[raji00]

في اشي ما بعرف ازا حدا قالو بالمنتدى و هو اهم شي للهبوط بال اي لس
انو لازم ايتم متابعة الغلايد سلوب عن طريق التروتل مش عن طريق الكنترول اب و داون وكمان السرعه لازم تتحكم فيها بالكنترول بالرفع لفوق ولتحت مش بالتروتل
يعني ازا الغلايد سلوب قلتلك انزل لازم اتخفف التروتل و ازا قالتلك اطلع لازم اتزيد تروتل
ازا سرعتك خفت نزل مقدمة الطيارة وازا سرعتك زادت ارفع مقدمة الطيارة مع الحفاظ على الغلايد سلوب
لما اتصير تقريبا على ارتفاع 300 قدم انسى موضع الغلايد سلوب و ركز على السبيد و على السنتر لاين.
لما اتصير على ارتفاع 50 قدم انسى كل شي ورجع التروتل شوي بس لورا و اعمل فلير يعني حط الطيارة بشكل مستقيم لا اب ولا داون ورجع التروتل شوي شوي لورا كامل وارفع المقدمة شوي بسيط بس شوي ولما تلمس الرنوي ما تضغط برك فورا .بعد ما تتاكد انك سنر لاين استعمل البرك و الردر

غليد سلوب=تروتل
سبيد=بيتش اب بيتش داون

[myj400]

يعطيك العافيه على هذه المعلومات القيمه وفيه اضافه بسيطه وهي ان الكفرات الخلفيه اول ما تلامس الارض يجب ان يسوي الكابتن RESERV بالضغط على F2
تقبل تحياتي

[جناح الحريه]

معلومات رائعة يا كابتن , يعطيك ألف عافيه .......

[raji00]

اخي myj400 بالنسبة للريفرس فلا يستعمل في جميع الحالات حيث ان الهبوط انواع و منها ما يسمى short field landing فهنا لا تحتاج الى الريفرس و الي انا شارحو هو هذا الهبوط ولكن يجب اضافة فل فلابس و كمان ازا تقيد الطيار بالشرح سوف تنخفض سرعته عند ملامسة المدرج بدون ريفرس و كل ما عليه عمله عند ملامسة المدرج بالعجلات الخلفية ابقاء المقدمة مرفوعة بزاوية بسيطة جدا لبعض الوقت و بعدها انزالها بهدوء
هناك حالات مهم ان يستعمل فيها الريفرس و خاصة المدرجات القصيرة و هي غالبا تكون موجودة في المدرجات الغير خاضعة لكنترول atc او لمدرجات البرايفت لكن معظم المدرجات في المطارات الدولية تكون طويلة كفاية.
شكرا على ردك