العودة   :: Flying Way :: > هندسة وصيانة Engineers & Technicians & Maintenance > هندسة وصيانة الطائرات Engineering & Aircraft Maintenance
تحديث الصفحة إســــــأل ونحن نجيــــــب (مختص بالأسئلة التقنية فقط)
الملاحظات

هندسة وصيانة الطائرات Engineering & Aircraft Maintenance   يختص بشرح منظومات الطائرة والرد على استفسارات مهندسي الطيران.  راجع   الفهرس من هنا

أدوات الموضوع إبحث في الموضوع
قديم 22-12-2009, 07:55 PM   رقم المشاركة : [ 91 ]   
علي العجرش
علي العجرش
الصورة الرمزية علي العجرش
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 0 مرة في 0 مشاركة
علي العجرش غير متواجد حالياً  
افتراضي رد: إســــــأل ونحن نجيــــــب

السلام عليكم
انا عضو جديد بالمنتدى ويشرفني ان اكون عضو في منتدى مثل هذا النوع.انا طالب a&p. وعندي سوال اتمنى ان تساعدوني في حله.سوالي هو في الطائرات التي تعمل بمحرك turbo propوالتي تحتوي اكثر من محرك مثل طائره الشحن c_130 تدور مراوح الجهه اليمى مع عقارب الساعه وتدور مراوح الجهه اليسرى عكس عقارب الساعه او بالعكس ولا تعملان باتجاه واحد معا لكي لا تسحب قوه الطرد المركزي الطئره باتجاه واحد.سوالي لماذا في الطائرات التي تعمل بمحركات turbo fan تدور جميع المحركات باتجاه واحد ولا تنسجب الطائره باتجاه دوران المحركات على عكس الطائرات التي تعمل بمحركات turbo prop.ارجو افادتي بالاجابه علما ان هذا سوال موجه لكامل الدوره من احد المدربين.. وشكرا
  إقتباس
قديم 24-12-2009, 10:17 AM   رقم المشاركة : [ 92 ]   
FaHaD_7arB
][ .. مشرف قسم .. ][
][ .. هندسة وصيانة الطائرات .. ][
الصورة الرمزية FaHaD_7arB
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
تم شكره 3 مرة في 2 مشاركة
FaHaD_7arB غير متواجد حالياً  
افتراضي رد: إســــــأل ونحن نجيــــــب

المرواح في السي 130 كلها تدور باتجاه واحد عكس عقارب الساعه
وتصميمها الايروديناميكي هدفه انتاج الـthrust
واما بخصوص قوة الطرد المركزي فهناك قوة معاكسه لها والا هي
thrust force
ومحصلة القوتين يكون صفر
لذا فتأثير الطرد المركزي للمراوح على الطائرة معدوم

هذا والله اعلم



  إقتباس
قديم 25-12-2009, 11:41 PM   رقم المشاركة : [ 93 ]   
libyan-ame
][ مشرف قسم هندسة ][
وصيانة الطائرات
الصورة الرمزية libyan-ame
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 150 مرة في 123 مشاركة
libyan-ame غير متواجد حالياً  
إرسال رسالة عبر مراسل Yahoo إلى libyan-ame إرسال رسالة عبر Skype إلى libyan-ame
Welcome رد: إســــــأل ونحن نجيــــــب

السلام عليكم
انا عضو جديد بالمنتدى ويشرفني ان اكون عضو في منتدى مثل هذا النوع.انا طالب a&p. وعندي سوال اتمنى ان تساعدوني في حله.سوالي هو في الطائرات التي تعمل بمحرك turbo propوالتي تحتوي اكثر من محرك مثل طائره الشحن c_130 تدور مراوح الجهه اليمى مع عقارب الساعه وتدور مراوح الجهه اليسرى عكس عقارب الساعه او بالعكس ولا تعملان باتجاه واحد معا لكي لا تسحب قوه الطرد المركزي الطئره باتجاه واحد.سوالي لماذا في الطائرات التي تعمل بمحركات turbo fan تدور جميع المحركات باتجاه واحد ولا تنسجب الطائره باتجاه دوران المحركات على عكس الطائرات التي تعمل بمحركات turbo prop.ارجو افادتي بالاجابه علما ان هذا سوال موجه لكامل الدوره من احد المدربين.. وشكرا



تحية لك أخي
وتمنياتي بدوام التوفيق والنجاح

بخصوص السؤال، بداية أوضح إنه ليس كل الطائرات تعتمد على هذا الأسلوب وأعني الطائرات المروحية، فالكثير منها يعتمد أن يكون دوران المراوح في ذات الاتجاه، بحيث يمكن استخدام المحرك على أي جناح، وهي ميزة مهمة تساعد على تقليل تشغيل الطائرة.


- في حال كانت المراوح على جناحي الطائرة تعمل عكس بعضها البعض، أو في ذات الاتجاه، فإن قوى السحب تكون عمودية على مستوى الدوران بالتالي فإنها لا تؤثر على اتجاه الطيران.


- أما بخصوص المحركات العنفية (Turbo fan) فإنها تعتمد على تسريع كمية الهواء المسحوب خلال المحرك.


- الأمر المهم، في حالة دوران المحركات في ذات الاتجاه، هو ما يعرف بالمحرك الحرج (Critical Engine)، والذي يقصد به المحرك الذي تتأثر به الطائرة في حال كان هو المحرك العامل، وهو المحرك الذي يكون له عزم أكبر، مثلاً: لو كان المحركان يدوران عكس عقارب الساعة، فإن المحرك الأيسر هو المحرك الحرج، الذي سيقود الطائرة لدوران حول محورها الرأسي في حال توقف المحرك الأيمن. لأن قوة سحب المحرك الأيسر تملك ذراع دوران هي المسافة بين المحرك ومحور الطائرة (موجبة).



والله أعلم

التوقيع libyan-ame
تفضل لزيارة مدونتي: My Aviation
  إقتباس
قديم 26-12-2009, 06:50 PM   رقم المشاركة : [ 94 ]   
علي العجرش
علي العجرش
الصورة الرمزية علي العجرش
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 0 مرة في 0 مشاركة
علي العجرش غير متواجد حالياً  
افتراضي رد: إســــــأل ونحن نجيــــــب

اشكركم الشكر الجزيل
  إقتباس
قديم 26-12-2009, 07:16 PM   رقم المشاركة : [ 95 ]   
FaHaD_7arB
][ .. مشرف قسم .. ][
][ .. هندسة وصيانة الطائرات .. ][
الصورة الرمزية FaHaD_7arB
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
تم شكره 3 مرة في 2 مشاركة
FaHaD_7arB غير متواجد حالياً  
افتراضي رد: إســــــأل ونحن نجيــــــب

اشكركم الشكر الجزيل

العفو

كابتن علي

والف شكر على سؤالك الرائع

التوقيع FaHaD_7arB


  إقتباس
قديم 27-12-2009, 09:18 PM   رقم المشاركة : [ 96 ]   
libyan-ame
][ مشرف قسم هندسة ][
وصيانة الطائرات
الصورة الرمزية libyan-ame
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 150 مرة في 123 مشاركة
libyan-ame غير متواجد حالياً  
إرسال رسالة عبر مراسل Yahoo إلى libyan-ame إرسال رسالة عبر Skype إلى libyan-ame
Welcome رد: إســــــأل ونحن نجيــــــب

اشكركم الشكر الجزيل

لا شكر على واجب أخي
  إقتباس
قديم 27-12-2009, 10:55 PM   رقم المشاركة : [ 97 ]   
أمير النهرين
سفير المنتدى في أمريكا
الصورة الرمزية أمير النهرين
افتراضي رد: إســــــأل ونحن نجيــــــب

عندي سؤال فيزيائي محيرني شوي

الهواء البارد كثافته عاليه و كلما زادت برودة الهواء زادت كثافته....ولكن لماذا عندما نصعد الى أرتفاعات عاليه و تزداد البروده ..يقابلها نقصان في الكثافه!!!!!!!!!!!!!؟؟
  إقتباس
قديم 28-12-2009, 08:01 PM   رقم المشاركة : [ 98 ]   
libyan-ame
][ مشرف قسم هندسة ][
وصيانة الطائرات
الصورة الرمزية libyan-ame
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 150 مرة في 123 مشاركة
libyan-ame غير متواجد حالياً  
إرسال رسالة عبر مراسل Yahoo إلى libyan-ame إرسال رسالة عبر Skype إلى libyan-ame
Welcome رد: إســــــأل ونحن نجيــــــب

عندي سؤال فيزيائي محيرني شوي

الهواء البارد كثافته عاليه و كلما زادت برودة الهواء زادت كثافته....ولكن لماذا عندما نصعد الى أرتفاعات عاليه و تزداد البروده ..يقابلها نقصان في الكثافه!!!!!!!!!!!!!؟؟




تحياتي أخي الكريم

بالنسبة للهواء أو للموائع بشكل أعم، ثمة أكثر من مؤثر يغير من خصائصها الفيزيائية. بالتالي يعمل على تغيير حالتها. فتتغير من حالة إلى أخرى.
وبالنسبة للهواء، فهو يتأثر بضغط ودرجة الحرارة، فكلما ذادت درجة الحرارة زاد الضغط، وبالعكس.
والكثتفة تتأثر بكلا العاملين، فالضغط يزيد من الكثافة، والحرارة تقلل من كثافة الهواء، وبالتالي فإنه بانخفاض درجة الحرارة تقل الكثافة.

ونأتي هنا لسؤالك، المسألة تتعلق بالضغط، فكلما ارتفعنا إنخفض كل من الضغط ودرجة الحرارة، بالتالي صارت الفرصة للهواء كغاز بالانتشار، الأمر الذي يقلل من كثافة الهواء، وكعامل له أبلغ الأثر عن درجة الحرارة، خاصة أن الحجم الذي يشغله الهواء كبير وغير قابل للإحكام.


والله أعلم
  إقتباس
قديم 30-12-2009, 10:59 PM   رقم المشاركة : [ 99 ]   
امبراطورالميكانيكا
عضو خط الطيران
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 0 مرة في 0 مشاركة
امبراطورالميكانيكا غير متواجد حالياً  
افتراضي رد: إســــــأل ونحن نجيــــــب

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
انا سعيد جدا لاشتراكى بهذا المنتدى واريد من فضلكم ان ترسلوا لى شرح مبسط عن الطائرات
لانى مازلت مبتدا فى البحث بهذا المجال وياريت يكون فى فيديو
  إقتباس
قديم 31-12-2009, 05:17 PM   رقم المشاركة : [ 100 ]   
FaHaD_7arB
][ .. مشرف قسم .. ][
][ .. هندسة وصيانة الطائرات .. ][
الصورة الرمزية FaHaD_7arB
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
تم شكره 3 مرة في 2 مشاركة
FaHaD_7arB غير متواجد حالياً  
افتراضي رد: إســــــأل ونحن نجيــــــب

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
انا سعيد جدا لاشتراكى بهذا المنتدى واريد من فضلكم ان ترسلوا لى شرح مبسط عن الطائرات
لانى مازلت مبتدا فى البحث بهذا المجال وياريت يكون فى فيديو


http://www.flyingway.com/vb/forumdisplay.php?f=113
  إقتباس
قديم 07-01-2010, 07:09 PM   رقم المشاركة : [ 101 ]   
mfesal87
عضو خط الطيران
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
تم شكره 0 مرة في 0 مشاركة
mfesal87 غير متواجد حالياً  
افتراضي رد: إســــــأل ونحن نجيــــــب

السلام عليكم
أنا مهندس هيكل و محرك حديث التخرج
عندى بعض الأسئلة أرجو من الأخوة فى المنتدى الرد عليها
اولا كنت أريد الحصول علىالرخصة بدون طراز فما هى المدة المطلوبة لأصدارها و تكاليف الأصدار و الأماكن المتاحة فى الوطن العربى للحصول عليها(LWTR)؟
ثانيا ما هى فرص العمل كمهندس صيانة طائرات هليكوبتر لدى شركات البترول؟
و أخيرا كنت اريد معرفة تفاصيل أمتحان أساسيات الهندسة الذى تقيمة الجامعة الأمريكية و تفاصيل الدراسة و التكلفة و هل هو مفيد لمهندس الطيران(FE)؟
و جزاكم الله كل الخير
عاجل أرجو المساعدة من كل مهندسين الطيران
  إقتباس
قديم 08-01-2010, 02:07 AM   رقم المشاركة : [ 102 ]   
FaHaD_7arB
][ .. مشرف قسم .. ][
][ .. هندسة وصيانة الطائرات .. ][
الصورة الرمزية FaHaD_7arB
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
تم شكره 3 مرة في 2 مشاركة
FaHaD_7arB غير متواجد حالياً  
افتراضي رد: إســــــأل ونحن نجيــــــب

السلام عليكم
أنا مهندس هيكل و محرك حديث التخرج
عندى بعض الأسئلة أرجو من الأخوة فى المنتدى الرد عليها
اولا كنت أريد الحصول علىالرخصة بدون طراز فما هى المدة المطلوبة لأصدارها و تكاليف الأصدار و الأماكن المتاحة فى الوطن العربى للحصول عليها(LWTR)؟
ثانيا ما هى فرص العمل كمهندس صيانة طائرات هليكوبتر لدى شركات البترول؟
و أخيرا كنت اريد معرفة تفاصيل أمتحان أساسيات الهندسة الذى تقيمة الجامعة الأمريكية و تفاصيل الدراسة و التكلفة و هل هو مفيد لمهندس الطيران(FE)؟
و جزاكم الله كل الخير
عاجل أرجو المساعدة من كل مهندسين الطيران

اخي الكريم
ارجوا
ان تضع سؤالك هذا في موضوع منفرد في هذا القسم
http://www.flyingway.com/vb/forumdisplay.php?f=94

فموضوع اسأل ونحن نجيب مختص بالاسئلة التقنيه فقط
  إقتباس
قديم 15-01-2010, 12:21 AM   رقم المشاركة : [ 103 ]   
سدرك والقلب يدرك
درجة الضيافة
الصورة الرمزية سدرك والقلب يدرك
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
تم شكره 0 مرة في 0 مشاركة
سدرك والقلب يدرك غير متواجد حالياً  
افتراضي رد: إســــــأل ونحن نجيــــــب

سؤال ممكن
اللي يأشر بلمبتين حمراء للطائرة حتى توقف
وش مسماه الوظيفي وش يحتاج شهادة للعمل ذا
  إقتباس
قديم 16-01-2010, 02:00 PM   رقم المشاركة : [ 104 ]   
libyan-ame
][ مشرف قسم هندسة ][
وصيانة الطائرات
الصورة الرمزية libyan-ame
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 150 مرة في 123 مشاركة
libyan-ame غير متواجد حالياً  
إرسال رسالة عبر مراسل Yahoo إلى libyan-ame إرسال رسالة عبر Skype إلى libyan-ame
Welcome رد: إســــــأل ونحن نجيــــــب

سؤال ممكن
اللي يأشر بلمبتين حمراء للطائرة حتى توقف
وش مسماه الوظيفي وش يحتاج شهادة للعمل ذا


تحية أخي

هذا الشخص يعرف بأكثر من مسمى لكن معروف عندنا في ليبيا بالموجه الأرضي
ولا يشترط لعمله تأهيل خاص، أكثرهم يعتمدون على الخبرة أو من حملة الشهادات المتوسطة، والذين خضعوا لدورات في هذا المجال. وهم يتبعون الخدمات الأرضية بإشراف الطيران المدني عن طريق وحدة التحكم بالمطار.

والله أعلم
  إقتباس
قديم 06-02-2010, 12:57 PM   رقم المشاركة : [ 105 ]   
بن شداد
عضو خط الطيران
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
تم شكره 0 مرة في 0 مشاركة
بن شداد غير متواجد حالياً  
افتراضي رد: إســــــأل ونحن نجيــــــب

اخي العزيز اريد ان اتعلم هندسة الطيران قسم محركات وصيانة
  إقتباس
قديم 06-02-2010, 06:45 PM   رقم المشاركة : [ 106 ]   
libyan-ame
][ مشرف قسم هندسة ][
وصيانة الطائرات
الصورة الرمزية libyan-ame
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 150 مرة في 123 مشاركة
libyan-ame غير متواجد حالياً  
إرسال رسالة عبر مراسل Yahoo إلى libyan-ame إرسال رسالة عبر Skype إلى libyan-ame
Welcome رد: إســــــأل ونحن نجيــــــب

اخي العزيز اريد ان اتعلم هندسة الطيران قسم محركات وصيانة


أخي الكريم

ضمن فروع المنتدى قسم خاص لدراسة هندسة الطيران ستجد فيه بإذن الله ما تريد

الروابط

http://www.flyingway.com/vb/forumdisplay.php?f=94


http://www.flyingway.com/vb/showthread.php?t=54297




تحياتي
  إقتباس
قديم 10-02-2010, 10:36 AM   رقم المشاركة : [ 107 ]   
youssef_tun
عضو خط الطيران
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 0 مرة في 0 مشاركة
youssef_tun غير متواجد حالياً  
افتراضي رد: إســــــأل ونحن نجيــــــب (مختص بالأسئلة التقنية فقط)

السلام عليكم و رحمة الله

أسأل عن آلة تركيب عجلات الطائرة

عندما توجد كمية كبيرة من عجلات الطائرة لصيانتها ثم تركيب مكوناتها خصوصا نصفي العجلة المعدنيين و الإطار يتوجب القيام بتركيبها باستخدام آلة

لذلك تكلفت بالبحث عن الآلات المستخدمة في تركيب عجلات الطائرة قبل تركيبها على الطائرة أرجو معلومات عن آلة تركيب عجلات الطائرة


أرفق لكم ما توصلت إليه و أريد معرفة مزيد من التفاصيل : كيفية القيام بالتركيب أي المراحل عن طريق الآلة و هل توجد آلات أخرى تقوم بنفس الوظيفة أرجو الرد السرييييييييييييع يا كرام

لكم هذا المثال


http://www.bauerct.com/pdf/8071%20Da...Aug%202007.pdf
  إقتباس
قديم 23-02-2010, 01:29 PM   رقم المشاركة : [ 108 ]   
طلال الايطالي
عضو خط الطيران
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 0 مرة في 0 مشاركة
طلال الايطالي غير متواجد حالياً  
Chat رد: إســــــأل ونحن نجيــــــب (مختص بالأسئلة التقنية فقط)

ممكن معلومات عن الc check للايرباص a320 ووايش الاعمال التي يقام بها
  إقتباس
قديم 24-02-2010, 09:27 PM   رقم المشاركة : [ 109 ]   
الكابتن حسين
عضو خط الطيران
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 0 مرة في 0 مشاركة
الكابتن حسين غير متواجد حالياً  
افتراضي رد: إســــــأل ونحن نجيــــــب (مختص بالأسئلة التقنية فقط)

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته


سؤالي ياخوان اهو


ابي شرح بالصور او بالفيديو كيف سنع محرك نفاث


جميع قطع المحرك تكون مصنعه ولأ تكون مجمعه تجميع من عدة اجهزه

وياريت تزودوني بمواقع مصانع طئرات ريموت كنترول للهواة

وتحياتي للجميع

  إقتباس
قديم 25-02-2010, 10:44 AM   رقم المشاركة : [ 110 ]   
omani
عضو خط الطيران
الصورة الرمزية omani
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 0 مرة في 0 مشاركة
omani غير متواجد حالياً  
افتراضي رد: إســــــأل ونحن نجيــــــب (مختص بالأسئلة التقنية فقط)

السلام عليكم
برنامج CBT For Airbus 320 لا يحمل تحت إصدار windows 7 Starter
ما العمل؟
أثابكم الله
  إقتباس
قديم 25-02-2010, 07:36 PM   رقم المشاركة : [ 111 ]   
gulfair320
عضو خط الطيران
الصورة الرمزية gulfair320
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
تم شكره 0 مرة في 0 مشاركة
gulfair320 غير متواجد حالياً  
افتراضي كيفية المحادثة بين الطيار وفريق الصيانة الارضية

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
اخواني الاعزاء
اريد منكم التفضل بشرح اهم الحوارات التي تجري عادة بين الطيار وبين الصيانة,سواء عند وصول الطائرة او عند operational check او عند مغادرة الطائرة.
ولكم جزيل الشكر والامتنان.
  إقتباس
قديم 26-02-2010, 01:37 AM   رقم المشاركة : [ 112 ]   
FaHaD_7arB
][ .. مشرف قسم .. ][
][ .. هندسة وصيانة الطائرات .. ][
الصورة الرمزية FaHaD_7arB
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
تم شكره 3 مرة في 2 مشاركة
FaHaD_7arB غير متواجد حالياً  
افتراضي رد: إســــــأل ونحن نجيــــــب (مختص بالأسئلة التقنية فقط)

ممكن معلومات عن الc check للايرباص a320 ووايش الاعمال التي يقام بها

لو حبينا نتكلم ونشرح عن c-check
وايش الاعمال اللي يجب القيام بها فالشرح سيطول

لكن اختصارا لطول المسافه
قم بتحميل maintenance manual تبع الايرباص 320

لكل من طلب: إليكم أحدث نسخة من A-320 AMM
  إقتباس
قديم 26-02-2010, 02:02 PM   رقم المشاركة : [ 113 ]   
omani
عضو خط الطيران
الصورة الرمزية omani
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 0 مرة في 0 مشاركة
omani غير متواجد حالياً  
Talking رد: كيفية المحادثة بين الطيار وفريق الصيانة الارضية

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
اخواني الاعزاء
اريد منكم التفضل بشرح اهم الحوارات التي تجري عادة بين الطيار وبين الصيانة,سواء عند وصول الطائرة او عند operational check او عند مغادرة الطائرة.
ولكم جزيل الشكر والامتنان.

أغلب نقاط الحوار و التواصل بين المهندس و الطيار هي عن طريق ال paper work يعني يأتي المهندس و بعد التحية للطيار يجلس في المقعد خلف الطيار و يملئ ال technical logbook المخصص للطائرة ثم يسلم التكنيكل بوك للطيار و بعد التأكد من صحة البيانات يوقع الطيار على الورقة ثم يسلمه للمهندس.
هذا النظام المتبع في شركة طيران الخليج و الله أعلم
  إقتباس
قديم 28-02-2010, 06:04 PM   رقم المشاركة : [ 114 ]   
طلال الايطالي
عضو خط الطيران
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 0 مرة في 0 مشاركة
طلال الايطالي غير متواجد حالياً  
افتراضي رد: إســــــأل ونحن نجيــــــب (مختص بالأسئلة التقنية فقط)

لو حبينا نتكلم ونشرح عن c-check
وايش الاعمال اللي يجب القيام بها فالشرح سيطول

لكن اختصارا لطول المسافه
قم بتحميل maintenance manual تبع الايرباص 320

لكل من طلب: إليكم أحدث نسخة من A-320 AMM


كل الشكر والتقدير لك
  إقتباس
قديم 01-03-2010, 01:44 PM   رقم المشاركة : [ 115 ]   
رافد
عضو خط الطيران
الصورة الرمزية رافد
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
تم شكره 0 مرة في 0 مشاركة
رافد غير متواجد حالياً  
Imging رد: إســــــأل ونحن نجيــــــب (مختص بالأسئلة التقنية فقط)

السلام عليكم اخوتي اصحاب المنتدى الاعزاء ارجو منكم شرح مفصل عن عمل عصا القيادة في الطائرة القديمة مع تمنياتي لكم
  إقتباس
قديم 04-03-2010, 06:09 PM   رقم المشاركة : [ 116 ]   
tamer pailot
عضو خط الطيران
الصورة الرمزية tamer pailot
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
تم شكره 0 مرة في 0 مشاركة
tamer pailot غير متواجد حالياً  
افتراضي رد: إســــــأل ونحن نجيــــــب (مختص بالأسئلة التقنية فقط)

تلك الصورة باختصار هي جهاز رصد يدعى رادار دوبلر لمواجة الطائر لظاهرة الاندفاعات المصغرة والتي تعد من اقوى المؤثرات على سرعة وارتفاع الطائرة وتلك الانظمة تم اعتمادها بعد عدد من حوادث الطيران المتعلقة بالاندفاعات المصغرة وتم تطوير ايضا جهاز الاشعة تحت الحمراء لمعرفة التغيرات في درجة حرارة الرياح
  إقتباس
قديم 05-03-2010, 06:30 PM   رقم المشاركة : [ 117 ]   
libyan-ame
][ مشرف قسم هندسة ][
وصيانة الطائرات
الصورة الرمزية libyan-ame
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 150 مرة في 123 مشاركة
libyan-ame غير متواجد حالياً  
إرسال رسالة عبر مراسل Yahoo إلى libyan-ame إرسال رسالة عبر Skype إلى libyan-ame
افتراضي رد: إســــــأل ونحن نجيــــــب (مختص بالأسئلة التقنية فقط)

السلام عليكم اخوتي اصحاب المنتدى الاعزاء ارجو منكم شرح مفصل عن عمل عصا القيادة في الطائرة القديمة مع تمنياتي لكم

أخي الكريم

لم أفهم قصدك بالطائرات القديمة

- هل تعني الطائرات الأولى، التي يتم التحكم فيها من خلال عصا مستقيمة من قاعدة مقصورة القيادة، حيث تتحكم مباشرة -عن طريق الكوابل- بحركات الطائرة، عن طريق الجنيحات والروافع والدفة.

- أم العصا الموجودة في الطائرات الصغيرة، والتي تتحكم في حركتي الأعلى والأسفل والدوران.

آمل أن أكون قدمت بعض الإيضاح



والله أعلم
  إقتباس
قديم 06-03-2010, 02:08 AM   رقم المشاركة : [ 118 ]   
momo12
طالبة اول اعدادي
الصورة الرمزية momo12
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 0 مرة في 0 مشاركة
momo12 غير متواجد حالياً  
افتراضي رد: إســــــأل ونحن نجيــــــب (مختص بالأسئلة التقنية فقط)

شلون يوازنون الظقط داخل الطائرة في حالة كون الجهاز على اليدوي
  إقتباس
قديم 13-03-2010, 08:08 PM   رقم المشاركة : [ 119 ]   
bezo
Oxford Aviation Academy
الصورة الرمزية bezo
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 0 مرة في 0 مشاركة
bezo غير متواجد حالياً  
افتراضي رد: إســــــأل ونحن نجيــــــب (مختص بالأسئلة التقنية فقط)

ماهو الـ Glide Ratio ؟
  إقتباس
قديم 14-03-2010, 08:28 PM   رقم المشاركة : [ 120 ]   
libyan-ame
][ مشرف قسم هندسة ][
وصيانة الطائرات
الصورة الرمزية libyan-ame
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 150 مرة في 123 مشاركة
libyan-ame غير متواجد حالياً  
إرسال رسالة عبر مراسل Yahoo إلى libyan-ame إرسال رسالة عبر Skype إلى libyan-ame
Post رد: إســــــأل ونحن نجيــــــب (مختص بالأسئلة التقنية فقط)

ماهو الـ Glide Ratio ؟


أخي الفاضل

بخصوص السؤال
نسبة الانزلاق-الهبوط (Glide ratio):

يقصد بها نسبة مدى تحليق الطائرة للارتفاع المفقود. حيث حال عدم وجود قوة دافعة -أو كما في الطائرات المنزلقة-، فإن الطيران/التحليق يعتمد على هذه النسبة، فكلما كانت النسبة عالية كان زمن التحليق أكثر.

في هذه الحالة تكون الطائرة تحت تأثير ثلاث قوى: الرفع (Lift)، الكبح (Drag)، الوزن (Weight). ومن هنا نلاحظ مقدار التباطؤ التي تتعرض له الطائرة، والذي ينتج عنه انخفاض مقدمة الطائرة الأمر الذي يؤدي لزيادة السرعة، ونتيجة لذلك، زيادة قوة الرفع الناتجة بالتالي ترتفع مقدمة الطائرة قليلاً الأمر الذي يمنح الطائرة قدرة على تمديد مدى التحليق مقابل فقد طفيف في الارتفاع. وتتكرر هذه العملية طوال فترة التحليق حتى الهبوط.

[IMG][/IMG]


يمكن التعبير عن قيمة نسبة الانزلاق، بنسبة الرفع إلى الكبح (Lift-to-drag ratio)-(L/D)، والذي يعرف بمصطلح رقم الانزلاق (Glide Number). ورياضياً يمكن تعريفه بظل تمام زاوية الانزلاق. أو كما أشرنا نسبة المدى إلى الارتفاع المفقود، أو نسبة سرعة الطيران الأفقية إلى سرعة الطيران الرأسية (the Forward speed to the sink speed).

[IMG][/IMG]

هذا الرقم يختلف من طائرة إلى أخرى، فمثلاً لبعض الطائرات:
Apollo CM = 0.368
Gimli glider / Boeing 767-200 with fuel exhaustion = 12
Sailplane = 70



والله أعلم



____________
الصورة عن موقع ناسا
  إقتباس
إضافة رد


«     أعطـــــال نظـــام الوقــــود في الأيربــص 320 ((شرح باللغة العربية))   |    السلام عليكم انا من مصر وعندى انترفيو فنى صيانة هيكل ومحرك    »


الذين يشاهدون محتوى الموضوع الآن : 1 ( الأعضاء 0 والزوار 1)
 
أدوات الموضوع إبحث في الموضوع
إبحث في الموضوع:

البحث المتقدم

الانتقال السريع

المواضيع المتشابهه
الموضوع كاتب الموضوع المنتدى مشاركات آخر مشاركة
الدراسة في أوكرانيا !! THE HUNTER دراسات هندسة الطيران وشهادات العمل ورخص الصيانة الفنية 41 22-03-2011 03:00 PM
عايز مساعدة بجد مفيش حد معبرنى zezocool1994 دراسات هندسة الطيران وشهادات العمل ورخص الصيانة الفنية 3 09-11-2009 11:13 AM

الساعة الآن 12:10 AM.
Powered by vBulletin® Version 3.8.9
Copyright ©2000 - 2018, vBulletin Solutions, Inc.
حق العلم والمعرفة يعادل حق الحياة للأنسان - لذا نحن كمسؤلين في الشبكة متنازلون عن جميع الحقوق
All trademarks and copyrights held by respective owners. Member comments are owned by the poster.
خط الطيران 2004-2018