العودة   :: Flying Way :: > هندسة وصيانة Engineers & Technicians & Maintenance > هندسة وصيانة الطائرات Engineering & Aircraft Maintenance
تحديث الصفحة إســــــأل ونحن نجيــــــب (مختص بالأسئلة التقنية فقط)
الملاحظات

هندسة وصيانة الطائرات Engineering & Aircraft Maintenance   يختص بشرح منظومات الطائرة والرد على استفسارات مهندسي الطيران.  راجع   الفهرس من هنا

أدوات الموضوع إبحث في الموضوع
الصورة الرمزية FaHaD_7arB
FaHaD_7arB FaHaD_7arB غير متواجد حالياً
][ .. مشرف قسم .. ][
][ .. هندسة وصيانة الطائرات .. ][
قديم 20-06-2009, 08:22 AM   رقم المشاركة : [ 1 ]   
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
تم شكره 3 مرة في 2 مشاركة
FaHaD_7arB يستحق الثقة والتقديرFaHaD_7arB يستحق الثقة والتقديرFaHaD_7arB يستحق الثقة والتقديرFaHaD_7arB يستحق الثقة والتقديرFaHaD_7arB يستحق الثقة والتقديرFaHaD_7arB يستحق الثقة والتقديرFaHaD_7arB يستحق الثقة والتقديرFaHaD_7arB يستحق الثقة والتقديرFaHaD_7arB يستحق الثقة والتقديرFaHaD_7arB يستحق الثقة والتقديرFaHaD_7arB يستحق الثقة والتقدير
معدل تقييم المستوى: 430
Stats إســــــأل ونحن نجيــــــب (مختص بالأسئلة التقنية فقط)


بسم الله الرحمن الرحيم


اخواني هذه الزاويه تم افتتاحها لكل

من لديه أي استفسار تقني مختص بصيانة الطائرات

فهذه الزاويه ستكون مختصه فقط بالاجابه عن جميع استفساراتكم التقنيه

ما عليكم الا طرح اسئلتكم


وستجدون الاجابه بمشيئة الله

بالتعاون مع اخواني مشرفي القسم

ومع الاخوان اصحاب الخبره

feel free to ask

دمتم بكل الود

التوقيع FaHaD_7arB


الأعضاء الذين قالوا شكراً لـ FaHaD_7arB على المشاركة المفيدة:
أبن ألعراق (29-07-2014)
قديم 20-06-2009, 09:42 PM   رقم المشاركة : [ 2 ]   
عماد المشهداني
][ .. مشرف قسم .. ][
][ هندسة وصيانة الطائرات ][
الصورة الرمزية عماد المشهداني
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 33 مرة في 20 مشاركة
عماد المشهداني غير متواجد حالياً  
إرسال رسالة عبر مراسل Yahoo إلى عماد المشهداني
افتراضي رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

أولاً :- نحن كأعضاء نرحب بهذة الفكرة الأكثر من رائعة
وثانياً :- أود أن أكون أول المشاركين بسوأل فيها

سألي هو في الدائرة الكهربية لطائرات الأيربص التيار الكهربائي يسري من الــ AC BUS الي الــــ AC ESS ثم الـــ AC ESS SHED قبل أن يصل الي الــ AC STAT INV وكذلك تيار الـــ DC
1- ما هو الـــ AC ESS وماهو درة في المنظومة الكهربية للطائرة ؟؟؟؟؟؟
2- ما هو الـــ AC ESS SHED ودرة في المنظومة الكهربية للطائرة ؟؟؟؟
وكذلك الــــ DC ESS والــــ DC ESS SHED ؟؟؟؟؟؟
3- ولماذا قسموا الي هذا التقسيم ؟؟؟؟؟؟؟


وبارك اللة فيكم

حياك الله اخي العزيز الكابتن القدير طارق
والله لو كان بيدي مخططات الايربص لاجبتك ... الجواب ليس صعبا على الاختصاصي الماهر من خلال قراءة الخريطة الكهربائية للمنظومة وتوزيع الخطوط والشبكات فيها
اذا كان لديك اي مخطط عن المنظومة الكهربائية اشر اليه في اي مرجع وساحاول الوصول اليه والاجابة عن سؤالك بكل سرور
وخليك شوية حنين مع استاذنا العزيز رامز
تقبل خالص تحياتي مع اطيب الامنيات

التوقيع عماد المشهداني
{وَمَنْ أَعْرَضَ عَن ذِكْرِي فَإِنَّ لَهُ مَعِيشَةً ضَنكاً وَنَحْشُرُهُ
يَوْمَ الْقِيَامَةِ أَعْمَى }طه124
  إقتباس
قديم 20-06-2009, 10:51 PM   رقم المشاركة : [ 3 ]   
libyan-ame
][ مشرف قسم هندسة ][
وصيانة الطائرات
الصورة الرمزية libyan-ame
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 150 مرة في 123 مشاركة
libyan-ame غير متواجد حالياً  
إرسال رسالة عبر مراسل Yahoo إلى libyan-ame إرسال رسالة عبر Skype إلى libyan-ame
Stats رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

أولاً :- نحن كأعضاء نرحب بهذة الفكرة الأكثر من رائعة
وثانياً :- أود أن أكون أول المشاركين بسوأل فيها

سألي هو في الدائرة الكهربية لطائرات الأيربص التيار الكهربائي يسري من الــ AC BUS الي الــــ AC ESS ثم الـــ AC ESS SHED قبل أن يصل الي الــ AC STAT INV وكذلك تيار الـــ DC
1- ما هو الـــ AC ESS وماهو درة في المنظومة الكهربية للطائرة ؟؟؟؟؟؟
2- ما هو الـــ AC ESS SHED ودرة في المنظومة الكهربية للطائرة ؟؟؟؟
وكذلك الــــ DC ESS والــــ DC ESS SHED ؟؟؟؟؟؟
3- ولماذا قسموا الي هذا التقسيم ؟؟؟؟؟؟؟


وبارك اللة فيكم




هذه عودة أخي طارق

والسبب هو محاولة أن يكوني ردي حاوياً للقدر الكافي من المعلومات، لذا لم أجاوبك من المرة الأولى

في العموم، هذا النظام يتبعه بعض المصنعين كإجراء تنظيمي بغية الحصول على منظومة توزيع كهرباء مثلى للطائرة، بحيث يتم تجميع المنظومات حسب تصنيف أدائها وأهميتها إلى مصدر التيار الكهربي الذي يخصها أو إلى خط التوزيع Busbar والـ AC Bus يعمل على توزيع قوى التيار المتردد الناتجة عن المولدات إلى أنظمة وأجهزة الطائرة.

وكما أشرت، فإن توزيع الكهرباء يعتمد في أحد مهامه على تزويد المنظومات والأجهزة حسب الأهمية، لذا فإنه في حال عطب أحد المولدات Generator فإن الحمولة ستكون كبيرة على المولد الذي يكون في الخدمة on-line.

لذا فإن الإجراء المتبع في العادة، هو فصل المولد المعطوب عن خطوط التوزيع، وتوصيل المولد العامل بخط توزيع المولد المعطوب. الأمر الذي يعني زيادة الحمل على المولد العامل، لذا يتم اللجوء لفصل بعض المنظومات عن خط التوزيع الأساسي AC Bus، فيما يعرف بالـLoad Shedding، وهي مجموعة من الوحدات -غير الضرورية- موصلة على خط التوزيع AC Shed، يتم فصلها لتقليل الحمل على المولد العامل، كأن يتم فصل الكهرباء عن الـGalley، أو وحدة تسخين الطعام وغيرها من المنظومات غير المهمة. ولتسهيل الأمر يتم وصلها على خط توزيع AC Ess Shed. أما الوحدات المفترض أن تظل عاملة فتوصل إلى AC Ess، وهي الأجهزة الضرورية Essential system.
وهو ذات الأمر بالنسبة لخط التيار الثابت الـDC.


أتمنى أن أكون قد استطعت توضيح الفكرة.
وليتك ترفق أحد المخططات ليكون الشرح أكثر وضوحاً










والله أعلم



وشكرا لسؤالك الذي راجعت فيه الكثير من معلومات الكهرباء.

التوقيع libyan-ame
تفضل لزيارة مدونتي: My Aviation
  إقتباس
قديم 21-06-2009, 06:53 AM   رقم المشاركة : [ 4 ]   
Tarig Elsheikh
A 320 Technician
][ .. مشرف قسم .. ][
][ هندسة وصيانة الطائرات ][
الصورة الرمزية Tarig Elsheikh
افتراضي رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

حياك الله اخي العزيز الكابتن القدير طارق

والله لو كان بيدي مخططات الايربص لاجبتك ... الجواب ليس صعبا على الاختصاصي الماهر من خلال قراءة الخريطة الكهربائية للمنظومة وتوزيع الخطوط والشبكات فيها
اذا كان لديك اي مخطط عن المنظومة الكهربائية اشر اليه في اي مرجع وساحاول الوصول اليه والاجابة عن سؤالك بكل سرور
وخليك شوية حنين مع استاذنا العزيز رامز

تقبل خالص تحياتي مع اطيب الامنيات


هذه عودة أخي طارق

والسبب هو محاولة أن يكوني ردي حاوياً للقدر الكافي من المعلومات، لذا لم أجاوبك من المرة الأولى

في العموم، هذا النظام يتبعه بعض المصنعين كإجراء تنظيمي بغية الحصول على منظومة توزيع كهرباء مثلى للطائرة، بحيث يتم تجميع المنظومات حسب تصنيف أدائها وأهميتها إلى مصدر التيار الكهربي الذي يخصها أو إلى خط التوزيع Busbar والـ AC Bus يعمل على توزيع قوى التيار المتردد الناتجة عن المولدات إلى أنظمة وأجهزة الطائرة.

وكما أشرت، فإن توزيع الكهرباء يعتمد في أحد مهامه على تزويد المنظومات والأجهزة حسب الأهمية، لذا فإنه في حال عطب أحد المولدات Generator فإن الحمولة ستكون كبيرة على المولد الذي يكون في الخدمة on-line.

لذا فإن الإجراء المتبع في العادة، هو فصل المولد المعطوب عن خطوط التوزيع، وتوصيل المولد العامل بخط توزيع المولد المعطوب. الأمر الذي يعني زيادة الحمل على المولد العامل، لذا يتم اللجوء لفصل بعض المنظومات عن خط التوزيع الأساسي AC Bus، فيما يعرف بالـLoad Shedding، وهي مجموعة من الوحدات -غير الضرورية- موصلة على خط التوزيع AC Shed، يتم فصلها لتقليل الحمل على المولد العامل، كأن يتم فصل الكهرباء عن الـGalley، أو وحدة تسخين الطعام وغيرها من المنظومات غير المهمة. ولتسهيل الأمر يتم وصلها على خط توزيع AC Ess Shed. أما الوحدات المفترض أن تظل عاملة فتوصل إلى AC Ess، وهي الأجهزة الضرورية Essential system.
وهو ذات الأمر بالنسبة لخط التيار الثابت الـDC.


أتمنى أن أكون قد استطعت توضيح الفكرة.
وليتك ترفق أحد المخططات ليكون الشرح أكثر وضوحاً

والله أعلم



وشكرا لسؤالك الذي راجعت فيه الكثير من معلومات الكهرباء.




أخواني كابتن عماد وكابتن رامز بارك الله فيكم وأدامكم لنا ولعشاق هذا المنتدي الكريم
وأقول الي الأخ رامز أنت أول شخص يشفي قليلي بالأجابة علي هذا السؤال لأن هذا السؤال كان يدور بزهني منذ زمن طويل حتي سألت فية مهندسين أفيونكس فكانت أجابتهم غير منطقية ومقنعة الي حد كبير

وعزراً والله ليست قصدي أحراجكم بهذا السؤال لانو أنا تخصصي ميكانيك فكان هذا السؤال يطرأ ببالي دائماً
وللأخ عماد اليك المخططات في هذا الرابط ومنتظرين تحليلك وتعقيبك أذا أمكن

http://www.smartcockpit.com/pdf/plan.../systems/0037/

مع خالص ودي ومحبتي لكم
دمتم

التوقيع Tarig Elsheikh
إقـــــــرأ القــــــــرآن الكـــــريم
http://www.quranflash.com/quranflash.html

  إقتباس
قديم 21-06-2009, 05:11 PM   رقم المشاركة : [ 5 ]   
FaHaD_7arB
][ .. مشرف قسم .. ][
][ .. هندسة وصيانة الطائرات .. ][
الصورة الرمزية FaHaD_7arB
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
تم شكره 3 مرة في 2 مشاركة
FaHaD_7arB غير متواجد حالياً  
افتراضي رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

يعطيك الف الف الف عافيه كابتن رامز

على الشرح

والتوضيح
  إقتباس
قديم 21-06-2009, 09:49 PM   رقم المشاركة : [ 6 ]   
عماد المشهداني
][ .. مشرف قسم .. ][
][ هندسة وصيانة الطائرات ][
الصورة الرمزية عماد المشهداني
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 33 مرة في 20 مشاركة
عماد المشهداني غير متواجد حالياً  
إرسال رسالة عبر مراسل Yahoo إلى عماد المشهداني
افتراضي رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

حياك الله اخي العزيز الكابتن القدير طارق


والله لو كان بيدي مخططات الايربص لاجبتك ... الجواب ليس صعبا على الاختصاصي الماهر من خلال قراءة الخريطة الكهربائية للمنظومة وتوزيع الخطوط والشبكات فيها
اذا كان لديك اي مخطط عن المنظومة الكهربائية اشر اليه في اي مرجع وساحاول الوصول اليه والاجابة عن سؤالك بكل سرور
وخليك شوية حنين مع استاذنا العزيز رامز

تقبل خالص تحياتي مع اطيب الامنيات


هذه عودة أخي طارق

والسبب هو محاولة أن يكوني ردي حاوياً للقدر الكافي من المعلومات، لذا لم أجاوبك من المرة الأولى

في العموم، هذا النظام يتبعه بعض المصنعين كإجراء تنظيمي بغية الحصول على منظومة توزيع كهرباء مثلى للطائرة، بحيث يتم تجميع المنظومات حسب تصنيف أدائها وأهميتها إلى مصدر التيار الكهربي الذي يخصها أو إلى خط التوزيع Busbar والـ AC Bus يعمل على توزيع قوى التيار المتردد الناتجة عن المولدات إلى أنظمة وأجهزة الطائرة.

وكما أشرت، فإن توزيع الكهرباء يعتمد في أحد مهامه على تزويد المنظومات والأجهزة حسب الأهمية، لذا فإنه في حال عطب أحد المولدات Generator فإن الحمولة ستكون كبيرة على المولد الذي يكون في الخدمة on-line.

لذا فإن الإجراء المتبع في العادة، هو فصل المولد المعطوب عن خطوط التوزيع، وتوصيل المولد العامل بخط توزيع المولد المعطوب. الأمر الذي يعني زيادة الحمل على المولد العامل، لذا يتم اللجوء لفصل بعض المنظومات عن خط التوزيع الأساسي AC Bus، فيما يعرف بالـLoad Shedding، وهي مجموعة من الوحدات -غير الضرورية- موصلة على خط التوزيع AC Shed، يتم فصلها لتقليل الحمل على المولد العامل، كأن يتم فصل الكهرباء عن الـGalley، أو وحدة تسخين الطعام وغيرها من المنظومات غير المهمة. ولتسهيل الأمر يتم وصلها على خط توزيع AC Ess Shed. أما الوحدات المفترض أن تظل عاملة فتوصل إلى AC Ess، وهي الأجهزة الضرورية Essential system.
وهو ذات الأمر بالنسبة لخط التيار الثابت الـDC.


أتمنى أن أكون قد استطعت توضيح الفكرة.
وليتك ترفق أحد المخططات ليكون الشرح أكثر وضوحاً

والله أعلم



وشكرا لسؤالك الذي راجعت فيه الكثير من معلومات الكهرباء.




أخواني كابتن عماد وكابتن رامز بارك الله فيكم وأدامكم لنا ولعشاق هذا المنتدي الكريم
وأقول الي الأخ رامز أنت أول شخص يشفي قليلي بالأجابة علي هذا السؤال لأن هذا السؤال كان يدور بزهني منذ زمن طويل حتي سألت فية مهندسين أفيونكس فكانت أجابتهم غير منطقية ومقنعة الي حد كبير

وعزراً والله ليست قصدي أحراجكم بهذا السؤال لانو أنا تخصصي ميكانيك فكان هذا السؤال يطرأ ببالي دائماً
وللأخ عماد اليك المخططات في هذا الرابط ومنتظرين تحليلك وتعقيبك أذا أمكن

http://www.smartcockpit.com/pdf/plan.../systems/0037/

مع خالص ودي ومحبتي لكم
دمتم

حياك الله كابتن طارق
شكرا لارسالك المخططات
ساجيبك بتفصيل واضح غدا او بعدغد باذن الله
تحياتي مع الود
  إقتباس
قديم 21-06-2009, 10:04 PM   رقم المشاركة : [ 7 ]   
مانيونايتد
Talal Bin Mohammed
الصورة الرمزية مانيونايتد
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 0 مرة في 0 مشاركة
مانيونايتد غير متواجد حالياً  
افتراضي رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

مشكور عل الموضوع واهنيك من كل قلبي على فتح الموضوع الجميل دا وبالتوفيق

تحياتي

مانيونايتد
  إقتباس
قديم 21-06-2009, 10:29 PM   رقم المشاركة : [ 8 ]   
libyan-ame
][ مشرف قسم هندسة ][
وصيانة الطائرات
الصورة الرمزية libyan-ame
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 150 مرة في 123 مشاركة
libyan-ame غير متواجد حالياً  
إرسال رسالة عبر مراسل Yahoo إلى libyan-ame إرسال رسالة عبر Skype إلى libyan-ame
Welcome رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

حياك الله اخي العزيز الكابتن القدير طارق


والله لو كان بيدي مخططات الايربص لاجبتك ... الجواب ليس صعبا على الاختصاصي الماهر من خلال قراءة الخريطة الكهربائية للمنظومة وتوزيع الخطوط والشبكات فيها
اذا كان لديك اي مخطط عن المنظومة الكهربائية اشر اليه في اي مرجع وساحاول الوصول اليه والاجابة عن سؤالك بكل سرور
وخليك شوية حنين مع استاذنا العزيز رامز

تقبل خالص تحياتي مع اطيب الامنيات


هذه عودة أخي طارق

والسبب هو محاولة أن يكوني ردي حاوياً للقدر الكافي من المعلومات، لذا لم أجاوبك من المرة الأولى

في العموم، هذا النظام يتبعه بعض المصنعين كإجراء تنظيمي بغية الحصول على منظومة توزيع كهرباء مثلى للطائرة، بحيث يتم تجميع المنظومات حسب تصنيف أدائها وأهميتها إلى مصدر التيار الكهربي الذي يخصها أو إلى خط التوزيع Busbar والـ AC Bus يعمل على توزيع قوى التيار المتردد الناتجة عن المولدات إلى أنظمة وأجهزة الطائرة.

وكما أشرت، فإن توزيع الكهرباء يعتمد في أحد مهامه على تزويد المنظومات والأجهزة حسب الأهمية، لذا فإنه في حال عطب أحد المولدات Generator فإن الحمولة ستكون كبيرة على المولد الذي يكون في الخدمة on-line.

لذا فإن الإجراء المتبع في العادة، هو فصل المولد المعطوب عن خطوط التوزيع، وتوصيل المولد العامل بخط توزيع المولد المعطوب. الأمر الذي يعني زيادة الحمل على المولد العامل، لذا يتم اللجوء لفصل بعض المنظومات عن خط التوزيع الأساسي AC Bus، فيما يعرف بالـLoad Shedding، وهي مجموعة من الوحدات -غير الضرورية- موصلة على خط التوزيع AC Shed، يتم فصلها لتقليل الحمل على المولد العامل، كأن يتم فصل الكهرباء عن الـGalley، أو وحدة تسخين الطعام وغيرها من المنظومات غير المهمة. ولتسهيل الأمر يتم وصلها على خط توزيع AC Ess Shed. أما الوحدات المفترض أن تظل عاملة فتوصل إلى AC Ess، وهي الأجهزة الضرورية Essential system.
وهو ذات الأمر بالنسبة لخط التيار الثابت الـDC.


أتمنى أن أكون قد استطعت توضيح الفكرة.
وليتك ترفق أحد المخططات ليكون الشرح أكثر وضوحاً

والله أعلم



وشكرا لسؤالك الذي راجعت فيه الكثير من معلومات الكهرباء.




أخواني كابتن عماد وكابتن رامز بارك الله فيكم وأدامكم لنا ولعشاق هذا المنتدي الكريم
وأقول الي الأخ رامز أنت أول شخص يشفي قليلي بالأجابة علي هذا السؤال لأن هذا السؤال كان يدور بزهني منذ زمن طويل حتي سألت فية مهندسين أفيونكس فكانت أجابتهم غير منطقية ومقنعة الي حد كبير

وعزراً والله ليست قصدي أحراجكم بهذا السؤال لانو أنا تخصصي ميكانيك فكان هذا السؤال يطرأ ببالي دائماً
وللأخ عماد اليك المخططات في هذا الرابط ومنتظرين تحليلك وتعقيبك أذا أمكن

http://www.smartcockpit.com/pdf/plan.../systems/0037/

مع خالص ودي ومحبتي لكم
دمتم




أخي طارق لا شكر على واجب
وما سعينا إلى للمعرفة

ومثل هذه الأسئلة تراجع المعلومات وتذكرنا بها


ولك خالص الشكر
  إقتباس
قديم 22-06-2009, 07:48 AM   رقم المشاركة : [ 9 ]   
Tarig Elsheikh
A 320 Technician
][ .. مشرف قسم .. ][
][ هندسة وصيانة الطائرات ][
الصورة الرمزية Tarig Elsheikh
افتراضي رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

أخي الكريم كابتن رامز معليش بس عندي شوية تعليق علي شرحك وتعليقك
تعليقي هو أنو في الحالات الطارئة الـــ AC ESS هو الذي يصبح البسبار الرئيسي لامداد الأجهزة المهمة في الدائرة الكهربية ,والـــــ AC BUS سيصبح خارج الدائرة الكهربية لانو كل المولدات ستصبح خارج الخدمة.
في الحالات الطارئة الـــــ RAT / EMER GEN هو الذي يتصل بالـــــ AC ESS BUS معني ذلك الأشياء المهمة هي التي توصل مع الـــ AC ESS والــــ AC ESS SHED.
ولا أيش رأيك

لك مني خالص الود والتقدير
  إقتباس
قديم 22-06-2009, 10:56 AM   رقم المشاركة : [ 10 ]   
libyan-ame
][ مشرف قسم هندسة ][
وصيانة الطائرات
الصورة الرمزية libyan-ame
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 150 مرة في 123 مشاركة
libyan-ame غير متواجد حالياً  
إرسال رسالة عبر مراسل Yahoo إلى libyan-ame إرسال رسالة عبر Skype إلى libyan-ame
Welcome رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

أخي الكريم كابتن رامز معليش بس عندي شوية تعليق علي شرحك وتعليقك
تعليقي هو أنو في الحالات الطارئة الـــ AC ESS هو الذي يصبح البسبار الرئيسي لامداد الأجهزة المهمة في الدائرة الكهربية ,والـــــ AC BUS سيصبح خارج الدائرة الكهربية لانو كل المولدات ستصبح خارج الخدمة.
في الحالات الطارئة الـــــ RAT / EMER GEN هو الذي يتصل بالـــــ AC ESS BUS معني ذلك الأشياء المهمة هي التي توصل مع الـــ AC ESS والــــ AC ESS SHED.
ولا أيش رأيك

لك مني خالص الود والتقدير



تحية لك أخي طارق

بخصوص الAC ESS هذا ما قلت من استخدامه في حالات الضرورة.

أما بخصوص الAC Bus فهذا يعتمد على التصميم أو النظام المتبع، فقيد يتم فصل المولد والخط التوزيع الخاص به، وقد يفصل المولد عن خط التوزيع AC Bus ويصل هذا الخط بالمولد العامل عن طريق الBus Tye.
أما عند استخدام الRAT / EMER GEN فهذا يعني إن كلا المولدين خارج الخدمة ومن المنطقي أن يوصل بالأجهزة الضرورية،



والله أعلم.

  إقتباس
قديم 22-06-2009, 03:58 PM   رقم المشاركة : [ 11 ]   
FaHaD_7arB
][ .. مشرف قسم .. ][
][ .. هندسة وصيانة الطائرات .. ][
الصورة الرمزية FaHaD_7arB
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
تم شكره 3 مرة في 2 مشاركة
FaHaD_7arB غير متواجد حالياً  
افتراضي رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

في هذي الصورة يمكنك تتبع مسار التيار الخارج من المولد الاحتياطي اللي موجود في rat

طبعا قبل لا يتم تشغيل الــRAT البطارية تقوم بتوليد الطاقه للــDC ESS
وبعد ما يتم تشغيلها يتم التوزيع كما هو مبين بالصورة
  إقتباس
قديم 22-06-2009, 10:55 PM   رقم المشاركة : [ 12 ]   
libyan-ame
][ مشرف قسم هندسة ][
وصيانة الطائرات
الصورة الرمزية libyan-ame
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 150 مرة في 123 مشاركة
libyan-ame غير متواجد حالياً  
إرسال رسالة عبر مراسل Yahoo إلى libyan-ame إرسال رسالة عبر Skype إلى libyan-ame
افتراضي رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

شكرا لك أخي فهد على المخطط المرفق
وأعتقد الآن إن الصورة واضحة للجميع
  إقتباس
قديم 23-06-2009, 05:01 PM   رقم المشاركة : [ 13 ]   
عماد المشهداني
][ .. مشرف قسم .. ][
][ هندسة وصيانة الطائرات ][
الصورة الرمزية عماد المشهداني
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 33 مرة في 20 مشاركة
عماد المشهداني غير متواجد حالياً  
إرسال رسالة عبر مراسل Yahoo إلى عماد المشهداني
افتراضي رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

أولاً :- نحن كأعضاء نرحب بهذة الفكرة الأكثر من رائعة
وثانياً :- أود أن أكون أول المشاركين بسوأل فيها

سألي هو في الدائرة الكهربية لطائرات الأيربص التيار الكهربائي يسري من الــ AC BUS الي الــــ AC ESS ثم الـــ AC ESS SHED قبل أن يصل الي الــ AC STAT INV وكذلك تيار الـــ DC
1- ما هو الـــ AC ESS وماهو درة في المنظومة الكهربية للطائرة ؟؟؟؟؟؟
2- ما هو الـــ DC ESS ودرة في المنظومة الكهربية للطائرة ؟؟؟؟
وكذلك الــــ DC ESS والــــ DC ESS SHED ؟؟؟؟؟؟
3- ولماذا قسموا الي هذا التقسيم ؟؟؟؟؟؟؟


وبارك اللة فيكم

حياك الله اخي العزيز الاستاذ الكابتن طارق

ااـ AC ESS و الـ DC ESS هذة عبارة عن خطوط توصيل احتياطية يتم من خلاها تغذية المنظومات المهمة التي يؤثر عدم اشتغالها على سلامة الطيران
والـ AC ESS SHED والـ DC ESS SHED
تربط معها المنظومات التي تكون بالدرجة الثانية من الاهمية
ولا يتم تغذية هذي الخطوط الا في حالات الـ EMERGENCY

وسانزل موضوع مفصل يشرح المنظومة بكل مكوناتها اليوم اوغد باذن الله وااسف للتاخير بسبب الانشغال
تحياتي
  إقتباس
قديم 23-06-2009, 05:58 PM   رقم المشاركة : [ 14 ]   
Mr-lonely
كابتن طيار
افتراضي رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

السلام عليكم حاب اعرف وش يسوي هذا وشكرا لكم




التوقيع Mr-lonely
  إقتباس
قديم 23-06-2009, 07:12 PM   رقم المشاركة : [ 15 ]   
libyan-ame
][ مشرف قسم هندسة ][
وصيانة الطائرات
الصورة الرمزية libyan-ame
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 150 مرة في 123 مشاركة
libyan-ame غير متواجد حالياً  
إرسال رسالة عبر مراسل Yahoo إلى libyan-ame إرسال رسالة عبر Skype إلى libyan-ame
افتراضي رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

السلام عليكم حاب اعرف وش يسوي هذا وشكرا لكم






أخي الكريم

بشكل محدد لا يمكننا معرفة ما يقوم به هذا الفني أو المهندس

لكن من الوضعية العامة

ربما هذا كشف دوري أو فحص لهوائي راصد الطقس Weather radarK
والذس يظهر بوضوح في الصورة في الصحن أعلى الشخص


والله أعلم
  إقتباس
قديم 23-06-2009, 08:27 PM   رقم المشاركة : [ 16 ]   
عماد المشهداني
][ .. مشرف قسم .. ][
][ هندسة وصيانة الطائرات ][
الصورة الرمزية عماد المشهداني
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 33 مرة في 20 مشاركة
عماد المشهداني غير متواجد حالياً  
إرسال رسالة عبر مراسل Yahoo إلى عماد المشهداني
افتراضي رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

السلام عليكم حاب اعرف وش يسوي هذا وشكرا لكم




حياك الله اخي العزيز
من خلال ما مكتوب على ظهر الشخص ( MAINTENANCE ) واضح انو احد مهندسي اوفنيي الصيانة يقوم بفحص هوائي الرادار
تحياتي
  إقتباس
قديم 24-06-2009, 03:05 AM   رقم المشاركة : [ 17 ]   
Mr-lonely
كابتن طيار
افتراضي رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

أخي الكريم

بشكل محدد لا يمكننا معرفة ما يقوم به هذا الفني أو المهندس

لكن من الوضعية العامة

ربما هذا كشف دوري أو فحص لهوائي راصد الطقس Weather radarK
والذس يظهر بوضوح في الصورة في الصحن أعلى الشخص


والله أعلم

حياك الله اخي العزيز
من خلال ما مكتوب على ظهر الشخص ( MAINTENANCE ) واضح انو احد مهندسي اوفنيي الصيانة يقوم بفحص هوائي الرادار
تحياتي



شكرا لكم للتوضيح
  إقتباس
قديم 25-06-2009, 05:43 AM   رقم المشاركة : [ 18 ]   
عماد المشهداني
][ .. مشرف قسم .. ][
][ هندسة وصيانة الطائرات ][
الصورة الرمزية عماد المشهداني
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 33 مرة في 20 مشاركة
عماد المشهداني غير متواجد حالياً  
إرسال رسالة عبر مراسل Yahoo إلى عماد المشهداني
افتراضي رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

أولاً :- نحن كأعضاء نرحب بهذة الفكرة الأكثر من رائعة
وثانياً :- أود أن أكون أول المشاركين بسوأل فيها

سألي هو في الدائرة الكهربية لطائرات الأيربص التيار الكهربائي يسري من الــ AC BUS الي الــــ AC ESS ثم الـــ AC ESS SHED قبل أن يصل الي الــ AC STAT INV وكذلك تيار الـــ DC
1- ما هو الـــ AC ESS وماهو درة في المنظومة الكهربية للطائرة ؟؟؟؟؟؟
2- ما هو الـــ AC ESS SHED ودرة في المنظومة الكهربية للطائرة ؟؟؟؟
وكذلك الــــ DC ESS والــــ DC ESS SHED ؟؟؟؟؟؟
3- ولماذا قسموا الي هذا التقسيم ؟؟؟؟؟؟؟


وبارك اللة فيكم

حياك الله اخي العزيز كابتن طارق
تمت مراجعة المصدر الذي ارسلته مشكورا واليك شرحا لاجزاء منظومة الطاقة الكهربائية في طائرات الايربص
ارجو فتح الرابط الاتي :
مصادر الطاقة الكهربائية في طائرات الايربص ( A319, A320 , A321 )

وفي حال بقاء الغموض لاي نقطة فانا مستعد للاستماع والاجابة
ولك خالص تحياتي مع الود واعتذر عن التاخير في الرد
  إقتباس
قديم 25-06-2009, 06:44 AM   رقم المشاركة : [ 19 ]   
Tarig Elsheikh
A 320 Technician
][ .. مشرف قسم .. ][
][ هندسة وصيانة الطائرات ][
الصورة الرمزية Tarig Elsheikh
افتراضي رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب


بارك الله فيك أخي كابتن عماد حقيقي أوفيت وكفيت شرح وأضح وجلي كما عوتنا دائماً
تقبل خالص تقديري لك
مع ودي
  إقتباس
قديم 26-06-2009, 07:04 AM   رقم المشاركة : [ 20 ]   
Tarig Elsheikh
A 320 Technician
][ .. مشرف قسم .. ][
][ هندسة وصيانة الطائرات ][
الصورة الرمزية Tarig Elsheikh
افتراضي رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

أعزانا الكرام سؤالي اليوم في منظومة الوقود لطائرة الأيربص 320 لقد سبق وطرحت هذا السؤال في هذا المنتدي ولكن لم تكن هنالك أجابات مقنعة أو مطابقة للواقع .......

اولاً:- ساعطي بعض المعطيات للسؤال

1- الطائرة علي الأرض في وضع الأستعداد للبش باك
2- Slats Extended ومنظومة الوقود علي الوضع AUTO MODE
3- كل ازرار مضخات الوقود في وضع On
4- مضخات الوقود بخزانتات الأجنحة تعمل طول الوقت
5- مضخات الـــ Center Tank لا تعمل لانو الــــ Slats are Extended
6- عندما يتم تشغيل المحركات مضخات الـــ Center Tank تعمل لمدة دقيقتين ثم تأخز الأولوية من مضخات خزنات الأجنحة خلال هذة الفترة ثم تتوقف من العمل بعد تلك الدقيقتين
7- بعد تلك الدقيقتين مضخات الوقوت للــــ Center Tank لا تعمل الآ بعد عملية الأقلاع ويتم أرجاع الــــ Slats الي مكانها

ثـــانيــــــاً ســـــــــؤالي هــــــــــو:-

1- لماذا لا تعمل مضخات وقود الــــ center tant طلما الــــ slats extended


2- ولماذا تعمل لمدة دقيقتين أثناء تشغيل المحركات ثم تتوقف عن العمل وما الهدف من ذلك

3- ولماذا لا تعمل الآ بعد ارجاع الــــ slats أثناء الأقلاع , فكان يجب أن تعمل قبل الأقلاع لتأمين عملية ضخ الوقود للمحركات لأنو عملية الأقلاع من أصعب المراحل للطيران ولسلامة الطائرة



مع خالص وي

  إقتباس
قديم 27-06-2009, 02:12 PM   رقم المشاركة : [ 21 ]   
عماد المشهداني
][ .. مشرف قسم .. ][
][ هندسة وصيانة الطائرات ][
الصورة الرمزية عماد المشهداني
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 33 مرة في 20 مشاركة
عماد المشهداني غير متواجد حالياً  
إرسال رسالة عبر مراسل Yahoo إلى عماد المشهداني
افتراضي رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

أعزانا الكرام سؤالي اليوم في منظومة الوقود لطائرة الأيربص 320 لقد سبق وطرحت هذا السؤال في هذا المنتدي ولكن لم تكن هنالك أجابات مقنعة أو مطابقة للواقع .......



اولاً:- ساعطي بعض المعطيات للسؤال

1- الطائرة علي الأرض في وضع الأستعداد للبش باك
2- Slats Extended ومنظومة الوقود علي الوضع AUTO MODE
3- كل ازرار مضخات الوقود في وضع On
4- مضخات الوقود بخزانتات الأجنحة تعمل طول الوقت
5- مضخات الـــ Center Tank لا تعمل لانو الــــ Slats are Extended
6- عندما يتم تشغيل المحركات مضخات الـــ Center Tank تعمل لمدة دقيقتين ثم تأخز الأولوية من مضخات خزنات الأجنحة خلال هذة الفترة ثم تتوقف من العمل بعد تلك الدقيقتين
7- بعد تلك الدقيقتين مضخات الوقوت للــــ Center Tank لا تعمل الآ بعد عملية الأقلاع ويتم أرجاع الــــ Slats الي مكانها

ثـــانيــــــاً ســـــــــؤالي هــــــــــو:-

1- لماذا لا تعمل مضخات وقود الــــ center tant طلما الــــ slats extended


2- ولماذا تعمل لمدة دقيقتين أثناء تشغيل المحركات ثم تتوقف عن العمل وما الهدف من ذلك

3- ولماذا لا تعمل الآ بعد ارجاع الــــ slats أثناء الأقلاع , فكان يجب أن تعمل قبل الأقلاع لتأمين عملية ضخ الوقود للمحركات لأنو عملية الأقلاع من أصعب المراحل للطيران ولسلامة الطائرة

مع خالص وي



حياك الله كابتن طارق
من الطبيعي والمفروض ان يبدأ صرف الوقود من خزانات الاجنحة
يبدا الصرف عادة من الاطراف ثم شيئا فشيئا يتحول الى الخزانات الداخلية باتجاه الخزانات المركزية المخصصة لكل محرك كلما نفذ الوقود من هذه الخزانات بحسب التسلسل . ففي معظم الطائرات توجد ثلاث انواع من الخزانات ( مركزي ـــ احتياطي ــــ اضافي ) حيث يبدا الصرف من الخزان الاضافي ثم من الاحتياطي ثم من المركزي ويسمى في بعض انواع الطائرات ( الخزان الرئيسي ) ولا اظن ان هناك علاقة لـوضع الـ SLATS بتسلسل صرف الوقود من الخزانات
ولكي اجيبك بشكل دقيق ارجو الاشارة الى المصدر الذي يحتوي على مخططات المنظومة او اي شرح عنها ان وجد ويكفي الاشارة الى المخططات
ربما ان الدقيقتين التي اشرت اليها هي الفترة اللازمة لتحويل كمية من الوقود الى خزان الصرف ( الذي يقع داخل الخزان الرئيسي نفسه ) ليكون الصرف منه جاهزا للبدء في اية لحظة . علما ان كل واحد من الخزانات التي ذكرتها اعلاه يحتوي على خزان صرف صغير يكون عادة في اخفض نقطة من هذه الخزانات يتجمع فيه الوقود وتقع فيه مضخات الصرف لتلك الخزانات بانواعها الثلاث
تقبل تحياتي مع الود
  إقتباس
قديم 27-06-2009, 07:25 PM   رقم المشاركة : [ 22 ]   
Tarig Elsheikh
A 320 Technician
][ .. مشرف قسم .. ][
][ هندسة وصيانة الطائرات ][
الصورة الرمزية Tarig Elsheikh
افتراضي رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب


أخي عماد في عالم الأيربص يبدأ صرف الوقود من الــــ Center Tank الخزان الرئيسي ثم الأطراف الــ Inner tank ثم Outer Tank حيث يتدفق الوقود من الــــ Outer Tank ألي الـــ Inner Tank حيث مضخات الوقود توجد في الـــ Center Tank والــ Inner Tank حيث لا توجد مضخات في الــــ Outer Tank . عندما يصل الوقود دأخل الـــ Inner Tank مرحلة الـــ Low Level فيسمح صمام يعرف بالــــ Transfer Valve بمرور الوقود من الـــ Outer Tank ألي الـــ Inner Tank ليتم ضخ الوقود للمحركات

لك هذا الرابط :- http://www.smartcockpit.com/pdf/plan.../systems/0032/
  إقتباس
قديم 27-06-2009, 10:50 PM   رقم المشاركة : [ 23 ]   
عماد المشهداني
][ .. مشرف قسم .. ][
][ هندسة وصيانة الطائرات ][
الصورة الرمزية عماد المشهداني
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 33 مرة في 20 مشاركة
عماد المشهداني غير متواجد حالياً  
إرسال رسالة عبر مراسل Yahoo إلى عماد المشهداني
افتراضي رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

أخي عماد في عالم الأيربص يبدأ صرف الوقود من الــــ Center Tank الخزان الرئيسي ثم الأطراف الــ Inner tank ثم Outer Tank حيث يتدفق الوقود من الــــ Outer Tank ألي الـــ Inner Tank حيث مضخات الوقود توجد في الـــ Center Tank والــ Inner Tank حيث لا توجد مضخات في الــــ Outer Tank . عندما يصل الوقود دأخل الـــ Inner Tank مرحلة الـــ Low Level فيسمح صمام يعرف بالــــ Transfer Valve بمرور الوقود من الـــ Outer Tank ألي الـــ Inner Tank ليتم ضخ الوقود للمحركات

لك هذا الرابط :- http://www.smartcockpit.com/pdf/plan.../systems/0032/

حبيبي الكابتن طارق
لايوجد اختلاف فيما ذكرته لك سوى المسميات
Outer Tank , Inner Tank , Center Tank
يقابلها بنفس التسلسل :
Main Tank , ( الخزان الرئيسي )
Reserve Tank , ( الخزان الاحتياطي )
Auxiliary Tank ( الخزان الاضافي )
ومبدأ الصرف واحد من الاطراف الى الداخل
تحياتي الحارة لك اخي العزيز
  إقتباس
قديم 28-06-2009, 02:23 AM   رقم المشاركة : [ 24 ]   
FaHaD_7arB
][ .. مشرف قسم .. ][
][ .. هندسة وصيانة الطائرات .. ][
الصورة الرمزية FaHaD_7arB
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
تم شكره 3 مرة في 2 مشاركة
FaHaD_7arB غير متواجد حالياً  
افتراضي رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

تتوقف لان الطائرة في وضع الاستعداد للاقلاع

TAKE-OFF CONFIG

لان مضخات السنتر تانك يحصل لها
LOAD SHEEDING
وخلال الاقلاع يتم تزويد المحركات بالوقود من المضخات الموجوده بالاجنحه

وهذا بس مو في الايرباص
طائرة B757
DUIRING ENGINE START ,NO CENTER TANK PUMPS AVAILABLE
  إقتباس
قديم 30-06-2009, 08:15 PM   رقم المشاركة : [ 25 ]   
FaHaD_7arB
][ .. مشرف قسم .. ][
][ .. هندسة وصيانة الطائرات .. ][
الصورة الرمزية FaHaD_7arB
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
تم شكره 3 مرة في 2 مشاركة
FaHaD_7arB غير متواجد حالياً  
افتراضي رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب


أين البقيه

نحن بإنتظار اسئلتكم
  إقتباس
قديم 13-07-2009, 05:40 AM   رقم المشاركة : [ 26 ]   
عاشق الطيارات
الصورة الرمزية عاشق الطيارات
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره مرة واحدة في مشاركة واحدة
عاشق الطيارات غير متواجد حالياً  

مشاهدة أوسمتي

افتراضي رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

فكرة جميلة جداً شكرا لكم ....
وجزاكم الله كل خير على هذه الاجوبة الرائعه والمفيده...
اتمنى قسم دروس الطيران يكون فيه موضوع مثل هذا ليسهل الامور وعشان مو بكل سؤآل نعمل موضوع جديد...

التوقيع عاشق الطيارات
  إقتباس
قديم 18-07-2009, 01:18 PM   رقم المشاركة : [ 27 ]   
»»طيار™وسط™إعصار««
█F L Y I N G™VS™T E S T S█
الصورة الرمزية »»طيار™وسط™إعصار««
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 0 مرة في 0 مشاركة
»»طيار™وسط™إعصار«« غير متواجد حالياً  
افتراضي رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

الحين اانا بس طالعت في

الموضوع قلت على طوول

وفي سوال الحين يقولون انك تقدر تشتغل مضيف

وانت معاك شهادة ثانوية ؟؟!! من جد والا لاّ

التوقيع »»طيار™وسط™إعصار««
  إقتباس
قديم 18-07-2009, 04:50 PM   رقم المشاركة : [ 28 ]   
FaHaD_7arB
][ .. مشرف قسم .. ][
][ .. هندسة وصيانة الطائرات .. ][
الصورة الرمزية FaHaD_7arB
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
تم شكره 3 مرة في 2 مشاركة
FaHaD_7arB غير متواجد حالياً  
افتراضي رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

الحين اانا بس طالعت في

الموضوع قلت على طوول

وفي سوال الحين يقولون انك تقدر تشتغل مضيف

وانت معاك شهادة ثانوية ؟؟!! من جد والا لاّ


اخي الكريم هذا الموضوع مختص بالأسئلة التقنية فقط

دمت بكل الود
  إقتباس
قديم 21-07-2009, 06:20 PM   رقم المشاركة : [ 29 ]   
مستشار العزيمة
عضو خط الطيران
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 0 مرة في 0 مشاركة
مستشار العزيمة غير متواجد حالياً  
افتراضي رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

كنت حاط استفسارات و انتظر الرد .. بس ما ادري ليش تم حذف المشاركة !!!!!!!!!!!!!!!!!
  إقتباس
قديم 21-07-2009, 06:33 PM   رقم المشاركة : [ 30 ]   
صالح العيسى
عضو خط الطيران
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
تم شكره 0 مرة في 0 مشاركة
صالح العيسى غير متواجد حالياً  
افتراضي رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

مرحبا سؤالي هو خطوات engin run
ok type of engine -2
  إقتباس
إضافة رد


«     أعطـــــال نظـــام الوقــــود في الأيربــص 320 ((شرح باللغة العربية))   |    السلام عليكم انا من مصر وعندى انترفيو فنى صيانة هيكل ومحرك    »


الذين يشاهدون محتوى الموضوع الآن : 1 ( الأعضاء 0 والزوار 1)
 
أدوات الموضوع إبحث في الموضوع
إبحث في الموضوع:

البحث المتقدم

الانتقال السريع

المواضيع المتشابهه
الموضوع كاتب الموضوع المنتدى مشاركات آخر مشاركة
الدراسة في أوكرانيا !! THE HUNTER دراسات هندسة الطيران وشهادات العمل ورخص الصيانة الفنية 41 22-03-2011 03:00 PM
عايز مساعدة بجد مفيش حد معبرنى zezocool1994 دراسات هندسة الطيران وشهادات العمل ورخص الصيانة الفنية 3 09-11-2009 11:13 AM

الساعة الآن 06:23 AM.
Powered by vBulletin® Version 3.8.9
Copyright ©2000 - 2018, vBulletin Solutions, Inc.
حق العلم والمعرفة يعادل حق الحياة للأنسان - لذا نحن كمسؤلين في الشبكة متنازلون عن جميع الحقوق
All trademarks and copyrights held by respective owners. Member comments are owned by the poster.
خط الطيران 2004-2018