[عاشق A380]

بدأت شركات الطيران الخليجية سريعة النمو التي ظلت على مدى سنوات على هامش القطاع في اتخاذ أسلوب أكثر تعاونا بطلب تحالفات بدلا من السعي لمواجهات مباشرة مع الشركات الكبرى في بقية أنحاء العالم.

وجاء هذا التحول فيما يبدو نتيجة لظروف السوق الصعبة وإدراكا لأن شركات الطيران الخليجية لا يمكنها مواصلة النمو المتسارع إلى ما لا نهاية ومن المتوقع أن يفيد الزبائن بتقديم جداول طيران أكثر تكاملا ومساعدة الشركات على خفض التكاليف وهو ما قد يؤدي في بعض الأحيان إلى خفض الأسعار.

وأصبحت الخطوط الجوية القطرية الاسبوع الماضي أول شركة خليجية كبرى تعلن خططها للانضمام لتحالف وان وورلد. ويتعاون أعضاء التحالف ومنهم شركات امريكان إيرلاينز والخطوط الجوية البريطانية وكاثاي باسيفيك في مجالات مثل شبكات خطوط الطيران وبرامج حوافز للمسافرين الأكثر استخداما لخدمات الطيران.

وأعلن الاتفاق بعد فترة وجيزة من إبرام شركة الاتحاد للطيران المنافسة في ابوظبي اتفاقا مع ايرفرانس-كيه.ال.ام تتشارك بموجبه الشركتان في رحلات الطيران.

ودخلت طيران الإمارات في اتفاق للمشاركة في الرحلات مع شركة كوانتاس الاسترالية في وقت سابق هذا العام هو أول اتفاق من نوعه تبرمه الشركة الإماراتية العملاقة والتي كانت من قبل تتجنب التحالفات وتعتمد على النمو الذاتي بزيادة أسطول طائراتها.

وقال توني تايلر الرئيس التفيذي للاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا) في مؤتمر عن الطيران في ابوظبي يوم الثلاثاء الماضي "هذه أنباء طيبة للعملاء".

وأضاف "التحالفات تساعد شركات الطيران على تقديم اسعار تنافسية جدا على شبكات طيران اخرى. فيمكن للزبون أن يجوب العالم باسعار تنافسية".

وبدأت التحالفات في قطاع الطيران في تسعينات القرن الماضي لمساعدة الشركات على الاستفادة بشكل مشترك من جهود التسويق وشبكات خطوط الطيران في مواجهة الرقابة الوطنية المشددة على حقوق الطيران.

وبالإضافة إلى تحالف وان وورلد هناك تحالف ستار الذي يضم لوفتهانزا وتحالف سكاي تيم الذي يضم ايرفرانس-كيه.ال.ام وشركة دلتا الأمريكية.

وفاجأ دخول شركات الطيران الخليجية الكبرى في تحالفات العديد من المحللين في القطاع. فشركات الطيران الثلاث الكبرى التي تأسست على مدى العقدين الماضيين منذ منتصف ثمانينات القرن الماضي مدعومة بحكومات غنية وتتمتع ببنية تحتية حديثة للطيران ومتمركزة في مكان من العالم قريب من العديد من مناطق التركز السكاني.

ومكنها ذلك من الاعتماد على مواردها الخاصة في تحويل منطقة الخليج إلى مركز للطيران بين القارات. وبذلك انتزعت هذه الشركات حصة كبيرة في سوق الطيران من الشركات الأقدم فقد ارتفع نصيب شركات الطيران في الشرق الأوسط وشمال افريقيا من حركة الطيران الدولية من 4.8 بالمئة في 2002 إلى 11.5 بالمئة وفقا لبيانات اياتا.

وأصبح لشركات الطيران الخليجية مكانة كبيرة فطيران الإمارات هي أحد أكبر المشترين لطائرات إيرباص وطلبت 90 طائرة من طراز ايه380 العملاقة وأعلنت شركة الاتحاد الأسبوع الماضي زيادة بنسبة 19 بالمئة في إيراداتها في الربع الثالث وهو معدل نمو يتجاوز بكثير قدرات شركات الطيران الغربية.


رابط المصدر

[صدى الغربة]

الاتحاد قريب راح تدخل تحالف اسكاي تيم
حسب توقعي

[متابع]

هذه التحالفات ستعود بالنفع على الشركات الأخرى لا شركات الخليج

أتوقع أن الشركات الخليجية دخلت التحالفات بعد ضغوط عليها

تماما كالضغوط التي تمارسها الدول الغنية على دول الخليج مثلا لتقليل دعم المشتقات النفطية لشعبها كي لا يستهلكوا منه كثيرا

[إنسان ذوق]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة متابع  

هذه التحالفات ستعود بالنفع على الشركات الأخرى لا شركات الخليج

أتوقع أن الشركات الخليجية دخلت التحالفات بعد ضغوط عليها

تماما كالضغوط التي تمارسها الدول الغنية على دول الخليج مثلا لتقليل دعم المشتقات النفطية لشعبها كي لا يستهلكوا منه كثيرا

لو كان الأمر مثل ماتفضلت كان ماشفت تحالف القطرية في ون وورلد والاتحاد مع الكيه ال ام والفرنسية والإماراتية مع كانتاس الاسترالية .

الزمن هذا وأنا أخوك زمن التحالفات
الكل يبي الحصة الأكبر ويحافظ على ثباته
وكلنا شفنا وشهدنا إفلاس بعض شركات الطيران جراء الأزمة العالمية مع تحليق أسعار النفط في العلالي الأمر اللي من شأنه دفع الشركات العظمى للدمج والتحالفات .

والباكر أعلنها صريحة بأنه حتى ولو تطورت شركات الطيران الخليجية لن تصمد إلى مالا نهاية في وجه التحالفات اللي تقدم خدمات منافسة وبأسعار أقل وبتعاون يضمن استمرارية وثبات البزنس في وجه أي صدمة عالمية كأزمة الديون العالمية أو النفط وماشابه .

[عمر الاشقر]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة صدى الغربة  

الاتحاد قريب راح تدخل تحالف اسكاي تيم
حسب توقعي

اذا كلامك صح رايحه تسيير زميلة الخطوط السعوديه

[الكابتن القطري]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة إنسان ذوق  

والباكر أعلنها صريحة بأنه حتى ولو تطورت شركات الطيران الخليجية لن تصمد إلى مالا نهاية في وجه التحالفات اللي تقدم خدمات منافسة وبأسعار أقل وبتعاون يضمن استمرارية وثبات البزنس في وجه أي صدمة عالمية كأزمة الديون العالمية أو النفط وماشابه .

بصراحة أول ما قرأت هذه الفقرة عجبني جداً الي باللون الأحمر
مع إني ما زلت غير مقتنع بمسألة التحالفات ما أدري ليش ، لكن أحاول أقنع نفسي إن شيء خير وجيد
لأن عندما تكون مستقل بذاتك وتتطور و تطور أنت بنفسك لها أهمية رائعة أكثر من إن يصبح مصيرك مصير غيرك .
لكن بصراحة مع كلامك يا بو جاسم وتصريح الباكر ،، حسيت بنوع من القوة و الثبات
خصوصاً في ظل مفهوم التحالف وبعد البحث و القراءة نقلت لكم مفهوم التحالف بشكل عام
وهو إتفاق بين طرفين أو أكثر لحماية أعضائة من قوة معينة وتبدو هذه القوة مهددة لامن كل أعضاء التحالف
لو فرضنا القوة المعينة
الصدمات العالمية مثل الديون و النفط و ماشابه مثل ما ذكر أخوي إنسان ذوق في الإقتباس أعلاه
هنا يترسخ مفهوم التحالف و يفيد الشركات
الله يوفقنا و إياكم لما فيه الصلاح و الخير

[Airbus Concept]

اعتقد بعد دخول الخطوط السعودية تحالف one world شعرت بعض شركات الخليجيه الاخرى الكبري بنوع من الغيره على وضعها كافضل شركات الطيران في الخليج فقامت في الدخول في التحالفات فقط لتتساوي مع الخطوط السعوديه في جميع الاتفاقيات وتتفوق عليها في اشياء اخرى غير موجودة في الخطوط السعودية مثل بعض خدمات الركاب على متن الطائرة وفي وخدمات الركاب في المطارات وايضا بعض الوجهات الجديدة