[Moon Flower]

لدي عدة اسئلة متواضعة ارجو الافادة احتاج للمساعدة بدون تجاهل :
1- عند اقلاع الطائرة كنت دائما الاحظ في رحلاتي ان هناك طائرات بعد ان تتحرك تمشي مسافة قليلة ثم تقلع بسرعة وهناك طارات بعد ان تتحرك تمشي كثيرا على المدرج ثم تقلع (اريد بالتفصيل توضيح هذه النقطة فهل الاسباب تعود لوزن الطائرة او الرياح او طريقة الكابتن في الاقلاع علما ان اغلب الطائرات التي سافرت على متنها من نوع ايرباص )

2-ايهما اكثر صعوبة للكابتن قيادة الطائرة وقت الاقلاع ام الهبوط لانني حسب وجهة نظري اعتقد ان الهبوط اصعب بسبب ان هناك طائرات عندالهبوط ينزلها الكابتن بقوة وهناك كابتن اخر لانشعر بالطائرة عندالهبوط ينزلها بسلاسة

3-اريد معرفة مالفرق بين كابتن الرحلات الداخلية والدولية لأن للطيارين رتب فأعتقد ان الطيار الذي في بداية الرتب لايعطونه رحلة دولية بسرعة تحتاج اكثر خبرة فهل هذاصحيح يعني متى يعطو الكابتن رحلة دولية

[Captain-Ahmed]

1- عند اقلاع الطائرة كنت دائما الاحظ في رحلاتي ان هناك طائرات بعد ان تتحرك تمشي مسافة قليلة ثم تقلع بسرعة وهناك طارات بعد ان تتحرك تمشي كثيرا على المدرج ثم تقلع (اريد بالتفصيل توضيح هذه النقطة فهل الاسباب تعود لوزن الطائرة او الرياح او طريقة الكابتن في الاقلاع علما ان اغلب الطائرات التي سافرت على متنها من نوع ايرباص )

There is something called ---- Takeoff performance





Take off distance required (TODR) depends on the following factors:

1- Temperature : High Temp. means bad performance for the engine which means more TODR

2- Air pressure : High Air pressure means better engine performance which means less TODR

3- Wind : Head wind helps early Takeoff which means less TODR

4- Slope : Runway with a down slope helps early Takeoff which means less TODR

5- Aircraft weight : more weight means more TODR

6- Runway surface: smooth surface (up to an extent) reduces TODR, while hard surface increase TODR

2-ايهما اكثر صعوبة للكابتن قيادة الطائرة وقت الاقلاع ام الهبوط لانني حسب وجهة نظري اعتقد ان الهبوط اصعب بسبب ان هناك طائرات عندالهبوط ينزلها الكابتن بقوة وهناك كابتن اخر لانشعر بالطائرة عندالهبوط ينزلها بسلاسة

Landing is harder than Take-off
in landing, things to worry about is much more than in takeoff

but it has nothing to do with how smooth landing will be

it depends on how experienced the pilot

+

pilots should make some landings very hard, that will be in the case of a short runway ... they do it hard so the weight of the plane will help stopping it earlier

today i was practicing this type of landings .... the aircraft just bangs into the ground so hard and stops before u even know it

3-اريد معرفة مالفرق بين كابتن الرحلات الداخلية والدولية لأن للطيارين رتب فأعتقد ان الطيار الذي في بداية الرتب لايعطونه رحلة دولية بسرعة تحتاج اكثر خبرة فهل هذاصحيح يعني متى يعطو الكابتن رحلة دولية

it dosent depend on the pilot's level

it depends on which plane type he got his training on

u can be a 1st officer on a 747, when some captains only fly 737s



hope this will answer the questions

[Moon Flower]

thank you for your explain and i hope explain in arabic language because maby therese many people want read in arabic

[AboAbdulla]

1- عند اقلاع الطائرة كنت دائما الاحظ في رحلاتي ان هناك طائرات بعد ان تتحرك تمشي مسافة قليلة ثم تقلع بسرعة وهناك طارات بعد ان تتحرك تمشي كثيرا على المدرج ثم تقلع (اريد بالتفصيل توضيح هذه النقطة فهل الاسباب تعود لوزن الطائرة او الرياح او طريقة الكابتن في الاقلاع علما ان اغلب الطائرات التي سافرت على متنها من نوع ايرباص )

عندما نتحدث عن نفس الطائرة فهذا يعتمد على أمور كثيرة - منها - وزن الطائرة الإجمالي (AUW) عند الاقلاع
ففي الرحلات الطويلة تكون الطائرة بكامل حمولتها من الوقود - أما الرحلات القصيرة فإنها تعبئ بالكمية المطلوبة فقط
درجة الحرارة الخارجية.
سرعة الرياح.
ارتفاع المدرج عن سطح البحر - فالاقلاع من جده مريح للطائرة أكثر من الاقلاع من ابها.


2-ايهما اكثر صعوبة للكابتن قيادة الطائرة وقت الاقلاع ام الهبوط لانني حسب وجهة نظري اعتقد ان الهبوط اصعب بسبب ان هناك طائرات عندالهبوط ينزلها الكابتن بقوة وهناك كابتن اخر لانشعر بالطائرة عندالهبوط ينزلها بسلاسة

هل صحيح ان الاقلاع اصعب من الهبوط؟؟وأسئلة اخرى

3-اريد معرفة مالفرق بين كابتن الرحلات الداخلية والدولية لأن للطيارين رتب فأعتقد ان الطيار الذي في بداية الرتب لايعطونه رحلة دولية بسرعة تحتاج اكثر خبرة فهل هذاصحيح يعني متى يعطو الكابتن رحلة دولية
لا يوجد فرق.

[Moon Flower]

شكرا للأخ Omer علىالمشاركة في التوضيح

[Captain-Ahmed]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة MOON FLOWER  

thank you for your explain and i hope explain in arabic language because maby therese many people want read in arabic

am rly sry

dont have arabic font in my Laptop

[Sr.Flight Attendant]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة MOON FLOWER  

لدي عدة اسئلة متواضعة ارجو الافادة احتاج للمساعدة بدون تجاهل :
1- عند اقلاع الطائرة كنت دائما الاحظ في رحلاتي ان هناك طائرات بعد ان تتحرك تمشي مسافة قليلة ثم تقلع بسرعة وهناك طارات بعد ان تتحرك تمشي كثيرا على المدرج ثم تقلع (اريد بالتفصيل توضيح هذه النقطة فهل الاسباب تعود لوزن الطائرة او الرياح او طريقة الكابتن في الاقلاع علما ان اغلب الطائرات التي سافرت على متنها من نوع ايرباص )

2-ايهما اكثر صعوبة للكابتن قيادة الطائرة وقت الاقلاع ام الهبوط لانني حسب وجهة نظري اعتقد ان الهبوط اصعب بسبب ان هناك طائرات عندالهبوط ينزلها الكابتن بقوة وهناك كابتن اخر لانشعر بالطائرة عندالهبوط ينزلها بسلاسة

3-اريد معرفة مالفرق بين كابتن الرحلات الداخلية والدولية لأن للطيارين رتب فأعتقد ان الطيار الذي في بداية الرتب لايعطونه رحلة دولية بسرعة تحتاج اكثر خبرة فهل هذاصحيح يعني متى يعطو الكابتن رحلة دولية

سؤالك الاول ,, يعتمد الاقلاع دائما على درجة الحرارة والرطوبة والوزن الكلي للطائرة ..

سؤالك التاني ,, الهبوط والاقلاع كلها صعبة ولكن الهبوط اصعب بكثير لأن نسبة الخطر كبيرة كل ماكان الاقتراب من الارض بسرعة قليلة لأنه في حال حدوث اي غلطة في السرعة قد يحدث انهيار للهواء تحت جناح الطائرة والمسمى stall وقد تقع الطائرة .. او قد يحدث مايسمى بالمقص الهوائي وهوا windshear وهو تغير الرياح فجأة من اتجاه الى اخر بسرعة خاطفة ويقد يؤدي ايضا لسقوط الطائرة ,,

والاقلاع ليس اقل صعوبة ,, لأن احتمالية حدوث ال tail strike وال engine failure واردة بشكل كبير
والمشكلة الاولى تكون بسبب عدم حساب السرعات بشكل صحيح او وجود وزن في الطائرة لم يتم حسبانه ,, والمشكلة الثانية تتم بسبب الضغط الهائل على المحركات وقت الاقلاع وبسرعات كبيرة ,, وقد يحدث انفجار في المحرك ..

بالنسبة للطيارين لا يوجد شي اسمه رحلات دولية او داخلية ..
فالرتب المعروفة للطيارين مساعد طيار او طيار
يختلف في الرتبتين عدد السنين ..
مثلا مساعد طيار ومساعد طيار قديم
وكابتن طيار وكابتن طيار قديم ونسميها في عالم الطيران
first officer or senior first officer وينطبق نفس الكلام على الكابتن ..
ولكن فيه مطارات ممنوع على المساعد طيار ينزل فيها .. زي عندنا في السعودية القيصومة بسبب اسلاك الكهربا الموجودة قبل المدرج بمسافة بسيطة ,, وتحتاج مهارة عالية للهبوط فيها ..
ومطار المدينة بسبب الجبال والحرات والتلال والهضاب المحيطة به ,, واقل غلطة او عدم حساب السرعة والارتفاع بشكل صحيح تؤدي لكارثة ,,

اتمنى اني وصلتلك المعلومة ,

[Moon Flower]

شكرا للأخ احمد موسى على التوضيح والشرح والمساعدة يعطيك العافية

[Sr.Flight Attendant]

العفو اختي ,,