[عاشق A380]

أعلن المدعي الفرنسي بريس روبان، أن مساعد الطيار لطائرة "جيرمان وينغز" التي سقطت في جنوب شرق فرنسا، أبدى على الأرجح "رغبة في تدمير الطائرة". بينما قال زملاء لمساعد الطيار إنه كان عاشقا لطائرات إيرباص ايه 320 بشكل خاص.


أعلن المدعي الفرنسي بريس روبان اليوم الخميس (26 مارس/آذار) إن أندرياس لوبيتس (28 عاما) الألماني الجنسية، مساعد الطيار لطائرة "جيرمان وينغز" الألمانية المنكوبة أبدى على الأرجح "رغبة في تدمير" الطائرة. وقال روبان المكلف بالتحقيق في تحطم الطائرة لدى استعراضه النتائج الأولية لتحليل أحد الصندوقين الأسودين للطائرة "لقد رفض (مساعد الطيار) عمدا فتح باب القمرة للطيار"، وأضاف في مؤتمر صحافي في مارينيان بجنوب فرنسا "وضغط بعدها الزر، الذي يباشر عملية الهبوط لسبب لا نزال نجهله تماما لكن يمكن تفسيره على أنه رغبة في تدمير الطائرة". ونبه روبان إلى أن المساعد كان يتولى وحده "قيادة الطائرة" داخل القمرة لحظة الحادث، مشددا على أن المساعد "ليس له ملف إرهابي".
من جهته أعرب كارستن شبور رئيس شركة لوفتهانزا، الشركة الأم، المالكة لـ "جيرمان وينغز" عن "ذهوله" هو والعاملين في لوفتهانز وجيرمان وينغز، وقال في مؤتمر صحفي في كولونيا إنه ليس هناك أي مؤشر إلى الأسباب التي ربما تكون دفعت مساعد الطيار للارتطام بالجبل

مساعد الطيار أندرياس لوبيتس هو شاب عمره 28 عاما، وينحدر من مدينة "مونتاباور" في وسط غرب المانيا، وتتبع ولاية راينلاند- بفالتس. وحسب موقع "عشرون دقيقة" السويسري فإنه كان خلال الرحلة مساعدا للطيار باتريك س، الذي نقلت صحيفة "بيلد" عن أحد زملائه في حديث مع "راديو أوروبا 1" أن باتريك س كان طيارا لديه خبرة هائلة وأحد أفضل الطيارين إضافة إلى أنه كان شخصا جيدا ومرحا.

وتفيد المعلومات الأولية أن أندرياس لوبيتس كان عاشقا للطيران وكان لسنوات طويلة عضوا في إحدى جمعيات الطيران اسمها "ال سي اس فيسترفالد" . وفي شبابه المبكر بدأ تعلم التحليق بالطائرات الشراعية. وحصل على شهادة الثانوية الألمانية عام 2007، ثم واصل حلمه إلى أن أصبح طيارا لإيرباص ايه 320، "حلم دفع الآن ثمنه غاليا وكلفه حياته"، حسب ما كتب زملاؤه على صفحة جمعية الطيران في الانترنت.
وقال بيتر روك أحد أعضاء جمعية الطيران لوكالة رويترز، إن أندرياس كان شابا لطيفا، ومرحا وأحيانا هادئا لحد ما. وأضاف: "كان محبوبا ومندمجا في الجمعية بشكل جيد حيث كان يشعر فيها دائما بالمتعة." وأضاف روك العضو بالجمعية منذ سنوات طويلة: "أندرياس كان له أصدقاء ولم يكن وحيدا، ولا اعتقد أنه تعمد اسقاط الطائرة." وتابع لوكالة رويترز "أنا مذهول ولا أجد تفسير لما حدث."
أما رئيس جمعية الطيران كلاوس رادكه فقال إن أندرياس كان شابا طبيعيا وحضر العام الماضي للجمعية من أجل تجديد رخصة طيرانه وأضاف: "لقد كان شابا لطيفا."
في عام 2013 تمت إضافة أندرياس لوبيتس إلى بنك المعلومات إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) التابعة لوزارة النقل الأميريكية. وتظهر الصفحة الشخصية لأندرياس ل وبيتس في موقع فيسبوك أن له عشقا خاصا لطائرات إيرباص من طرارز ايه 320. وكان متابعا لصفحة يناقش فيها طيارون من أصحاب الخبرة سيناريوهات مختلفة ومعلومات تقنية ومسائل إجرائية.
وأفادت متحدثة باسم شركة لوفتهانزا الشركة أن أندرياس لوبيتس يعمل لدى الشركة منذ سبتمبر/ أيلول 2013 وأنه قام بـ 630 ساعة طيران، وكان قبلها يعمل في مدرسة المرور الجوي لدى لوفتهانزا، وتم إعداده ليصبح طيارا في مدينة بريمن.
بينما قال رئيس لوفتهانزا إن أندرياس لوبيتس بدأ دراسته للطيران عام 2008 ثم قطعها لعدة أشهر قبل أن يعود مجددا لإكمال دراسته، ولم يوضح كارستن شبور أسباب قطع أندرياس ل لدراسته.
https://www.dw.de/%D9%85%D9%84%D8%A7%...%A9/a-18343425

[ayman777]

اولا اقف عند كلمة (ضغط زر لمباشرة الهبوط ) لايوجد شئ اسمه ضغط زر لمباشرة الهبوط لان الهبوط التدريجى يتطلب عدة اجراءات تتعلق بكمبيوتر الطائرة والسرعة الراسية واشياء اخرى كنقاط الملاحة الجوية وهذه الاشياء تخزن فى كمبيوتر الطائرة من بداية الرحلة ولايتم بضفطة زر واذا ماكان المقصود هو زر ال VNAV فهو لايقوم بعملية الهبوط التدريجى الا عند نقطة محددة مرسومة فى خطة الرحلة تسمى ال Top of Descent
وهذه النقطة تقريبا تبعد عن مطار الوصول حوالى 130 الى 110 ميل بحرى نعم هذا لايمنع الطيار او المساعد من اسقاط الطائرة اذا ماقرر ذلك ولكنه ليفعل ذلك لايضغط على زر واحد فقط وهذه هى الفرضية الاقرب حتى الان لان الطائرة كانت تفقد الارتفاع بطريقة منظمة وليست عشوائية حتى لحظة التحطم
والله اعلم

[ammar1452]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ayman777  

اولا اقف عند كلمة (ضغط زر لمباشرة الهبوط ) لايوجد شئ اسمه ضغط زر لمباشرة الهبوط لان الهبوط التدريجى يتطلب عدة اجراءات تتعلق بكمبيوتر الطائرة والسرعة الراسية واشياء اخرى كنقاط الملاحة الجوية وهذه الاشياء تخزن فى كمبيوتر الطائرة من بداية الرحلة ولايتم بضفطة زر واذا ماكان المقصود هو زر ال VNAV فهو لايقوم بعملية الهبوط التدريجى الا عند نقطة محددة مرسومة فى خطة الرحلة تسمى ال Top of Descent
وهذه النقطة تقريبا تبعد عن مطار الوصول حوالى 130 الى 110 ميل بحرى نعم هذا لايمنع الطيار او المساعد من اسقاط الطائرة اذا ماقرر ذلك ولكنه ليفعل ذلك لايضغط على زر واحد فقط وهذه هى الفرضية الاقرب حتى الان لان الطائرة كانت تفقد الارتفاع بطريقة منظمة وليست عشوائية حتى لحظة التحطم
والله اعلم

ي الكريم في زر الvertical speed يمكن بدء الهبوط من خلاله في اي نقطة في الرحلة

[طيران راق]

يجب اتخاذ اجراءات لمنع بقاء طيار بمفرده في قمرة القيادة
ودي

[ayman777]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ammar1452  

ي الكريم في زر الvertical speed يمكن بدء الهبوط من خلاله في اي نقطة في الرحلة

ولكن زر ال VS لايمكن ان تصغطه لوحده ويهبط بالطائرة يجب اولا ان تغير الارتفاع ومن ثم تحدد السرعة الراسية فى (الطيار الالى ) ثم تضغط عليه ولايتم هذا فى حركة واحدة وهى ضغطة زر .. وكما اسلفت ان لاشئ يمنع الطيار من الهبوط بالطائرة فى اى مكان اذا ماقرر ذلك .. مع خالص ودى اخى .

[THE LORD KSA]

قد نرى كابينة الطيار مستقبلا مجهزة بدورة مياه ومطبخ صغير بعد هذه الحادثة

[عبدالعزيز الحازمي]

قبل عدة اسابيع ايضا حصلت حادثة مشابهة في طيران دلتا الامريكي حيث احتجز الكابتن خارج كابينة القيادة قبل الهبوط
لحسن الحظ المساعد لم يكن ( مريضا نفسيا ) وتمكن من الهبوط بنجاح بمفرده في مطار الوصول

[saadabdelmohsen]

حوادث انتحار الطيارين او المساعدين وقيادتهم الطائره للاسفل سواء للبحر او الاصطدام بجبل حصلت مرات عديده ربما اكثر من 5 او 7 مرات وﻻ يمكن القطع بعدم امكانية حدوثها مستقبلا.الله نسأل ان يلطف بخلقه

[Capt.Mouath]

الطيران حيتغير بعد هذه الحادثة ولوفتهانزا وطيران الإمارات هم أول من أعلنوا عن تغيررات عديدة في كبينة الطائرة وخصوصا باب الطائرة وأيضا السياسة الداخلية بين فريق الطائرة ،

[Flynas]

طريقة فتح وغلق باب قمرة القيادة على طائرة A320 في الحالات العادية والطارئة
تاريخ رفع المقطع على اليوتيوب كان بتاريخ 25-3-2015





مشاهدة ممتعة

[لك ولا للذيب]

بكل فخر الخطوط السعودية متشددة جداً في عدم انفراد الكابتن او المساعد في كابينة القيادة لوحده ويجب وجود ملاح قبل مغادرة اي من الكابتن والمساعد لكبينة القيادة سواء لدورة المياة اعزكم الله او اي امر اخر وهي من أوائل الشركات التي تطبق هاذا النظام..
أيضاً السعودية من اوائل الشركات التي اعتمدت على الشرطي الجوي المختلط مع الركاب باللباس المدني حتى قبل الشركات الامريكية و 11 سبتمبر بكثير...