسين ارغب بفهم كل اشياء توجد في المحرك ودورها واظن ان هدا سيفيدنا نحن الهوات في فهم الطيران ولكم جزيل الشكر مني