[Emarati]

قد تكون الصفقة المحتملة لشراء حصة في شركة الخطوط الجوية الإيطالية (أليطاليا) أكبر اختبار لاستراتيجية شركة الاتحاد للطيران القائمة على شراء حصص في شركات الطيران المتعثرة باعتبارها طريقة سهلة لتوسيع وجودها العالمي .
وتمتلك "الاتحاد" مجموعة من حصص الأقلية في عدد من شركات طيران تمتد من سيشل إلى إيرلندا وأستراليا ويرجع تاريخها إلى شراء حصة نسبتها نحو 30% في شركة الطيران الألمانية إير برلين في أواخر عام 2011 .
تحتاج شركات الطيران الخليجية إلى استقطاب المزيد من المسافرين من دول أخرى عبر مراكزها لملء طائراتها بعد طلبيات الشراء الضخمة التي شهدها معرض دبي للطيران العام الماضي .
وعن طريق شراء حصص الأسهم وعمليات المشاركة بالرمز جذبت الاتحاد التي أجرت عمليات إعادة هيكلة وخفض للوظائف في إير برلين وإير صربيا المزيد من المسافرين من طائرات شركائها إلى مركزها الرئيسي أبوظبي وفي الوقت نفسه تفادت التكاليف المترتبة على انضمامها للتحالفات التقليدية .

انتشار واسع

وقالت ناديا بوبوفا المحللة لدى يورومونيتور ل"رويترز" "بناء على شركات الطيران التي استحوذت عليها (الاتحاد)، يمكننا أن نرى انتشاراً إقليمياً عبر أوروبا ومنطقة آسيا والمحيط الهادئ وهو ما يعطيها إمكانية لدخول دول ذات كثافة سكانية مرتفعة للغاية مما يزيد من تدفقات المسافرين وبالتالي يزيد مبيعات عملياتها في النهاية" .
وفي عام 2013 أثمرت اتفاقات المشاركة بالرمز التي أبرمتها الاتحاد مع شركات طيران أخرى وعمليات الشراكة في الأسهم عن جلب 8 .1 مليون مسافر إلى رحلات الشركة، وهو ما ساعد على ارتفاع عدد المسافرين 16% إلى نحو 12 مليوناً . ونقلت شركة طيران الإمارات 39 مليون مسافر في السنة المالية 2012 ،2013 بزيادة 16% أيضاً .
وقال بعض المحللين إن استراتيجية شراء الأسهم قد تجلب منافع أيضاً في مجال المشتريات إذ إنه من خلال الاتفاق على عقود تغطي شراكاتها في حصص الأسهم تستطيع الاتحاد أن تطلب صفقات أفضل عند شراء طائرات وخدمات مثل الصيانة وتكنولوجيا المعلومات وتوريد الأغذية والمشروبات .

المفاوضات مع "أليطاليا"





غير أن الاستثمار في "أليطاليا" من شأنه أن يكون أول استثمار كبير تضخه الاتحاد في ناقلة أوروبية ويجلب معه مجموعة من القضايا الشائكة التي عجز عن حلها مستثمرون محتملون آخرون مثل إير فرانس كيه .إل .إم .
وتخوض "أليطاليا" و"الاتحاد" المراحل النهائية من الفحص الفني النافي للجهالة . وتقول مصادر قريبة من المفاوضات إن الصفقة بين الشركتين قد تتضمن شراء الاتحاد حصة نسبتها 40% مقابل 300 مليون يورو .
وذكرت "الاتحاد" أنها لن تستثمر في "أليطاليا" إلا إذا كان هذا الاستثمار يتناسب مع شبكتها وكانت الشركة الإيطالية لديها خطة يمكن التعويل عليها للعودة إلى الربحية .
وقالت الشركتان يوم الأحد الماضي "سيتعين حل أي مشكلات قد تعوق وضع خطة عمل مناسبة لضمان تنفيذ الخطة كي تنتقل "أليطاليا" إلى الربحية المستدامة" .
وتوفر "أليطاليا" إمكانية دخول رابع أكبر سوق للسفر في أوروبا وتنقل 25 مليون مسافر سنوياً . غير أن الشركة تخسر 700 ألف يورو يومياً فيما يزيد صافي ديونها على 800 مليون يورو . واستكملت "أليطاليا" زيادة في رأس المال قدرها 300 مليون يورو في ديسمبر/كانون الأول والتي قال عنها محللون إنها ستساعدها على مواصلة عملها لستة أشهر .
وبينما قالت الحكومة الإيطالية إنها متفائلة بشأن إبرام صفقة قال محللون إن الاتفاق ليس مؤكداً ويتوقعون مفاوضات صعبة حول الديون والمزيد من تخفيضات التكلفة في الأسابيع المقبلة .

موقف الساسة

وتريد الاتحاد ضمان عدم وقوف الساسة في روما أو النقابات الإيطالية في طريق أي استراتيجية مشتركة في المستقبل . ذلك أن التدخل السياسي المستمر في شؤون "أليطاليا" التي تعتبرها روما من الأصول الاستراتيجية الوطنية شكل عقبة كبيرة في طريق مفاوضات سابقة بين "أليطاليا" وشركات أجنبية تسعى للشراء .
ولكن مع ندرة المشترين المحتملين قال محللون إن "أليطاليا" وبالتالي إيطاليا قد تضطر إلى التفاوض بخصوص شروط الاتحاد .
وقال كارلو ستاجنارو مدير الأبحاث في معهد برونو ليوني "إذا انهارت المحادثات مع الاتحاد لا أرى أي بديل آخر سوى انهيار أليطاليا" .
وتستغل الشركتان المنافستان "إيزي جيت" و"ريان إير" أيضاً ضعف "أليطاليا" للتوسع بشكل كبير في إيطاليا مما يزيد من صعوبة المنافسة على أي مستثمر .
وتعكس المنافسة على الرحلات القصيرة المباشرة أن "الاتحاد" ستركز على الرحلات الطويلة إذا استثمرت في "أليطاليا" .
ومما لا شك فيه أن الاستثمار المحتمل ل"الاتحاد" في "أليطاليا" أثار بعض الانزعاج، إذ دعت "لوفتهانزا" الألمانية المفوضية الأوروبية إلى اتخاذ إجراء في رفض قاطع منها لهذه الصفقة .
وتلقي استراتيجية "الاتحاد" لشراء حصص الأسهم والمشاركة بالرمز مع "إير فرانس" "كيه .إل .إم" أيضاً بظلال الشك على مستقبل التحالفات التقليدية لشركات الطيران، وهي "ستار" و"وان وورلد" و"سكاي تيم" التي وصفها هوجن بأنها "هشة" .

غموض حول التحالفات

وقالت تانيا فيلغوس من ايه .تي كيرني للخدمات الاستشارية ل"رويترز" "الغموض يكتنف الدور الذي ستلعبه التحالفات في المستقبل، ولكن الأمر يبدو كأنه نموذج أعمال لن يدوم بشكله الحالي" .
وأضافت "نرى ميلاً إلى التركيز أكثر على النمو العضوي أو عبر عمليات الاستحواذ" . (رويترز)

المناقشات مع المصنعين

قال جيمس هوغن الرئيس التنفيذي للاتحاد الشهر الماضي خلال مناسبة أقيمت في برلين "عندما نجلس مع بوينغ أو ايرباص تدور مناقشاتنا حالياً حول 500 طائرة . نفس الشيء مع شركات صناعة المحركات" .
وأضاف هوغن أن الشركة نجحت في تحصيل ما دفعته مقابل شراء حصة نسبتها 29% في اير برلين وهو 105 ملايين دولار خلال ستة أشهر بفضل الإيرادات الإضافية ووفورات التكلفة . ورغم ذلك قدمت شركة الطيران بعد ذلك قرضاً بقيمة 195 مليون يورو إلى اير برلين وأنفقت 184 مليون يورو أخرى على شراء حصة نسبتها 70% في برنامجها "توب بونس" للمسافر الدائم .


المصدر