[إنسان ذوق]

تقرير: الباكر محبط من تأخر تسليم طائرات «بوينغ»
«القطرية» تضغط على «بومباردييه» لنيل صفقات أفضل




القاهرة - مصطفى منسي
اهتم تقرير صادر عن مجموعة «جيرسون ليرمان جروب» بالانتقادات التي وجهها أكبر الباكر الرئيس التنفيذي للخطوط الجوية القطرية لشركتي بوينغ الأميركية وبومباردييه الكندية لصناعة الطائرات، وتلويحه بتحويل طلبات الناقل الوطني لمنافسهما الأوروبي إيرباص.
وتساءل التقرير عن الهدف من وراء هجوم الباكر، مشيراً إلى أنه قد يكون مفهوما سبب إحباطه من شركة بوينغ، حيث سبق أن طلب الناقل الوطني القطري طلبية كبيرة من الطائرات من طراز 787، وتأثرت الشركة سلبا من التأخير المتكرر في البرنامج واستمرار الشكوك بشأن الجدول الزمني للتسليم، إلا أنه لا يمكن فهم انتقاداته لبومباردييه وبرات آند ويتني. وذهب التقرير إلى القول إن الانتقادات العلنية التي وجهها الرئيس التنفيذي قد تكون جزءا من مناورة علنية تهدف للضغط على الشركة من أجل الحصول على أفضل صفقة ممكنة في شراء الطائرات الجديدة، وتحديدا
صفقة طائرات من الفئة سي بالمحرك
الجديد Geared Turbofan من تصنيع وحدة برات آند ويتني.
وأضاف التقرير أن الكثير من المراقبين توقعوا أن تقدم قطر طلبية في معرض فارنبورو الجوي 2010، إلا أنه ومنذ ذلك الوقت يكرر الباكر تأكيده على وجود «مسائل تجارية» مع برات آند ويتني وبومباردييه.
وأشار كاتب التقرير إلى أنه في الوقت الذي كانت شركة بومباردييه تتوقع الحصول على المزيد من الطلبات لطائراتها من فئة سي، كانت أفضل وسيلة لزيادة الضغط عليها هي نقل الشكوى للصحافة. وقال إن الباكر ألقى باللوم في على التأخير على برات آند ويتني، ويقول في الوقت نفسه إن قطر يمكن أن تكون العميل الأول للطائرات من طراز A320 بخيار المحرك الجديد، والتي ستستخدم بطبيعة الحال محرك GTF من وايت آند ويتني كواحد من مصادر طاقتها الاثنين. وقال: أعتقد أن GTF سوف يكون متوافرا على الأقل قبل عام من المحرك المنافس CFM LEAP-X، ويمكن أن يملك محرك GTF ما يصل إلى ثلاث سنوات من الخبرة في الخدمة مع الإصدارات المعروضة من الطائرات فئة سي وMitsubishi MRJ، والتي وعدت الشركة بإدخالها الخدمة في 2013 و2014 على التوالي، كما أن هناك وعدا بدخول المحرك LEAP-X إلى الخدمة في عام 2016 على طائرة COMAC C919.
وأشار إلى عدم قدرة صناعة الطيران في الوقت الراهن على إدخال أي طائرة جديدة إلى الخدمة في الوقت المحدد، بسبب التأخير المستمر من الصناع، الأمر الذي يدفع إلى التشكيك في أي برنامج طائرة جديدة، وكذلك في التوقيت المعلن لطراز C919 EIS.
وقال التقرير إن هناك حديثا عن تقديم A320 NEO/GTF بمحرك EIS مع حلول عام 2015، وسيكون هذا قبل عام على الأقل من تقديم طراز A320 NEO/CFM. ورغم أن الباكر لم يحدد نوعية أي محرك NEO سيختاره، فإن التقرير توقع أن يختار GTF الذي سيكون ذات اليد العليا من حيث الخبرة في مجال الخدمة والوعد بتقديم نظام EIS، وبعض المزايا التكنولوجية الأخرى مقارنة بمحركات LEAP-X من حيث ابتلاع الرمال في بيئة الشرق الأوسط المليئة بالتحديات.

نيل صفقة أفضل

وفي النهاية خلص التقرير إلى أن الانتقادات التي وجهها الباكر إلى برات آند ويتني وبومباردييه تهدف للحصول على أفضل صفقة ممكنة في التفاوض حول «المسائل التجارية» التي تحدث عنها كثيرا.
في غضون ذلك، قال محلل بارز في مجال الطيران إن صناع الطائرات ذات الممر الواحد من كندا والصين وروسيا يشكلون خطرا على طائرات إيرباص أكثر من شركة بوينغ.
ففي مذكرة للعملاء كتب ريتشارد أبولايفا نائب الرئيس في مجموعة تيل للتحليل إن شركة ايرباص هي الأكثر تعرضا للتهديد من المنافسين الناشئين. وأشار إلى أن الوافدين الجدد يمثلون مشكلة كبيرة لشركتي بوينغ وإيرباص، وكل منهما لديهما طلبات بأكثر من 2000 طائرة ذات الممر الواحد، ويتوقع لشركات الطيران أن تطلب ما يتراوح بين 17 و21 ألف طائرة ذات الممر الواحد على مدى السنوات الـ20 المقبلة.
وأشار إلى أن الطائرات من فئة سي تصنيع شركة بومباردييه الكندية والطائرة الصينية Comac C919 والروسية United Aircraft Corp. MS-21 بدأت تدخل الأسواق بطائراتها التي تضم أكثر من 100 مقعد وتقدم الخصائص الجديدة في محركاتها وتصميماتها.
وكتب المحلل قائلا «جميع عملاء الطائرة فئة سي (سواء من الفعليين أو المتوقعين) من عملاء طائرات إيرباص [ذات الممر الواحد]، وليس منهم عملاء في بوينغ. وبالمثل تستهدف الطائرة C919 مباشرة طائرات إيرباص (حتى لو كانت تبدو مثل طراز A320 إلا أنها تمتاز بمحركات جديدة). إذا لم تفعل إيرباص شيئا، فإن الوافدين الجدد، ولاسيَّما فئة سي سوف يكونون من المستفيدين.
كان هذا سبب واحد من بين خمسة أسباب طرحها أبولايفا تدفعه للاعتقاد بأن إيرباص سوف تضيف إلى طراز A320 محركات جديدة وأكثر كفاءة، رغم عدم وجود مهندسين على استعداد لتنفيذ هذا البرنامج. وأشار إلى ما سبق وأن ذكره مديرو كل من بوينغ وإيرباص من أنهم سوف يقررون ما إذا كان عليهم تغيير محرك طائراتهم ذات الممر الواحد في وقت قريب، رغم أن بوينغ تبدو أكثر عرضة لإطلاق برنامج لاستبدال طائراتها من طراز 737.
الفرق في الاستهلاك

أما الأسباب الأربعة الأخرى فتتضمن -بحسب المحلل- استهلاك طراز A320 وقود أكثر من طراز 737، وكونها أقل كفاءة مع دخول الطائرات فئة سي وغيرها إلى السوق، متوقعا قدرة بوينغ على الاستمرار لبضع سنوات أخرى، وبيع الجيل القادم من طراز 737 بسعر مخفض، وإدخال تغييرات وتبديلات في المنتج لتقديم توفير طفيف عندما يكون ذلك ممكنا. في السنوات الأربع أو السبع القادمة يمكنها أن تبتكر بديلا لطراز 737.
كما ينبغي أن تكون بوينغ قادرة على تحويل موارد التطوير من برنامج دريملاينر 787 لطائرة ذات الممر الواحد جديدة في 2011 و2012، في حين ستظل إيرباص في منتصف عملية تطوير A350 XWB.
وأضاف أن عملية تغيير محركات A321 ستكون بديلا كبيرا بالنسبة لمجموعة بوينغ 757 التي يبلغ عددها ألف طائرة تقريبا لا تزال في الخدمة. وكتب قائلا «حتى لو تم فقط استبدال نصف هذا العدد بمعدات مماثلة في الحجم، فإن هذا يعني سوقا ثانوية كبيرة. والأهم من ذلك، أن جزءا كبيرا من تلك السوق سيكون الولايات المتحدة،» حيث تعاني إيرباص من وضع غير موات بدرجة كبيرة.
وقال في النهاية إنه «إذا كانت إيرباص تريد الحفاظ على وجود من أي نوع في سوق الولايات المتحدة، فإن أفضل فرصهم هي الطائرة A321 NEO.






https://www.alarab.com.qa/details.php...=1080&secId=17

[الكابتن القطري]

شكراُ على إبداعتك يا أخوي محمد على تغطيتك لكل أخبار وما يهم القطرية

والله إنك ما تقصر

[مبارك]

شكراً لك أخي لنقل الخبر

اليوم اعلنت ايرباص عن طائرة 320 المحدثة وربما تكون نية القطرية طلب هذه الطائرة وتخليها عن البومباردييه ومن الناحية التجارية والفنية الايرباص افضل للقطرية من الطائرة الكندية

https://www.airbus.com/en/presscentre...r-a320-family/

اقتباس: استهلاك طراز A320 وقود أكثر من طراز 737

الأغلبية يجهلون هذه المعلومة ويظننون ان استهلاك الايرباص اقل

[إنسان ذوق]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة الكابتن القطري  

شكراُ على إبداعتك يا أخوي محمد على تغطيتك لكل أخبار وما يهم القطرية

والله إنك ما تقصر

حاضرين طال عمرك

لأجل طيرانك المفضل ذو الخمس نجوم يهون التعب

شكرآآ على المدح يابوسعود

[هلينسكي]

كل الوتفيق للناقل الوطني
مشكور عالخبر