| المجموعات الإجتماعية |
| البحث |
| مشاركات اليوم |
 |
القائمة
| هندسة وصيانة الطائرات Engineering & Aircraft Maintenance يختص بشرح منظومات الطائرة والرد على استفسارات مهندسي الطيران. راجع الفهرس من هنا |
| إضافة رد |
|
|
أدوات الموضوع |
|
| هندسة وصيانة الطائرات Engineering & Aircraft Maintenance يختص بشرح منظومات الطائرة والرد على استفسارات مهندسي الطيران. راجع الفهرس من هنا |
| إضافة رد |
|
|
أدوات الموضوع |
12-05-2009,
02:13 AM
|
مشاركة [ 1 ] | |||
|
||||
 |
السلام عليكم اخواني الافاضل اعضاء منتدى خط الطيران
كان عندى استفسار عن اذا حدث overspeed بسبب مطب هوائى او شئ مثل هذا القبيل . ما تاثيره على الطائرة.. وما الاجراءات المتبعه لتفادي overspeed من خبطة هوائية مفاجاءة اثناء Cruise. شكرا لكم جميعا,, |
|||
|
|
|
12-05-2009,
02:51 AM
|
مشاركة [ 2 ] | |||
|
||||
|
|
Engine Overspeed Governor بالضبط لا أعرف ماذا أسمية / على العموم يوجد في كل محرك تربيني أو محرك نفاث أداة أو جهاز يسمى (Governor) أو حاكم. ودوره هو أن يضبط سرعة المحرك بأن لا تتجاوز الحدود القصوى لإمكانيات المحرك. لاحظ هنا أني قلت أمكانيات المحرك سواء من حيث سرعة دوران عامود الكرنك أو كمية تدفق الوقود أو الحرارة. صحيحة أنه لا يتحكم بحرارة المحرك بصورة مباشرة. عندما تقترب سرعة دوران عامود الكرنك إلى السرعة القصوى التي تم تحديدها للحاكم (Governor) فإنها يرسل إشارات لقطع الوقود عن المحرك وبذلك إما يتوقف أو تبطئ سرعة دوران المحركات لثواني قليلة. أي محرك يتعرض إلى عملية (Engine Overspeed) فإنه سوف يتوقف للفحصل الكامل، لأن ذلك قد يتسبب في تلف أجزاء أو أقسام من أدواة المحرك النفاث.     أعتقد أني لم أوفق بإيصال المعلومة ، لذلك أتمنى الاخوة المهندسين يشرحون تلك الوظيفة أكثر تفصيلاً
|
|||
|
|
|
|
12-05-2009,
04:57 AM
|
مشاركة [ 3 ] | |||
|
||||
|
|
مشكور كابتن أيمن علي السؤال الرائع , وشكر لك كابتن عبدالله علي الشرح الوافي ...
وانا الصراحة لما تحصل معايا بقلل الثرتل و أرفع النوز لغاية ما تقل السرعة , وساعات بستخدم الفرملة الهوائية .... بس دا طبعا في المحاكي وبس , وسؤالى هل يمكن ان تقاوم الأسبويلارات هذه السرعة الرهيبة بدون ان يدمروا ....؟ تقبلوا مروري |
|||
|
|
|
|
12-05-2009,
04:14 PM
|
مشاركة [ 4 ] | |||
|
||||
|
|
مشكور كابتن ابوعبدالله على المجهود .. واللى انا فهمته من شرحك ان المحرك مزود بجزء يحميه من التلف اثناء overspeed ولكن ممكن ان تتلف بعض اجزاء المحرك اثناء overspeed.
لكن ماذا ايضا يفعل الطيارين للحمايه من overspeed متوقع او غير متوقع. او How Pilots Take cover (beware of) from overspeed? شكر خاص لكابتن محمد على سؤاله الهام ايضا؟ |
|||
|
|
|
|
01-06-2009,
11:54 PM
|
مشاركة [ 5 ] | |||
|
||||
|
|
......................
فى انتظار رد الخبراء,,, |
|||
|
|
|
|
02-06-2009,
01:01 AM
|
مشاركة [ 6 ] | |||
|
||||
 |
آسف والله ما عندي أي فكرة
لكنك تقدر تراسل الأخ libyan-ame أو mechanic وسيفيدونك |
|||
|
|
|
|
02-06-2009,
01:04 AM
|
مشاركة [ 7 ] | |||
|
||||
|
|
آسف والله ما عندي أي فكرة
لكنك تقدر تراسل الأخ libyan-ame أو mechanic وسيفيدونك الله يعطيك العافية على مساعدتك ومشاركتك.. وشكرا على افادتي بأسماء الاعضاء خالص تحياتي العطرة,,, |
|||
|
|
|
|
03-06-2009,
06:35 AM
|
مشاركة [ 8 ] | |||
|
||||
|
|
السلام عليكم اخواني الافاضل اعضاء منتدى خط الطيران كان عندى استفسار عن اذا حدث overspeed بسبب مطب هوائى او شئ مثل هذا القبيل . ما تاثيره على الطائرة.. وما الاجراءات المتبعه لتفادي overspeed من خبطة هوائية مفاجاءة اثناء Cruise. شكرا لكم جميعا,, حياك الله اخي العزيز pilotayman يبدو ومن خلال اجوبة الاخوة المشاركين ان سؤالك له ثلاثة اجوبة لثلاث فروع : 1 . اجراءات تخص الطيار وما يجب عليه القيام به لمنع حصول ال ( overspeed )وبعد حصوله وهي اجراءات تخص الطيارين بشكل خاص ومطلوب من الاخوة الطيارين الاجابة عليها 2 . اجراءات تخص مهندسي المحارك ومنهم المهندس الجوي ( الموجود في بعض الطائرات ضمن افراد الطاقم ) اضافة الى اجراءات فنية اخرى تتخذ من قبلهم بعد هبوط الطائرة للبحث عن اسباب حصول ذلك وربما يتطلب الامر ايقاف الطائرة عن الطيران وارسالها الى حظيرة الصيانة 3 . اجراءات تخص مهندسي الكهرباء لعلاقة الموضوع بمنظومة مشتركة مع التخصص الاخر تسمى ( منظومة التحكم بدوران المحرك ) الغرض منها منع تجاوز سرعة دوران المحرك السرعة الاعتيادية المحددة في كتب الصيانة ومنع بلوغها المستوى الخطير وهناك ووسائل تنبيه ضوئية وسمعية وصوتية تحذر الطيار من بلوغ المستوى العالي أوالخطير لدوران المحرك وهذا ما اشار الى جزء من هذه المنظومة مشكورا اخونا العزيز الكابتن ابو عبدالله واظنك اخي العزيز pilotayman تريد الاجابة عن الفرع الاول اما اذا اردت الاجابة عن الفرعين الثاني والثالث فنحن مستعدون ولكن ذلك يحتاج لوقت لتحظير الاجابة لاحتياجه لتفاصيل فنية كثيرة تقبل خالص تحياتي
اخوكم عماد المشهداني |
|||
|
|
|
|
03-06-2009,
03:25 PM
|
مشاركة [ 9 ] | |||
|
||||
|
|
حياك الله اخي العزيز pilotayman يبدو ومن خلال اجوبة الاخوة المشاركين ان سؤالك له ثلاثة اجوبة لثلاث فروع : 1 . اجراءات تخص الطيار وما يجب عليه القيام به لمنع حصول ال ( overspeed )وبعد حصوله وهي اجراءات تخص الطيارين بشكل خاص ومطلوب من الاخوة الطيارين الاجابة عليها 2 . اجراءات تخص مهندسي المحارك ومنهم المهندس الجوي ( الموجود في بعض الطائرات ضمن افراد الطاقم ) اضافة الى اجراءات فنية اخرى تتخذ من قبلهم بعد هبوط الطائرة للبحث عن اسباب حصول ذلك وربما يتطلب الامر ايقاف الطائرة عن الطيران وارسالها الى حظيرة الصيانة 3 . اجراءات تخص مهندسي الكهرباء لعلاقة الموضوع بمنظومة مشتركة مع التخصص الاخر تسمى ( منظومة التحكم بدوران المحرك ) الغرض منها منع تجاوز سرعة دوران المحرك السرعة الاعتيادية المحددة في كتب الصيانة ومنع بلوغها المستوى الخطير وهناك ووسائل تنبيه ضوئية وسمعية وصوتية تحذر الطيار من بلوغ المستوى العالي أوالخطير لدوران المحرك وهذا ما اشار الى جزء من هذه المنظومة مشكورا اخونا العزيز الكابتن ابو عبدالله واظنك اخي العزيز pilotayman تريد الاجابة عن الفرع الاول اما اذا اردت الاجابة عن الفرعين الثاني والثالث فنحن مستعدون ولكن ذلك يحتاج لوقت لتحظير الاجابة لاحتياجه لتفاصيل فنية كثيرة تقبل خالص تحياتي
اخوكم عماد المشهداني اخوي عماد اشكرك شكرا جزيلا على توضيحك للامر واهتمامك.. وفعلا الجزء الاهم بالنسبالى اجراءات الطيارين ولكن هذا لا يمنع انى شغوف بمعرفة الجزء الهندسي لو تفضلتم وانا فى انتظار الرد لحين تحضير الاجابة,,, خالص تقديري واحترامي,,, |
|||
|
|
|
|
03-06-2009,
05:21 PM
|
مشاركة [ 10 ] | |||
|
||||
|
|
اخوي عماد اشكرك شكرا جزيلا على توضيحك للامر واهتمامك.. وفعلا الجزء الاهم بالنسبالى اجراءات الطيارين ولكن هذا لا يمنع انى شغوف بمعرفة الجزء الهندسي لو تفضلتم وانا فى انتظار الرد لحين تحضير الاجابة,,, خالص تقديري واحترامي,,, تأمر اخوي تأمر ... لك ما تريد باذن الله
ولكم تحياتي |
|||
|
|
|
|
11-06-2009,
07:56 PM
|
مشاركة [ 11 ] | |||
|
||||
|
|
حياك اخي العزيز
بالنسبه لــoverspeed فجميع المحركات الحديثه والمزودة بأجهزة مبرمجه ويطلق عليها غالبا Fadec Full Authority Digital Engine Control او EEC Engine Electroinc Control او ECU Engine Control Unit وكلها تقوم بنفس الوظيفه مع اختلافات بسيطة جدا هذه الاجهزة ممبرجه مسبقا لتقوم بأعمال كثيرة جدا ومنها مراقبة N1 & N2 overspeed فعندما تصل سرعة N1 او N2 للحد الغير مسموح به او خلينا نقول الاوفر سبيد تقوم وحدة التحكم بارسال اشارة الى OVERSPEED VALVE الموجود بوحدة التحكم بالوقود FUEL FLOW METERING UNIT لتقلل من تدفق الوقود OVERSPEED LIMITS FOR V2500 N1=109.1% N2=105.4% هذه العملية تسمى عموما OVERSPEED PROTECTION وهذه صورة لنظام الوقود لمحرك V2500-5A تبين فيها OVERSPEED VALVE  ملاحظة:في حال اذا كان الطيار يقوم بالطيران بالــUNRATED N1 MOED (اذا تعطل احد الاجهزة المهمه اللي يعتمد على الفيداك واهمها T2) T2=ENGINE INLET AIR TEMPRATURE فإنه لا توجد اي حماية للاوفرسبيد وعليه فإن الطيار سيقوم بتقليل الوقود لتفادي الاوفرسبيد ملاحظة:قد تجد فعلا ما يسمى N2 SPEED GOVERNOR في بعض المحركات لكن هذه الخاصية لا يمكن استخدامها ابدا من فنيي الصيانة نهائياً لان لها اجراءات خاصة جدا يتم العمل بها فقط وفقط في ENGINE OVERHAUL SHOP وبأجهزة خاصه اتمنى اني وفقت بالاجابة على سؤالك ملاحظة:بعض المسميات قد تختلف من محرك الى اخر ولكن الفكرة هي نفسها المسميات التي استخدمتها هي لمحرك V2500-5A A320 تقبل تحياتي |
|||
|
|
|
|
11-06-2009,
09:21 PM
|
مشاركة [ 12 ] | |||
|
||||
|
|
اخى العزيز فهد ( FaHaD_7arB)
اشكرك شكرا جزيلا على توضيحك واهتمامك.. خالص تحياتي لك ولمن ساهم فى الموضوع,,, |
|||
|
|
|
|
13-09-2009,
10:52 AM
|
مشاركة [ 13 ] | |||
|
||||
|
|
شكراعلى المعلومات ومفيده جدااا
والله يجزاك الف خير |
|||
|
|
|
استفسار عن overspeed والاجراءات المتبعة...
رد: استفسار عن overspeed والاجراءات المتبعة...
اقتباس: 
