[Capt.Bassam]

[ إنه عصر الطائرات العملاقة ]

" الخطوط الجوية البريطانية تنضم لنادي طائرات إيرباص 380 "

الجمعة, 5 اكتوبر, 2007م :

التكنولوجذج أكبر وأكفأ مستقبلا،، لقد كان مدير التسويق في إيرباص جون ليهي محقا في كلامه عندما قال ان الفترة القادمة ستشهد صفقات متعددة لطائرة إيرباص العملاقة A380، وبالفعل ضاعف كل من طيران الإمارات وإير فرانس من عدد الطائرات المطلوبة منها في معرض لوبورجيه الأخير الذي أقيم في باريس، وتحدث تم كلارك المدير التنفيذي لطيران الإمارات عن نية الشركة مضاعفة عدد طائرات تلك الطائرات إلى 110 طائرات، مما يجعلها أكبر مشغل لتلك الطائرات من دون منازع. واليوم اختارت الخطوط الجوية البريطانية طائرة الإيرباص 380 كي تكون طائرتها المستقبلية للنقل الفائق العدد للركاب، لتؤكد هذه الصفقة أن عصر الطائرات العملاقة كما تنبأت به إيرباص قد بدأ بالفعل. لكن قبل الخوض في أبعاد تلك الصفقة المثيرة لا بد من استعراض تاريخ الطائرات العملاقة التي تم بناؤها. ،، منذ اختراع الطائرة أول مرة على يد الأخوان رايت وهي تزداد تطورا وحجما، وفي كل عقد من الزمن كان الصناع يزيدون في حجمها وسعتها، وبعيدا عن المناطيد والسفن الجوية، وبعد انتهاء الحرب العالمية الأولى ظهرت السفن الطائرة أوالطائرات المائية (القوارب الطائرة) وازدهرت كطائرات نقل كبيرة وفارهة واستمرت كذلك حتى بدء الحرب العالمية الثانية، وبعد انتهاء تلك الحرب الثانية المدمرة، عاد النقل الجوي إلى الازدهار من جديد، لكن مشروع بناء أكبر طائرة كان بتاريخ 1942 ، واستمر حتى تاريخ 1947 قد تم بواسطة عميد الطيران المخضرم هاوارد هيوز.

" هرقل "

أراد هيوز الذي عرف عنه ولعه بكل ما يتعلق بمجال الطيران أن يصنع أكبر طائرة نقل في العالم في ذلك الوقت لنقل 750 فردا من الجنود إلى أي مكان في العالم، فقام بتصميم ما عرف فيما بعد بأعظم تصميم لطائرة بحرية عملاقة في التاريخ دعيت 'هيركوليز أوهرقل'، التي نشأت عنها أزمة سياسية داخلية في الولايات المتحدة الأميركية كادت أن تنهي هيوز ماليا وميدانيا بهذا المجال، لكن هيوز نجح بجعل تلك الطائرة تحلق بارتفاع يقل عن 200 قدم (30مترا) وبمحركات مروحية ثمانية من فئة المكبسية (سلندرات)، حيث لم تتوافر في ذلك الوقت 1947 محركات أقوى لدفع تلك الطائرة التي صنعت من الخشب بدلا من المعادن بسبب تعنت المناجم عن تمويل المشروع، وهي بهذا تعد أكبر طائرة صنعها الإنسان مستخدما الخشب، وبلغ جناحها من العرض ما لم يتم كسر رقمه القياسي إلى اليوم، حيث بلغ 97.5 مترا وطول البدن كان في حدود 70 مترا ولم يتم انتاج أي نسخة أخرى من الطائرة، وهي حاليا تربض في متحف ماكمنفيل في ولاية أوريغون الأميركية.

" البرابازون "

في عام 1953 انتهت شركة بريستول البريطانية من صنع طائرة برابازون لنقل الركاب من دون توقف عبر الأطلسي، التي رغم ضخامتها وباع جناحها الذي بلغ 70 مترا آنذاك تتسع فقط لمئة راكب، لكن يجلسون في كابينة فخمة بمقاعد وصالات وثيرة، واشتملت هذه الطائرة على المحركات الأولى التي تصنف من فئة 'توربو بروب'، أي التي هي عبارة عن محركات نفاثة لكن بمراوح خارجية كبيرة تشبه تلك التي في الطائرات المروحية التقليدية غير النفاثة عدا كونها أسرع منها فقد قدر لهذه الطائرة الطيران بسرعة قصوى تبلغ 550 كلم / الساعة، لكنها لم تر النور بسبب توجه شركات الطيران إلى طائرات نفاثة أصغر حجما وبالسعة نفسها.

" عصر الجامبو "

تسيدت طائرة الجامبو من طراز بوينغ 747 ، التي صنعت في بادئ الأمر كطائرة شحن عسكرية الأجواء لمدة تزيد على ثلاثة عقود من دون منافس، وأثبتت بالفعل أنها طائرة عريقة وعملية ومريحة واقتصادية التشغيل بالنسبة لوقتها، لكنها باتت ورغم إعادة بعثها بالنموذج الجديد كليا 747-8 أي باتت غير حديثة ولا منافسة ولا حتى تلبي متطلبات النمو الفائق لحجم المسافرين جوا والآخذ في الازدياد وبالتالي لا بد من بديل.

" إيرباص تفوز بجدارة "

تيقنت إيرباص قبل عقد من اليوم أن هناك نموا متواصلا في حركة السفر جوا على المستوى العالمي، وقد بينت الدراسات التي اجريت من قبل كل من مجلس المطارات العالمية الدولي واتحاد الآياتا للنقل الجوي، ان حركة السفر جوا ستتضاعف عما هي عليه لعقدين من الزمن، وسيزداد الاقبال البشري على التنقل جوا، بحيث قد يصل الى 7.4 مليارات مسافر، بحيث يجاريه توسع وتطور ناحية المطارات العالمية، التي تقدر 273 مطارا تستوعب 60% من تلك الحركة الآخذة بالنمو وقد حددت اماكن هذا النمو في قارة آسيا ومنطقة الشرق الاوسط لذلك ارتأت ايرباص ان الحل يكون بإنتاج طائرات نقل جوي عملاقة كطائرتها A380 الحالية، لأنها ستساهم، بحجم استيعابها الذي يفوق 500 راكب، في التخفيف من حدة زحام المطارات والاجواء كذلك، والتقليل من اعداد الطائرات الاضافية والرحلات المتكررة على المحاورHUBS اي المطارات الرئيسية لحركة الترانزيت المكثفة.

" اقتصادية طائرات النقل العملاقة "

سيكون تأثير طائرات النقل الفائقة السعة والحجم من طراز إيرباص 380 على السفر الجوي العالمي في غاية الاهمية، نظرا لقدرتها على نقل اكثر من 500 راكب الى اي مطار عالمي في رحلة واحدة، ولعدة مرات في اليوم الواحد، وستطال تأثيراتها على المطارات وشركات السياحة والسفر بالقدر نفسه الذي اثرت عليه، حيثما ظهرت أخيرا وسترسي معايير جديدة في وسائل النقل الجوي، كما ارسته البوينغ جامبوB747 عندما دخلت الخدمة قبل 30 عاما، خصوصا ان للايرباصA380 طابقين، وتقدم مقاعد بحجم اكبر للركاب حتى في الدرجة السياحية وتتغير بمساهمتها في حماية البيئة، من حيث خفض نسبة خروج الادخنة ونسبة الضجيج بحوالي 50% مقارنة بالطائرات الاخرى، كما ان استهلاكها للوقود اقل بنسبة 12% رغم حجمها غير العادي، وتحتاج الى مسافة اقل للاقلاع من على المدرج بنسبة 18% عن نموذج بوينغ B747-8 وستتفوق عليها حتى بمعدل الصعود (التسلق) الى ارتفاع 33 الف قدم، نظرا لقوة محركاتها الاربعة. اما من ناحية الهبوط فان الايرباص ستتفوق على منافستها الاميركية الجامبو من بوينغ، حيث ستكون اقل سرعة وبالتالي افضل تحكما واكثر سلامة. ان طائرتي A380 تعادل حمولة 3 طائرات بوينغ B747 تقريبا، وتتطلب صيانة اقل، وصممت منذ البداية كطائرة ركاب مدنية وليست كعسكرية محولة كالبوينغ وبالتالي تم تطويع التصميم منذ البداية لملاءمة العمل في بيئة النقل الجوي العالمي.

تأثير صفقة البريطانية للإيرباص 380 على 'فيرجن'

شكلت صفقة الخطوط الجوية البريطانية 'البريتش إيروييز' لشراء 12 طائرة من طراز A380 الفائقة السعة أحد الأمور المثيرة واللافتة للانتباه ، فيتكون أسطول طائراتها البعيد المدى كليا من طائرات الجامبو من بوينغ فئة 747 وبالتالي فإن تحولها لشراء طائرات إيرباص 380 العملاقة تعد نقطة تحول كبرى. أما ما يثير في هذه الصفقة هو منافسة البريطانية لشركة طيران 'فيرجن أتلانتيك' البريطانية هي الأخرى والمملوكة للملياردير المشهور السير ريتشارد برانسون والذي كان قد سبق البريطانية في اختياره لتلك الطائرات الضخمة، لكنه اختار 6 طائرات فقط وآخر موعد تسلمها للعام 2013، بينما اختارت البريطانية 12 طائرة أي الضعف منها إضافة إلى 7 طائرات اختيارية وستتسلمها في العام 2011 وبالتالي فإن هذه الخطوة يعدها الخبراء خطوة هجومية من البريطانية كي تهيمن على سوق النقل الجوي في الجزيرة البريطانية ضد الفيرجن التي قد تشتريها البريطانية في يوم ما !

[genius]

شخصيا ماتعجبني الطائرات الكبيرة وبالذات 747 ومعها الآن 380 ..!

وشكرا ع التقرير ..

[Capt.Bassam]

شكرا لك اخي العزيز على المرور ....

[(((AIRBUS)))]

شكرا يا كابتين بسام على الموضوع الحلو ولاكن انا عندي رهبة من الطائرات الكبيرة وافضل الطائرات المتوسطة والصغيرة.وجهة نظر وعالعموم الله بوفق الايرباص الى النجاح ونشوف البوينج تطلع بشي طيارة جديدة تنافس ال380 .تحياتي الك يا كابتين.

[Capt.Bassam]

شكرا لك اخي العزيز على المرور ....

[بوعبدالله]

شكرا اخوي على الموضوع
واما تعليقي هو
اولا: الطائرة العملاقه A380 سوف تواجه عدة مشاكل في بداية تشغيلها وتكمن في استعدادات المطارات لستقبال هذا الضيف الثقيل مثل.
1: توفير مكان للوقوف
2: زيادة في حهد العملين بالمطار بجميع الاقسام من عمال شحن الى موضفو الجوازات
3: اجراء التعديلات على التاكسي ويه والرانويهات
4: استيعاب اعداد الركاب الهائله
5: توفير صالات انتظار للركاب وتحتاج حوالي 3 صالات للرحلة
وهناك امور فنيه كثيره والصراحه انا ما اعتقد انه في الوقت الحالي راح تقدر هذه العملاقه من اداء اهدافها بالشكل المطلوب

[ولد المقاتلات]

صراحة 380 ما عاجبتني لكن الامريكي ما راح يسكت صدقوني راح تشوفوا بعد فتر البوينج تعلن عن طائرة افضل من 380

[Capt.Bassam]

شكرا لك اخواني على المرور ...

[B773]

مشرفي الغالي
الكابتن بسام
. . .

فعلا
زي ماذكرو الأخوان
طائرة A380 غير مانسبة
من كل النواحي

على حجمها الكبير جدا
وعلى المساحة التي تأخذه كموقف وغيرها . . .

يعطيك العافيه
على هذه الموضوع الجميل والرائع

مشرفي الغالي
تقبل تحياتي وتقديري

[Capt.Bassam]

الله يعافيك حبيبي وشكرا لك على المرور ...

نور الموضوع بردك ...

[عاشق الطائرات]

مشكور كابتين بسام على النقل المميز
والف شكر
وفعلا موضوع جميل جدا

[Capt.Bassam]

شكرا لك اخي العزيز على المرور ....

[ضباب الدوحه]

شكرا على الخبر

[Capt.Bassam]

شكرا لك اخي العزيز على المرور ....

[ساكون طيارا]

نتمنى ان نرى a380 من ضمن اسطول الخطوط السعودية ولكن برايكم الشخصي في اي عام سنرى هالطراز في مملكتنا الغالية ؟

[captain-pilot]

مشكور على الخبر
ويعطيك العافية

[Capt.Bassam]

شكرا لك اخي العزيز على المرور ...