[طالب في بريطانيا]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاتة ..

جيتكم وكلي أمل أن شاءالله بأنكم تفيدونـي ..

أذا ممكن أحد يقـدر يشـرح لي كيف أستعمل الـADF و الNDB

وكل الشكر لكم !!!!!!!!!!!!!!!!!

[طالب في بريطانيا]

مافييييي رد ..؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟

[إمبراطور الطيران]

تضع تردد ال VOR او ال NDB في راديو الطائرة,وسوف تقوم بالتعرف عليه وتوجيه سهم لمكانه

تحياتي

[طالب في بريطانيا]

أهلا بأمبراطور .. الطيران ..

مشكوور وماقصرت .. لكن القصد من سؤالي وأنا أعتذر أني ماوضحت ..

بأن الADF له طريقة ثانيه لو طلب مني المدرب بأني أسوي أنترسبتنق .. على اتجاه معين اهو يطلبة ؟؟؟؟؟؟

أتمنى أني أكون وضحتها !!

[طالب في بريطانيا]

أتمنى من ألاعضاء انهم مايقصرون معاي ؟؟؟

[Cpt.Ahmad]

السلام عليكم ,
رح جاوبك حسب مافهمت ان شاء الله ,ال vor,NDB وسائل ملاحيه تستخدم لتحديد الاتجاهات والطرق ,طبعا طريقه عمله بوضع التررد الخاص لكل محطه ان كانت VOR ولا NDB
تبعث اشاره من الطائره وبترجع وبتظهر عندك بلعدادا المخصص لكل منهم ..
طبعا لعمل الانترسبت بيعطك اتجاه ونقطه محدده بتحط التررد بلراديو وبتستقبل الاشاره وبتبع السهم ,لكل نقطه او intersection طريق ويسمى بل Airways بكون ارقام مثلا l513
بتمشي فيه لحتى توصل للنقطه ويلي هو باتباعك للسهم ,لكل نقطه تردد محدد خاص فيها ,أرجو كون وضحت الفكره ..
الvor ونقاطه بيستخدم بلاغلب بلرحلات التجاريه ارتفاعات عاليه وبيحسبوا حساب للهولندغ الانتظار بسبب الزحمه ولكن الطيران بمرحلة البرايفت بيستخدم وسيلة ال Rnavتعتمد على نفس المبدئ ولكن تستخدم على ارتفاعات اقل يعني للتدريب ودقتها عاليه بلارتفاعات المنخفضه ,طبعا انت بلاصل بترسم الروت تبع طيران عن طريق تشارت خاص ال vfr ,ان شاء الله كون فدتك ..

[Cpt.Mohammed]

أخي الكريم .. تحية طيبة

جزيل الشكر للسادة الكرام اللذين قد قاموا بالشرح , و أستميحكم عذراً علي أستنباط جزءاً من ردكم و زيادة بعض المعلومات للأخ السائل .

جهاز الـ ADF او مجازاً عداد الـ ADF يستخدم لتحديد اتجاه الطائرة من محطة NDB أرضية , و بالتالي فالـ ADF هو عداد او مبين يوجد علي لوحة قيادة الطائرة , اما الـ NDB فهي المحطة التي توجد علي الأرض .. فالثابت هو الـ NDB و المتحرك او الذي يتغير مكانه و اتجاهه هو مستقبل الـ ADF الراديوي ..

ADF هي أختصار لـ Automatic Direction Finder , و باللغة العربية محدد الأتجاهات الأوتوماتيكي ..

جهاز ADF

NDB هي أختصار لـ Non-Directional radio Beacon , و باللغة العربية المنارة اللاسلكية ذات الأتجاهات المتعددة ..

محطة NDB أرضية

فكرة عمل الـ ADF و الـ NDB

تبعث محطة الـ NDB أشارات لاسلكية في كل الاتجاهات ( Non-Directional ) في صورة مسارات لاسلكية و يستقبلها جهاز الراديو الملاحي الخاص بالـ ADF , و طبعاً لكل محطة NDB تردد لاسلكي كتردد محطات الاذاعة , لكل محطة تردد منفصل ... و يقاس هذا التردد بوحدة الكيلو هرتز KHz , و طبقاً لقانون الـ ICAO العاشر Annex 10 فأن مدي تردد الـ NDBs يتراوح من 190 KHz حتي 535 KHz , لاحظ ان تردد الـ VOR يقاس بالـ MHz الميجا هرتز .. و هذا لأن مثلما اوضح الاخ العزيز god,s lion الـ NDB تستخدم للملاحة الجوية ذات الأرتفاعات المنخفضة نسبياً ..
و عندما يستقبلها الراديو الملاحي للـ ADF , يحدد المسار اللاسلكي المستقبل , و يتحرك المؤشر في اتجاه هذا المسار ليحدد لك أتجاه الـ NDB من موقع طائرتك ..



الفكرة العامة للملاحة الجوية بواسطة منظومة الـ NDB - ADF

مثلما ذكرت سابقاً محطة الـ NDB ثابتة علي الأرض , و يستخدمها الطيار للوصول لنقطة معينة , لذلك تجد معظم المطارات تحتوي علي محطة NDB علي الأقل .. لتساعد الطيار في الوصول للمطار في حالة انعدام الرؤية الأفقية فجأة نتيجة تغير جوي ..
و يكون الطيار علي علم مسبق بهذه النقطة ( او بالعامية يكون عارف هو هيستخدم الـ NDB ليه او هيروح فين ) , و ذلك عن طريق خرائط الملاحة الجوية الخاصة بمنطقة الطيران , و التي تخضع لقواعد الطيران البصري VFR .. تسمي هذه الخرائط بالـ WACs او الـ Sectional Charts , بالأسفل صورة لمحطة NDB علي Sectional Chart .

ركز في أسفل وسط الصورة ستجد مستطيل مكتوب داخله BALES 396 UV oo-ooo- ..

BALES : أسم محطة الـ NDB المراد أستخدامها للملاحة الجوية .
396 : تردد المحطة بالكيلو هرتز .
UV : الأسم الملاحي للمحطة .
oo-ooo- : شفرة مورس للتأكد من أستقبال تردد هذه المحطة , يسمع بعد تعديل الراديو الملاحي NAV Radio ..


و من الصورة نجد ان المحطة قريبة من مطار Spencer , و بالتالي اذا فقد الطيار رؤية المطار , يمكنه استخراج الخريطة و سيلاحظ هذه المحطة بالقرب من المطار , فسيقوم بتعديل تردد مستقبل الـ ADF علي 396 , و سيتأكد من انه يستقبل أشارات محطة UV , و سيجد المؤشر يشير له علي أتجاه المحطة ..
و بالتالي عليه جعل المؤشر دائماً لأعلي منتصباً ( في اتجاه الساعة 12 ) , و سيصل للمحطة و يعبر فوقها طالما انه محافظ علي المؤشر في هذا الوضع ..



أستخدامات الـ NDB

1- عمل NDB Approach لمدرج معين أثناء الطيران IFR
2- تستخدم للملاحة لنقطة معينة أثناء الطيران VFR
3- تستخدم لتحديد موقع مطار معين اذا كانت المحطة قريبة من المطار , يطير للمحطة حتي يري المطار او مدرج الهبوط ...

أستخدام الـ ADF .
لكي تحدد الأتجاه الذي ستطير عليه للوصول لمحطة NDB , هناك طريقتان :-

1- طريقة غير عملية و غير دقيقة : جعل المؤشر في وضع الساعة 12 .
2- طريقة دقيقة جداً و يستخدمها الطيار في الحقيقة : معادلة الأتجاه علي الـ Heading Gyro .

الطريقة الأولي : كما ذكرت سابقاً و هي بجعل المؤشر دائماً في أتجاه الساعة 12 , كما في الصورة بالأسفل .. و كلما أنحرف المؤشر يميناً او يساراً , يجب علي الطيار الأنعطاف بالطائرة ليجعل المؤشر دائماً في وضع الساعة 12 .

الطريقة الثانية : و هي الطيران علي Heading معين علي بوصلة الطائرة لضمان الوصول بطريقة دقيقة للمحطة , و هذا بأستخدام معادلة

كود PHP:

Magnetic Heading + Relative Bearing = Magnetic Bearing TO the Station.
MH + RB = MB TO the Station 


فالـ MH هو الأتجاه الحالي علي البوصلة , و الـ RB هو الأتجاه الذي يشير عليه مؤشر الـ ADF , و الـ MB to Station هو الأتجاه المراد الطيران عليه علي بوصلة الطائرة للطيران مباشرة لمحطة الـ NDB .

مثال عملي

في الصورة رقم 101 , الـ Magnetic Heading هو 350 ( علي البوصلة ) , و الـ Relative Heading هو 270 ( علي الـ ADF ) .. و بالتعويض في المعادلة
MH + RH = MB to station
350 + 270 = 620
نطرح 620 من 360 لتضييق نطاق الأتجاه من 0 لـ 360 , سنجد ان الأتجاه (TO) الي المحطة هو 260 , و بالتالي سنطير علي اتجاه 260 علي البوصلة ..

و للطيران من (FROM) المحطة , نطرح من الـ MB to station زاوية 180 , لينتج لنا الأتجاه المقابل .. 80 .


و تستخدم هذه المعادلة أيضاً من قبل الطيارين في الطيران الحقيقي لتأكيد قراءة الـ ADF , في حالة تذبذب مؤشر الـ ADF نتيجة التشويش اللاسلكي , او أستقبال أشارات كهرباء أستاتيكية ناتجة من برق , او من محطة أذاعية او تليفزيونية ..

هذا كل شيء عن الـ NDB و الـ ADF .. أتمني ان أكون قد وفقك في نقل المعلومة لك .
ان أردت شرحاً لأستخدام الـ ADF علي الـ Cessna او اي طائرة Glass Cockpit ( بروفيشنال ) , فقط أخبرني و تحت أمرك ..

تــحيــ العطرة ـــــاتــي

[alsharif75]

والله يا كابتن ماشاء الله شرحك وافي رائع, هل يمكن تزويدنا بأي كتب لشرح الملاحة لاني بصراحة ضايع فيها.

[عاشق الطيارات]

اجابات جميلة ورائعه وافادتنا بصراحةةشكراً اخي على هذا السؤآل

والف شكر للامبراطور واخي احمد وكابتن محمد على ردودكم الساحرة والرائعه والمفيدة

جزاكم الله كل خير

[k_1200s]

جزاكم الله خيرا يا كابتن محمد على الشرح الرائع

[طالب في بريطانيا]

أشكر أخوي
god,s lion جزيل الشكر .. على الشرح !!

وأشكر أخوي محمد على الشرح الوااافي الله يجزااااااااااااااااااك خير ولا يحرمك من اجرة !!

فادني جوابك كثــــــــــــــــــــــــــــــــــــير !!