 |
| المقالات الصحفية Rumours &News تنبيه: تأمل إدارة المنتدى متابعة الأخبار المتميزة فقط إن المقالات في هذا القسم قد تم الحصول عليها من شركات أو من وكالات علاقات عامة, وتعتبر تلك الوكالات الجهة الوحيدة المسئولة عن محتويات هذه المقالات |
| موضوع مغلق |
|
|
أدوات الموضوع |
18-12-2012,
12:24 AM
|
مشاركة [ 1 ] | |||
|
||||
|
|
 لماذا تتباكون على الطائر الازرق ونحن من كسر جناحه مجالس إدارتها المتعاقبة من طلال المبارك إلى حمد الفلاح طالبوا وألحّوا بالإسراع في تحديث الأسطول دون استجابة كم من تصريح عنتري عن تطوير المؤسسة ذهب مع الريح وكم قرار لمجلس الوزراء لم ير النور؟ حسافة.. شركات الطيران الخليجية تطورت وتنامت و«الكويتية» تراجعت.. وتتراجع!! «المؤسسة» لم تطلب سوى قرض ميسر لشراء الطائرات كي لا تفقد مواعيد التسليم المبكر لجنة الميزانيات بالمجلس فضلت استمرار نزيف الرواتب على مكافأة التقاعد صيانة الطائرات تستنزف 36 مليون دينار سنويا و6 طائرات كانت ستخرج من الخدمة في 2011 كتب سامي وادي: السكون الذي يخيم على الصراع بين الحكومة ومجلس الامة حول تحويل مؤسسة الخطوط الجوية الكويتية الى شركة مساهمة وتحديث اسطولها واعادة هيكلتها يثير التساؤلات بعد ان نجح في شفط السيولة والمزايا اي (مصمصة) «الكويتية» بدلاً من تخصيصها! ورغم ان تحديث الاسطول كان من الامور الاساسية الملحة والضرورة القصوى التي طالبت بها مجالس ادارات «الكويتية» المتعاقبة منذ سنوات ابتداء من الشيخ طلال المبارك، وحتى حمد الفلاح، في وجود وزراء المواصلات المتعاقبين من عبدالواحد محمود العوضي، وحتى الوزير الحالي سالم الاذينة، خصوصا في خضم تأزيم عملية الخصخصة. وعلى الرغم من التصريحات العنترية للمسؤولين في جميع المناسبات بأهمية النهوض بمستوى الاداء الفني والتجاري والاداري لموسسة الخطوط الجوية الكويتية لتعود رائدة كسابق عهدها وللصفوف الاولى بالمنافسة الا ان موافقات مجلس الوزراء لم تستطع ان ترى النور وبخاصة القرار رقم 1007 المتخذ في الجلسة رقم 59 – 3 /2006 بتاريخ 2006/9/24 بشأن دعم خطة تحديث اسطول المؤسسة والقرار رقم 129 اولا المتخذ في جلسته رقم 2007/7 بتاريخ 2007/2/11 بشأن شراء عدد 60 طائرة او اكثر لتحديث اسطول المؤسسة، مرورا بالقرارات رقم 444 لسنة 2011، وانتهاء بالقرار رقم 1212 بتاريخ 14 سبتمبر 2011 بتعديل القانون رقم 6 لسنة 2008 بما يفيد التجول القانوني للمؤسسة الى شركة مساهمة، وتسهيل اجراءات الخصخصة، على ان تقوم الحكومة بتوفير الموارد المالية لاعادة الهيكلة بكلفة 160 مليون دينار والغاء جميع الديون المستحقة والمقدرة بحوالي 380 مليون دينار، ودفع مستحقات جميع الموظفين الراغبين في التقاعد والذين يتجاوزون 1070 موظفا بكلفة تتجاوز 150 مليون دينار. دراسات الجدوى وعلى الرغم من الدراسات التي قامت بها رابطة الاتحاد الدولي للنقل الجوي «الآياتا» عن طريق «UNDP» برنامج الامم المتحدة للانماء، ودراسات شركة «ارنست ان يونج» الجهة المعتمدة لتقديم الخدمات المحاسبية والاستشارية لخصخصة المؤسسة من قبل الهيئة العامة للاستثمار، ودراسات شركة «سيبيري» المستشار المتخصص في خدمات الطيران بتكليف من اللجنة التأسيسية لشركة الخطوط الجوية الكويتية، والدراسات المقدمة من بوينج، والايرباص، وكلها تؤكد احتياجات «الكويتية» من الطائرات، وتطوير شبكة خطوطها، والتخلص من 6 طائرات بحلول العام 2011، على ان يتم التخلص من 5 طائرات اخرى خلال مرحلة لاحقة. ضياع الفرصة وكان يفترض طبقا لخطة توسعة وتحديث الاسطول بقبول عرض شركة الافكو لتمويل شراء وتأجير الطائرات ان تتسلم «الكويتية» 6 طائرات من طراز بوينج B787 خلال هذا العام 2012، وست طائرات اخرى عام 2014. وكان يفترض ان تتسلم «الكويتية» 6 طائرات من طراز الايرباص A320 في العام 2009، والطائرة السابعة في العام 2012 الجاري. مصاريف التشغيل وفي السياق ذاته نجد ان مصاريف التشغيل في الخطوط الكويتية تتجاوز 188 مليون دينار بسبب قدم الاسطول طبقا للجدول المرفق الذي يحدد اعمار الطائرات وانواعها الخمسة حيث نجد ان تكاليف الوقود تستحوذ على %40 من تكاليف التشغيل التي تجاوزت 80 مليون دينار مما دفع المؤسسة بطلب ميزانية ملحقة تقدر بنحو 6 ملايين دينار، بينما تبلغ تكلفة الصيانة 36 مليون دينار وتمثل %20 من تكاليف التشغيل، بكلفة 36 مليون دينار خلال الميزانية الاخيرة، وتشفط %11 من ميزانية المؤسسة «من غير بند الرواتب». ويبلغ عدد ساعات طيران الأسطول 60 ساعة في السنة عبر أكثر من 19 ألف رحلة لنحو 36 وجهة سفر. ورغم أن المؤسسة تحظى بسجل ناصع في مجال الأمن والسلامة لصيانة طائراتها على مدار أكثر من نصف قرن واجراءاتها الصارمة بشأن تطبيق القوانين ولوائح ومعايير برامج الصيانة طبقاً لمراجع وكتب الصيانة الخاص بالشركات المصنعة والمحركات وقطع الغيار وخضوعها لجهات الرقابة من قبل سلطات الطيران المدني، والجهات الرقابية العالمية، وبالتالي فإن تكلفة عملية صيانة الأسطول مكلفة نظراً لقدمه وللدلالة على ذلك فقد بلغت تكلفة صيانة المحركات وحدها للعام الماضي نحو 22 مليون دينار لترتفع صيانة المحرك الواحد إلى ما يقارب المليون دينار بسبب ارتفاع تكلفة المواد نظراً لقدم الأسطول، ويبلغ عدد محركات الطائرات 70 محركاً و33 محركاً مساعداً، وهذا يؤكد مدى التزام المؤسسة بمعايير سلامة التشغيل الآمن، إلا أن وقف تنمية وتطوير حظائر الطائرات وعدم رفع وتوسيع قدرات الورش الفنية، وتقادم الطائرات يجعل مدد الإصلاح في تزايد مستمر، وزيادة تكاليف الصيانة، ويبلغ عدد الجهات الرقابية الرسمية العالمية والمحلية نحو 13 جهة تمنح «الكويتية» شهادات اعتماد صيانة الطائرات، وتقوم «الكويتية» بتقديم خدمات الصيانة لنحو 43 شركة طيران محلية وإقليمية وعالمية نظراً للثقة التي توليها تلك الشركات في المؤسسة الوطنية ليصل إجمالي ما تقدمه «الكويتية» من خدمات لنحو 55 شركة طيران سواء في مطار الكويت الدولي أو في المحطات الخارجية. الصيانة الثقيلة بالأردن وقامت «الكويتية» بعمل الصيانة اللازمة لطائراتها خلال الفترة من ابريل إلى نهاية يونيو استعداداً لموسم الصيف بكلفة إجمالية بلغت 15.77 مليون دولار، حيث تم عمل برنامج (2) صيانة ثقيلة خارج المؤسسة بتكلفة 2.021.817 مليون دولار، وكذلك عمل صيانة لثلاثة محركات خلال الفترة من ابريل إلى منتصف يونيو في الشركة الأردنية لصيانة الطائرات "JORANCO" بتكلفة 10.800 ملايين دولار، فيما بلغ تكلفة 32 برنامج صيانة داخل حظائر المؤسسة خلال ثلاثة شهور قبل موسم السفر خلال الصيف بكلفة 2.949.287 مليون دولار لأنواع الطائرات الخمس لاسطول الكويتية. «الكويتية» والطيران الخليجي وعلى الرغم من ان الدول الخليجية لا تمتلك ثروات كبيرة مثل الكويت الا انها استطاعت استغلال مواقعها الاستراتيجية وقدراتها على المبادرة، وجعلت لقطاع الطيران لديها دوراً بارزاً في اقتصادياتها مستغلة موقعها الجغرافي الذي يتوسط مناطق تضم اكثر من ثلاثة مليارات نسمة ضمن دائرة يمكن خدمتها برحلات لشركات طيرانها لا يتجاوز طولها 5 ساعات وها هي شركة طيران الامارات تمتلك 169 طائرة في اسطولها الجوي ولديها اكثر من مائة وجهة تخدمها، وتقوم بتوسعة وجهاتها مستهدفة الاسواق النامية التي نادرا ما تصلها رحلات الناقلات الغربية، مع نمو اعداد المسافرين سنويا وتزايد الاقبال على السفر، والامر كذلك بالنسبة للخطوط القطرية، وطيران الاتحا، وطيران الخليج والخطوط السعودية التي تمتلك كل منهما اساطيل ضخمة وحديثة، كل طراز مختلف من الطائرات يمثل ضعف ما تمتلكه «الكويتية» من طرازات مختلفة مجتمعة!! نحن يا سادة نتكلم عن 17 طائرة متقادمة تجاوز عمرها 19 عاما وثمانية شهور، واقلها عمرا يقترب من 14 عاما، أي ان طائرات «الكويتية» مسجلة دفتريا على انها «خردة» لا يتجاوز سعرها الآن %15 من سعر شرائها منذ عشرين عاما، بل اصبحت تكلفة صيانتها واستهلاكها للوقود يزيد عن سعرها حاليا. قد بلغ حجم تراجع وخصخصة «الكويتية» حتى النخاع والى المدى الذي لا يمكن تعويضه بدليل انه عند عرض حصة المستثمر الاجنبي البالغة %35 للاكتتاب لم يتقدم احد..!! سمعة الكويتية واصبحت مؤسستنا الوطنية الآن تواجه اكبر تحد لها منذ انشائها وهي سمعتها التسويقية كشركة خدمات ينهش فيها الاعلام حتى قضى عليها تماما..!! تقليص ساعات الطيران ويرى المراقبون اذا تعذر اصدار مرسوم ضرورة لتخصيص الكويتية وانقاذ الناقل الوطني من كبوته التي يمر بها بعد سلسلة الاعطال الفنية والتأخيرات المتكررة لعدة ساعات في الآونة الاخيرة وفي اوقات الذروة لحركة الموسم السياحي النشط مما ألحق بها اضراراً وانتقادات حادة من وسائل الاعلام اضرت بسمعتها التسويقية مما دفعها الى تقليص عدد ساعات طيران جداول التشغيل بمقدار 12 الف ساعة طيران، لتصبح 56 الف ساعة بدلا من 68 الف ساعة لتوفير عدد ساعات اضافية بغرض تكثيف عمليات وبرامج الصيانة نتيجة الاعطال المتكررة، مما انعكس ذلك على جداول تشغيل الرحلات بالغاء الخطوط السيارة الى كل من أبو ظبي، ومسقط، وجنيف، وتقليص عدد من الرحلات الى عدة وجهات من القاهرة، والاسكندرية، وسوهاج ودبي، وطهران، والمدينة المنورة بالاضافة الى سورية نظرا للظروف السياسية الراهنة. ويرى المراقبون ان «الكويتية» في حاجة ماسة وملحة لتأجير 4 طائرات منها ثلاث عريضة البدن من طراز بوينج B747، واخرى نحيفة البدن كي تستطيع «الكويتية» الاحتفاظ بحصتها السوقية الحالية، والتي تنكمش رويدا عاما بعد الآخر حتى بلغت نحو %30 فقط في الوقت الراهن بعد ان تجاوزت %50 منذ اربع سنوات فقط. ويتساءل المراقبون هل تأجير اربع طائرات لانقاذ سمعة الناقل الوطني وتلبية احتياجات جداول التشغيل وبرامج الصيانة تحتاج كل هذا العناء من الجهات المعنية؟! المصدر : جريده الوطن |
|||
|
|
18-12-2012,
01:24 AM
|
مشاركة [ 2 ] | ||
|
|||
|
|
الكويتيه قبل عام 1998 كانت هي والسعوديه في الطليعه !!
كاناتا مميزتان من كل النواحي !! وفي بضع سنين جائت الاماراتيه والقطريه ! وازاحتهم !! بكل بساطه ! والان الاتحاد ! ولا استبعد العمانيه انها ايضا تتفوق عليهما ! والحل!؟ بسيط !! اطلبو طائرات a330 و a320 واحيلو الطائرات القديمه للتقاعد وايضا B777 ثمان طائرات منها تفي بالغرض اتمنى ان لاتحل كارثه على الكويتيه ليتم الالتفات لها |
||
|
|
|
18-12-2012,
01:38 AM
|
مشاركة [ 3 ] | ||
|
|||
|
|
الحل هو شراء طائرات من نوع 773er و a330 وشراء على الاقل ثلاث من نوع a340-500 او a340-600
|
||
|
|
|
18-12-2012,
02:24 AM
|
مشاركة [ 4 ] | |||
|
||||
|
|
الحل هو شراء طائرات من نوع 773er و a330 وشراء على الاقل ثلاث من نوع a340-500 او a340-600
الـ A340 تم إيقاف صنعها من الشركه
وما قامت تستلم طلبات على هذا الطراز |
|||
|
|
|
18-12-2012,
02:41 AM
|
مشاركة [ 5 ] | |||
|
||||
 |
يا إخواننا الكويتيين
لدي بعض التساؤلات حيرتني منذ مدة طويلة ولم أفهم أبدا مايجري !! ممكن تشرحون لي سبب تقاعس الشركة عن شراء طائرات وتوسع في الوجهات ؟ وهل الكويتية مملوكة للدولة بشكل كامل ؟ إذا كان الجواب لا أو الحكومة تمتلك نسبة معينة ، فلماذا باعت نسبة من الشركة لأحد كبار التجار ؟ وماسبب تجاهل الحكومة لهذه المعضلة التي يشكيها المواطنين الكويتيين !!؟؟ أتمنى أن أحصل على إجابه وافيه وكافيه ... بارك الله فيكم وأتمنى أن أرى الكويتية ضمن مصاف شركات الطيران الكبار بإذن الله تعالى .... |
|||
|
|
|
18-12-2012,
02:58 AM
|
مشاركة [ 6 ] | ||
|
|||
|
|
من وجهة نظري ان الكويتيه تحتاج الى اسطول جديد مماثل لاسطول طيران الخليج الحالي
تكثيف طائرات ايرباص 320 و 330 لانها تخدم الى مسافات قريبه ومتوسطه وهالطائرات تقدر تستوعب عدد سكان الكويت وفي نفس الوقت تكلفة تشغيلها ممتازه وكم طائره بوينغ 777 للوجهات البعيده والمزدحمه مثل جده لندن نيويورك |
||
|
|
|
18-12-2012,
03:01 AM
|
مشاركة [ 7 ] | |||
|
||||
|
|
يا إخواننا الكويتيين لدي بعض التساؤلات حيرتني منذ مدة طويلة ولم أفهم أبدا مايجري !! ممكن تشرحون لي سبب تقاعس الشركة عن شراء طائرات وتوسع في الوجهات ؟ وهل الكويتية مملوكة للدولة بشكل كامل ؟ إذا كان الجواب لا أو الحكومة تمتلك نسبة معينة ، فلماذا باعت نسبة من الشركة لأحد كبار التجار ؟ وماسبب تجاهل الحكومة لهذه المعضلة التي يشكيها المواطنين الكويتيين !!؟؟ أتمنى أن أحصل على إجابه وافيه وكافيه ... بارك الله فيكم وأتمنى أن أرى الكويتية ضمن مصاف شركات الطيران الكبار بإذن الله تعالى .... اصبحت الشركه في الوقت الحالي الكادر الذي يقودها كللهم محسوبيات يعني واسطات شراء الطائرات يجب يقدم دراسه جدول لمجلس الامه ويوافق عليه من قبل الاغلبيه من النواب والوزراء بتصويت وقدمت المؤسسه عده دراسات وطلبيات وتم رفضهم الكويتيه مملوكه لحكومه بنسبه عاليه لاعرف كم لانه تم بيع نسبه معينه هي باعت بدايه التخصيصي حكحل اولي تحاول المؤسسه لكن المعضل في المجلس لعدم موافقته على جدول الطلبيات |
|||
|
|
|
18-12-2012,
01:30 PM
|
مشاركة [ 8 ] | |||
|
||||
|
|
يا إخواننا الكويتيين لدي بعض التساؤلات حيرتني منذ مدة طويلة ولم أفهم أبدا مايجري !! ممكن تشرحون لي سبب تقاعس الشركة عن شراء طائرات وتوسع في الوجهات ؟ وهل الكويتية مملوكة للدولة بشكل كامل ؟ إذا كان الجواب لا أو الحكومة تمتلك نسبة معينة ، فلماذا باعت نسبة من الشركة لأحد كبار التجار ؟ وماسبب تجاهل الحكومة لهذه المعضلة التي يشكيها المواطنين الكويتيين !!؟؟ أتمنى أن أحصل على إجابه وافيه وكافيه ... بارك الله فيكم وأتمنى أن أرى الكويتية ضمن مصاف شركات الطيران الكبار بإذن الله تعالى .... الكويتية كانت مؤسسة حكومية اي انها تدار كقطاع عام وميزانيتها تأتي من الحكومة مباشرة بعد موافقة مجلس الامة وهنا كان الخلل منذ البداية استمر رفض مجلس الامة للميزانيات منذ عام 1998 والمؤسسة تعمل بما تحققه من ارباح من دون ميزانية حكومية وكحل للمسألة تم خصخصة المؤسسة وتم تحويلها الى شركة حكومية مملوكة لهيئة الاستثمار وبذلك تخرج من موافقة مجلس الامة على ميزانيتها وتصبح ميزانيتها كأستثمار تابع لهيئة الاستثمار لحين طرح جزء من اسهمها للمزايدة وجزء اخر كطرح عام للمواطنين اي انها حتى الان لم يمتلكها اي من التجار لا الكبار ولا الصغار |
|||
|
|
|
18-12-2012,
08:10 PM
|
مشاركة [ 9 ] | |||
|
||||
|
|
يا إخواننا الكويتيين لدي بعض التساؤلات حيرتني منذ مدة طويلة ولم أفهم أبدا مايجري !! ممكن تشرحون لي سبب تقاعس الشركة عن شراء طائرات وتوسع في الوجهات ؟ وهل الكويتية مملوكة للدولة بشكل كامل ؟ إذا كان الجواب لا أو الحكومة تمتلك نسبة معينة ، فلماذا باعت نسبة من الشركة لأحد كبار التجار ؟ وماسبب تجاهل الحكومة لهذه المعضلة التي يشكيها المواطنين الكويتيين !!؟؟ أتمنى أن أحصل على إجابه وافيه وكافيه ... بارك الله فيكم وأتمنى أن أرى الكويتية ضمن مصاف شركات الطيران الكبار بإذن الله تعالى .... المؤسسة حكومية فيجب موافقة مجلس الأمة أن يعتمد ميزانيتها سنويا .... وفوق هذا الشركة كانت لاتعمل على أسس تجارية لكونها حكومية كانت تضم عمالة زائدة ومصاريف تثقل كاهلها إلى جانب البروقراطية والروتين الذي كان يقيد أعمالها عموما هذا حال كل شركات الطيران الحكومية |
|||
|
|
|
18-12-2012,
08:46 PM
|
مشاركة [ 10 ] | |||
|
||||
  |
الله معاكى يالكويتية
تخرب الكويتية والحل بأيد الحكومة ولاتريد إلى لحاقها !!! بس كل يلى ابى أعرفة ؛ ليش يرفض مجلس الأمة الموافقة على الطلبيات !!؟ يلى سمعتة ان المجلس يرفض الدراسة من عام 1998 يعنى من حوالى 15 سنة خلال هذة السنوات لم يتم وضع رد واحد مقنع لسبب الرفض ؟؟ الحل هو مقاضاة المؤسسة ، بس نرجع ونقول المؤسسة لاحول لها ولاقوة أكيد فى شئ بالموضوع ) اللهو الخفى ( الله معاكم تحياتى ... |
|||
|
|
|
19-12-2012,
12:12 AM
|
مشاركة [ 11 ] | |||
|
||||
|
|
الله معاكى يالكويتية تخرب الكويتية والحل بأيد الحكومة ولاتريد إلى لحاقها !!! بس كل يلى ابى أعرفة ؛ ليش يرفض مجلس الأمة الموافقة على الطلبيات !!؟ يلى سمعتة ان المجلس يرفض الدراسة من عام 1998 يعنى من حوالى 15 سنة خلال هذة السنوات لم يتم وضع رد واحد مقنع لسبب الرفض ؟؟ الحل هو مقاضاة المؤسسة ، بس نرجع ونقول المؤسسة لاحول لها ولاقوة أكيد فى شئ بالموضوع ) اللهو الخفى ( الله معاكم تحياتى ... السبب في رفض المجلس هو الرغبه في خصخصة الشركة
يعني تحويها إلى شركه مساهمه يمتلكها القطاع الخاص فتم رفض أي طلب من الحكومه بشراء طائرات حتى يشتريها تاجر ويقوم هو بشراء الطائرات لا أعلم السبب الحقيقي لهذه الرغبه من المجلس لكن هذا ما حدث من الناس من يقول أن بعض المستفيدين من خصخصة الشركة قاموا برشوة بعض النواب لكي يقوموا بهذه الخطوه وأنا لا أجزم بشيء وأبرئ ذمتي من هذا الكلام |
|||
|
|
|
19-12-2012,
01:08 AM
|
مشاركة [ 12 ] | |||
|
||||
|
|
الكويتيه قبل عام 1998 كانت هي والسعوديه في الطليعه !! كاناتا مميزتان من كل النواحي !! وفي بضع سنين جائت الاماراتيه والقطريه ! وازاحتهم !! بكل بساطه ! والان الاتحاد ! ولا استبعد العمانيه انها ايضا تتفوق عليهما ! والحل!؟ بسيط !! اطلبو طائرات a330 و a320 واحيلو الطائرات القديمه للتقاعد وايضا B777 ثمان طائرات منها تفي بالغرض اتمنى ان لاتحل كارثه على الكويتيه ليتم الالتفات لها ياخي تقارن الكويتيه بالسعوديه شوف اسطول السعوديه بعدين قارن 12 طائره من طراز ايرباص 333 12 طائره من ايرباص 321 15 طائره من طراز امبراير 170 35 طائره من طراز ايرباص 320 23 طائره من طراز بيونج 200 777 20 طائره من طراز بيونج 300 777 لم يستلم منها الا 5 طائرات 8 طائرات من طراز بيونج 787 سوف تستلم العام القادم 4 طائرات من طراز بيونج 400 747 20 طائره بس مادري اقل او اكثر من طراز ام دي 11 للشحن شوف الاسطول بعدين قارن |
|||
|
|
|
19-12-2012,
03:11 AM
|
مشاركة [ 13 ] | |||
|
||||
|
|
ياخي تقارن الكويتيه بالسعوديه شوف اسطول السعوديه بعدين قارن 12 طائره من طراز ايرباص 333 12 طائره من ايرباص 321 15 طائره من طراز امبراير 170 35 طائره من طراز ايرباص 320 23 طائره من طراز بيونج 200 777 20 طائره من طراز بيونج 300 777 لم يستلم منها الا 5 طائرات 8 طائرات من طراز بيونج 787 سوف تستلم العام القادم 4 طائرات من طراز بيونج 400 747 20 طائره بس مادري اقل او اكثر من طراز ام دي 11 للشحن شوف الاسطول بعدين قارن الأخ ما قارن بين الكويتيه والسعوديه
الأخ قال أن الشركتين كانوا ممتازين وأفضل شركتين في السابق ولم يذكر أي شي يدل على المقارنه أفهم الكلام قبل ما تدخل تتشاجر |
|||
|
|
|
19-12-2012,
05:04 AM
|
مشاركة [ 14 ] | |||
|
||||
|
|
اشكر تفاعلككم جميعا ونورتو
اخوي عممر الكثره لاتعني التنفوق والتميز وبعيك مثالين من امريكا الشماليه واوربا اولا لوفتهانزا جيده لاكن لاتقارن بكثير من الشركات اقل منها اسطول فل الشركات الاخرى افضل منها بباع كبير الخدمه التطور الاداراه ومثال طيران دلتا الامريكي تعتبر سيئه معنه من اكبر اساطيل العالم وهي ضعيفه بالمقارنه مع اي شركه السنغافوريه او الاكماراتيه او القطريه لعلم ان اسطولها يتعدى 600 طائره لكن سيئه الاداره والتميز وراحه المسافر والاتزام هي التي تحدد من الافضل وشاكرلك |
|||
|
|
|
19-12-2012,
06:09 AM
|
مشاركة [ 15 ] | |||
|
||||
|
|
اشكر تفاعلككم جميعا ونورتو اخوي عممر الكثره لاتعني التنفوق والتميز وبعيك مثالين من امريكا الشماليه واوربا اولا لوفتهانزا جيده لاكن لاتقارن بكثير من الشركات اقل منها اسطول فل الشركات الاخرى افضل منها بباع كبير الخدمه التطور الاداراه ومثال طيران دلتا الامريكي تعتبر سيئه معنه من اكبر اساطيل العالم وهي ضعيفه بالمقارنه مع اي شركه السنغافوريه او الاكماراتيه او القطريه لعلم ان اسطولها يتعدى 600 طائره لكن سيئه الاداره والتميز وراحه المسافر والاتزام هي التي تحدد من الافضل وشاكرلك كلامك سليم
حتى الوطنيه الي عندها أربع طائرات كانت أفضل أداءً من الكويتيه الي تملك 17 طائره |
|||
|
|
|
20-12-2012,
12:49 AM
|
مشاركة [ 16 ] | |||
|
||||
|
|
أشكرك على الإفادة أخي
Abood Airways الكويتية كانت مؤسسة حكومية اي انها تدار كقطاع عام وميزانيتها تأتي من الحكومة مباشرة بعد موافقة مجلس الامة وهنا كان الخلل منذ البداية استمر رفض مجلس الامة للميزانيات منذ عام 1998 والمؤسسة تعمل بما تحققه من ارباح من دون ميزانية حكومية وكحل للمسألة تم خصخصة المؤسسة وتم تحويلها الى شركة حكومية مملوكة لهيئة الاستثمار وبذلك تخرج من موافقة مجلس الامة على ميزانيتها وتصبح ميزانيتها كأستثمار تابع لهيئة الاستثمار لحين طرح جزء من اسهمها للمزايدة وجزء اخر كطرح عام للمواطنين اي انها حتى الان لم يمتلكها اي من التجار لا الكبار ولا الصغار أشكرك جزيل الشكر ياخوي لووودي على التوضيح الرائع ولكن بما أنه الآن الخطوط الكويتية قد خرجت من تسلط وجور مجلس الأمة ، فما هو المانع أن تنهض من جديد عندما انضوت تحت عباءة الهيئة الكويتية للإستثمار !!!!؟؟؟؟ ومنذ متى أصبحت تحت مظلة هذه الهيئة ؟؟؟ آسف على كثرة الأسئلة ولكن فضول حيرني وحير الكثير ... |
|||
|
|
|
20-12-2012,
01:10 AM
|
مشاركة [ 17 ] | |||
|
||||
|
|
اقولك لانها مديونه ولا يوجد حلول والسبب الرئيسي انها اطلعت من ناس حابسينه وطاحت بيد ناس نشفو دمها قاعدين يمصون فيها يعني لا طبنا ولا غدى الشر
|
|||
|
|
|
20-12-2012,
01:41 AM
|
مشاركة [ 18 ] | |||
|
||||
|
|
اقولك لانها مديونه ولا يوجد حلول والسبب الرئيسي انها اطلعت من ناس حابسينه وطاحت بيد ناس نشفو دمها قاعدين يمصون فيها يعني لا طبنا ولا غدى الشر
أخي عبود هيئة الاستثمار الكويتية هي هيئة حكومية 100% فلماذا لا تدعم الخطوط الكويتية ابتداءا بتسديد الديون ثم تبدأ في صفقات ضخمة من الطائرات وفتح الوجهات !!!!؟؟؟؟؟ الحقيقة اتضح لي خلال رد الاخ الكريم لوودي أن الخطوط الكويتية انتقلت من سلطة مجلس الأمة إلى الهيئة الكويتية للإستثمار على أمل إعادة هيكلتها ودعمها من جديد ، ولكن هل يعقل أن الخطوط الكويتية أصلا لم تدرس مستقبلها مع هيئة الاستثمار بشكل جدي أو واضح قبل الانتقال ؟؟!! لأن ذلك لم يغير من واقع الخطوط الكويتية بشئ !!! بالمناسبة لم ترد على سؤالي في ردي السابق .. منذ متى انتقلت الخطوط الكويتية تحت عباءة الهيئة الكويتية للإستثمار ؟ في انتظارك طال عمرك |
|||
|
|
|
20-12-2012,
01:50 AM
|
مشاركة [ 19 ] | |||
|
||||
|
|
كلام حبر على ورق كنت كابتن عليها ولي ناس مافي اي من هل الكلام ولو تم بيع حصه وانزالها بسوق واصبحت شركه مساهم فيها غرفه التجاره والتراخيص تعمل من الحبه قبه واساسا كبار المستثمرين راح يعزفون عن شراء اسهم الشركه يعني لا جديد
|
|||
|
|
|
20-12-2012,
02:06 AM
|
مشاركة [ 20 ] | |||
|
||||
|
|
هي ملن تلتفت لي الكويتيه لان الكويتيه لاتمثل لها استثمار وثانيا راح اطرحلك بعض اعمال الهيئه ومكانتها :
الهيئة العامة للاستثمار: إلى الصين بأكثر من مليار دولار الهيئة العامة للاستثمار تحصل على رخصة بقيمة مليار دولار امريكي في سوق سندات الانتربنك الصيني هيئة الاستثمار الثالثة عربياً والسادسة عالمياً في قيمة الأصول بـ293 مليار دولار هيئة الاستثمار تستحوذ على المقر الأوروبي لـ «بنك أوف أميركا» في لندن مقابل 400 مليون جنيه إسترليني اتمنى وصلت الصوره لن تلتفت لي الكويتيه ابدا لانها لديها عقود حخارجيه وليست ملك نفسها وملتزمه بمواعيد |
|||
|
|
|
20-12-2012,
08:56 PM
|
مشاركة [ 21 ] | |||
|
||||
|
|
مشكلة الكويتية لها حل واحد
هي طلب شراء طائرات و تغيير الادارة بشكل كامل فقط و ابشروا بالخير |
|||
|
|
| موضوع مغلق |
المقالات الصحفية Rumours &News
|
|
|
|
|
|
|
المواضيع المتشابهه
|
||||
| الموضوع | المنتدى | |||
| الى جميع الطيارين العرب وخاصة الخطوط الجوية الكويتية ظرووووري | أكاديميات ومدارس الطيران Academic School | |||
| صورة ليلية ساحرة للرائعة السعودية 773 مع برج المراقبة بمطار جدة (اهداء الى جميع الاعضاء وخاصة الاستاذ رويال) | من تصوير الأعضاء | |||
| الخطوط الأثيوبية أول من يحصل على طائرة بوينج 787 فى أفريقيا وأول مشغل تجاري لها لمطار دبي | المقالات الصحفية Rumours &News | |||
| الى جميع الأعضاء وخاصة أصحاب الخبره!! | أكاديميات ومدارس الطيران Academic School | |||
الى اين يا الكويتيه ومن نلوم ومن نحاسب
اقتباس: 
