[EMAD321]

تعتبر مرحلة الهبوط من أكثر مراحل التحليق بالطائرة صعوبة وخطورة وتتطلب من الطيار انتباهاً ومسؤولية كبيرة، وتدخل عدة عوامل في إنجاح أو إفشال تلك العملية وأهمها طول مدرج الهبوط ونوعية أرضيته، وحالة الطقس والأهم خبرة ومعرفة الطيار الذي يقود الطائرة وحالته الذهنية ونسبة الوعي الذي هو فيها بسبب كون مرحلة الهبوط آخر مراحل التحليق، وبالتالي إذا ما كانت الرحلة الجوية طويلة نسبياً فإن الدراسات بينت أن الطيار يكون في أدنى درجات اللياقة الجسدية خلالها ويكون الجهد الملقى على عاتقه كبيراً ولهذا تكثر الحوادث في تلك العملية. ولعل حوادث انحراف وانزلاق الطائرات عن المدرج قد باتت تلقي بظلالها أخيرا كأحد أنواع الحوادث الأكثر تكرراً وخطورة وبالتالي بات من الضروري إيجاد حل لتلافي الوقوع فيها، فما الأسباب أولاً التي تقود إلى ذلك؟ وما الحلول؟

منذ عدة أيام خرجت طائرة تابعة لشركة طيران تاكا – TACA السلفادورية من نوع إيرباص 320 عن المدرج وانزلقت عنه لتنتهي خارج نطاقه مصطدمة بحاجز وبعض السيارات القريبة هناك ومخلفة 4 قتلى هم قائد الطائرة وراكبين إلى جانب شخص على الأرض ولتثير هذه الحادثة مسألة خروج الطائرات عن المدرج وانزلاقها. وتأتي هذه الحادثة المماثلة لحادثة أكثر مأساوية ودموية والتي حدثت قبل عام حينما خرجت نفس نوع الطائرة التابعة لشركة تام – TAM البرازيلية عن المدرج لتصطدم بشكل مروع بعدة مركبات على طريق محاذية وتنتهي كرة نارية في مستودع تابع للشركة بالقرب من المطار ويقتل حوالي 200 شخص من بينهم جميع من كانوا على متن الطائرة، لتعيد إلى الأذهان خطورة الهبوط على المدارج القصيرة عندما يكون سطحها زلقاً بفعل الأمطار أو وجود ماء أو سائل ما عليه.

مرحلة الهبوط للطائرات النفاثة
تختلف الطائرات النفاثة عن تلك المروحية الدفع في سرعة اقترابها من المدرج للهبوط، وبالطبع تعتبر الطائرات ذات الدفع النفاث أعلى سرعة حيث تتراوح سرعة اقترابها حسب النوع ما بين 200 إلى 300 كلم/ساعة وهي سرعة عالية وكلما كانت الطائرة النفاثة أثقل كانت سرعة اقترابها من المدرج للهبوط أعلى وكلما كانت المسافة التي تحتاجها للتوقف أطول. وتؤثر عوامل عدة في تلك العملية كدرجة الحرارة وارتفاع المدرج عن مستوى سطح البحر، حيث كلما ارتفعت درجة الحرارة وزاد ارتفاع المدرج عن سطح البحر تطلب ذلك زيادة في طول المدرج، والأهم ينبغي أن تكون أرضية المدرج الموازية لطوله تحتوي على أخاديد دقيقة بواقع إنشين عرضاً ( 5 سم ) تقريباً حتى تعمل هذه الهيئة من السماح لإطارات الطائرة عند ملامستها لها أثناء تغطيتها بالمياه الناتجة عن الأمطار أو أي كان بإزاحة الماء بسهولة والثبات أكثر نتيجة الاحتكاك الناتج عن التلامس المباشر للإطارات مع أرضية المدرج، بعكس الأرضية المستوية التي تكون فيها المياه حاجزاً ما بين الإطارات والأرضية فتنزلق نتيجة ذلك.

في الطريق إلى الانزلاق
لا شك أن الكثير منا عندما يقود سيارة في جو ماطر تكون فيه الطرق مملوءة بطبقة من الماء ليلاحظ كيف أن الثبات فيها يكون متدنياً، وأن تماسكها ليقل على الطريق عندما يكون مغطى بالماء أو الثلج، وكيف يصبح السطح زلقاً معها، والحقيقة أن الدواليب لن تكون أحياناً ملتصقة كما أشرنا أعلاه كلياً بالطريق للحصول على التماسك الكامل للثبات لأن هناك طبقة من الماء تحول بينها وبين الطريق، وبالتالي يحدث الانزلاق، وهذه الحال تنطبق على إطارات الطائرة عند الهبوط على السطح المغطى بالماء، وتسمى هذه الحالة بالسطح المائي أو Hydroplaning / Aquaplaningوتزداد هذه الحالة كلما زادت سرعة المركبة وزاد عمق طبقة المياه، وتؤثر في قدرة الكبح للمركبة والتي هي هنا الطائرة.

فعالية الكبح
يؤثر السطح المغطى بالماء على كفاءة الكبح للمركبة، وبالنسبة للطائرات فإن الوضع قد يكون لمصلحتها نظراً لاحتوائها على تكنولوجيا تكون أكثر تقدماً في مقابل المركبات الأخرى، ولكن هذا لا يكون ضماناً لعدم تعرضها للانزلاق من على المدرج، وقد زودت معظم الطائرات الحالية بنظام كبح عالي الجودة يعتمد على الكوابح ذات السطوح الكربونية المصنوعة من الألياف الكربونية (مواد مركبة) بدلاً من المعدنية، وهذه من شأنها أن تعزز من قدرتها على التوقف وهي قادرة على امتصاص أكثر من 60 مليون قدم لكل رطل من الطاقة، ويتم تعزيزها بنظام منع الانزلاق وتعزيز التماسك على الطريق والذي يعمل على توزيع الكبح حسب الحاجة على الإطارات بصورة منفصلة.
إجراءات احترازية
من الأمور التي ينبغي اتخاذها لمنع انزلاق الطائرة عن المدرج أثناء الهبوط عندما يكون سطحه مغطى بالماء أو غيره من العوامل الزلقة، مد المدارج بمسافة إضافية تتجاوز 60 متراً إن أمكن، لكن ذلك لا يتوافر أحياناً في معظم المطارات حيث التقيد بالمساحات المسموح بها تكون صارمة، أو استخدام سطح مثبط كابح لامتصاص طاقة اندفاع الطائرة عند ناهية المدرج، وهناك بالطبع إجراءات يجب أن يتخذها الطيار والحقيقة أن تقديره الصحيح هو الذي يمكن أن يمنع حدوث كارثة، وغالباً ما تكون الانزلاقات عن المدرج نتيجة خطأ مباشر من الطيار كما أن استعمال طائرات كبيرة الحجم في مطارات لا تصلح مدارجها إلا لعمل الطائرات المروحية الدفع سبب رئيسي لحدوث مثل تلك الحالات التي يروح ضحيتها أناس أبرياء.

إجراءات التعامل مع المدرج المغطى بالماء
1- تحديد المسافة المطلوبة والفعلية للهبوط على المدرج حسب وزن الطائرة المستخدمة والتي يتم حسابها 50 قدما (15 مترا) فوق سطح الهبوط مع سرعة الاقتراب وأقصى كبح مع نظام منع الانزلاق على أن تكون المثبطات الايروديناميكية (السطوح الانسيابية الكابحة على الجناح) – Spoilers – جميعها عاملة والدفع العكسي أو الكبح العكسي للمحركات والتي لا تتأثر بوجود الماء لكنها تتطلب مسافة طويلة كي تؤتي ثمارها.

2- أن يكون معامل الرياح الجانبية منخفضاً حسب الحدود المذكورة للطائرة من المصنع.

3- اتخاذ زاوية هبوط مائلة بدرجة 3 درجات والطائرة فوق المسار الاعتيادي للهبوط حيث يزيد من مسافة الهبوط بحوالي ألف قدم (300 متر) أما إذا تعذر ذلك فان الطيار ينبغي عليه اتخاذ إجراء الإقلاع بعد ملامسة العجلات المدرج لمسافة معينة بسبب عدم كفاية المسافة المطلوبة وبالتالي يكون لديه حيز لاكتساب القوة اللازمة لتوليد الرفع والإقلاع لمحاولة الهبوط مرة أخرى بما يعرف اصطلاحاً .
Go - around-4 يجب زيادة السرعة 10 عقد (18 كلم - ساعة) عن المعدل الاعتيادي عند سرعة الاقتراب وتصحيح اتجاه الريح، وهذا بدوره يكسب مسافة تتراوح ما بين 500 - 600 قدم (152 - 182 مترا) عند الهبوط.

5- الهبوط بطريقة تثبيت العجلات بحيث وكأنها تغرس بالنقطة المحددة للهبوط وهذا بدوره يزيد من ثقل وزن الطائرة عليها فيساعد على إزاحتها للماء المغطى لسطح المدرج.

أعـّد المادة : علي محمد الهاشم

[طيار سما]

مشاء الله موضوعك يستحق التقيم مشاء الله عليك...........

[EMAD321]

أخو أبو أيوب وعاشور
اشكر لك على تعليقك و مرورك الرائع ... الشكر لك على تقييمك للموضوع ... تمنياتي ان تعم
الفائدة للجميع ... تقبل تحياتي

[fighterpilot197]

ما شاء الله موضوع جميل وشامل مشكور اخى الكريم على هذا المجهود

[EMAD321]

fighterpilot197
الجميل ... مرورك العزيز ..... تحياتي لك وشكرا لدعمك

[ABUALI2008]

ما شاء الله موضوع جميل وشامل مشكور اخى الكريم على هذا المجهود

[المعتزبالله]

اخي عماد بارك الله فيك وكثر الله من امثالك .........ماشاء الله عليك والله انت رجل مميز

دائماً انتقاءك للمواضيع لها مكان كبير في هذاا المنتدي وانا جدا من المحبين لشخصك

لمواضيعك الهادفه اتمني لك التوفيق والله لايحرمني من طروحاتك المميزه

لك كل التقدير والاحترام

[myj400]

موضوع قيم وممتاز وتستاهل 10/10 كتقييم اخ عماد
تقبل تحياتي ومروري ولا تحرمنا من مواضيعك الشيقه

[just a pilot]

من الإجحاف عدم تقييم هذا الموضوع

فهو مفيد ورائع .. وتشكر عليه

لك مني كل التحيه على هذا الجهد

ودمت بود

[عبدالرزاق احمد حاتم]

مشكور كابتن عماد عالموضوع الرائع وتسلم ايدك

[fakr1758]

موضوع يستحق الاشاده والتقييم ممتاز مشكور اخوى عماد

[mohd911]

موضوع في غاية الروعة صراحة تشكر عليه اخوي ويعطيك العافية
تحياتي لك

[D7mOoNi]

ماشاء الله

موضوع في غااااااية الروعة

تحياتي

[netcase]

5/5 مشكور على الموضوع الاكثر من رائع

[EMAD321]

ABUALI2008
المعتزبالله
myj400
just a pilot
عبدالرزاق احمد حاتم
fakr1758
mohd911
عاشق b777
netcase
اخواني الاعزاء .... لكم مني كل تحية و محبة على زياراتكم الرائعة وتعليقكم الأروع على الموضوع
لكم مني كل الاحترام والتقدير.

[ZAZO]

EMAD321

شكراً قليلة فيك
شكــــراً جزيلاً لك
بــــــارك الله فيك ياغالي
وجزاك الله ألف ألف خيــــر
دائماً متــــألق كابتن عماد
تستاهل التقييم كل التقييم
يعطيك العافية

لك كل الود والإحترام
ZAZO

[ولـــ زايـــد ـــد]

مشكور على الموضوع

[@@جامبو@@]

موضوع جميل اتى مواكبا لحادثة الخرطوم تحياتي لك ايها المبدع.

[تاورجي]

الموضوع رائع ومفيد

جزاك الله خيرآ

[رائد الأفكار]

شكرا لك على التقرير ، جميل فعلاً
أتمنى شرح لما حدث في رحله الطيران السوداني أمس

مع تحياتي ،،،

[c130 crew]

كلام حلو وصور احلى
الله يعطيك العافية

[okno]

شكرا على الموضوع

[EMAD321]

ZAZO
ولـــ زايـــد ـــد
@@جامبو@@
تاورجي
رائد الأفكار
c130 crew
okno
الشكر لكم اجمعين على زيارتكم الرائعة .... ولدعمكم لي لبذل المزيد من الجهد لخدمة هذا المنتدى
الرائع واعضاءة ولزوارنا الكرام .. تحياتي لكم ودمتم لي سالمين .

[جراح السبيعي]

يعطيك العافيه اخوي وماقصرت موضوع رائع

[عاشق الطائرات]

السلام عليكم اخي
فعلا كلام صحيح

اسمحلي ازيد على حسب خبرتي كطالب طيران


اثناء بدايتي لي تعلم الهبو ط
كنت ديما متخوف من مسئله الكورس ويند

لكن اكتشفت انه الخوف مو من الكروس ويند لاندنج
انما الخوف من مسئله السرعه الزايده اثناء الهبوط
فحصلت معاي مره اثناء تدريبي على الهبوط
انه اول ما نزلت في الطائره على الارض بدأت الطائره تنحرف بي شكل مخيف الي اليمين مما شد انتبهاي وعلى طول اجراء مضاده فضغط على الردر اليسار لي تعديل موقع الطائره
اذا السرعه فيها تأثير كبير جدا جدا جدا في الهبوط اخواني والكروس ويند ظاهره يمكن لي الطيار التعامل معاها في سهوله شديده



والهبوط
فعلا من مجرب يتطلب انتباه وتركيز بي شكل مو طبيعي
والف شكر لكم اخواني على الموضوع

[EMAD321]

جراح السبيعي ..... شكرا عزيزي على زيارتك العزيزة
عاشق الطائرات ...... كل الشكر لك على اضافتك المهمة جدا ... حيث ان الدراسة شئ والخبرات
العملية تدعم النظرية بل تزيد عليه من خلال التعرف على بعض الاحداث التي تطرأ اثناء تطبيق
تمرين معين وكيفية التصرف فق تلك الاحداث مما يؤدي الى تطبيق المهارات و صقلها .
كل التوفيق لك عزيزي .

[بو وليد]

الله يعطيك العافيه فعلا موضوع قيم ووافي

ربي يحفضك ويديمك

[Ahmad_shahba]

الف الف الف شكر ليك يا كابتن عماد على الموضوع وتسحتق التقييم فعلا
تحياتي ليك ياباشا

[EMAD321]

بو وليد .... كل الشكر على مرورك العزيز ... تقبل تحياتي
Ahmad_shahba ..... الشكر لك على تقييمك للموضوع وألف شكر على تفضلك بالمرور .. تقبل تحياتي

[fawaz]

شكرا ماقصرت