[عاشق A380]

حذر سيف السويدي، مدير عام الهيئة العامة للطيران المدني، من تأثير سلبي سيلحق أضراراً بالناقلات الوطنية الإماراتية إذا ما أصر الاتحاد الأوروبي على فرض رسوم على الطائرات التي تدخل المجال الجوي الأوروبي، بحجة التلوث وحماية البيئة . وقال السويدي في تصريحات ل”الخليج” إن دولة الإمارات تقود الفريق العربي في المباحثات الجارية حول بيئة الطيران، للوصول إلى أفضل السبل التي تساعد على حماية البيئة ولا تؤثر في الوقت نفسه في قطاع الطيران الذي اعتبره أكثر القطاعات تنظيماً في العالم والأقل مساهمة في التلوث الكربوني .
رأى مدير عام هيئة الطيران المدني أن الاتجاه الأوروبي بفرض رسوم البيئة غير عادل لأنه يعامل الطائرة الحديثة الأقل انبعاثاً وضجيجاً كأي طائرة قديمة . وقال: “ليس هذا هو الحل الأفضل لمحاربة التغيير المناخي”، فقطاع الطيران لا يسهم بأكثر من 2% من حجم الانبعاث الكربوني، وبالتالي فهو من أكثر القطاعات صداقة للبيئة .
وتعتزم بروكسل فرض رسوم على عوادم الطائرات التي تدخل المجال الجوي الأوروبي بدءاً من العام المقبل، وبناء على دعوة ألمانية، تسعى برلين إلى إجبار شركات الطيران على شراء حصص انبعاثات لجميع رحلاتها في أوروبا ابتداء من 2011 أو 2012 .
ويتوقع خبراء أن ترتفع أسعار تذاكر الطيران 30 إلى 40% عند تطبيق هذه الخطط، إلا أنهم أكدوا أن باستطاعة الشركات أن تتجنب التكاليف الإضافية بسهولة نسبية عن طريق تطبيق تقنيات صديقة بالبيئة، تخفض استهلاك الوقود .
ويستغرب الخبراء مثل هذا الإجراء، فصناعة النقل الجوي تملك سجلاً ناصعاً نسبياً، خالياً من ادعاءات التلويث البيئي والإساءة إلى المناخ، وذلك لعدة أسباب أهمها أنها صناعة حديثة نسبياً، وبطبيعتها، فإن الطائرات تعتمد على شكلها الأيروديناميكي للتحليق، ما يخفض استهلاكها للوقود خلال الطيران، ولديها نسبة تلويث منخفضة بالنسبة إلى عدد الركاب الذين تنقلهم عبر الأجواء .

رابط المصدر

[kuwaity_pilot]

قطاع الطيران ماصدق ع الله يخلص من الازمة المالية عشان يفرضون علية رسوم للبيئة
اهم شي انهم يطبقون القرار ع الشركات كلها مو بس الشركات غير الاوربية
شكرا لك اخوي ع النقل

[Emarati]

اتمنى تكون المعاملة بالمثل وبنشوف اذا شركات العالم كلها

واقفت على الرسوم هذه

مشكور

[فارس الكويت]

بعد اذن اخوي الغالي عاشق 380
هذه تكمله للخبر وفي تفاصيل ادق وتحليل مفيد
اسف على التطفل
تعليقي على الموضوع
انه بدات الحرب على الشركات الناجحة كالامارات
والاتحاد والقطرية
واتمنى المعاملة بالمثل وبالالية المتبعه


دعوة لتحالف عالمي

ودعا اتحاد النقل الجوي الدولي (إياتا) هذا الأسبوع، حكومات العالم إلى توحيد الجهود لدعم أهداف قطاع الطيران الطموحة لمكافحة تغير المناخ، والاتفاق على نهج عالمي لثلاث سنوات ضمن الجمعية العامة لمنظمة الطيران المدني الدولي (الإيكاو) في مونتريال .

وقال جيوفاني بيسيغناني، مدير عام “إياتا” خلال قمة الطيران والبيئة التي عقدت في جنيف من تنظيم مجموعة “حركة النقل الجوي” (ATAG)، كانت فترة ال 18 شهراً الماضية أسوأ الأوقات المالية في تاريخ الطيران الحديث، ولكن حتى في هذه الأوقات الصعبة، ميزانيات شركات الطيران لم تقطع بند مشاريع البيئة، والأرقام ستتحدث . . ففي السنوات ال 10 المقبلة، فإن صناعة الطيران ستنفق 3 .1 تريليون دولار على 12000 طائرة حديثة . كل واحدة من هذه الطائرات الحديثة ستكون 20-25% أكثر كفاءة في استهلاك الوقود من سابقاتها” .

وصناعة النقل الجوي العالمية متحدة وراء 3 أهداف للتصدي لتغير المناخ هي:

1- نمو 5 .1% سنوياً في تحسين كفاءة استهلاك الوقود حتى عام 2020 .

2- خفض صافي الانبعاثات اعتباراً من عام 2020 مع نمو لا يزيد انبعاث الكربون .

3- خفض الانبعاثات الصافية إلى النصف بحلول عام 2050 مقارنة بعام 2005 .

ولتحقيق هذه الأهداف، فإن صناعة الطيران متحدة أيضاً وراء استراتيجية من أربع ركائز هي:

1- الاستثمار في التكنولوجيا الجديدة .

2- بنية تحتية أكثر كفاءة .

3- عمليات أكثر فعالية .

4- تدابير اقتصادية إيجابية .


الوقود الحيوي

وأبرز بيسيغناني في كلمته التي نشر نصها على موقع “إياتا”، أن الوقود الحيوي المستدام يحرز تقدماً كبيراً، ويقترب من نيل الموافقات لاستخدامه في الأغراض التجارية .

وبالفعل فقد اختبرت 5 ناقلات رحلات جوية باستخدام الوقود الحيوي المستدام، وهناك 4 اختبارات لمزيد من الفحص متوقعة قبل نهاية هذا العام .

وقال بيسيغناني: “مع التصديق المتوقع في غضون أشهر، يبقى التحدي في التوزيع والتسويق لمنتجات الوقود الحيوي . وهي بالطبع مسؤولية كل الدول لحفز المزيد من المشاركة، وعلى الحكومات دعم تسويق الوقود الحيوي بالحوافز وتسهيل الاستثمارات المطلوبة” .

وتوجه بيسيغناني بمذكرة خاصة إلى الجمعية العامة لمنظمة الطيران المدني الدولي (إيكاو) التي تعقد في توقيت اعتبره بالحرج، اجتماعها ال 37 في 28 الجاري . وقال: “لا يمكننا تحقيق الأهداف الطموحة من دون دعم وتعاون الحكومات . فصناعة الطيران هي صناعة عالمية، ونحن نحتاج إلى إطار عمل عالمي تحت مظلة منظمة “إيكاو” لتوجيه جهودنا . وانعقاد الجمعية العامة هي أفضل فرصة لتحقيق ذلك” .


رفض الإجراءات الأحادية

أشار جيوفاني بيسيغناني، مدير عام “إياتا” خلال قمة الطيران والبيئة التي عقدت قبل أيام في جنيف، إلى أن تغييرات كبيرة طرأت على اتفاقية الأمم المتحدة الإطارية UNFCCC بشأن تغير المناخ منذ اجتماع كوبنهاغن، وهذه ستساعد على تسهيل التوصل إلى اتفاق في منظمة الطيران المدني الدولي .

ويعمل كريستيانا فيغيريس، الأمين التنفيذي الجديد لاتفاقية تغير المناخ الذي تولى منصبه في أيار/مايو، مع صناعة الطيران لتحقيق الحلول . وفي خطاب ألقاه أمام مندوبي مؤتمر جنيف، رحب الأمين التنفيذي بالأهداف التي حددها قطاع الطيران .

وشدد بيسيغناني على أهمية اتفاق دولي على قضية انبعاثات الطيران في جمعية منظمة الطيران المدني الدولي، وأكد أن مبادئ الإيكاو لن تتعارض مع مبادئ الحل الوسط لاتفاقية الأمم المتحدة الإطارية للمسؤولية المشتركة التي تتباين كثيراً مع قطاعات غير الطيران .

واعترف مدير عام “إياتا” بالحاجة إلى اتباع نهج عالمي لوضع تدابير اقتصادية تضمن أن يواصل قطاع الطيران تقديم المنافع الاجتماعية والاقتصادية، مع تجنب خلط وتضارب إجراءات متداخلة لدول وأقاليم من شأنه أن يؤثر سلباً في الصناعة ككل .

كذلك دافع بيسيغناني عن الدول النامية، رافعة النمو في قطاع الطيران، وقال: “إن استعداد اتفاقية الأمم المتحدة الإطارية UNFCCC لإشراك صناعة الطيران هو نهج جديد مرحب به . في منظمة إيكاو، يمكن وضع إطار عالمي يلبي احتياجات الدول النامية . فمنذ عقد من الزمن، وافقت الحكومات على التوصل إلى حل شامل لمسألة الضوضاء من خلال منظمة الطيران المدني الدولي شمل تمديد الجدول الزمني للدول النامية” .

كذلك شجع بيسيغناني الحكومات على التحدث علنا ضد التدابير الاقتصادية غير المنسقة التي لن تكون فعالة في الحد من الانبعاثات . “يجب أن نستمر في معارضة أي ضرائب أحادية في مجال الانبعاثات، هذه الإجراءات ستأخذ المليارات من صناعة الطيران ولكنها لن تقدم شيئا لتحسين الأداء البيئي”، بحسب بيسيغناني .


اجتماع إيكاو

وأكد سيف السويدي، أن هيئة الطيران المدني في الإمارات ترأس فريق العمل العربي في مفاوضات منظمة الطيران المدني الدولي، وقال: “نسعى إلى توحيد الموقف العربي تجاه التعامل مع ملف البيئة” .

وأضاف: “الاتحاد الأوروبي يقوم بخطوة أحادية لفرض رسوم على الطائرات، وهذا يضر كثيراً بشركاتنا الوطنية لأن الرسوم ستكون مرتفعة وأحادية” .

وأوضح مدير عام الطيران المدني أن هناك أدوات أخرى يمكن استخدامها، بما لا يضر بالناقلات، خصوصاً أن قطاع النقل الجوي ليس له تلك المساهمة الضخمة في التلوث البيئي وانبعاثات الكربون، وقطاع الطيران هو الأكثر تنظيماً بين القطاعات” .

وتابع: “لا تزال هناك مساع لتوحيد الجهود نحو الوصول إلى سياسة موحدة، والموقف الإماراتي غير بعيد من موقف إياتا” .

كما أوضح السويدي أن “ملاحظات دولة الإمارات تنصب على موضوع العدالة في أي سياسة ستتخذ، فلا يجوز أن يتم التعامل مع دولة مثل الإمارات لديها أحدث الأساطيل من الطائرات واستثمرت مبالغ ضخمة في الطائرات الصديقة للبيئة، كغيرها من الدول التي تستخدم ناقلاتها طائرات قديمة” .

وقال السويدي: “لن نفرض رسوم بيئة ولكننا ندرس عدة إجراءات في مجال بيئة الطيران منها منع الطائرات القديمة من دخول أجواء الدولة، وخصوصاً على مستويي نفث الوقود والضجيج” .


نمو المطارات

وحول ما إذا كان ذلك يؤثر في نمو حركة المطارات، أكد السويدي أن الطائرات القديمة تكلف المطارات أكثر بكثير من الحديثة، فهي معرضة أكثر للأعطال، وتحتاج إلى صيانة دائماً .

كما أوضح أن الطلب على المطارات في الدولة مرتفع، وهناك الكثير من الناقلات التي تنتظر الدخول إلى أجواء الدولة، وهذا ما حدث عند منع طائرات الأنطونوف، حيث إنه وفي خلال أسبوع كانت العديد من الناقلات ملأت الفراغ .

وحظرت الهيئة العامة للطيران المدني طائرات أنطونوف من طراز “إن 12” ومنعتها نهائياً من دخول أجواء الدولة منذ مطلع مارس/آذار الماضي . وبررت الهيئة قرارها بأنه يندرج في إطار سعيها إلى الحفاظ على أعلى معايير السلامة في قطاع الطيران المدني في دولة الإمارات .

وبدأت الهيئة منذ بداية العام 2010 بتطبيق برنامج متقدم يسمح على وجه الخصوص بتقييم سلامة الطائرات المسجلة في الدول الأجنبية .

وهناك 52 طائرة من مختلف الأنواع ممنوعة من دخول الأجواء الإماراتية، ونحو 18 طائرة محجوزة في مطارات الدولة، كما أن هناك 5 دولة ممنوع على طائراتها دخول أجواء دولة الإمارات .

وتقوم هيئة الطيران المدني حالياً بإعداد مشروع نظام جديد سيطلق مع نهاية العام الحالي، ويتضمن إصدار تراخيص للطائرات الأجنيبة التي تدخل مطارات الدولة، من خلال مشغلي هذه الطائرات، لتكون الإمارات الدولة الأولى التي تعتمد هكذا النظام في المنطقة .


التزامات متساوية

يذكر أن منظمة “الإيكاو” التي أنشئت عام 1944 لم تقم بإصدار ملحق عن البيئة إلا في العام ،1966 وكان التركيز ينصب على الضوضاء، ثم أصدرت في عام 1981 مجلداً ثانياً يتعلق بانبعاثات المحركات، وفي عام 1997 تم التوقيع على ملحق إضافي لاتفاقية الأمم المتحدة الإطارية للتغيرات المناخية لعام 1992 (بروتوكول كيوتو)، ما حفز على المزيد من الاهتمام بقضايا البيئة والمناخ وعلاقته بالطيران .

بروتوكول كيوتو لم يتناول صناعة النقل الجوي بصورة مباشرة، إلا أن إلزام الدول المتقدمة بخفض الانبعاثات يعني إلزاما ضمنياً بخفض انبعاثات الطيران المدني .

وقامت إيكاو في عام 2004 بنص نموذج لاتفاقيات تطوعية لخفض الانبعاثات، وتعد شركات الطيران اليابانية نموذجاً للمبادرة التطوعية، حيث وضعت منذ عام 1997 برنامجاً لخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون .

ولأن بروتوكول كيوتو قد صنف الدول في ملحقين، أحدهما يضم الدول الصناعية والآخر يضم الدول النامية، من العسير على الإيكاو فرض التزامات متساوية على كل الدول والناقلات .

وازاء توقعات نمو الحركة الجوية في العالم فقد ضاعفت الايكاو من جهودها لخفض الانبعاثات، وتعاملت مع جميع جوانب التلوث البيئي والمناخي بصورة شاملة وعميقة، وقامت بإعداد معايير قياسية وتوصيات وأدلة لتخفيض الإنبعاثات باستخدام أدوات وآليات التطوير التقني والتشغيلي للطائرات والمحركات والطرق الجوية والوقود .


الطائرات تحرق 220 مليون طن

يقدر حجم ما تستهلكه صناعة النقل الجوي من وقود بنحو 220 مليون طن سنوياً، تمثل قرابة 5% من حجم الاستهلاك العالمي للطاقة، وينتج عنها ما لا يزيد على 2% من ثاني أكسيد الكربون .

ويقدر حجم انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من نشاط السفر والسياحة بحسب تقرير للمنتدى الاقتصادي العالمي بنحو 1242 مليون طن، ويقدر نصيب قطاع النقل الجوي بزهاء 660 مليون طن موزعة بنسبة 5 .83% أثناء الطيران، 5 .12% خلال مراحل الهبوط والإقلاع والحركة الأرضية، 1 .2% المطارات، 9 .1% المراقبة الجوية .


8 لترات / راكب / 100 كيلومتر

تستهلك الطائرة في المتوسط في كل دقيقة طيران قرابة 60 لتراً من الوقود وتنتج 160 كيلوغراماً من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، ويؤدي خفض لتر واحد من الوقود إلى خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنحو 16 .3 كيلوغرام، وكلما زاد سعر برميل البترول دولاراً واحداً تزيد تكاليف صناعة النقل الجوي في العالم بنحو 4 .1 مليار دولار سنوياً، لذا تعمل صناعة النقل الجوي على خفض معدل الاستهلاك من الوقود . ففي عام 1985 بلغ متوسط ما تستهلكه الطائرة من الوقود 8 لترات لكل راكب في كل 100 كيلومتر، وفي عام 2005 أصبح 5 لترات في الطائرة إيرباص ،380 والمستهدف هو 3 لترات في عام 2025 .


وثائق دليل رسوم الانبعاثات

قرر اجتماع لجنة حماية البيئة التابعة للإيكاو في فبراير/شباط ،2007 إعداد مادة إرشادية لتضمين انبعاثات الطيران المدني في تجارة الانبعاثات بين الدول في إطار اتفاقية الأمم المتحدة للتغيرات المناخية .

وبادرت إيكاو إلى إصدار وإعداد وثائق دليل رسوم انبعاثات الطائرات المؤثرة في جودة الهواء، ودليل جودة هواء المطارات، وسياسات رسوم خدمات المطارات والملاحة الجوية، وسياسات الضرائب على النقل الجوي الدولي، ودليل تخطيط المطار، وفرص التشغيل لتخفيض استهلاك وانبعاثات الوقود .


أفضل مسار ممكن

تسير الحركة الجوية عبر أوروبا باتجاه غرب- شرق، وقد عملت طيران الإمارات منذ عام 2001 مع هيئة الملاحة الجوية الروسية لتعديل المسار ليصبح شمال- جنوب، وتشغل طيران الإمارات أكثر من 16 قطاعاً عبر هذا المسار، ما يتيح للرحلات اختيار أفضل مسار ممكن خلال اليوم اعتماداً على اتجاه الرياح .

وتغطي شبكة الإمارات أكثر من 100 مدينة في أكثر من 60 دولة ضمن قارات العالم الست وتشغل أسطولاً ضخماً من الطائرات الحديثة .

ومع مواصلة اقتناء الجيل الجديد من بوينج 777 والاستمرار في تسلم طائرات إيرباص 380 العملاقة والتعاقد على شراء إيرباص 350 فإن طيران الإمارات ستشغل أحدث أسطول من الطائرات ذات الكفاءة البيئية العالية . وتبلغ سعة خزانات وقود الطائرة الحديثة “إيرباص 380” زهاء 310 آلاف ليتر، بمدى 200 .15 كيلومتر، وبوينج 747-400 نحو 220 ألف ليتر بمدى 450 .13 كيلومتر .


وقود الهيدروجين والميثان والطحالب

تقوم العديد من مراكز الأبحاث والناقلات حول العالم بدراسات وتجارب على استخدام وقود من الهيدروجين والميثان والطحالب في الطائرات، إضافة على أبحاث استخدام الوقود المستخرج من فول الصويا ودوار الشمس ونوى البلح وجوز الهند وبذور اللفت، وكان قد سبق استخدام الهيدروجين كوقود تجريبي للطائرات .

لكن استخدام الوقود الحيوي على نطاق واسع لايزال يلقى معارضة دولية واسعة وعميقة نظراً لتداعيات ارتفاع أسعار الحبوب وقلة العرض من المحاصيل والسلع الزراعية .

وقبل أيام أعلنت العديد من الشركات العالمية في صناعة الطيران عن دعمها لمشروع تقوم به جامعة كرانفيلد لإيجاد حلول عملية حول كيفية تنمية حصاد الطحالب لإنتاج وقود للطائرات بكميات تجارية .

وتم الإعلان عن تأسيس تحالف “الاستخدام المستدام للوقود المتجدد” الذي يضم شركة إيرباص والخطوط الجوية البريطانية وجامعة كرانفيلد، إلى جانب العديد من الشركات الأخرى . وسيقوم التحالف باتباع نهج منظم لمعالجة خمسة اعتبارات رئيسة لضمان نجاح استخدام الوقود من مصادر الطاقة المتجددة مثل الطحالب . وتتضمن هذه الاعتبارات:


“الإمارات” تسيّر أطول رحلة خضراء

قامت طيران الإمارات في العام 2008 بتنفيذ أطول رحلة جوية خضراء صديقة للبيئة، من نوعها، بين دبي وسان فرانسيسكو عبر المنطقة القطبية .

عملت طيران الإمارات بالتنسيق مع وكالات حكومية في دبي وروسيا وآيسلندا وكندا والولايات المتحدة الأميركية ودول أخرى لرسم أفضل مسار بيئي ممكن للرحلة المباشرة التي استمرت 16 ساعة من دون توقف .

ووفر مسار الرحلة الأولى من نوعها فوق القطب الشمالي، نحو 2000 جالون من الوقود و30 ألف رطل من الانبعاثات الكربونية .

وتنتهج الإمارات أفضل الممارسات التي يمكن لصناعة الطيران أن تطبقها في سبيل المحافظة على البيئة، واستثمرت الناقلة مليارات الدولارات في شراء طائرات حديثة ذات كفاءة بيئية عالية .

تضمنت الرحلة الخضراء التي أطلق عليها اسم “إمفايرومنتال”، إجراءات متعددة لتوفير الوقود والحد من الانبعاثات الكربونية، شملت غسل الطائرة الجديدة بوينج 777-200 إل آر، بطريقة خاصة لتقليل مقاومة الهواء فيما تم تسيير الطائرة على أرض مطار دبي الدولي باستخدام الطاقة الكهربائية بدلاً من المحرك المساعد، كما أعطى برج المراقبة في مطار دبي الأولوية للرحلة للسير إلى المدرج والإقلاع، بينما وفر التخطيط المسبق لمسار الرحلة صعوداً سلساً للوصول إلى الارتفاع الأمثل بأقصى كفاءة، في حين أتاحت المباحثات التي أجرتها طيران الإمارات مع الحكومة الروسية اتخاذ أفضل مسار ممكن عبر الأجواء الروسية وكذلك الكندية مع الأخذ في الاعتبار سرعة واتجاه الرياح ووزن الطائرة .

وتم كذلك الاعتماد على التحديث الفوري لأحوال الطقس وحركة الرياح، ما سمح للطيار بتعديل مسار الرحلة على أن يمر خط مسار الرحلة قريباً من منطقة القطب الشمالي للمرة الأولى، بفضل جهود مكثفة بذلتها طيران الإمارات والشركة المصنعة للطائرة لفتح تلك الأجواء .

كذلك سمحت السلطات الكندية لطيران الإمارات بالمرونة في سلوك مسارات مناسبة في أجوائها، كما عملت وكالة الطيران الأميركية وبرج المراقبة في مطار سان فرانسيسكو على توفير مسار ملائم للرحلة عند الوصول والسماح لها بالهبوط التدريجي المتواصل ما أمكن، لتقليل استهلاك الوقود، كما استخدم قائد الطائرة أقل قوة دفع ممكنة عند الهبوط، والسير على أرض المطار بمحرك واحد، وإضافة إلى ذلك فقد تم تجميع جميع القوارير الزجاجية والصحف وعلب وحاويات الألمنيوم والورق من على الطائرة لإعادة تدويرها .

[عاشق A380]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة kuwaity_pilot  

قطاع الطيران ماصدق ع الله يخلص من الازمة المالية عشان يفرضون علية رسوم للبيئة
اهم شي انهم يطبقون القرار ع الشركات كلها مو بس الشركات غير الاوربية
شكرا لك اخوي ع النقل

بالفعل أخوي كلامك صحيح لكن الحل إما التطبيق على كل الشركات أوالمعاملة بالمثل
شكراً على المرور

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Emarati  

اتمنى تكون المعاملة بالمثل وبنشوف اذا شركات العالم كلها

واقفت على الرسوم هذه

مشكور

أويد كلامك
شكراً أخوي على المرور

[alsharif75]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة فارس الكويت  

بعد اذن اخوي الغالي عاشق 380
هذه تكمله للخبر وفي تفاصيل ادق وتحليل مفيد
اسف على التطفل
تعليقي على الموضوع
انه بدات الحرب على الشركات الناجحة كالامارات
والاتحاد والقطرية
واتمنى المعاملة بالمثل وبالالية المتبعه

صدقت أخوي, من العنوان توقعت انها حرب على شركات الطيران الخليجية لانه سبق قرار فرض الرسوم مقالات تتحدث عن تخوفات من التوسع المتسارع لتلك الشركات.

المفروض فرض رسوم مماثلة على مستوى الأجواء العربية, أقلها في اجواء دول مجلس التعاون.

[عاشق A380]

فارس الكويت

منور أخوي وأشكرك أخوي على الإضافة
كلامك صحيح وعند المعاملة بالمثل ستتوقف هذه الحرب

alsharif75

لا أتوقع فرض رسوم من جانب دول مجلس التعاون بشكل عاجل
أشكرك أخي على المشاركة
وشكراً مقدماً للجميع

[THE LORD KSA]

اخواني مالذي سيحدث هو احدى نقطتين ذكرها احد الاخوان

تطبيقها على جميع شركات الطيران او المعامله بالمثل وضع ضرائب فوق اجواء اوربا وايضا فوق جميع اجواء العالم المعامله بالمثل

لكن مالناتج ارتفاع في اسعار تذاكر الطيران ارتفاع في اسعار الشحن تقليل عدد الرحلات للدول او التحالفات الفارضه لهذه الضرائب

بشكل عام سنخرج من ازمه وسندخل ازمه جديده
لكن كما هو في المقال نسبة الضرر الناتج من الطيران هو 2% وهي تستخدم 5% من معدل الطاقه في العالم نسبة لاتذكر صراحه ومع ذلك تفرض ضرائب وغرامات على وسائل نقل مدنيه وتجاريه بحته

لماذا قطاع الطيران فقط تفرض عليه ضرائب عشان 2 % طيب

ماذا عن مسببين التلوث والامراض واسباب الاحتباس الحراري في العالم ماذا عن مصانع اوربا وعن دولها ماذا عن مفاعلات امريكا وشركاتها الملوثه للبيئه ماذا عن مصانع الصين بلد الميار او يزيدون ماذا عن تجارب فرنسا بلد العطور للقنابل النوويه في المحيطات بالقرب من جزر دول فقيره
ماذا عن لعب اليهود بتجارة السلاح وتوزيعه المجاني في دول وسط افريقيا ماذا عن بريطانيا مخترعين فيروس الايدز الذي فتك بالعالم ماذا عن مصانع ادوية المانيا وامريكا اللي كل فتره مطلعه لنا مرض والا انفلونزا جديده مره طيور مره خنازير ومره بقر وبعد فتره ذباب ... لاشي هذا وهم سبب دمار العالم 1000000 % وليس 2 % لانرى عليهم لا ضرائب ولا عقوبات ولا حتى خبر بسيط في احد القنوات لانهم فوق قرارت الاتحاد الاوربي وقوانينه


قال2% قال

تحياتي

[حبطرش]

بيموتون قهر لاننا اكتسحنا اجواءهم ويبون اي شي بس على شان يعكرون صفو الطيران هناك