موضوع مغلق
 
أدوات الموضوع إبحث في الموضوع
قديم 21-08-2010, 02:18 AM  
  مشاركة [ 1 ]
الصورة الرمزية (AirArabia)
(AirArabia) (AirArabia) غير متواجد حالياً
طيران العربية
 
تاريخ التسجيل: 28 - 10 - 2007
المشاركات: 7,870
شكر غيره: 643
تم شكره 1,912 مرة في 1,111 مشاركة
معدل تقييم المستوى: 16988
(AirArabia) يستحق الثقة والتقدير(AirArabia) يستحق الثقة والتقدير(AirArabia) يستحق الثقة والتقدير(AirArabia) يستحق الثقة والتقدير(AirArabia) يستحق الثقة والتقدير(AirArabia) يستحق الثقة والتقدير(AirArabia) يستحق الثقة والتقدير(AirArabia) يستحق الثقة والتقدير(AirArabia) يستحق الثقة والتقدير(AirArabia) يستحق الثقة والتقدير(AirArabia) يستحق الثقة والتقدير

مشاهدة أوسمتي

(AirArabia) (AirArabia) غير متواجد حالياً
طيران العربية


الصورة الرمزية (AirArabia)

مشاهدة ملفه الشخصي
تاريخ التسجيل: 28 - 10 - 2007
المشاركات: 7,870
شكر غيره: 643
تم شكره 1,912 مرة في 1,111 مشاركة
معدل تقييم المستوى: 16988
(AirArabia) يستحق الثقة والتقدير(AirArabia) يستحق الثقة والتقدير(AirArabia) يستحق الثقة والتقدير(AirArabia) يستحق الثقة والتقدير(AirArabia) يستحق الثقة والتقدير(AirArabia) يستحق الثقة والتقدير(AirArabia) يستحق الثقة والتقدير(AirArabia) يستحق الثقة والتقدير(AirArabia) يستحق الثقة والتقدير(AirArabia) يستحق الثقة والتقدير(AirArabia) يستحق الثقة والتقدير
Exclamation صناعة الطيران العربية تحتاج إلى إدارة أفضل عدد المسافرين ارتفع %13 والشحن زاد %10 في 2010

عدد المسافرين ارتفع %13 والشحن زاد %10 في 2010 صناعة الطيران العربية تحتاج إلى إدارة أفضل


إيمان عطية
يبدو ان الطيران في منطقة الشرق الاوسط هو انعكاس لوضع وسلامة الاقتصاد فيها، اذ ارتفع عدد المسافرين بنسبة %13 مقارنة مع %4 في انحاء العالم، كما ازداد الشحن بنسبة %10 في حين تراجع قليلا في باقي انحاء العالم.
وتشتري دول المنطقة الطائرات وتبني المنشآت بوتيرة سريعة: تقدمت شركات الطيران في الشرق الاوسط بطلبات شراء اكثر من 500 طائرة، على ان يتم تسليم حوالي 120 طائرة منها خلال العام الجاري، كما ان المنطقة بصدد استثمار قرابة 30 مليار دولار في مشروعات المطارات.
ويأتي هذا النمو من مصادر متعددة: رحلات سفر رجال الاعمال والسياحة، وعودة الوافدين الى المنطقة بصورة اكثر انتظاما الى جانب تزايد الطلب على العمالة المصحوب برخص تكلفة تذاكر السفر، مما ادى الى استقطاب المزيد من العمالة من آسيا وبلدان اخرى.
ومع ذلك قد تبدو الصورة خادعة بعض الشيء، فصناعة الطيران في الشرق الاوسط تبدو قوية ومتينة، الا ان بمقدورها ان تكون اكثر قوة بكثير، ونموها السريع يغطي على تحديات كبيرة ومهمة.
فالتعاون الاقليمي على صعيد التنظيم لتعزيز السلامة والتوجيه الفعال لخطوط سير الرحلات الجوية محدود وغير متناسق. والحقوق المتعلقة بالحركة الجوية مقيدة وتعيق النمو والربحية، كما ان متطلبات الامن التي ترغم شركات الطيران على اعتماد خطوط سير الرحلات غير مجدية ولا فعالة.

قواعد جديدة
ويكمن الحل لتلك المشكلات في ان تتخطى المنطقة الاستثمار في الطائرات والمطارات ذات الطابع والمستوى العالمي، وان تبدأ في تبني قواعد وادارة للطيران على مستوى عالمي.
وللعمل على تحرير خطوط سير الرحلات، فانه ينبغي على الدول ان تطبق اتفاقية دمشق 2004، وهي اتفاقية تقضي بوجوب تحرير النقل الجوي في الدول العربية. ومن الناحية النظرية، فانه بموجب الاتفاقية تفتح كل دولة مساراتها او طرقها الجوية للمنافسة من الدول الموقعة على الاتفاقية وفق شروط محددة، وسيكون لتطبيق هذا البند نفس اثر اتفاقية الاجواء المفتوحة الاميركية الاوروبية، التي ادت الى زيادة في عدد المسافرين بلغ رقما من خانتين في اواخر التسعينات. لكن ورغم ان معظم الدول صادقت على اتفاقية دمشق، فان قليلا منها وضعها حيز التنفيذ.
وهناك حاجة لأن تؤسس الجهات التنظيمية الاقليمية ما يعادل اليورو كونترول لإنشاء نظام موحد لإدارة الحركة الجوية. ويمكن الحد من تأثر الاكتظاظ الاقليمي الذي تتسبب به مناطق حظر الطيران التي فرضت لأسباب أمنية، من خلال إنشاء نظام مدني ــ عسكري مشترك للتعاون.
كما ينبغي على الجهات التنظيمية أن تسعى إلى خفض الضرائب لتعزيز السياحة وتأسيس معايير مشتركة للفحص الأمني لتسهيل الحركة في المطارات.
وتحتاج الجهات التنظيمية المحلية إلى أن تعمل عبر الحدود لتوفير وسائل لشركات الطيران للتعاون بشكل وثيق، وربما حتى الدخول في ملكية مشتركة، للاستفادة من الأحجام والاقتصادات بنطاقها الواسع.

شركات الطيران
وعلى صعيد شركات الطيران، فان بعضها يعاني منافسة شركات الطيران الاقتصادية مثل فلاي دبي وناس وساما والعربية وطيران البحرين والجزيرة. ومن جهة أخرى، نجحت شركات طيران رئيسية مثل طيران الإمارات والقطرية والاتحاد في اقتناص حصة مهمة في سوق طيران رجال الأعمال الأثرياء من خلال رفع مستوى الخدمات الراقية إلى آفاق جديدة.
وتكسب تلك الشركات على حساب شركات النقل الوطني التقليدية التي يبدو أنها علقت في المنتصف. وما لم تعمل تلك الشركات على تجديد نفسها فانها تواجه خطر الخروج من سوق العمل دون الدعم الحكومي.
ويتعين على شركات الطيران الوطنية ان تزيد من تركيزها في عدة مجالات، منها التخلص من التكاليف غير الضرورية. اذ يمكن للشركات الوطنية ان تقلد الشركات الاقتصادية في استخدامها لأقل عدد ممكن من انواع الطائرات وتقليص الوقت اللازم لانجاز العمل والاستفادة القصوى منه، وتبسيط وأتمتة الخدمات الأرضية والمرونة لجهة العمالة.
كما ينبغي عليها أن تقدم للزبون ما يرغب به. اذ يمكن لشركات النقل الوطني ان تكيف خدماتها بحيث تكون قادرة على استغلال الخصوصيات الثقافية في قاعدة مسافريها الذين سيزيدون ولاءهم للشركة.
ولا بد من ان تنظر الشركات ايضا في فرص الاستحواذ والاندماج. فالكثير من شركات الطيران قادرة على توفير ما بين %5 ــ %10 من التكاليف من خلال الاندماج مع شركة مماثلة بالحجم.
وينبغي على الطيران المدني في الشرق الأوسط أن يواكب الدور المهم الذي تلعبه منطقة الشرق الأوسط في مجال المال والأعمال العالمي. وبالتالي لابد لشركات الطيران والجهات التنظيمية من تحديد الأولويات التي ستمكنها من القيام بذلك.
فايننشال تايمز

أبرز التحديات
1- تبني قواعد وإدارة على مستوى عالمي.
2- تحرير النقل الجوي بناء على اتفاقية دمشق 2004.
3- إنشاء نظام موحد لإدارة الحركة الجوية.
4- خفض الضرائب لتعزيز السياحة.
5- وضع معايير مشتركة للفحص الأمني.
6- اتجاه الشركات نحو الاندماج.
https://www.alqabas.com.kw/Article.as...&date=21082010
التوقيع  (AirArabia)
(AirArabia) غير متواجد حالياً  
موضوع مغلق
المقالات الصحفية Rumours &News


الذين يشاهدون محتوى الموضوع الآن : 1 ( الأعضاء 0 والزوار 1)
 
أدوات الموضوع إبحث في الموضوع
إبحث في الموضوع:

البحث المتقدم

الانتقال السريع

المواضيع المتشابهه
الموضوع كاتب الموضوع المنتدى مشاركات آخر مشاركة
مطارات الإمارات تتغلب على التحديات العالمية وتسجل نمواً بـ 65٪ في عدد الرحلات خلال 5 سنوات !.:الإمارات:.! المطارات ( أخبار وإستفسارات ) Airports News & Comments 0 27-02-2011 12:02 AM


الساعة الآن 07:20 PM.
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions Inc.
حق العلم والمعرفة يعادل حق الحياة للأنسان - لذا نحن كمسؤلين في الشبكة متنازلون عن جميع الحقوق
All trademarks and copyrights held by respective owners. Member comments are owned by the poster.
خط الطيران 2004-2024

 
Copyright FlyingWay © 2020