| المجموعات الإجتماعية |
| البحث |
| مشاركات اليوم |
 |
القائمة
| هندسة وصيانة الطائرات Engineering & Aircraft Maintenance يختص بشرح منظومات الطائرة والرد على استفسارات مهندسي الطيران. راجع الفهرس من هنا |
| إضافة رد |
|
|
أدوات الموضوع |
|
| هندسة وصيانة الطائرات Engineering & Aircraft Maintenance يختص بشرح منظومات الطائرة والرد على استفسارات مهندسي الطيران. راجع الفهرس من هنا |
| إضافة رد |
|
|
أدوات الموضوع |
17-06-2009,
12:50 PM
|
مشاركة [ 1 ] | |||
|
||||
 |
بسم الله الرحمن الرحيم العوامل الداخلة والمؤثرة في حسابات مركز ثقل الطائرات قبل الاقلاع عند حساب مركز ثقل الطائرة قبل الاقلاع يجب الاخذ بنظر الاعتبار تاثير العوامل التالية التي تشكل الحمولة الاجمالية الكاملة للطائرة وكما يلي : 1 . عدد الركاب الكامل المتواجد على متن الطائرة بما في ذلك افراد طاقم الطيران 2 . الحمولة الكاملة المسموحة المتاحة في غرفة شحن الامتعة 3 . كامل كمية الوقود المحملة في خزانات الطائرة . عند حصول مثل هذه الحالة يتوجب على الطيار اعطاء الاهمية القصوى لحساب متطلبات الرحلة : فاذا كان الهدف الطيران لاقصى مسافة في الجو ... يجب انقاص كمية الحمولة على متن الطائرة لصالح زيادة كمية الوقود واذا كان الهدف نقل اقصى كمية من الحمولة ... يجب انقاص كمية الوقود في خزانات الطائرة لصالح زيادة كمية الحمولة . الا ان تبعات الحمولة القصوى للطائرة تولد العديد من المشاكل التي يجب على الطيارين والمهندسين اخذها بنظر الاعتبار ويمكن تلخيصها بالنقاط التالية : 1 . حاجة الطائرة لاقصى سرعة طيران وهذا لا يتحقق الا بوجود اقصى طول لمدرج الاقلاع وهذا يعني عدم امكانية هبوط الطائرة في مطارات ذات مدارج قصيرة وعلى الطيار وطاقم الطائرة معرفة طول مدرج المطار الذي ستهبط به الطائرة مسبقا 2 . يجب انقاص كلا من زاوية وسرعة التسلق للطائرة بعد الاقلاع من ارض المطار 3 . السرعة الاقتصادية ستنخفض وهي ( افضل سرعة للطائرة نحصل فيها على اقصى مسافة طيران مع استهلاك اقل كمية من الوقود لمحارك الطائرة ) وهي حسابات ملاحية يجب على الطاقم حسابها قبل الاقلاع 4 . المسافة او مدى الطيران الاقتصادي سيكون اقصر 5 . قابلية الطائرة على المناورة ستنخفض بسبب الحمل العالي المؤثر المسلط على اجنحة الطائرة وهذا يعني حاجة الطائرة لمناورة هبوط كبيرة يجب اخذها بنظر الاعتبار عند الهبوط في بعض المطارات المزدحمة 6 . للتغلب على قلة الرفع الناتجة عن الحمولة القصوى يتطلب من الطيار زيادة سرعة الطائرة عند الهبوط مما ينتج عنه حاجة الطائرة لمسافة درج اكبر لان الطائرة ستكون بسرعة هبوط عالية 7 . الحمولة القصوى تسلط اجهادات كبيرة اثناء الهبوط على هيكل الطائرة بشكل عام وعلى الاجنجة والعجلات بشكل خاص 8 . انخفاض سقف الخدمة الفعلية المحددة للطائرة في كتب الصيانة اذا تكررت هذه العملية باستمرار . تقبلوا تحياتي اخوكم عماد المشهداني حقوق الطبع والنسخ والنشر محفوظة حصريا لمنتديات خط الطيران
|
|||
|
|
|
17-06-2009,
05:31 PM
|
مشاركة [ 2 ] | ||
|
|||
|
|
مشكووووووووووووووووووووووووووووووور
|
||
|
|
|
|
17-06-2009,
06:47 PM
|
مشاركة [ 3 ] | |||
|
||||
|
|
5/5
واحلا تقييم لاحلا كابتن عماد سلمت الايادي مهندسا القدير |
|||
|
|
|
|
17-06-2009,
07:42 PM
|
مشاركة [ 4 ] | |||
|
||||
|
|
بسم الله الرحمن الرحيم العوامل الداخلة والمؤثرة في حسابات مركز ثقل الطائرات قبل الاقلاع عند حساب مركز ثقل الطائرة قبل الاقلاع يجب الاخذ بنظر الاعتبار تاثير العوامل التالية التي تشكل الحمولة الاجمالية الكاملة للطائرة وكما يلي : 1 . عدد الركاب الكامل المتواجد على متن الطائرة بما في ذلك افراد طاقم الطيران 2 . الحمولة الكاملة المسموحة المتاحة في غرفة شحن الامتعة 3 . كامل كمية الوقود المحملة في خزانات الطائرة . عند حصول مثل هذه الحالة يتوجب على الطيار اعطاء الاهمية القصوى لحساب متطلبات الرحلة : فاذا كان الهدف الطيران لاقصى مسافة في الجو ... يجب انقاص كمية الحمولة على متن الطائرة لصالح زيادة كمية الوقود هل ذلك يعنى أنها طائرة مدنية واذا كان الهدف نقل اقصى كمية من الحمولة ... يجب انقاص كمية الوقود في خزانات الطائرة لصالح زيادة كمية الحمولة هل ذلك يعنى انها طائرة تجارية. الا ان تبعات الحمولة القصوى للطائرة تولد العديد من المشاكل التي يجب على الطيارين والمهندسين اخذها بنظر الاعتبار ويمكن تلخيصها بالنقاط التالية : 1 . حاجة الطائرة لاقصى سرعة طيران وهذا لا يتحقق الا بوجود اقصى طول لمدرج الاقلاع وهذا يعني عدم امكانية هبوط الطائرة في مطارات ذات مدارج قصيرة وعلى الطيار وطاقم الطائرة معرفة طول مدرج المطار الذي ستهبط به الطائرة مسبقا 2 . يجب انقاص كلا من زاوية وسرعة التسلق للطائرة بعد الاقلاع من ارض المطار 3 . السرعة الاقتصادية ستنخفض وهي ( افضل سرعة للطائرة نحصل فيها على اقصى مسافة طيران مع استهلاك اقل كمية من الوقود لمحارك الطائرة ) وهي حسابات ملاحية يجب عليه حسابها قبل الاقلاع 4 . المسافة او مدى الطيران الاقتصادي سيكون اقصر 5 . قابلية الطائرة على المناورة ستنخفض بسبب الحمل العالي المؤثر المسلط على اجنحة الطائرة وهذا يعني حاجة الطائرة لمناورة هبوط كبيرة يجب اخذها بنظر الاعتبار عند الهبوط في بعض المطارات المزدحمة 6 . للتغلب على قلة الرفع الناتجة عن الحمولة القصوى يتطلب من الطيار زيادة سرعة الطائرة عند الهبوط مما ينتج عنه حاجة الطائرة لمسافة درج اكبر لان الطائرة ستكون بسرعة هبوط عالية 7 . الحمولة القصوى تسلط اجهادات كبيرة اثناء الهبوط على هيكل الطائرة بشكل عام وعلى الاجنجة والعجلات بشكل خاص 8 . انخفاض سقف الخدمة الفعلية المحددة للطائرة في كتب الصيانة اذا تكررت هذه العملية باستمرار . تقبلوا تحياتي اخوكم عماد المشهداني حقوق الطبع والنسخ والنشر محفوظة حصريا لمنتديات خط الطيران
أخى مهندس عماد
مشكور على موضوعك الجميل يعنى loading يعتبر العامل الاساسى المؤثر على مركز ثقل الطائرة كما درسنا |
|||
|
|
|
|
17-06-2009,
09:31 PM
|
مشاركة [ 5 ] | |||
|
||||
|
|
,,,,, كابتن ،،،،،
مشكور على الدرس القيم تقبل مروري |
|||
|
|
|
|
18-06-2009,
12:41 AM
|
مشاركة [ 6 ] | |||
|
||||
|
|
مشكووووووووووووووووووووووووووووووور
حياك الله ... شاكرا مروركم الكريم
|
|||
|
|
|
|
18-06-2009,
12:43 AM
|
مشاركة [ 7 ] | |||
|
||||
|
|
5/5 واحلا تقييم لاحلا كابتن عماد سلمت الايادي مهندسا القدير حياك الله كابتن فهد
عطرنا مروركم الكريم ياعسل |
|||
|
|
|
|
18-06-2009,
12:46 AM
|
مشاركة [ 8 ] | |||
|
||||
|
|
أخى مهندس عماد
مشكور على موضوعك الجميل يعنى loading يعتبر العامل الاساسى المؤثر على مركز ثقل الطائرة كما درسنا انت الاجمل ياعسل
شكرا للمرور العطر نعم يعتبر ال loading العامل الاساس في حسابات مركز ثقل الطائرات |
|||
|
|
|
|
18-06-2009,
12:48 AM
|
مشاركة [ 9 ] | |||
|
||||
|
|
,,,,, كابتن ،،،،،
مشكور على الدرس القيم تقبل مروري حيالله العراقي البطل
شاكرا لكم المرور الطيب تقبل احر تحياتي |
|||
|
|
|
|
18-06-2009,
07:05 AM
|
مشاركة [ 10 ] | |||
|
||||
|
|
باشمهندس درس قيم ورائع لا يصدر إلا من معلم مثلك
بارك الله فيك ومشكور علي الدرس القيم تقبل تحياتي |
|||
|
|
|
|
18-06-2009,
08:27 AM
|
مشاركة [ 11 ] | |||
|
||||
|
|
باشمهندس درس قيم ورائع لا يصدر إلا من معلم مثلك
بارك الله فيك ومشكور علي الدرس القيم تقبل تحياتي انتم الاروع والابدع اخي الفاضل كابتن طارق
بوركت وشكرا لمروركم العطر |
|||
|
|
|
|
18-06-2009,
10:26 AM
|
مشاركة [ 12 ] | |||
|
||||
 |
استفدت فعلا من المعلومات المدرجة كابتن وشكراجزيلا
|
|||
|
|
|
|
18-06-2009,
01:56 PM
|
مشاركة [ 13 ] | |||
|
||||
 |
شكرا لك أخي عماد على هذا الموضوع القيم
كل الشكر لك |
|||
|
|
|
|
18-06-2009,
07:58 PM
|
مشاركة [ 14 ] | |||
|
||||
|
|
thank you very much
|
|||
|
|
|
|
18-06-2009,
09:50 PM
|
مشاركة [ 15 ] | |||
|
||||
|
|
انت الاجمل ياعسل
شكرا للمرور العطر نعم يعتبر ال loading العامل الاساس في حسابات مركز ثقل الطائرات أستاذى يا ريت يكون موضوعك القادم
عن كيفية حساب مركز الثقل للطائرة والعمليات الحسابية والقوانين الخاصة بذلك مشكور على جهدك الرائع |
|||
|
|
|
|
18-06-2009,
11:36 PM
|
مشاركة [ 16 ] | |||
|
||||
|
|
استفدت فعلا من المعلومات المدرجة كابتن وشكراجزيلا
حياك الله اخي العزيز المهندس عبدالسلام
شاكرا مروركم الطيب |
|||
|
|
|
|
18-06-2009,
11:38 PM
|
مشاركة [ 17 ] | |||
|
||||
|
|
شكرا لك أخي عماد على هذا الموضوع القيم كل الشكر لك تشرفنا بمروركم العطر اخي الغالي كابتن رامز
تقبل احر تحياتي |
|||
|
|
|
|
18-06-2009,
11:41 PM
|
مشاركة [ 18 ] | |||
|
||||
|
|
|
|||
|
|
|
|
18-06-2009,
11:43 PM
|
مشاركة [ 19 ] | |||
|
||||
|
|
أستاذى يا ريت يكون موضوعك القادم
عن كيفية حساب مركز الثقل للطائرة والعمليات الحسابية والقوانين الخاصة بذلك مشكور على جهدك الرائع حياك الله مرة اخرى اختي العزيزة عالم الطيران
باذن الله سيكون الموضوع القادم تقبلي تحياتي |
|||
|
|
|
|
10-12-2009,
01:47 PM
|
مشاركة [ 20 ] | ||
|
|||
|
|
thank you
|
||
|
|
|
|
12-12-2009,
12:54 PM
|
مشاركة [ 21 ] | |||
|
||||
|
|
مشكوور اخي و المزيد من التالق ان شاء الله
تقبل مروري |
|||
|
|
|
|
17-12-2009,
12:54 PM
|
مشاركة [ 22 ] | |||
|
||||
|
|
موضوع رائع استاذي المشهداني
اكيد انته طاير مشرف شحن وتتذكر كيف كنا نحسب السي جي واماكن توزيع الحمولات داخل غرفة الشحن اول شي يتحتم علينا معرفة الدستنيشن وكمية الوقود المطلوبة منا للوصول الى المكان المنشود ومن ثم القرار اذا كان علينا العودة بنفس الوقود او اجراء ريفيولنك من ذلك المطار(تعرف بعض المطارات في بعض البلدان وقودها غير موثوق به وقد يكون باسعار عالية جدا) هذا بالنسبة للوقود وكمية الحمولة التي سيسمح لنا الوقود بتحميلها وهناك امر اخر(على العكس)وهو الحموله تحدد كمية الوقود وتحتم عليك الهبوط في بعض المطارات خلال الرحلة لغرض الريفيولنك وبعدها نحسب ووفق مخططات التحميل مكان سي جي الطائرة عند التحميل وكيفية توزيع الحمولات بحيث نجعل السي جي الجديد لايبعد كثيرا عن موقع السي جي القديم (مع محاولة تتطابقها ان امكن) ومن ثم تعطى للطيار وزن الطائرةالكلي عند الاقلاع وزاوية الستابلايزر عند الاقلاع تسلم عالمعلومات الحلوة اخي الكريم وتقبل مداخلتي المتواضعة استاذي الكريم اخوك ابو سيف مهندس جوي عبدالرزاق احمد |
|||
|
|
|
|
18-12-2009,
12:47 PM
|
مشاركة [ 23 ] | |||
|
||||
|
|
موضوع رائع استاذي المشهداني اكيد انته طاير مشرف شحن وتتذكر كيف كنا نحسب السي جي واماكن توزيع الحمولات داخل غرفة الشحن اول شي يتحتم علينا معرفة الدستنيشن وكمية الوقود المطلوبة منا للوصول الى المكان المنشود ومن ثم القرار اذا كان علينا العودة بنفس الوقود او اجراء ريفيولنك من ذلك المطار(تعرف بعض المطارات في بعض البلدان وقودها غير موثوق به وقد يكون باسعار عالية جدا) هذا بالنسبة للوقود وكمية الحمولة التي سيسمح لنا الوقود بتحميلها وهناك امر اخر(على العكس)وهو الحموله تحدد كمية الوقود وتحتم عليك الهبوط في بعض المطارات خلال الرحلة لغرض الريفيولنك وبعدها نحسب ووفق مخططات التحميل مكان سي جي الطائرة عند التحميل وكيفية توزيع الحمولات بحيث نجعل السي جي الجديد لايبعد كثيرا عن موقع السي جي القديم (مع محاولة تتطابقها ان امكن) ومن ثم تعطى للطيار وزن الطائرةالكلي عند الاقلاع وزاوية الستابلايزر عند الاقلاع تسلم عالمعلومات الحلوة اخي الكريم وتقبل مداخلتي المتواضعة استاذي الكريم اخوك ابو سيف
مهندس جوي عبدالرزاق احمد حياك الله اخي الغالي ابو سيف ارجو ان تكون بخير وصحة جيدة اسعدتنا زيارتكم ... شكرا لاضافتكم القيمة بارك الله فيكم ... لكم منا كل الود والتقدير اخي الفاضل تقبل اطيب التحيات |
|||
|
|
|
|
18-12-2009,
12:49 PM
|
مشاركة [ 24 ] | |||
|
||||
|
|
|
|||
|
|
|
|
18-12-2009,
12:50 PM
|
مشاركة [ 25 ] | |||
|
||||
|
|
مشكوور اخي و المزيد من التالق ان شاء الله تقبل مروري شكرا لمروركم العطر
تقبل تحياتي |
|||
|
|
|
| إضافة رد |
هندسة وصيانة الطائرات Engineering & Aircraft Maintenance
|
|
|
| أدوات الموضوع | إبحث في الموضوع |
|
|
|
|
المواضيع المتشابهه
|
||||
| الموضوع | المنتدى | |||
| مركز باس للتدريب على هندسة الطائرات في مملكة البحرين | دراسات هندسة الطيران وشهادات العمل ورخص الصيانة الفنية | |||
| أفضل طريقتان لحساب مركز الكتلة CG للأجسام | قسم الطيران اللاسلكي AIRCRAFT R/C | |||
| المجلس الدولي للمطارات يختار مركز الخليج لدراسات الطيران كمركز للتدريب في منطقة الشرق الأوسط | أكاديميات ومدارس الطيران Academic School | |||
| مركز الشيخ زايد للمراقبة الجوية في أبوظبي يبدأ عملياته التجريبية | المقالات الصحفية Rumours &News | |||
| مركز طيران الإمارات يوفر برامج لتدريب طياري الهليوكبتر | أكاديميات ومدارس الطيران Academic School | |||
العوامل الداخلة والمؤثرة في حسابات مركز ثقل الطائرات قبل الاقلاع
اقتباس: 
