[Flying Way]

إعداد: علي محمد الهاشم - القبس


¹¹ معظمنا عندما ما ينوي السفر، فإنه حتما سيسافر جوا خصوصا عندما تكون المسافة اكثر من الف كلم، وبالطبع يشهد هذا الزمن تزايدا كبيرا في معدل استخدام الناس للسفر جوا بواسطة الطائرات. وبعد انتشار شركات الطيران المنخفضة التكاليف اصبع السفر جوا كركوب السيارة الشخصية تقريبا. وعلى الرغم من سلامة هذا المصدر للنقل البشري. وقلة معدل الحوادث التي تقع فيه وتدني معدل الضحايا فيه بفضل الله، لكن هناك امورا عديدة يجب ان يعرفها الشخص العادي في مدى سلامة وامان هذه الوسائل الجوية للنقل، وفي الوقت نفسه يجب ان يلم بجميع الاخطار التي قد يتعرض لها عند ركوب الطائرة. من هذه الاخطار، اختلال ضغوط الكابينة للطائرة على الارتفاعات الشاهقة اثناء التحليق، ولم تزل حادثة الطائرة القبرصية التي سقطت العام الماضي بعد ورود انباء عن تعرض كابينتها لعطب في جهاز التكييف وحفظ الضغط، والغموض الذي يلف ولا يزال يلف هذا الحادث المريع التي راح ضحيته جميع من في الطائرة في ركاب وطاقم. عزيزي القارئ سنتعرف اليوم على تركيبة جهاز تكييف الضغط في كابينة الطائرة.
تقع معظم تقلبات الطقس الجوي على الارتفاعات التي تقع تحت ارتفاع 20 الف قدم، ويكون الهواء اقل كثافة فوق ذلك الارتفاع، وتزداد الكثافة عندما يكون ملاصقا لسطح الارض، وتقل تدريجيا كلما ارتفعنا عنه.

التروبوسفير
يتكون الغلاف الجوي من عدة طبقات اهمها 'التروبوسفير'، وهي اهم الطبقات المكونة للغلاف الجوي، نظرا لكونها تبتدئ من سطح الارض الى ارتفاع 20 كلم (66 الف قدم تقريبا) وبها تحدث الحياة حيث الكائنات والبشر، وتحلق خلالها جميع انواع الطائرات المدنية والعسكرية على حد سواء، وتحدث بها التقلبات الطقسية زائد تكون الغيوم.
ولكي يتمكن البشر من بلوغ ارتفاع اعلى من 10 آلاف قدم (3 كلم) بالطائرات والبقاء احياء، لا بد من ان تكون كابائنها الداخلية مكيفة الضغط Pressurised، بسبب ما سبق ذكره من انخفاض الضغط الخارجي على تلك الارتفاعات وانخفاض كثافة الهواء، فكان العام 1938 الذي شهد ظهور اول طائرة ذات كابينة مكيفة الضغط وهي البوينغ 307 الملقبة ب 'ستراتولاينر'.
والتي جاء تصميم بدنها دائريا خلافا للنماذج السابقة والتي كانت مضلعة او مربعة بزوايا قائمة الشكل، والسبب في ذلك هو ان عملية تكييف الضغط بالبدن الدائري اسهل بكثير وافضل عنه بالاشكال المضلعة ذات الزوايا القائمة السابقة ويسمح ايضا بالحد من عملية التسريب الهوائى بصورة اكفأ.
ويجب ان تكون كابينة الطائرات التي تحلق بارتفاع يفوق 10 آلاف قدم ذات ضغط مكيف لدرجة بحدود 500 ملي بار (6 الى 8 Psi) المقياس العالمي للضغط، ويتم ضبط معدل الضغط داخل كابينة الطائرة عادة مساويا لارتفاع 8 الاف قدم مهما بلغت الطائرة اي ارتفاع كان يقوم ذلك، ويجري حاليا بناء طائرة بوينغ 787 الحديثة التي تزعم بوينغ ان كابينتها ستكيف لضغط مساو لارتفاع 6 آلاف قدم وادنى، اي اكثر راحة من الكبائن الموجودة في الخدمة على أي طائرة حالية، وهو امر ممكن نظرا للتقدم الكبير بتكنولوجيا الطيران.


دورة الهواء المضغوط
يعرف نظام الهواء المضغوط Pneumatic system على انه الوحدات والتركيبات والتوصيلات المتكاملة لتغذية وتنظيم امداد الهواء للكابينة بالطائرة، وتأمين بعض الاجهزة على متن الطائرة، واهمها نظام التكييف وضبط الضغط، وغالبا ما يتم الحصول على الهواء المضغوط من 3 مصادر.
1 - نظام استنزاف الهواء من المحركات الرئيسية النفاثة للطائرة
2 - او وحدة الطاقة الاحتياطية APU التي تكون اغلب الاحيان في الذيل لكنها لا تستخدم الا عند الضرورة القصوى او في حالة تعطل المحركات الرئيسية او عدم وجود مصدر تغذية للطاقة في احد المطارات على الارض.
3 - وحدة الطاقة الارضية GPU في المطار (على الارض فقط).
ولكي يتم خلق هذا الضغط ينبغي ان يتم ضخ هواء في الكابينة، والكابينة هي عبارة عن حيز وبالتالي تتم المحافظة على توازن الضغط عن طريق دورة الهواء المضغوط هذه من خلال صمامات موجودة في بدن الطائرة يتم التحكم في درجة اتساع فتحاتها، وللعلم تحوي كابينة طائرة كالبوينغ جامبو 747 على سبيل المثال ما يقرب من وزن طن كامل من الهواء داخلها.
توليد الأوكسجين في الجو
عادة تحمل الطائرات الاقدم على متنها اسطوانات تحوي غاز الاوكسجين للتنفس، ولكن هذا مع الوقت اصبح يشكل خطرا اذا ما تعرضت احدى تلك الاسطوانات لعطب او لشرارة، فان احتمالات خطر نشوب حريق أو انفجار كبير، ولكن مع تطور تكنولوجيا الطيران، اصبحت الطائرات الحديثة تحمل على متنها اجهزة لتوليد الاوكسجين، التي تستخلص الاوكسجين عن طريق مولدات خاصة مجهزة بمواد كيميائية ككلورايت الصوديوم او ملح حامض الصوديوم (NaClO3).
وبالتالي صارت الطائرات اكثر كفاءة من ناحية أنظمة الاعاشة من السابق.
أجهزة التكييف على الطائرات
عند الطيران على ارتفاع يفوق 30 الف قدم فان درجة الحرارة تهبط بصورة مروعة الى ما دون الصفر وتصل لتستقر على 56 درجة تحت الصفر، وهي درجة حرارة صقيع رهيبة، ولا يمكن للبشر تحملها، لذلك من الضروري ان يتم تكييف الهواء او درجة حرارته لتصبح مريحة للركاب. ان للطائرات نظاما للتكييف داخل الكابينة، يزودها بدرجة الحرارة المطلوبة، ويتم الحصول على هذه القدرة عن طريق الهواء المستنزف او Bleed air من المحركات الرئيسية للطائرة، ويتم خلط الهواء البارد الذي يدخل الطائرة عن طريق صمامات في اسفل البدن، مع الهواء الحار المستنزف من المحركات كما اشرنا والذي قد يصل الى 200 درجة مئوية، ويخفف ليصبح بحدود 20 الى 23 درجة مئوية في دورة هوائية كل 4 دقائق.
استخدام الكمبيوتر في التصميم
مع الثورة الرقمية الكمبيوترية في هذا العصر، اصبحت الكمبيوترات تستخدم بصورة كبيرة في تصميم افضل المواقع لنظام التكييف على الطائرات الحديثة وتجهيزها بادوات لتجديد الهواء وابقائه نظيفا داخل الكابينة وبالتالي راحة اكبر للركاب والطاقم.


اختلال الضغط في الكابينة

عند حدوث خلل بالضغط في كابينة الطائرة على ارتفاع يفوق عشرة آلاف قدم او حدوث تسريب للهواء يجب على الطيارين الهبوط سريعا لارتفاع عشرة آلاف قدم، لانه عند هذا الارتفاع يكون التنفس ممكنا وتكون درجة الحرارة الخارجية محتملة ولو انها تكون باردة، وعملية النزول هذه هذه يجب الا تستغرق اكثر من دقيقة ونصف (95 ثانية)، وبالطبع الهبوط فورا عند اقرب مطار.
لكن اثناء اداء هذه العملية يجب ان يلجأ الطيار الى استخدام اقنعة الاوكسجين الاحتياطية للطوارئ، وكذلك الركاب حيث تنزلق تلك الاقنعة عادة تلقائية عند حدوث خلل في ضغط الكابينة، ويستمد الركاب والطاقم الاوكسجين عبر قوارير مزودة بها كل طائرة، وتخضع هذه القوارير لعمليات صيانة وكشف دوري قبل اقلاع الطائرة.


غازات سامة في كابينة القيادة

اثار أحد التقارير الأخيرة عن تسرب نوع غريب من الغازات السامة في كابينه القيادة لبعض الطائرات لشركات مختلفة للطيران، جدلا واسعا حولى مدى سلامة اجهزة العرض وأنظمة الملاحة بالطائرات المدنية، ففي احدى الرحالات الجوية لاحظ احد المساعدين في كابينه الطائرة ان الكابتن (قائد الطائرة) كان واهنا وغاب عنه التركيز وأصبح يتكمل بثقل، على الرغم من انه كان في قمة نشاطه قبل دخول الطائرة، مما تطلب من المساعد مسك زمام الأمور والعودة اضطراريا بالطائرة الى المطار، مع استخدام الكابتن لقناع الأوكسجين للطوارئ، وبعد عدة حوادث مشابهة اكتشف فيما بعد ان السبب هو انبعاث ادخنة غير مرئية من اجهزة الملاحة بالطائرة نتيجة ارتفاع درجة حرارتها، والمادة التي تشير اليها اصابع الاتهام هي 'ترايور ثو كريسيل الفوسفات' المعروفة اختصارا TCP، وهي مادة مضافة للزيوت المستخدمة في المحركات النفاثة للطائرات ومهمة لتحسين الاداء، وغالبا ما يحدث انبعاث لابخرة تلك الزيوت في مرحلتي الاقلاع والهبوط، نظرا لما أشرنا اليه سابقا من ان الهواء المضغوط في الكابينه داخل الطائرة مصدره خليط من هواء مستنزف من المحرك مع هواء خارجي عن طريق الصمامات، اضافة الى الاوكسجين، الذي يتم توليده من المولدات، وقد رجحت الاسباب لحدوث ذلك في بعض الطائرات الى تردي عمليات الصيانة لتلك الطائرات والاهمال، لان الاهمال في صيانة المحركات بالذات يؤدي الى قلة كفاءتها وحدوث عملية انبعاث أبخرة ضارة منها.
المحركات النفاثة تتولى توليد الهواء والضغط في كابينة الطائرة.. وفي الاطارين ساعدت الكمبيوترات في وضع افضل تصميم لكبائن الطائرات
دورة الهواءالمضغوط
تشكل مشكلة انبعاث الغازات السامة في قمرة القيادة خطرا رهيبا

[شهاب الجزيرة]

يعطيك العافية اخوي flying way على الوضوع الجميل

[صقر الثمامه]

يعطيك العافيه كابتن على هذا النقل الرائع ...

تقبل تحياتي ،،،،،

[مستر بدر]

تسلم ياااااخوووي على الموووضووع الرااائع

[مبدع الطيران]

مشكور اخوي flying way على الموضوووووووووووع الرااااااااااااااااااااااااائععععع

[alifodaalialiali]

مشكورر على المعلومات الجميله دي

[KAC123]

شكراً لإدارة المنتدى على ذكر كاتب المقال و الذي هو محرر الطيران بجريدة القبس الكويتية و نرجو تعميم الإسم على جميع المقالات التي تصدر عنه و التأكد من مصادر الموضوعات التي يقوم بعض الأعضاء لديكم بنشرها