العودة   :: Flying Way :: > هندسة وصيانة Engineers & Technicians & Maintenance > هندسة وصيانة الطائرات Engineering & Aircraft Maintenance
تحديث الصفحة إســــــأل ونحن نجيــــــب (مختص بالأسئلة التقنية فقط)
الملاحظات

هندسة وصيانة الطائرات Engineering & Aircraft Maintenance   يختص بشرح منظومات الطائرة والرد على استفسارات مهندسي الطيران.  راجع   الفهرس من هنا

أدوات الموضوع
قديم 21-07-2009, 07:16 PM   رقم المشاركة : [ 31 ]   
FaHaD_7arB
][ .. مشرف قسم .. ][
][ .. هندسة وصيانة الطائرات .. ][
الصورة الرمزية FaHaD_7arB
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
تم شكره 3 مرة في 2 مشاركة
FaHaD_7arB غير متواجد حالياً  
افتراضي رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

كنت حاط استفسارات و انتظر الرد .. بس ما ادري ليش تم حذف المشاركة !!!!!!!!!!!!!!!!!

اعتذر منك اخي الكريم
ولكن هذا الموضوع فقط مختص بالاسئلة التقنية فقط
اذا اردت ان تفرد سؤالك بموضوع منفرد فهذا هو القسم امامك
ملاحظة اخي الكريم بخصوص سؤالك لو بحثت في المنتدى لوجدت الاجابه لانه طرح من قبل مئات المرات

تقبل ودي واسفي الشديد

التوقيع FaHaD_7arB


  إقتباس
قديم 21-07-2009, 07:17 PM   رقم المشاركة : [ 32 ]   
FaHaD_7arB
][ .. مشرف قسم .. ][
][ .. هندسة وصيانة الطائرات .. ][
الصورة الرمزية FaHaD_7arB
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
تم شكره 3 مرة في 2 مشاركة
FaHaD_7arB غير متواجد حالياً  
افتراضي رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

مرحبا سؤالي هو خطوات engin run
ok type of engine -2

سيتم الاجابه على السؤال الاول بعد تحديد نوع الطائره
وايضا اتمنى منك توضيح السؤال الثاني!!

تقبل ودي وتقديري

اخي الكريم
  إقتباس
قديم 31-07-2009, 01:24 PM   رقم المشاركة : [ 33 ]   
يوسف ابراهيم الحصري
عضو خط الطيران
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 0 مرة في 0 مشاركة
يوسف ابراهيم الحصري غير متواجد حالياً  
افتراضي رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

اول شي مساء الخير تاني شي ليش حذفتو رسالتي يا اخ فهد ممكن تعطيني السبب اللي يخليك تحذفها
  إقتباس
قديم 01-08-2009, 04:16 AM   رقم المشاركة : [ 34 ]   
FaHaD_7arB
][ .. مشرف قسم .. ][
][ .. هندسة وصيانة الطائرات .. ][
الصورة الرمزية FaHaD_7arB
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
تم شكره 3 مرة في 2 مشاركة
FaHaD_7arB غير متواجد حالياً  
افتراضي رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

اول شي مساء الخير تاني شي ليش حذفتو رسالتي يا اخ فهد ممكن تعطيني السبب اللي يخليك تحذفها

عزيزي

كتبت في اول صفحه الموضوع مختص بالاسئلة التقنيه فقط

ورجعت رديت على احد الاخوان ووضحت له للمره الثانيه

ان الموضوع فقط للاسئلة التقنيه

شاكر لك حسن تعاونك
  إقتباس
قديم 08-08-2009, 06:29 AM   رقم المشاركة : [ 35 ]   
أمير النهرين
سفير المنتدى في أمريكا
الصورة الرمزية أمير النهرين
افتراضي رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

السلام عليكم

تحيه طيبه الى جميع الاخوان في هاذ المنتدى الرائع

سؤالي هو

اذا أنقطع الحبل الواصل بين الـpaddles و الـrudder هل تسقط الطائره؟

شكراً

التوقيع أمير النهرين
  إقتباس
قديم 08-08-2009, 06:48 PM   رقم المشاركة : [ 36 ]   
libyan-ame
][ مشرف قسم هندسة ][
وصيانة الطائرات
الصورة الرمزية libyan-ame
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 150 مرة في 123 مشاركة
libyan-ame غير متواجد حالياً  
إرسال رسالة عبر مراسل Yahoo إلى libyan-ame إرسال رسالة عبر Skype إلى libyan-ame
Gears رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

السلام عليكم

تحيه طيبه الى جميع الاخوان في هاذ المنتدى الرائع

سؤالي هو

اذا أنقطع الحبل الواصل بين الـpaddles و الـrudder هل تسقط الطائره؟

شكراً


تحية لك أخي

بخصوص سؤالك

هذا يعتمد على نوع الطائرة


في الطائرات الصغيرة والمتوسطة
عادة لا يوجد Backup للـكابل الواصل للموازن الرأسي Rudder
بالتالي ستتأثر الطائرة في اتزانها حول محورها الرأسي

في الطائرات الكبيرة
والتي تستخدم الكوابل، عادة تكتوي على Backup
وهو عبارة عن كابل موازي للكابل الأساسي
ففي حال انقطع الكابل الأساسي، يقوم هو بأداء المهمة حتى الوصول إلى أقرب مهبط

لكن بخصوص السقوط الأمر مستبعد



والله أعلم

التوقيع libyan-ame
تفضل لزيارة مدونتي: My Aviation
  إقتباس
قديم 08-08-2009, 08:12 PM   رقم المشاركة : [ 37 ]   
أمير النهرين
سفير المنتدى في أمريكا
الصورة الرمزية أمير النهرين
افتراضي رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

شكراً لك اخيlibyan-ame على الاجابه السريعه و تحياتي للجميع
  إقتباس
قديم 08-08-2009, 09:48 PM   رقم المشاركة : [ 38 ]   
عماد المشهداني
][ .. مشرف قسم .. ][
][ هندسة وصيانة الطائرات ][
الصورة الرمزية عماد المشهداني
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 33 مرة في 20 مشاركة
عماد المشهداني غير متواجد حالياً  
إرسال رسالة عبر مراسل Yahoo إلى عماد المشهداني
افتراضي رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

السلام عليكم
تحيه طيبه الى جميع الاخوان في هاذ المنتدى الرائع
سؤالي هو
اذا أنقطع الحبل الواصل بين الـpaddles و الـrudder هل تسقط الطائره؟
شكراً

ان فقدان الاتصال بين ال paddles وال rudder عند انقطاع الحبل الواصل بينهما يجعل اعتماد الطيار على توجيه الطائرة نحو مطار الهبوط مقتصرا فقط على الجنيحات وهنا يجب ان يقوم بتوجيه الطائرة نحو المدرج من مسافة ابعد تعتمد على طبيعة الظروف الجوية في حينها . ولكن عندما تصبح الطائرة على مسافة قريبة جدا من بداية المدرج وحتى بعد ملامسة الطائرة لمدرج المطار فان الطيار سيكون بامس الحاجة الى ال rudder لتعديل المحور الطولي للطائرة وجعله مطابقا لاتجاه الخط المركزي لمدرج المطار فاذا لم تكن هناك رياح جانبية فان الهبوط سيتم بسلام لانه سوف لن يحتاج الى ال rudder اما اذا كانت هناك رياح جانبية مع توقف عمل ال rudder فان ذلك من المؤكد سيتسبب بخروج الطائرة من المدرج والله اعلم مالذي سيحصل من عواقب ...
تقبل تحياتي

التوقيع عماد المشهداني
{وَمَنْ أَعْرَضَ عَن ذِكْرِي فَإِنَّ لَهُ مَعِيشَةً ضَنكاً وَنَحْشُرُهُ
يَوْمَ الْقِيَامَةِ أَعْمَى }طه124
  إقتباس
قديم 09-08-2009, 11:05 PM   رقم المشاركة : [ 39 ]   
libyan-ame
][ مشرف قسم هندسة ][
وصيانة الطائرات
الصورة الرمزية libyan-ame
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 150 مرة في 123 مشاركة
libyan-ame غير متواجد حالياً  
إرسال رسالة عبر مراسل Yahoo إلى libyan-ame إرسال رسالة عبر Skype إلى libyan-ame
Welcome رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

شكراً لك اخيlibyan-ame على الاجابه السريعه و تحياتي للجميع


لا شكر على واجب أخي الكريم

كلنا هنا لخدمة بعضنا البعض


تحياتي
  إقتباس
قديم 10-08-2009, 07:40 PM   رقم المشاركة : [ 40 ]   
DREAM ANGEL
عضو خط الطيران
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
تم شكره 0 مرة في 0 مشاركة
DREAM ANGEL غير متواجد حالياً  
افتراضي رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

ان فقدان الاتصال بين ال paddles وال rudder عند انقطاع الحبل الواصل بينهما يجعل اعتماد الطيار على توجيه الطائرة نحو مطار الهبوط مقتصرا فقط على الجنيحات وهنا يجب ان يقوم بتوجيه الطائرة نحو المدرج من مسافة ابعد تعتمد على طبيعة الظروف الجوية في حينها . ولكن عندما تصبح الطائرة على مسافة قريبة جدا من بداية المدرج وحتى بعد ملامسة الطائرة لمدرج المطار فان الطيار سيكون بامس الحاجة الى ال rudder لتعديل المحور الطولي للطائرة وجعله مطابقا لاتجاه الخط المركزي لمدرج المطار فاذا لم تكن هناك رياح جانبية فان الهبوط سيتم بسلام لانه سوف لن يحتاج الى ال rudder اما اذا كانت هناك رياح جانبية مع توقف عمل ال rudder فان ذلك من المؤكد سيتسبب بخروج الطائرة من المدرج والله اعلم مالذي سيحصل من عواقب ...
تقبل تحياتي

همم ابيك تأكد لي على اللي اعرفه انه هل الأيام في الطائرات الكبيره ما يستعملون
Rudder الا يوم بيصير landing علشان يسوي align with runway
هل صحيح هل الكلام ؟

التوقيع DREAM ANGEL
  إقتباس
قديم 10-08-2009, 10:26 PM   رقم المشاركة : [ 41 ]   
عماد المشهداني
][ .. مشرف قسم .. ][
][ هندسة وصيانة الطائرات ][
الصورة الرمزية عماد المشهداني
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 33 مرة في 20 مشاركة
عماد المشهداني غير متواجد حالياً  
إرسال رسالة عبر مراسل Yahoo إلى عماد المشهداني
افتراضي رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

همم ابيك تأكد لي على اللي اعرفه انه هل الأيام في الطائرات الكبيره ما يستعملون
Rudder الا يوم بيصير landing علشان يسوي align with runway
هل صحيح هل الكلام ؟

اخي العزيز ال Rudder يستخدم اثناء الطيران للاغراض التالية :
1 . لتنفيذ دورانات احداثية حول المحور العمودي للطائرة ( محور y ) وهو عادة يستخدم للتحكم باتجاه الطائرة اما يدويا عن طريق الpaddles المرتبط بدفة الاتجاه عن طريق الكوابل ونواقل الحركة الميكانيكية او اوتوماتيكيا عن طريق التحكم الكهربائي بال paddles بواسطة قناة الاتجاه في منظومة الطيار الالي
2 . تعديل مسار الطائرة وازالة الانحرافات الناتجة عن تاثير الريح الجانبية ( ازالة زاوية الانزلاق ) وهذا يتم عن طريق ارتباط قناة الاتجاه في منظومة الطيار الالي مع المنظومات الملاحية الاخرى مثل منظومة INS ومنظومة الاتجاه ومنظومة الملاحة الراديوية
3 . ازالة الاهتزازات الحاصلة اثناء دوران الطائرة حول المحور العمودي اي زيادة استقرارية عملية الدوران حول هذا المحور
4 . المساعدة في تنفيذ الطيران الملاحي عن طريق منظومة الطيار الالي
اما استخدامه اثناء عملية الهبوط :
1 . توجيه الطائرة نحو الخط المركزي المار بوسط المدرج من مسافة بعيدة تصل حوالي 40 كم من بداية المدرج
2 . زيادة استقرارية عملية التقرب للمدرج وازالة تاثير الريح الجانبية اثناء الهبوط وبعد ملامسة الطائرة لمدرج المطار
3 . المساعدة في تنفيذ نظام دائرة المطار اثناء التقرب الاوتوماتيكي نحو المدرج
4 . المساعدة في تنفيذ عملية الهبوط الاوتوماتيكي
تقبل تحياتي
  إقتباس
قديم 10-08-2009, 11:51 PM   رقم المشاركة : [ 42 ]   
بن حسان
عضو خط الطيران
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
تم شكره 0 مرة في 0 مشاركة
بن حسان غير متواجد حالياً  
افتراضي رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

السلام عليكم
الى اعضاء المنتدى الاعزاء
ارجوكم فانا على عجلة من امري
اريد ان اعرف كم هي تكاليف دراسة هندسة الطيران في امريكا ؟
وماهي افضل المعاهد ؟ وما هو افضل تخصص للهندسة اذا تخرجت من حيث الراتب ؟
وكيف احصل على التاشيرة لدخول امريكا وهل يوجد مكتب في جدة؟
يساعدني على حل هذه الامور ارجوكم يا أخوان تفاعلوا
*من فرج عن مسلم كربة فرج الله عنه كربة من كرب يوم القيامة *

آسف على الاطالة
واتمنى مراسلتي على البريد
abo5sadyah@gmail.com
  إقتباس
قديم 13-08-2009, 06:05 AM   رقم المشاركة : [ 43 ]   
أمير النهرين
سفير المنتدى في أمريكا
الصورة الرمزية أمير النهرين
افتراضي رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

السلام عليكم
الى اعضاء المنتدى الاعزاء
ارجوكم فانا على عجلة من امري
اريد ان اعرف كم هي تكاليف دراسة هندسة الطيران في امريكا ؟
وماهي افضل المعاهد ؟ وما هو افضل تخصص للهندسة اذا تخرجت من حيث الراتب ؟
وكيف احصل على التاشيرة لدخول امريكا وهل يوجد مكتب في جدة؟
يساعدني على حل هذه الامور ارجوكم يا أخوان تفاعلوا
*من فرج عن مسلم كربة فرج الله عنه كربة من كرب يوم القيامة *

آسف على الاطالة
واتمنى مراسلتي على البريد
abo5sadyah@gmail.com

صديقي العزيز هاذه قسم خاص بـ الاسئله الفنيه وليس للاستفسارات الشخصيه ولكنك تستطيع طرح سؤالك في قسم أخر مختص أو تضعه بشكل موضوع خاص ولك مني أطيب التحيات
  إقتباس
قديم 14-08-2009, 04:03 PM   رقم المشاركة : [ 44 ]   
FaHaD_7arB
][ .. مشرف قسم .. ][
][ .. هندسة وصيانة الطائرات .. ][
الصورة الرمزية FaHaD_7arB
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
تم شكره 3 مرة في 2 مشاركة
FaHaD_7arB غير متواجد حالياً  
افتراضي رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

[QUOTE=Tarig Elsheikh;693177]
أخواني الأعزاء سبق لي أن طرحت هذا السؤال بتاريخ 26/4/2008 علي هذا الرابط
http://www.flyingway.com/vb/showthread.php?t=25906
وبعد الكثير من الجدل واللقط تم غلق الموضوع ولم نصل الي أجابة مقنعة.
ولأن هذا السؤال يدور بخلدي كثيراً طرحتة مرة أخري بعد أبتكار قسم خاص بالأسئلة الفنية ولقد أجتهد الكثير من الأخوان في الأجابة علي هذا السؤال وهم مشكورين علي هذا الجهد.
ولاكن اليوم وللأمانة العلمية تأكت من الأجابة الصحيحة لهذا السؤال ومن الشركة الأم وهي الأيربص.

والأجابة هي :-
تتوقف المضخات في السنتر تانك وتظل المحركات تتغزي من مضخات الونق تانك ليطمئن الطيار ويتأكد من أن مضخات الونق تانك تعمل بصورة جيدة وتغزي المحركات ((يعني نوع من التشييك))
أششششششششششششش رايكوووووووووووووم

كنت
اتمنى منك لو انك زودتهم بهذه الصورة عندما
سألت الشركة( الأم ايرباص)
لكي يتفادوا اي اجابه لا تمت للمنطق بأي صله
يا اخ طارق





  إقتباس
قديم 14-08-2009, 07:39 PM   رقم المشاركة : [ 45 ]   
Tarig Elsheikh
A 320 Technician
][ .. مشرف قسم .. ][
][ هندسة وصيانة الطائرات ][
الصورة الرمزية Tarig Elsheikh
افتراضي رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

أخي الكريم فهد المخطط المرفق يوضح حالة خاصة وهي ما تعرف بـــــ INNER CELL FULL LEVEL


When the Inner Cell Full Level is reached, the center tank pumps are signalled to stop & the Inner Cell pumps then supply the engines until the full level reaches the underfull level


أما حالة الـــــ UNDERFULL LEVEL


When fuel level in the wing tank Inner Cell drops to the Undefull Sensors, they signald the center tank pumps to restart, provided fuel is in center tank

((The difference between the full level & the underfull level is 500kg))


وهنا نرجع الي أجابة السؤال ولنقل الـــــ inner cell underfull level حتي يتم التوضيح أكتر



When the center tank pumps are selected ON, the related pumps are running on ground when slats are at 0 degrees

With the slats extended, the AUTO CTL relay are energized & the center tank pumps stop

On engine start, the AUTO CTL relays are de-energized to permit center tank pumps to run for 2 minutes to scavenge any water that may be in the center tank prior to take-off

After 2 minutes the time delay relay & the center tank pumps AUTO CTL relays are energized to stop the pumps

With the slats retracted, the contacts are open to de-energize the AUTO CTL relays, Center tank pumps will run until signalled to stop by the low level sensors & the 5 minutes time delay relays

التوقيع Tarig Elsheikh
إقـــــــرأ القــــــــرآن الكـــــريم
http://www.quranflash.com/quranflash.html

  إقتباس
قديم 14-08-2009, 10:56 PM   رقم المشاركة : [ 46 ]   
عماد المشهداني
][ .. مشرف قسم .. ][
][ هندسة وصيانة الطائرات ][
الصورة الرمزية عماد المشهداني
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 33 مرة في 20 مشاركة
عماد المشهداني غير متواجد حالياً  
إرسال رسالة عبر مراسل Yahoo إلى عماد المشهداني
افتراضي رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

من خلال مراجعة الاجوبة اصبح واضحا ان السبب الرئيسي للاشتغال والتوقف الموقت لمضخة السنتر center pumps قي بداية تشغيل المحارك هو ما ورد في توضيح الكابتن طارق :

On engine start, the AUTO CTL relays are de-energized to permit center tank pumps to run for 2 minutes to scavenge any water that may be in the center tank prior to take-off

اما بالنسبة للتوقف الحاصل في نظام الاقلاع وابتداءا من لحظة انزال ال
SLATS DOWN فقد اجاب الاخ ykoheel :

جميعنا نعرف ان مصنع الطائره و مستخدمها Airlines تحسب استهلاك الوقود بالكسر المئوي وهذه الكسور تجمع الى ارطال و الاف الكجم في السنه يعني فلوس

والسبب الاخر هو ما اشار اليه الاخ فهد وهو موضوع ال LOAD SHED الذي تسببه مضخات السنتر لاستثمار كامل طاقة المحرك في لحظة الاقلاع ولذلك يتم ايقاف هذه المضخات بشكل وقتي فقط لانها تستهلك طاقة كبيرة وبمجرد انتهاء عملية الاقلاع تعود للعمل وهذا النظام مصمم لاقلاع امن باستخدام مضخات التوانك الرئيسيه بمضخاتها فقط في نظام الاقلاع

هذه هي الاجابات المنطقية لسؤال الاخ طارق اما بالنسبة لجواب الشركة فاعتقد انه غير منطقي لان هناك الف طريقة لفحص صلاحية مضخات الوقود وطمئنة الطيار على صلاحيتها
ولنعلم انه ليس كل ماتقوله الشركات هو صحيح حيث ان الكثير من مهندسينا ذوي خبرات لا يستهان بها


طبعا موضوع التاكد من صلاحية عمل جميع مضخات الوقود يعتبر من اهم النقاط التي يجب ان يلاحظها الطيار قبل الاقلاع واظن انها توضع في قائمة ال Check List قبل الاقلاع ولجميع انواع الطائرات

اذن الجميع اشترك في تحليل الحالة وقد تم التوصل الى الاسباب الحقيقية بعد البحث والتحليل من قبل جميع الاخوان فبارك الله فيكم جميعا

ولا اعتقد ان الموضوع يسيتحق كل هذا الارق الذي سببه للكابتن طارق منذ ما يقرب السنة ونصف على طرح السؤال في المرة الاولى ... رغم انني احيي فيه هذا النفس الطويل في البحث والمتابعة

جزاكم الله كل الخير اخواني جميعا
تقبلوا جميعا خالص تحياتي
  إقتباس
قديم 14-08-2009, 11:58 PM   رقم المشاركة : [ 47 ]   
FaHaD_7arB
][ .. مشرف قسم .. ][
][ .. هندسة وصيانة الطائرات .. ][
الصورة الرمزية FaHaD_7arB
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
تم شكره 3 مرة في 2 مشاركة
FaHaD_7arB غير متواجد حالياً  
افتراضي رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

أخي الكريم فهد المخطط المرفق يوضح حالة خاصة وهي ما تعرف بـــــ INNER CELL FULL LEVEL







When the Inner Cell Full Level is reached, the center tank pumps are signalled to stop & the Inner Cell pumps then supply the engines until the full level reaches the underfull level


أما حالة الـــــ UNDERFULL LEVEL


When fuel level in the wing tank Inner Cell drops to the Undefull Sensors, they signald the center tank pumps to restart, provided fuel is in center tank

((The difference between the full level & the underfull level is 500kg))


وهنا نرجع الي أجابة السؤال ولنقل الـــــ inner cell underfull level حتي يتم التوضيح أكتر



When the center tank pumps are selected ON, the related pumps are running on ground when slats are at 0 degrees

With the slats extended, the AUTO CTL relay are energized & the center tank pumps stop

On engine start, the AUTO CTL relays are de-energized to permit center tank pumps to run for 2 minutes to scavenge any water that may be in the center tank prior to take-off

After 2 minutes the time delay relay & the center tank pumps AUTO CTL relays are energized to stop the pumps

With the slats retracted, the contacts are open to de-energize the AUTO CTL relays, Center tank pumps will run until signalled to stop by the low level sensors & the 5 minutes time delay relays


[QUOTE]are de-energized to permit center tank pumps to run for 2 minutes to scavenge any water that may be in the center tank prior to take-off


اعتقد ان الفكرة لم تتضح لك اخ طارق
او لم تنظر للصورة بدقه
ففهمت انها لنظام inner cell
فقط بينما لو نظرت لما هو مكتوب تحتها لوجدت
slat extented
ولوتتبعت الدائرة بطريقه صحيحه لاتضح لحضرتكم لماذا المضخات تتوقف عن العمل
وانتهى هم هذا السؤال اللذي لازمك لفترة طويلة جدا


والان اعيد لك تحميل الصورة بعد وضع اضافات بسيطة عليها واتمنى ان تتضح لك انت الصورة

i hope you know how the logic gates work







ملاحظة:
هذه اجابتي على سؤالك
  إقتباس
قديم 17-08-2009, 04:40 PM   رقم المشاركة : [ 48 ]   
mechanic
.. عضو مجلس الادارة ..

.. مراقب هندسة وصيانة الطائرات ..
الصورة الرمزية mechanic
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
تم شكره 14 مرة في 12 مشاركة
mechanic غير متواجد حالياً  
افتراضي رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب



شكراً للأخوان فهد وطارق على الردود

وأتمنى أن نكون أنهينا النقاش في الموضوع

لكي نتمكن من الرد على باقي الإستفسارت

تحياتي للجميع

mechanic

التوقيع mechanic
  إقتباس
قديم 18-08-2009, 04:41 AM   رقم المشاركة : [ 49 ]   
أمير النهرين
سفير المنتدى في أمريكا
الصورة الرمزية أمير النهرين
افتراضي رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

السلام عليكم أخواني .. عندي سؤال تذكرته أثنائ مراجعتي السريعه

adverse yaw:tendency of aircraft to yaw in the opposite of turn

Solution
1:Differential aileron
2:frise aileron
3:spoiler
4:inter connecting of aileron and rudder

بصراحه النقطه الرابعه و الاخيره لم تكن مفهومه بشكل واضح
ياريت حد يعطيني جواب بشكل مفصل
و يعطيكم ألف عافيه و تقبلو تحياتي
  إقتباس
قديم 20-08-2009, 04:22 PM   رقم المشاركة : [ 50 ]   
FaHaD_7arB
][ .. مشرف قسم .. ][
][ .. هندسة وصيانة الطائرات .. ][
الصورة الرمزية FaHaD_7arB
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
تم شكره 3 مرة في 2 مشاركة
FaHaD_7arB غير متواجد حالياً  
افتراضي رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

السلام عليكم أخواني .. عندي سؤال تذكرته أثنائ مراجعتي السريعه

adverse yaw:tendency of aircraft to yaw in the opposite of turn

Solution
1:Differential aileron
2:frise aileron
3:spoiler
4:inter connecting of aileron and rudder

بصراحه النقطه الرابعه و الاخيره لم تكن مفهومه بشكل واضح
ياريت حد يعطيني جواب بشكل مفصل
و يعطيكم ألف عافيه و تقبلو تحياتي


شكرا لك على هذا السؤال
اللي جعلنا نتعمق بالبحث وجعلنا نستفيد
وقد وجدت لك الاجابه وهي كالتالي



Coupled ailerons and rudder means these controls are linked. This is accomplished with rudder-aileron interconnect springs, which help correct for aileron drag by automatically deflecting the rudder at the same time the ailerons are deflected. For example, when the control yoke is moved to produce a left roll, the interconnect cable and spring pulls forward on the left rudder pedal just enough to prevent the nose of the airplane from yawing to the right








المصدر
  إقتباس
قديم 21-08-2009, 07:07 PM   رقم المشاركة : [ 51 ]   
أمير النهرين
سفير المنتدى في أمريكا
الصورة الرمزية أمير النهرين
افتراضي رد: إســــــأل ونحن نجيــــــب

مشكووووووووووور على هاذي الاجابه الرائعه و تحياتي ألك
  إقتباس
قديم 09-09-2009, 05:15 AM   رقم المشاركة : [ 52 ]   
M.F
عضو خط الطيران
الصورة الرمزية M.F
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 0 مرة في 0 مشاركة
M.F غير متواجد حالياً  
افتراضي رد: إســــــأل ونحن نجيــــــب

الله يعطيكم العافيه
جميعا كل باسمه ومقامه الرفيع
انا عندي طلب بسيط جدا يريت تساعدوني فيه
بدي اعمل طائره اتحكم بها عن طريق رمن كنترول
واملي بيكم كبير ان تساعدوني في هذا المجال وجعلها الله في ميزان حسنتكم
انتظر منكم الردود
وتقبلو مني فائق الاحترام والتقدير
اخكوكم M.Fمن فلسطين
  إقتباس
قديم 09-09-2009, 07:38 AM   رقم المشاركة : [ 53 ]   
mechanic
.. عضو مجلس الادارة ..

.. مراقب هندسة وصيانة الطائرات ..
الصورة الرمزية mechanic
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
تم شكره 14 مرة في 12 مشاركة
mechanic غير متواجد حالياً  
افتراضي رد: إســــــأل ونحن نجيــــــب

الله يعطيكم العافيه
جميعا كل باسمه ومقامه الرفيع
انا عندي طلب بسيط جدا يريت تساعدوني فيه
بدي اعمل طائره اتحكم بها عن طريق رمن كنترول
واملي بيكم كبير ان تساعدوني في هذا المجال وجعلها الله في ميزان حسنتكم
انتظر منكم الردود
وتقبلو مني فائق الاحترام والتقدير
اخكوكم M.Fمن فلسطين


حياك الله أخي الكريم

بالنسبة لسؤالك أتمنى أن تقوم بزيارة الرابط التالي :

طائرات التحكم عن بعد AIRCRAFT R/C


هناك قسم متخصص في المنتدى خاص بجميع مايتعلق بطائرات الريموت

تحياتي لك
  إقتباس
قديم 04-10-2009, 07:55 PM   رقم المشاركة : [ 54 ]   
nn7000
عضو خط الطيران
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 0 مرة في 0 مشاركة
nn7000 غير متواجد حالياً  
افتراضي رد: إســــــأل ونحن نجيــــــب

سلام عليكم عندي موضوع في Fuel طائرة..
كيف احول Fuel من المليلتر إلى اللتر . كيف طريقة حساب ؟
  إقتباس
قديم 14-10-2009, 09:36 AM   رقم المشاركة : [ 55 ]   
libyan-ame
][ مشرف قسم هندسة ][
وصيانة الطائرات
الصورة الرمزية libyan-ame
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 150 مرة في 123 مشاركة
libyan-ame غير متواجد حالياً  
إرسال رسالة عبر مراسل Yahoo إلى libyan-ame إرسال رسالة عبر Skype إلى libyan-ame
Welcome رد: إســــــأل ونحن نجيــــــب

سلام عليكم عندي موضوع في Fuel طائرة..
كيف احول Fuel من المليلتر إلى اللتر . كيف طريقة حساب ؟


مرحباً أخي

يكون ذلك بالقسمة على ألف
يعني 1000 ملليلتر = 1 لتر

والله اعلم
  إقتباس
قديم 23-10-2009, 11:41 PM   رقم المشاركة : [ 56 ]   
mr.pilott
عضو خط الطيران
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 0 مرة في 0 مشاركة
mr.pilott غير متواجد حالياً  
افتراضي رد: إســــــأل ونحن نجيــــــب

السلام عليكم جميعا اول شي انا احب المنتدى لانه كثيير يفدني من خلال دراستي طبعا انا طالب صيانه هياكل ومحركات (A&P) والحمدالله كل شرح اقراه كثير يفدني لاني بصراحه هاذي دراسه كانت حلمي اني ادرسها والحمدالله توفقت وحاليا والحمدالله باقي سنه واتخرج انشالله.انا عندي سؤال واحد بس واتمنى تساعدوني لانكم انتو الخبراء وانا طالب ومبتدئ اريد تعريف مبسط او تفهموني اكثر للخطوط الي قلتوها بشرح وانا اسف اذا راح اتعبكم معااي بس انا حاب استفيد اكثر بما انكم انتو الخبراء وشكرا جزيلا
  إقتباس
قديم 24-10-2009, 05:12 AM   رقم المشاركة : [ 57 ]   
عماد المشهداني
][ .. مشرف قسم .. ][
][ هندسة وصيانة الطائرات ][
الصورة الرمزية عماد المشهداني
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 33 مرة في 20 مشاركة
عماد المشهداني غير متواجد حالياً  
إرسال رسالة عبر مراسل Yahoo إلى عماد المشهداني
افتراضي رد: إســــــأل ونحن نجيــــــب

السلام عليكم جميعا اول شي انا احب المنتدى لانه كثيير يفدني من خلال دراستي طبعا انا طالب صيانه هياكل ومحركات (A&P) والحمدالله كل شرح اقراه كثير يفدني لاني بصراحه هاذي دراسه كانت حلمي اني ادرسها والحمدالله توفقت وحاليا والحمدالله باقي سنه واتخرج انشالله.انا عندي سؤال واحد بس واتمنى تساعدوني لانكم انتو الخبراء وانا طالب ومبتدئ اريد تعريف مبسط او تفهموني اكثر للخطوط الي قلتوها بشرح وانا اسف اذا راح اتعبكم معااي بس انا حاب استفيد اكثر بما انكم انتو الخبراء وشكرا جزيلا

اخي العزيز سؤالك غير واضح ( تعريف مبسط او تفهموني اكثر للخطوط الي قلتوها )
هل المطلوب تعريف لخطوط الصيانة ؟؟؟؟؟؟
  إقتباس
قديم 24-10-2009, 05:07 PM   رقم المشاركة : [ 58 ]   
mr.pilott
عضو خط الطيران
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 0 مرة في 0 مشاركة
mr.pilott غير متواجد حالياً  
افتراضي رد: إســــــأل ونحن نجيــــــب

السلام عليكم اخ عماد قبل يومين واحد من الاخوه كان حاط شرح عند الخطوط الكهربائيه بطائره مثل ac bus وغيرها بس انا مافهمت عليه وحاب اعرف كل واحد منهم وانا اسف مره اخرا اذا تعبتكم معاي وعندي سؤال اخر وحاب تجاوبوني عليه ومهم جدا بنسبه لي اول واحد
FAA FORM 337
Supplemental type certificate
AD
ياريت تساعدوني وشكرا مره ثانيه
  إقتباس
قديم 24-10-2009, 05:19 PM   رقم المشاركة : [ 59 ]   
mr.pilott
عضو خط الطيران
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 0 مرة في 0 مشاركة
mr.pilott غير متواجد حالياً  
افتراضي رد: إســــــأل ونحن نجيــــــب

اخ عماد عشان اوضحلك قصدي اكثر 1- ما هو الـــ AC ESS وماهو درة في المنظومة الكهربية للطائرة ؟؟؟؟؟؟
2- ما هو الـــ AC ESS SHED ودرة في المنظومة الكهربية للطائرة ؟؟؟؟

وكذلك الــــ DC ESS والــــ DC ESS SHED ؟؟؟؟؟؟
3- ولماذا قسموا الي هذا التقسيم ؟؟؟؟؟؟؟

انا مو فاهم ولا واحد من الي قالهم الاخ الي طرح الموضوع وياريت تساعدوني مع سؤالي عن الforms وتحياتي لكم جميعا
  إقتباس
قديم 24-10-2009, 06:00 PM   رقم المشاركة : [ 60 ]   
libyan-ame
][ مشرف قسم هندسة ][
وصيانة الطائرات
الصورة الرمزية libyan-ame
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 150 مرة في 123 مشاركة
libyan-ame غير متواجد حالياً  
إرسال رسالة عبر مراسل Yahoo إلى libyan-ame إرسال رسالة عبر Skype إلى libyan-ame
Welcome رد: إســــــأل ونحن نجيــــــب

اخ عماد عشان اوضحلك قصدي اكثر 1- ما هو الـــ AC ESS وماهو درة في المنظومة الكهربية للطائرة ؟؟؟؟؟؟
2- ما هو الـــ AC ESS SHED ودرة في المنظومة الكهربية للطائرة ؟؟؟؟
وكذلك الــــ DC ESS والــــ DC ESS SHED ؟؟؟؟؟؟
3- ولماذا قسموا الي هذا التقسيم ؟؟؟؟؟؟؟
انا مو فاهم ولا واحد من الي قالهم الاخ الي طرح الموضوع وياريت تساعدوني مع سؤالي عن الforms وتحياتي لكم جميعا


بخصوص سؤالك الكهربائي
يمكنك متابعة الردود من خلال هذا الرابط وستجد ما يفيدك
http://www.flyingway.com/vb/showthread.php?t=63544

وإلا سأحاول أن أفصل الأمور


بخصوص الفورم، فهو شهادة تقوم بإصدارها هيئة الطيران المدني الإمريكي بخصوص التعديل على أي نوع طائرة، بحيث تكون الطائرة تحمل شهادة نوع Type Certificate
  إقتباس
إضافة رد


«     أعطـــــال نظـــام الوقــــود في الأيربــص 320 ((شرح باللغة العربية))   |    السلام عليكم انا من مصر وعندى انترفيو فنى صيانة هيكل ومحرك    »


الذين يشاهدون محتوى الموضوع الآن : 1 ( الأعضاء 0 والزوار 1)
 
أدوات الموضوع

الانتقال السريع

المواضيع المتشابهه
الموضوع كاتب الموضوع المنتدى مشاركات آخر مشاركة
الدراسة في أوكرانيا !! THE HUNTER دراسات هندسة الطيران وشهادات العمل ورخص الصيانة الفنية 41 22-03-2011 03:00 PM
عايز مساعدة بجد مفيش حد معبرنى zezocool1994 دراسات هندسة الطيران وشهادات العمل ورخص الصيانة الفنية 3 09-11-2009 11:13 AM

الساعة الآن 11:03 AM.
Powered by vBulletin® Version 3.8.9
Copyright ©2000 - 2018, vBulletin Solutions, Inc.
حق العلم والمعرفة يعادل حق الحياة للأنسان - لذا نحن كمسؤلين في الشبكة متنازلون عن جميع الحقوق
All trademarks and copyrights held by respective owners. Member comments are owned by the poster.
خط الطيران 2004-2018