موضوع مغلق
 
أدوات الموضوع إبحث في الموضوع
قديم 19-02-2016, 09:43 PM  
  مشاركة [ 1 ]
الصورة الرمزية Cpt.Najeeb
Cpt.Najeeb Cpt.Najeeb غير متواجد حالياً
~.:A350 Lover:.~
 
تاريخ التسجيل: 06 - 09 - 2012
الدولة: ~.:Bahrain:.~
المشاركات: 449
شكر غيره: 352
تم شكره 304 مرة في 106 مشاركة
معدل تقييم المستوى: 283
Cpt.Najeeb يستحق الثقة والتقديرCpt.Najeeb يستحق الثقة والتقديرCpt.Najeeb يستحق الثقة والتقديرCpt.Najeeb يستحق الثقة والتقديرCpt.Najeeb يستحق الثقة والتقديرCpt.Najeeb يستحق الثقة والتقديرCpt.Najeeb يستحق الثقة والتقديرCpt.Najeeb يستحق الثقة والتقديرCpt.Najeeb يستحق الثقة والتقديرCpt.Najeeb يستحق الثقة والتقديرCpt.Najeeb يستحق الثقة والتقدير
Cpt.Najeeb Cpt.Najeeb غير متواجد حالياً
~.:A350 Lover:.~


الصورة الرمزية Cpt.Najeeb

مشاهدة ملفه الشخصي
تاريخ التسجيل: 06 - 09 - 2012
الدولة: ~.:Bahrain:.~
المشاركات: 449
شكر غيره: 352
تم شكره 304 مرة في 106 مشاركة
معدل تقييم المستوى: 283
Cpt.Najeeb يستحق الثقة والتقديرCpt.Najeeb يستحق الثقة والتقديرCpt.Najeeb يستحق الثقة والتقديرCpt.Najeeb يستحق الثقة والتقديرCpt.Najeeb يستحق الثقة والتقديرCpt.Najeeb يستحق الثقة والتقديرCpt.Najeeb يستحق الثقة والتقديرCpt.Najeeb يستحق الثقة والتقديرCpt.Najeeb يستحق الثقة والتقديرCpt.Najeeb يستحق الثقة والتقديرCpt.Najeeb يستحق الثقة والتقدير
Talking هل تستطيع طيران الخليج أن تصبح رابع شركات الطيران الكبرى في الخليج ؟



This is a new era for Gulf Air and there are figures to prove it.
The one-time Middle East giant has long since fallen from its lofty perch after its central supports — four state owners — left to form their own airline companies.
The story of the 66-year-old Gulf Air is well-known. Oman (until 2007), Abu Dhabi (until 2005) and Qatar (until 2002) all once upon a time referred to Gulf Air as their own, before one by one they exited and left Bahrain to forge ahead on their own.
What remained was an airline with significant legacy issues, including unprofitable long haul routes and too many staff.

In 2013 — six years after being left to Bahrain as the sole owner — Gulf Air finally decided to take control of its financial issues and sort out the various operational problems. The results have been spectacularly good under current acting CEO Maher Salman Al Musallam.
In its most recent financial results in September, the carrier announced its strongest annual figures since 2004, clawing back the $246m deficit in 2013 to $166m in 2014. Results prior to that had seen the company’s losses reach as much as $560m in the period between 2008 and 2012. But now there are even realistic hopes that Gulf Air can break even this year, as the national carrier looks to a brighter, more profitable future.
Coupled with an announcement at Bahrain Airshow last month that it would purchase $7.6bn worth of new Airbus and Boeing aircraft, it certainly appears that Gulf Air has finally found its own wings.
“We have been involved in the restructuring of Gulf Air since 2013. From that day up to now we have reduced the losses of Gulf Air,” Al Musallam says, speaking to Arabian Business in the airline’s chalet at the airshow.
“It’s not only that; we have also paid all the legacy [debt] that has formed over the previous years and that was a substantial legacy. We have paid each and every vendor, contractor and everything. There was a pile of money that Gulf Air owed over the years. It was kept aside. We are up to date with all our bills. Gulf Air will clear up all legacy commitments during 2016.”
The changes, he says, started when the airline revised its model, focusing more on high-yield, high-frequency, point-to-point regional services, moving away from the previous transit passengers through its Muharraq hub.



“We looked inside Gulf Air. We, at the time, leased a lot of aircraft that was not adding anything to Gulf Air; we could do without them. The lease amount was huge because we leased them during the high time, when there was a demand and a market. The rent was very high,” he says.
“Secondly, we have looked at the manpower that wasn’t required, and people have left Gulf Air.
We have [also] decided to have one common fleet, which is Airbus only. We stopped operating a variety of aircraft. The A330 captain can fly the A320 with no problems. So aircraft could fly to destinations and give us flexibility [with pilots].”
The focus on costs and fleet utilisation — using an Airbus-only fleet — meant that there was only one type of pilot required, leading to a cost-saving in manpower, which was complemented by administration staff who took voluntary retirement.
On the day before our meeting, at an airshow press roundtable, Qatar Airways CEO Akbar Al Baker suggested that Gulf Air’s multiple CEO changes during its history were to blame for the dire financial situation (he also said Kuwait Airways suffered from political interference).
“In Gulf Air, it was personal interests of people and the rotating chief executive regime to placate the four owning states that was a major factor in the decline, because there was no consistency, one after the other [they left]. Every CEO has a different mentality, different interests, operating out of four hubs in a very small market at that time,” Al Baker said.
He suggested that the current leadership, along with a changed model, would see the airline “rapidly progress”.
Al Musallam dismisses Al Baker’s comments: “It doesn’t matter who
the CEO is once he’s doing what is committed to in the plans that the board [has approved].”
“Unfortunately I didn’t attend this [Qatar Airways roundtable], otherwise I would have stepped in,” he later adds. “I am an acting CEO for the last three, four years, but I could challenge Mr Al Baker. I am here and I am acting CEO, I’m not even appointed yet.”



So why has he not been made permanent?
“It’s easy. I’m trying to make sure that I convince the board that I am delivering. And they love it. Once they have a CEO that is running the airline very cheaply, they don’t mind at all,”
he says, before pointing out the obvious. “But we are reaching a stage of saying ‘guys, wake up please’. They realise that it’s time to do something about it.”
But maybe Al Baker has a point. Apart from the sizeable debt, Al Musallam also has had to deal with the airline’s previous aircraft order commitments with both Airbus and Boeing, as well as Canada’s Bombardier, despite having an Airbus-only policy.
Musallam says instead of forfeiting the Boeing contract, he has been forced to adapt the current fleet strategy to accommodate the new planes, which are expected to arrive in 2018. While he readily admits that his first choice for a wide-body aircraft is an Airbus, a long consultation process has led him to agree to operate Boeing wide-body aircraft alongside narrow-body Airbuses. Deals with both plane makers were reconfirmed in revised formats during the Bahrain Airshow.
The Boeing contract upgrades a previous 2008 order of 16 787-8 Dreamliners, for the larger 787-9, which will offer greater range capability. The new aircraft will replace Gulf Air’s current wide-body fleet, with the first aircraft in the order due to be delivered in April 2018.
The $3.4bn deal for 29 Airbus aircraft is an upgraded order dating back to 2012 that will see Gulf Air receive 12 A320s and 17 A321s, all of which will be fitted with the fuel-efficient neo engines, with the first due to arrive in June 2018.
“We are committed to contracts that had been signed more than a decade ago, for both companies. It’s a firm contract with Boeing that we need to fulfil,” Al Musallam says. “But it’s good to have a Boeing product on board. Since we have a contract, let’s go for it and let’s make sure that we get it right. We have negotiated, and we have studied the network and the fleet and even the configuration of each and every aircraft that will enter Gulf Air fleet in the near future.”
Gulf Air also signed contracts for ten Bombardier CS100s in 2012, with the Bahrain carrier supposed to be the launch partner for the narrow-body aircraft in 2013. But the delayed deal remains in doubt, with Al Musallam insisting that he will look into the regional jet concept to see if it is viable for the airline.
A decision on that will be made next month, he says, and it will be based on whether it fits into his plans for the carrier’s future growth and development.



“Gulf Air is entering into a new era in which it will be the airline for Bahrain. We need to grow in this era with new aircraft and new product that our customers deserve. Secondly, Gulf Air will keep its hospitality and services that have been known for years.
“The task that Gulf Air did for this region in the past was massive. It took people in and out of the Gulf when there was nobody. It was the only airline operating it the region. It’s very difficult to see this airline just disappear, so Gulf Air is back.”
Musallam is coy about where he plans to deploy the new aircraft.
“They are coming in 2018, 2019 and 2020 and things change, and you never know. We will go back again to the plan and see which destination we might open if they are feasible. The industry is very dynamic and things could change like this,” he says, with a click of his fingers.
Looking to the year ahead, he says while Gulf Air has reached the limit of the utilisation of its fleet, the recent decision to stop 16 weekly flights to Iran — in line with Saudi airlines — offers a chance to redeploy those aircraft within the region. He reveals that Bahrain and Saudi Arabia signed a bilateral agreement at the airshow to allow more Gulf Air flights into Riyadh and Jeddah — which was confirmed with the recent announcement to up its daily service to Jeddah to four daily, along with an increased service to Kuwait of six daily flights.
“We are shovelling a few frequencies here and there to fulfil the network and looking to increase frequencies in areas where we want to get some more passengers. We have been operating with the same number of aircraft for 2014, 2015, 2016 and in 2017 we will be operating almost four years with the same number of aircraft,” he says.
This year will also see Gulf Air enter into a hedging agreement in the summer, but, Al Musallam says, not before careful consideration of all factors.
“We are going to hedge [but we need to ask], who has been successful in hedging, and who has suffered? You need to ask yourself if hedging is a good thing or not? It’s arguable. I think Emirates has suffered, I think Etihad has suffered, and a few others as well, because they hedged at higher prices. Now is it the time to hedge? I would say ‘yes’. I have a hedging formula, because it requires a clear policy. We have to get it right. I hope that by June we will be able to hedge, but we want to get it right otherwise it could backfire on us,” he says.
Musallam hopes that the formation of a new company, the Falcon Group — made up of Gulf Air, Bahrain Airport Company and Gulf Air Academy — might help achieve further savings.
“This group, a concerted business operation, is still in its initial phase. If this comes true and starts working, I am sure by getting additional catering, fuel, handling, engineering or any business in the airport, this will add to Gulf Air and it will help to eliminate the rest of the losses,” he says.



Construction work has already started on the new $1.1bn terminal at Bahrain International Airport, which will increase its capacity to 14 million passengers annually when it is completed in 2019. He says the plans will maintain the “cosiness” of the airport, without the need for significant movement from check-in to the gate.
“We are going to have bridges that will get rid of the harsh air levels and environment that exists in this part [of the world]. The passenger will come directly to the air bridge instead of having to struggle a little bit with a bus to and from the terminal,” he says.
In the past there has been talk of an initial public offering (IPO) of Gulf Air. Just last year, MPs in the kingdom submitted plans to list the carrier as a means to stop the flow of funds they argued it was draining from Mumtalakat, the kingdom’s investment arm and owner of the airline. There was a strong proposal to privatise the airline in 2010, but neither have materialised into anything concrete.
Al Musallam says any IPO would need to be initiated by Mumtalakat, but for now Gulf Air will proceed with its current plan, which includes footing the bill for the $7.6bn aircraft order.
“Believe me, it’s very nice when you sit and smile and sign for an aircraft order, but it’s very difficult when you start paying for it. If you are asking who is paying for it, it’s us, not the government. One of my chiefs here asked ‘are you sure you have done the right thing, committing Gulf Air to a new thing?’” he says.
“I am sure that I am not harming Gulf Air by doing what I have done. This has come from a study of the business that the board has signed and approved.”
His confidence comes from an insistence that things have changed for Bahrain’s national carrier. “Everything you do in Gulf Air is right,” he insists, “Sorry is not enough. That’s why we end up with these massive losses because nobody knows what they are doing. They do things, but they are not adapting to the market or to the current situation. They have been told to do this 15 or 20 years ago, and they are so experienced. That’s not the thing we want,” he says.
It comes down to changing the culture, according to Al Musallam, and moving away from its complicated past.



“Whether Gulf Air has been left with the legacy of having four state owners is good or bad, I think now it’s bad because all the four countries that owned Gulf Air — Abu Dhabi, Qatar, Oman and Bahrain — could afford anything in the ‘80s. It was the start of a big bubble. They gave everything to Gulf Air — employees, people, stations, you could do anything. There was no clear audit or processes.
“But now it’s different because we are holding everybody accountable to what they are doing. You work and you get paid according to what you produce. This concept wasn’t initiated at the beginning.”
In Maher Al Musallam, Gulf Air has a key figure who looks perfectly placed to guide the carrier into the new era that the airline craves.

Can Gulf Air become the fourth big player in the GCC?
التوقيع  Cpt.Najeeb
Cpt.Najeeb غير متواجد حالياً  
3 أعضاء قالوا شكراً لـ Cpt.Najeeb على المشاركة المفيدة:
kuwaiti-pilot (20-02-2016), MeSh3L_89 (19-02-2016), mohammad alajmi (20-02-2016)
قديم 19-02-2016, 09:47 PM  
  مشاركة [ 2 ]
الصورة الرمزية Cpt.Najeeb
Cpt.Najeeb Cpt.Najeeb غير متواجد حالياً
~.:A350 Lover:.~
 
تاريخ التسجيل: 06 - 09 - 2012
الدولة: ~.:Bahrain:.~
المشاركات: 449
شكر غيره: 352
تم شكره 304 مرة في 106 مشاركة
معدل تقييم المستوى: 283
Cpt.Najeeb يستحق الثقة والتقديرCpt.Najeeb يستحق الثقة والتقديرCpt.Najeeb يستحق الثقة والتقديرCpt.Najeeb يستحق الثقة والتقديرCpt.Najeeb يستحق الثقة والتقديرCpt.Najeeb يستحق الثقة والتقديرCpt.Najeeb يستحق الثقة والتقديرCpt.Najeeb يستحق الثقة والتقديرCpt.Najeeb يستحق الثقة والتقديرCpt.Najeeb يستحق الثقة والتقديرCpt.Najeeb يستحق الثقة والتقدير
Cpt.Najeeb Cpt.Najeeb غير متواجد حالياً
~.:A350 Lover:.~


الصورة الرمزية Cpt.Najeeb

مشاهدة ملفه الشخصي
تاريخ التسجيل: 06 - 09 - 2012
الدولة: ~.:Bahrain:.~
المشاركات: 449
شكر غيره: 352
تم شكره 304 مرة في 106 مشاركة
معدل تقييم المستوى: 283
Cpt.Najeeb يستحق الثقة والتقديرCpt.Najeeb يستحق الثقة والتقديرCpt.Najeeb يستحق الثقة والتقديرCpt.Najeeb يستحق الثقة والتقديرCpt.Najeeb يستحق الثقة والتقديرCpt.Najeeb يستحق الثقة والتقديرCpt.Najeeb يستحق الثقة والتقديرCpt.Najeeb يستحق الثقة والتقديرCpt.Najeeb يستحق الثقة والتقديرCpt.Najeeb يستحق الثقة والتقديرCpt.Najeeb يستحق الثقة والتقدير
افتراضي رد: هل تستطيع طيران الخليج أن تصبح رابع شركات الطيران الكبرى في الخليج ؟

أتمنى تعيين ماهر المسلم مدير تنفيدي للشركة لأنه أنسان قدها
Cpt.Najeeb غير متواجد حالياً  
قديم 20-02-2016, 01:10 AM  
  مشاركة [ 3 ]
الصورة الرمزية Abu_Mohamed_2013
Abu_Mohamed_2013 Abu_Mohamed_2013 غير متواجد حالياً
الامتياز
 
تاريخ التسجيل: 13 - 03 - 2013
العمر: 56
المشاركات: 1,225
شكر غيره: 1
تم شكره 326 مرة في 194 مشاركة
معدل تقييم المستوى: 240
Abu_Mohamed_2013 نجم متألق في سماء خط الطيرانAbu_Mohamed_2013 نجم متألق في سماء خط الطيرانAbu_Mohamed_2013 نجم متألق في سماء خط الطيرانAbu_Mohamed_2013 نجم متألق في سماء خط الطيرانAbu_Mohamed_2013 نجم متألق في سماء خط الطيران
Abu_Mohamed_2013 Abu_Mohamed_2013 غير متواجد حالياً
الامتياز


الصورة الرمزية Abu_Mohamed_2013

مشاهدة ملفه الشخصي
تاريخ التسجيل: 13 - 03 - 2013
العمر: 56
المشاركات: 1,225
شكر غيره: 1
تم شكره 326 مرة في 194 مشاركة
معدل تقييم المستوى: 240
Abu_Mohamed_2013 نجم متألق في سماء خط الطيرانAbu_Mohamed_2013 نجم متألق في سماء خط الطيرانAbu_Mohamed_2013 نجم متألق في سماء خط الطيرانAbu_Mohamed_2013 نجم متألق في سماء خط الطيرانAbu_Mohamed_2013 نجم متألق في سماء خط الطيران
افتراضي هل تستطيع طيران الخليج أن تصبح رابع شركات الطيران الكبرى في الخليج ؟

يمكن أن تصبح شركة طيران الخليج لاعب كبير الرابع في دول مجلس التعاون الخليجي؟

نيل هاليجان
الجمعة فبراير 19، 2016 01:12

هذا هو عصر جديد لشركة طيران الخليج وهناك شخصيات لاثبات ذلك.

انخفض لمرة واحدة عملاقة الشرق الأوسط منذ فترة طويلة من جثم النبيلة بعد الدعم المركزية - أربعة أصحاب الدولة - غادر لتشكيل شركات الطيران الخاصة بهم.

قصة طيران الخليج البالغ من العمر 66 عاما معروفة. عمان (حتى عام 2007)، وأبو ظبي (حتى عام 2005)، وقطر (حتى عام 2002) كل يوم من الأيام المشار إليها شركة طيران الخليج باعتبارها ملكا لهم، قبل واحدا تلو الآخر أنها خرجت وتركت البحرين على المضي قدما بمفردها.

ما تبقى هو شركة طيران مع قضايا إرث كبيرة، بما في ذلك الخطوط الطويلة الخاسرة والكثير من الموظفين.

في عام 2013 - ست سنوات بعد أن غادر إلى البحرين باعتبارها المالك الوحيد - قررت شركة طيران الخليج أخيرا للسيطرة على الأمور المالية وتسوية المشاكل التشغيلية المختلفة. وكانت النتائج جيدة بشكل مذهل تحت الرئيس التنفيذي الحالي بالوكالة ماهر سلمان آل مسلم.

أعلن في النتائج المالية الأخيرة في سبتمبر الناقل أقوى الأرقام السنوية منذ عام 2004، بدأ يعود العجز $ 246M في عام 2013 إلى 166m $ في عام 2014. نتائج قبل ذلك قد شهدت خسائر الشركة تصل بقدر 560M $ في الفترة بين عامي 2008 و 2012. ولكن الآن هناك آمال حتى واقعية أن شركة طيران الخليج يمكن أن تكسر حتى هذا العام، كما يبدو الناقل الوطني إلى مستقبل أكثر إشراقا، وأكثر ربحية.

إلى جانب إعلان في البحرين للطيران الشهر الماضي أنها ستقوم بشراء $ 7.6bn بقيمة طائرة إيرباص وبوينج جديدة، يبدو من المؤكد أن طيران الخليج قد وجدت أخيرا الأجنحة الخاصة بها.

"لقد اشتركنا في إعادة هيكلة طيران الخليج منذ عام 2013. ومنذ ذلك اليوم وحتى الآن تمكنا من خفض خسائر شركة طيران الخليج"، ويقول بن أحمد المسلم، يتحدث إلى أريبيان بزنس في الشاليه للشركة في المعرض الجوى.

"انها ليست فقط ذلك؛ دفعناه أيضا عن تركة [الدين] التي شكلت على مدى السنوات السابقة والتي كانت إرثا كبيرا. لقد دفعنا كل بائع، المقاول وكل شيء. كان هناك كومة من المال الذي المستحقة لشركة طيران الخليج على مر السنين. كان يحتفظ به جانبا. نحن حتى الآن مع كل فواتيرنا. وستقوم شركة طيران الخليج ازالة جميع الالتزامات تركة خلال عام 2016. "

التغييرات، كما يقول، بدأت عندما راجعت شركة الطيران نموذجها، مع التركيز أكثر على ذات العائد المرتفع، عالية التردد، وأشر إلى نقطة الخدمات الإقليمية، والابتعاد عن ركاب الترانزيت السابق من خلال مركز المحرق لها.

"نحن ننظر داخل شركة طيران الخليج. ونحن، في ذلك الوقت، استأجرت الكثير من الطائرات التي كانت لا تضيف أي شيء لطيران الخليج. نحن يمكن الاستغناء عنها. وكان مبلغ الإيجار ضخمة لأننا المؤجرة لهم خلال الأوان، عندما كان هناك طلب وسوق. كان الإيجار مرتفعة جدا "، كما يقول.

"ثانيا، لقد بحثنا في القوى العاملة التي لم يكن مطلوبا، والناس لم يقم طيران الخليج.

لقد [أيضا] قررت أن يكون أسطول مشترك واحد، وهو ايرباص فقط. توقفنا تشغيل مجموعة متنوعة من الطائرات. قائد A330 يمكن أن تطير لA320 مع أية مشاكل. حتى الطائرات يمكن أن يطير إلى وجهات ويعطينا المرونة [مع الطيارين] ".

التركيز على التكاليف واستخدام أسطول - باستخدام طائرة إيرباص فقط أسطول - يعني أن هناك نوع واحد فقط من الطيار المطلوبة، مما يؤدي إلى في القوى العاملة، والذي استكمل موظفي الإدارة الذين أخذوا التقاعد الطوعي لتوفير التكاليف.

في اليوم قبل لقائنا، في اجتماع مائدة مستديرة الصحافة المعرض الجوى، اقترح الخطوط الجوية القطرية الرئيس التنفيذي السيد أكبر الباكر، أن التغييرات الرئيس التنفيذي لشركة متعددة طيران الخليج خلال تاريخها كانت مسؤولة عن الوضع المالي المتردي (وقال أيضا تعاني الخطوط الجوية الكويتية من التدخل السياسي).

"في شركة طيران الخليج، كان من المصالح الشخصية للناس ورئيس النظام التنفيذي الدورية لاسترضاء الدول الأربع امتلاك التي كانت عاملا رئيسيا في تراجع، بسبب عدم وجود اتساق، واحدا تلو الآخر [غادروا]. وقال الباكر كل مدير تنفيذي لديه عقلية مختلفة، والمصالح المختلفة التي تعمل انطلاقا من أربعة مراكز في سوق صغيرة جدا في ذلك الوقت ".

وأشار إلى أن القيادة الحالية، جنبا إلى جنب مع نموذج تغير، ستشهد شركة الطيران "تتقدم بسرعة".

المسلم يرفض تصريحات الباكر قائلا: "لا يهم الذين

الرئيس التنفيذي لمرة واحدة يفعل ما ملتزمة في الخطط التي متن [وافقت] ".

"للأسف لم يحضر هذا [الخطوط الجوية القطرية المائدة المستديرة]، وإلا لكنت قد تدخلت،" ويضيف في وقت لاحق. "أنا والرئيس التنفيذي بالإنابة لثلاث أو أربع سنوات الماضية، ولكن يمكنني أن تحدي السيد الباكر. وأنا هنا وأنا الرئيس التنفيذي بالإنابة، وأنا لم يعين بعد ".

فلماذا لم أنه لم يصدر دائم؟

"من السهل. أنا أحاول أن تأكد من أن أقنع مجلس أنني تسليم. وأنهم يحبون ذلك. مرة واحدة لديهم المدير التنفيذي الذي يقوم بتشغيل طيران بأسعار رخيصة جدا، وأنها لا تمانع على الإطلاق "

هذا ما قاله قبل لافتا إلى ما هو واضح. "لكننا نصل إلى مرحلة قائلا" يا رفاق، استيقظ من فضلك ". أنهم يدركون أن الوقت قد حان لنفعل شيئا حيال ذلك ".

ولكن ربما الباكر لديه نقطة. وبصرف النظر عن الدين كبير، كما تمت زيارتها المسلم للتعامل مع الالتزامات طلبية طائرات السابقة للشركة مع كل من إيرباص وبوينغ، وكذلك بومباردييه الكندية، على الرغم من وجود ايرباص فقط السياسة.

يقول مسلم بدلا من مصادرة العقد بوينغ، وقال انه اضطر لتكييف استراتيجية الأسطول الحالي لاستيعاب الطائرات الجديدة، والتي من المتوقع أن يصل في عام 2018. في حين انه يعترف بسهولة أن خياره الاول لطائرة ذات الجسم العريض هو من طراز ايرباص وقد أدت عملية التشاور طويلة له الموافقة على تشغيل طائرة بوينج ذات الجسم العريض إلى جانب ضيق الجسم طائرات إيرباص. أعيد تأكيد صفقات مع كل من صانعي الطائرة في الاستمارات المنقحة خلال طيران البحرين.

عقد بوينج بترقية نظام 2008 السابق 16 787-8 دريملاينر، لأكبر 787-9، والتي سوف توفر أكبر قدرة النطاق. والطائرة الجديدة محل أسطول ذات الجسم العريض الحالي لشركة طيران الخليج، مع الطائرة الأولى في الترتيب من المقرر أن يتم تسليمها في أبريل 2018.

صفقة $ 3.4bn لشراء 29 طائرة ايرباص هو أمر ترقية يعود تاريخها إلى عام 2012 التي ستشهد طيران الخليج الحصول على 12 طراز (A320) و 17 A321s، والتي سوف تكون مزودة محركات الجدد كفاءة في استهلاك الوقود، مع أول المقرر أن يصل في يونيو عام 2018.

"نحن ملتزمون العقود التي وقعت قبل أكثر من عقد من الزمان، لكلا الشركتين. انها عقدا مؤكدا مع شركة بوينغ التي نحتاجها لتحقيق "، يقول المسلم. واضاف "لكن من الجيد أن يكون لديك منتج بوينغ على متنها. لأن لدينا عقد، دعونا نذهب لذلك ودعونا نتأكد من أننا الحصول على ذلك الحق. تفاوضنا، ودرسنا الشبكة والأسطول وحتى تكوين كل الطائرات التي ستدخل أسطول شركة طيران الخليج في المستقبل القريب ".

كما وقعت شركة طيران الخليج العقود لمدة عشر بومباردييه CS100s في عام 2012، مع الناقل البحرين من المفترض أن يكون شريكا لإطلاق طائرات صغيرة الحجم في عام 2013. ولكن يبقى الاتفاق تأخر في شك، مع المسلم مصرا على أنه سوف ننظر إلى الإقليمي مفهوم طائرة لمعرفة ما إذا كان قابل للحياة لشركة الطيران.

سيتم اتخاذ قرار في ذلك الشهر المقبل، كما يقول، وأنه سوف يكون مبنيا على ما إذا كان يتناسب مع خططه للنمو في المستقبل الناقل والتنمية.

"طيران الخليج الدخول في حقبة جديدة حيث سيكون للشركة في البحرين. نحن بحاجة الى ان تنمو في هذا العصر مع الطائرات الجديدة والمنتجات الجديدة التي تستحق عملائنا. ثانيا، ستقوم شركة طيران الخليج حفاظ على حسن الضيافة والخدمات التي كانت معروفة لسنوات فيها.

"وكانت المهمة التي لم طيران الخليج لهذه المنطقة في الماضي واسعة النطاق. يفهم من ذلك الناس من والى الخليج عندما لم يكن هناك أحد. وكانت شركة الطيران الوحيدة التي تعمل تقنية المعلومات في المنطقة. من الصعب جدا أن نرى هذه الشركة تختفي تماما، وذلك هو طيران الخليج إلى الوراء ".

مسلم غير خجول عن المكان الذي تعتزم نشر طائرات جديدة.

واضاف "انهم قادمون في 2018، 2019 و 2020 وتغيير الأشياء، وأنت لا تعرف أبدا. وسوف نعود مرة أخرى للخطة والتي ترى وجهة نحن قد يفتح إذا كانت مجدية. صناعة ديناميكية للغاية والأمور قد تتغير مثل هذا "، كما يقول، بنقرة من أصابعه.

وبالنظر إلى السنة المقبلة، ويقول: حين طيران الخليج قد وصل إلى الحد من استخدام أسطولها، والقرار الأخير لوقف 16 رحلة أسبوعية إلى إيران - في خط مع شركات الطيران السعودية - تقدم فرصة لإعادة نشر تلك الطائرات في المنطقة. وقال انه يكشف أن البحرين والمملكة العربية السعودية وقعت اتفاقية ثنائية في المعرض الجوى للسماح للمزيد من رحلات شركة طيران الخليج في الرياض وجدة - الذي أكد مع الإعلان الأخير لتصل خدماتها اليومية إلى جدة لأربعة يوميا، جنبا إلى جنب مع زيادة خدمة الكويت ست رحلات يومية.

"نحن التجريف عدد قليل من الترددات هنا وهناك لتحقيق شبكة وتتطلع الى زيادة الترددات في المناطق التي نريد أن نحصل على بعض المزيد من الركاب. لقد كانت تعمل مع نفس العدد من الطائرات لعام 2014، 2015، 2016 و في عام 2017 نحن سوف تعمل أربع سنوات تقريبا مع نفس العدد من الطائرات "، كما يقول.

وسيشهد هذا العام أيضا إدخال طيران الخليج إلى اتفاق التحوط في فصل الصيف، ولكن، يقول بن أحمد المسلم، وليس قبل دراسة متأنية لجميع العوامل.

"نحن ذاهبون للتحوط [ولكن نحن بحاجة إلى أن نسأل]، الذي كان ناجحا في التحوط، والذي عانى؟ عليك أن تسأل نفسك إذا التحوط هو شيء جيد أم لا؟ انها القول. أعتقد عانت الإمارات، وأعتقد أن عانى الاتحاد للطيران، وعدد قليل من الآخرين أيضا، لأنها محصنة بأسعار أعلى. الآن هو الوقت المناسب للتحوط؟ وأود أن أقول "نعم". لدي صيغة التحوط، لأنه يتطلب سياسة واضحة. لدينا للحصول على ذلك الحق. آمل انه بحلول يونيو أننا سوف تكون قادرة على التحوط، لكننا نريد أن الحق في الحصول عليها وإلا فإنه قد يأتي بنتائج عكسية علينا "، كما يقول.

تأمل المسلم أن تشكيل شركة جديدة، ومجموعة الصقر - تتكون من شركة طيران الخليج، شركة مطار البحرين وأكاديمية طيران الخليج - قد يساعد على تحقيق المزيد من الوفورات.

"هذه المجموعة، عملية تجارية منسقة، لا يزال في مرحلته الأولى. إذا يأتي هذا صحيح، ويبدأ العمل، وأنا واثق من الحصول على الطعام إضافي و الوقود والمناولة، والهندسة أو أي عمل في المطار، هذا إضافة إلى شركة طيران الخليج، وسوف يساعد على القضاء على ما تبقى من الخسائر "، كما يقول.

وقد بدأت أعمال البناء بالفعل في الجديدة $ 1.1bn محطة في مطار البحرين الدولي، والتي سوف تزيد قدرتها إلى 14 مليون مسافر سنويا عند اكتماله في عام 2019. ويقول ان خطط الحفاظ على "راحة" من المطار، دون الحاجة للحركة كبيرة من الاختيار في أن البوابة.

"نحن ذاهبون لديك الجسور التي من شأنها أن تخلص من مستويات الهواء القاسية والبيئة التي توجد في هذا الجزء [العالم]. سوف الراكب تأتي مباشرة إلى الجسر الجوي بدلا من الاضطرار إلى النضال قليلا مع حافلة من وإلى المحطة، "كما يقول.

في الماضي كان هناك حديث عن الطرح العام الأولي (IPO) من شركة طيران الخليج. في العام الماضي فقط، تقدم نواب في المملكة خطط لسرد الناقل كوسيلة لوقف تدفق الأموال التي يقال انها تستنزف من ممتلكات، الذراع الاستثمارية للمملكة وصاحب شركة الطيران. كان هناك اقتراح قوي لخصخصة شركة الطيران في عام 2010، ولكن لا لم يتحقق في أي شيء ملموس.

يقول المسلم أن أي طرح بحاجة إلى أن تبدأ من قبل شركة ممتلكات، ولكن في الوقت الراهن طيران الخليج ستمضي قدما في خطتها الحالية، والذي يتضمن دفع فاتورة لشراء طائرات $ 7.6bn.

"صدقوني، انها لطيفة جدا عند الجلوس وابتسامة والتوقيع على أمر الطائرات، ولكن من الصعب جدا عند البدء في دفع لذلك. إذا كنت تسأل من الذي يدفع الثمن، انها لنا، وليس الحكومة. واحد من رؤساء بلدي هنا سأل "هل أنت متأكد من أنك قد فعلت الشيء الصحيح، بارتكاب طيران الخليج إلى شيء جديد؟"، كما يقول.

"أنا واثق من أنني لا تضر طيران الخليج عن طريق القيام بما قمت به. وجاء ذلك من خلال دراسة للشركة أن المجلس قد وقعت ووافقت ".

ثقته يأتي من الإصرار على أن الأمور قد تغيرت عن الناقل الوطني لمملكة البحرين. "كل ما تفعله في شركة طيران الخليج هو حق،" يصر "عذرا لا يكفي. لهذا السبب نحن في نهاية المطاف مع الخسائر الكبيرة لأن لا أحد يعرف ماذا يفعلون. يفعلون الأشياء، ولكنها ليست التكيف مع السوق أو إلى الوضع الحالي. قيل لهم للقيام بذلك قبل 15 أو 20 عاما، وهما من ذوي الخبرة أنهم بذلك. هذا ليس ما نريد "، كما يقول.

يتعلق الأمر الى انخفاض تغيير الثقافة، وفقا لبن أحمد المسلم، والابتعاد عن ماضيها تعقيدا.

"ما إذا كان قد تم ترك شركة طيران الخليج مع إرث من وجود أربعة أصحاب دولة غير جيدة أو سيئة، وأعتقد الآن أنها سيئة لأن جميع البلدان الأربعة التي تملكها شركة طيران الخليج - أبو ظبي وقطر وعمان والبحرين - يمكن أن تحمل أي شيء في ' 80S. وكانت هذه بداية لفقاعة كبيرة. أعطوا كل ما لطيران الخليج - الموظفين، والناس، ومحطات، هل يمكن أن تفعل أي شيء. لم يكن هناك أي تدقيق أو عمليات واضحة.

واضاف "لكن الآن الأمر مختلف لأن نجري الجميع للمساءلة على ما يقومون به. كنت تعمل وتدفع لك بحسب ما تنتج. لم يكن بدأ هذا المفهوم في البداية ".

في ماهر بن أحمد المسلم، طيران الخليج لديها شخصية رئيسية يبدو الأنسب لتوجيه الناقل إلى العصر الجديد الذي يشتهي الطيران.


Sent from my iPhone using Tapatalk
Abu_Mohamed_2013 غير متواجد حالياً  
الأعضاء الذين قالوا شكراً لـ Abu_Mohamed_2013 على المشاركة المفيدة:
saadabdelmohsen (20-02-2016)
قديم 20-02-2016, 04:13 AM  
  مشاركة [ 4 ]
الصورة الرمزية kuwaiti-pilot
kuwaiti-pilot kuwaiti-pilot غير متواجد حالياً
الدوسري
 
تاريخ التسجيل: 23 - 12 - 2015
المشاركات: 273
شكر غيره: 433
تم شكره 181 مرة في 101 مشاركة
معدل تقييم المستوى: 119
kuwaiti-pilot مازال في بداية الطريق
kuwaiti-pilot kuwaiti-pilot غير متواجد حالياً
الدوسري


الصورة الرمزية kuwaiti-pilot

مشاهدة ملفه الشخصي
تاريخ التسجيل: 23 - 12 - 2015
المشاركات: 273
شكر غيره: 433
تم شكره 181 مرة في 101 مشاركة
معدل تقييم المستوى: 119
kuwaiti-pilot مازال في بداية الطريق
افتراضي رد: هل تستطيع طيران الخليج أن تصبح رابع شركات الطيران الكبرى في الخليج ؟

تستطيع ونص باذن الله بس المساله تحتاج خطة وجدول زمني محدد للوصول حق هدفهم
kuwaiti-pilot غير متواجد حالياً  
قديم 20-02-2016, 04:47 AM  
  مشاركة [ 5 ]
الصورة الرمزية طيران راق
طيران راق طيران راق غير متواجد حالياً
الجنرال
 
تاريخ التسجيل: 01 - 09 - 2009
الدولة: الكويت
العمر: 39
المشاركات: 990
شكر غيره: 3,039
تم شكره 231 مرة في 186 مشاركة
معدل تقييم المستوى: 245
طيران راق يستحق التميز
إرسال رسالة عبر مراسل MSN إلى طيران راق
طيران راق طيران راق غير متواجد حالياً
الجنرال


الصورة الرمزية طيران راق

مشاهدة ملفه الشخصي
تاريخ التسجيل: 01 - 09 - 2009
الدولة: الكويت
العمر: 39
المشاركات: 990
شكر غيره: 3,039
تم شكره 231 مرة في 186 مشاركة
معدل تقييم المستوى: 245
طيران راق يستحق التميز
إرسال رسالة عبر مراسل MSN إلى طيران راق
افتراضي رد: هل تستطيع طيران الخليج أن تصبح رابع شركات الطيران الكبرى في الخليج ؟

نعم تستطيع بطل موقع البحرين والخطط المستقبلية لبناء مطار البحرين الجديد
طيران راق غير متواجد حالياً  
قديم 20-02-2016, 03:25 PM  
  مشاركة [ 6 ]
Nayef028 Nayef028 غير متواجد حالياً
كابتن طيار
 
تاريخ التسجيل: 28 - 12 - 2012
الدولة: الدمام
العمر: 33
المشاركات: 444
شكر غيره: 310
تم شكره 393 مرة في 185 مشاركة
معدل تقييم المستوى: 167
Nayef028 مازال في بداية الطريق
Nayef028 Nayef028 غير متواجد حالياً
كابتن طيار



مشاهدة ملفه الشخصي
تاريخ التسجيل: 28 - 12 - 2012
الدولة: الدمام
العمر: 33
المشاركات: 444
شكر غيره: 310
تم شكره 393 مرة في 185 مشاركة
معدل تقييم المستوى: 167
Nayef028 مازال في بداية الطريق
افتراضي رد: هل تستطيع طيران الخليج أن تصبح رابع شركات الطيران الكبرى في الخليج ؟

بعد توفيق الله ومن ثم العمل الدؤوب تستطيع ان تكون الافضل لا شئ مستحيل
Nayef028 غير متواجد حالياً  
قديم 20-02-2016, 10:11 PM  
  مشاركة [ 7 ]
الصورة الرمزية mohammad alajmi
mohammad alajmi mohammad alajmi غير متواجد حالياً
الامتياز
 
تاريخ التسجيل: 08 - 02 - 2012
المشاركات: 2,171
شكر غيره: 2,204
تم شكره 1,795 مرة في 797 مشاركة
معدل تقييم المستوى: 2329
mohammad alajmi يستحق الثقة والتقديرmohammad alajmi يستحق الثقة والتقديرmohammad alajmi يستحق الثقة والتقديرmohammad alajmi يستحق الثقة والتقديرmohammad alajmi يستحق الثقة والتقديرmohammad alajmi يستحق الثقة والتقديرmohammad alajmi يستحق الثقة والتقديرmohammad alajmi يستحق الثقة والتقديرmohammad alajmi يستحق الثقة والتقديرmohammad alajmi يستحق الثقة والتقديرmohammad alajmi يستحق الثقة والتقدير
mohammad alajmi mohammad alajmi غير متواجد حالياً
الامتياز


الصورة الرمزية mohammad alajmi

مشاهدة ملفه الشخصي
تاريخ التسجيل: 08 - 02 - 2012
المشاركات: 2,171
شكر غيره: 2,204
تم شكره 1,795 مرة في 797 مشاركة
معدل تقييم المستوى: 2329
mohammad alajmi يستحق الثقة والتقديرmohammad alajmi يستحق الثقة والتقديرmohammad alajmi يستحق الثقة والتقديرmohammad alajmi يستحق الثقة والتقديرmohammad alajmi يستحق الثقة والتقديرmohammad alajmi يستحق الثقة والتقديرmohammad alajmi يستحق الثقة والتقديرmohammad alajmi يستحق الثقة والتقديرmohammad alajmi يستحق الثقة والتقديرmohammad alajmi يستحق الثقة والتقديرmohammad alajmi يستحق الثقة والتقدير
افتراضي رد: هل تستطيع طيران الخليج أن تصبح رابع شركات الطيران الكبرى في الخليج ؟

وجود رئيس تنفيذي لمدة طويلة افضل لأنه يرسم الخطط حسب مهمتة التي وجد لأجلها.
طيران الخليج صحيح حاليا وقبل سنتين بدأ وبقوة في تنظيم نفسة لكن الخطوط السعودية تشدني جدا اجراءاتها الاخيرة والاسطول الحديث المستلم للتو اراها تنافس وبقوة داخلية المقصورة الاتحاد والقطرية وطيران الامارات.
طيران الخليج قد يحتاج وقت من سنتين الي ثلاث لحين استلام الاسطول وتحسين وضع المطار راح نشوف حينها انه يكون قادر على المنافسة وبقوة.
بالتوفيق لطيران الخليج
mohammad alajmi غير متواجد حالياً  
الأعضاء الذين قالوا شكراً لـ mohammad alajmi على المشاركة المفيدة:
saadabdelmohsen (23-02-2016)
قديم 20-02-2016, 11:54 PM  
  مشاركة [ 8 ]
FlyingWings FlyingWings غير متواجد حالياً
عضو فخري
 
تاريخ التسجيل: 10 - 02 - 2007
المشاركات: 2,979
شكر غيره: 1,028
تم شكره 2,845 مرة في 997 مشاركة
معدل تقييم المستوى: 4797
FlyingWings يستحق الثقة والتقديرFlyingWings يستحق الثقة والتقديرFlyingWings يستحق الثقة والتقديرFlyingWings يستحق الثقة والتقديرFlyingWings يستحق الثقة والتقديرFlyingWings يستحق الثقة والتقديرFlyingWings يستحق الثقة والتقديرFlyingWings يستحق الثقة والتقديرFlyingWings يستحق الثقة والتقديرFlyingWings يستحق الثقة والتقديرFlyingWings يستحق الثقة والتقدير

مشاهدة أوسمتي

FlyingWings FlyingWings غير متواجد حالياً
عضو فخري



مشاهدة ملفه الشخصي
تاريخ التسجيل: 10 - 02 - 2007
المشاركات: 2,979
شكر غيره: 1,028
تم شكره 2,845 مرة في 997 مشاركة
معدل تقييم المستوى: 4797
FlyingWings يستحق الثقة والتقديرFlyingWings يستحق الثقة والتقديرFlyingWings يستحق الثقة والتقديرFlyingWings يستحق الثقة والتقديرFlyingWings يستحق الثقة والتقديرFlyingWings يستحق الثقة والتقديرFlyingWings يستحق الثقة والتقديرFlyingWings يستحق الثقة والتقديرFlyingWings يستحق الثقة والتقديرFlyingWings يستحق الثقة والتقديرFlyingWings يستحق الثقة والتقدير
افتراضي رد: هل تستطيع طيران الخليج أن تصبح رابع شركات الطيران الكبرى في الخليج ؟

ممكن تعريف الاكبر بايش؟
بالاصول او عدد الركاب او الوجهات او عدد الطائرات او عدد الرحلات او الارباح؟

بالاصل يوجد 4 شركات مسيطره ع السوق
عموما دخول اي شركه من الخليج للسوق يحتاج دعم حكومي سخي
بدون ذلك فالسوق صعب جدا
طيران الخليج بسبب امكانات الحكومه قد تكون بنفس مستوى طيران العماني
اي تقديم منتج جيد وربما فخم لكن لن يستطيع الدخول بقوه لان الموضوع بالنهايه يحتاج ضخ مالي ضخم لا اعتقد ان حكومه البحرين وفي ظل اسعار التفط المنهاره ان تقوم به.
رجاء لا احد يجي يكلمني عن الارباح ووالعمل باسلوب تجاري ووو
شركات الخليج كلها بدون استثناء تعمل وفق ضخ مالي حكومي سخي.
FlyingWings غير متواجد حالياً  
3 أعضاء قالوا شكراً لـ FlyingWings على المشاركة المفيدة:
pakhet (22-02-2016), saadabdelmohsen (23-02-2016), saudi eh (22-02-2016)
قديم 21-02-2016, 02:23 AM  
  مشاركة [ 9 ]
طيران الخليج فديتها طيران الخليج فديتها غير متواجد حالياً
درجة الضيافة
 
تاريخ التسجيل: 19 - 01 - 2008
العمر: 33
المشاركات: 97
شكر غيره: 1
تم شكره 10 مرة في 7 مشاركة
معدل تقييم المستوى: 204
طيران الخليج فديتها مازال في بداية الطريق
طيران الخليج فديتها طيران الخليج فديتها غير متواجد حالياً
درجة الضيافة



مشاهدة ملفه الشخصي
تاريخ التسجيل: 19 - 01 - 2008
العمر: 33
المشاركات: 97
شكر غيره: 1
تم شكره 10 مرة في 7 مشاركة
معدل تقييم المستوى: 204
طيران الخليج فديتها مازال في بداية الطريق
افتراضي رد: هل تستطيع طيران الخليج أن تصبح رابع شركات الطيران الكبرى في الخليج ؟

طيران الخليج تسير على خطى الطيران التركي انتظروا 2019 مع المطار الجديد والطائرات الجديده
طيران الخليج فديتها غير متواجد حالياً  
قديم 21-02-2016, 10:08 AM  
  مشاركة [ 10 ]
الصورة الرمزية Abu_Mohamed_2013
Abu_Mohamed_2013 Abu_Mohamed_2013 غير متواجد حالياً
الامتياز
 
تاريخ التسجيل: 13 - 03 - 2013
العمر: 56
المشاركات: 1,225
شكر غيره: 1
تم شكره 326 مرة في 194 مشاركة
معدل تقييم المستوى: 240
Abu_Mohamed_2013 نجم متألق في سماء خط الطيرانAbu_Mohamed_2013 نجم متألق في سماء خط الطيرانAbu_Mohamed_2013 نجم متألق في سماء خط الطيرانAbu_Mohamed_2013 نجم متألق في سماء خط الطيرانAbu_Mohamed_2013 نجم متألق في سماء خط الطيران
Abu_Mohamed_2013 Abu_Mohamed_2013 غير متواجد حالياً
الامتياز


الصورة الرمزية Abu_Mohamed_2013

مشاهدة ملفه الشخصي
تاريخ التسجيل: 13 - 03 - 2013
العمر: 56
المشاركات: 1,225
شكر غيره: 1
تم شكره 326 مرة في 194 مشاركة
معدل تقييم المستوى: 240
Abu_Mohamed_2013 نجم متألق في سماء خط الطيرانAbu_Mohamed_2013 نجم متألق في سماء خط الطيرانAbu_Mohamed_2013 نجم متألق في سماء خط الطيرانAbu_Mohamed_2013 نجم متألق في سماء خط الطيرانAbu_Mohamed_2013 نجم متألق في سماء خط الطيران
افتراضي

طيران الخليج تسير على خطى الطيران التركي انتظروا 2019 مع المطار الجديد والطائرات الجديده

الواحد ما يدري شنو بيصير باجر. ننتظر عام 2019؟

أرسلت من SM-A800F بإستخدام تاباتلك
Abu_Mohamed_2013 غير متواجد حالياً  
قديم 21-02-2016, 03:52 PM  
  مشاركة [ 11 ]
الصورة الرمزية خليفة خلفان
خليفة خلفان خليفة خلفان غير متواجد حالياً
الدرجة الاولى
 
تاريخ التسجيل: 24 - 11 - 2009
المشاركات: 569
شكر غيره: 2
تم شكره 18 مرة في 11 مشاركة
معدل تقييم المستوى: 212
خليفة خلفان مازال في بداية الطريق
خليفة خلفان خليفة خلفان غير متواجد حالياً
الدرجة الاولى


الصورة الرمزية خليفة خلفان

مشاهدة ملفه الشخصي
تاريخ التسجيل: 24 - 11 - 2009
المشاركات: 569
شكر غيره: 2
تم شكره 18 مرة في 11 مشاركة
معدل تقييم المستوى: 212
خليفة خلفان مازال في بداية الطريق
افتراضي رد: هل تستطيع طيران الخليج أن تصبح رابع شركات الطيران الكبرى في الخليج ؟

ممكن تعريف الاكبر بايش؟
بالاصول او عدد الركاب او الوجهات او عدد الطائرات او عدد الرحلات او الارباح؟

بالاصل يوجد 4 شركات مسيطره ع السوق
عموما دخول اي شركه من الخليج للسوق يحتاج دعم حكومي سخي
بدون ذلك فالسوق صعب جدا
طيران الخليج بسبب امكانات الحكومه قد تكون بنفس مستوى طيران العماني
اي تقديم منتج جيد وربما فخم لكن لن يستطيع الدخول بقوه لان الموضوع بالنهايه يحتاج ضخ مالي ضخم لا اعتقد ان حكومه البحرين وفي ظل اسعار التفط المنهاره ان تقوم به.
رجاء لا احد يجي يكلمني عن الارباح ووالعمل باسلوب تجاري ووو
شركات الخليج كلها بدون استثناء تعمل وفق ضخ مالي حكومي سخي.

اتفق معاك في كل ما اسلفت
التوقيع  خليفة خلفان
خليفة خلفان غير متواجد حالياً  
قديم 21-02-2016, 04:09 PM  
  مشاركة [ 12 ]
الصورة الرمزية خليفة خلفان
خليفة خلفان خليفة خلفان غير متواجد حالياً
الدرجة الاولى
 
تاريخ التسجيل: 24 - 11 - 2009
المشاركات: 569
شكر غيره: 2
تم شكره 18 مرة في 11 مشاركة
معدل تقييم المستوى: 212
خليفة خلفان مازال في بداية الطريق
خليفة خلفان خليفة خلفان غير متواجد حالياً
الدرجة الاولى


الصورة الرمزية خليفة خلفان

مشاهدة ملفه الشخصي
تاريخ التسجيل: 24 - 11 - 2009
المشاركات: 569
شكر غيره: 2
تم شكره 18 مرة في 11 مشاركة
معدل تقييم المستوى: 212
خليفة خلفان مازال في بداية الطريق
افتراضي رد: هل تستطيع طيران الخليج أن تصبح رابع شركات الطيران الكبرى في الخليج ؟

اعتقد لو حافظت على طائرات الايرباص 320 و 321 الحاليين ممكن تكون الشركة من الشركات الي في الطليعة في منطقة الخليج بسبب وجود أسطول أكبر من المتوسط من الطائرات الإقليمية مع التفكير جديا بإيصال عدد الطائرات العريضة إلى 25 طائرة. ولا اعلم هل طائرات الإيرباص 330 الحالية ممكن تخدم أكثر من 6 سنوات إضافية أو لا !؟؟
بغض النظر عن كل شيء: لا توجد منافسة بدون دعم قوي من الحكومة بطريق غير مباشر ، وهل شي اعتقد صعب عندنا في البحرين .
خليفة خلفان غير متواجد حالياً  
قديم 22-02-2016, 04:23 AM  
  مشاركة [ 13 ]
الصورة الرمزية cap.hu
cap.hu cap.hu غير متواجد حالياً
Aviation student
 
تاريخ التسجيل: 12 - 07 - 2011
المشاركات: 457
شكر غيره: 19
تم شكره 32 مرة في 25 مشاركة
معدل تقييم المستوى: 634
cap.hu يستحق الثقة والتقديرcap.hu يستحق الثقة والتقديرcap.hu يستحق الثقة والتقديرcap.hu يستحق الثقة والتقديرcap.hu يستحق الثقة والتقديرcap.hu يستحق الثقة والتقديرcap.hu يستحق الثقة والتقديرcap.hu يستحق الثقة والتقديرcap.hu يستحق الثقة والتقديرcap.hu يستحق الثقة والتقديرcap.hu يستحق الثقة والتقدير
cap.hu cap.hu غير متواجد حالياً
Aviation student


الصورة الرمزية cap.hu

مشاهدة ملفه الشخصي
تاريخ التسجيل: 12 - 07 - 2011
المشاركات: 457
شكر غيره: 19
تم شكره 32 مرة في 25 مشاركة
معدل تقييم المستوى: 634
cap.hu يستحق الثقة والتقديرcap.hu يستحق الثقة والتقديرcap.hu يستحق الثقة والتقديرcap.hu يستحق الثقة والتقديرcap.hu يستحق الثقة والتقديرcap.hu يستحق الثقة والتقديرcap.hu يستحق الثقة والتقديرcap.hu يستحق الثقة والتقديرcap.hu يستحق الثقة والتقديرcap.hu يستحق الثقة والتقديرcap.hu يستحق الثقة والتقدير
افتراضي رد: هل تستطيع طيران الخليج أن تصبح رابع شركات الطيران الكبرى في الخليج ؟

أعتقد يا اخوآن ان الحل الثاني لطيران الخليج لكي تزيد من أمكانية
منافستها وزياده رأسمالها لتمويل توسعات أكبر هي أن يتم بيع ما لا يقل عن 40%
من أسهم الشركة للقطاع الخاص لأنه الازمة المالية الفضيعة الموجوده في البحرين
تجعل من المستحيل أن تقوم الحكومة بتمويل عمليات طيران الخليج الحاليه اصلا
فضلا عن الاسطول الجديد القادم أ, في حال كان هناك رغبة في توسيع العمليات بشكل أكبر ..
cap.hu غير متواجد حالياً  
قديم 22-02-2016, 07:45 AM  
  مشاركة [ 14 ]
طيران الخليج فديتها طيران الخليج فديتها غير متواجد حالياً
درجة الضيافة
 
تاريخ التسجيل: 19 - 01 - 2008
العمر: 33
المشاركات: 97
شكر غيره: 1
تم شكره 10 مرة في 7 مشاركة
معدل تقييم المستوى: 204
طيران الخليج فديتها مازال في بداية الطريق
طيران الخليج فديتها طيران الخليج فديتها غير متواجد حالياً
درجة الضيافة



مشاهدة ملفه الشخصي
تاريخ التسجيل: 19 - 01 - 2008
العمر: 33
المشاركات: 97
شكر غيره: 1
تم شكره 10 مرة في 7 مشاركة
معدل تقييم المستوى: 204
طيران الخليج فديتها مازال في بداية الطريق
افتراضي رد: هل تستطيع طيران الخليج أن تصبح رابع شركات الطيران الكبرى في الخليج ؟

أعتقد يا اخوآن ان الحل الثاني لطيران الخليج لكي تزيد من أمكانية
منافستها وزياده رأسمالها لتمويل توسعات أكبر هي أن يتم بيع ما لا يقل عن 40%
من أسهم الشركة للقطاع الخاص لأنه الازمة المالية الفضيعة الموجوده في البحرين
تجعل من المستحيل أن تقوم الحكومة بتمويل عمليات طيران الخليج الحاليه اصلا
فضلا عن الاسطول الجديد القادم أ, في حال كان هناك رغبة في توسيع العمليات بشكل أكبر ..


للعلم ان الشركه دفعت قيمه 20 بالمئه من كل طائره جديده تم طلبها
التوقيع  طيران الخليج فديتها
طيران الخليج فديتها غير متواجد حالياً  
قديم 22-02-2016, 07:53 AM  
  مشاركة [ 15 ]
الصورة الرمزية Abu_Mohamed_2013
Abu_Mohamed_2013 Abu_Mohamed_2013 غير متواجد حالياً
الامتياز
 
تاريخ التسجيل: 13 - 03 - 2013
العمر: 56
المشاركات: 1,225
شكر غيره: 1
تم شكره 326 مرة في 194 مشاركة
معدل تقييم المستوى: 240
Abu_Mohamed_2013 نجم متألق في سماء خط الطيرانAbu_Mohamed_2013 نجم متألق في سماء خط الطيرانAbu_Mohamed_2013 نجم متألق في سماء خط الطيرانAbu_Mohamed_2013 نجم متألق في سماء خط الطيرانAbu_Mohamed_2013 نجم متألق في سماء خط الطيران
Abu_Mohamed_2013 Abu_Mohamed_2013 غير متواجد حالياً
الامتياز


الصورة الرمزية Abu_Mohamed_2013

مشاهدة ملفه الشخصي
تاريخ التسجيل: 13 - 03 - 2013
العمر: 56
المشاركات: 1,225
شكر غيره: 1
تم شكره 326 مرة في 194 مشاركة
معدل تقييم المستوى: 240
Abu_Mohamed_2013 نجم متألق في سماء خط الطيرانAbu_Mohamed_2013 نجم متألق في سماء خط الطيرانAbu_Mohamed_2013 نجم متألق في سماء خط الطيرانAbu_Mohamed_2013 نجم متألق في سماء خط الطيرانAbu_Mohamed_2013 نجم متألق في سماء خط الطيران
افتراضي هل تستطيع طيران الخليج أن تصبح رابع شركات الطيران الكبرى في الخليج ؟

كل ما تحتاجه الشركة الان هو التوسع باستخدام الطائرات ذات الممر الواحد حتى ولو على حساب التأجير.

توسعات الشركة باستخدام طائرات صغيرة وخصوصا في القارة الهندية وأوروبا سوف يزيد من دخل الشركة ويفتح لها المجال للدخول في اي سوق قريب وبأقل التكاليف لحين استلام الطائرات الجديدة. حاليا تأجير البوينغ 800-737 راح تكون مفيدة.

الطيران العُماني على سبيل المثال لم ينتظر توسعات مطار السيب كونه مطار صغير. بل بدا بالفعل في عمليات التوسع واستئجار طائرات عريضة الحجم لزيادة الدخل المؤثر ايجابا على اقتصاد السلطنة. مع العلم ان الشركة تستخدم طائرات البوينغ الصغيرة.


Sent from my iPhone using Tapatalk
Abu_Mohamed_2013 غير متواجد حالياً  
قديم 22-02-2016, 12:55 PM  
  مشاركة [ 16 ]
الصورة الرمزية mohammad alajmi
mohammad alajmi mohammad alajmi غير متواجد حالياً
الامتياز
 
تاريخ التسجيل: 08 - 02 - 2012
المشاركات: 2,171
شكر غيره: 2,204
تم شكره 1,795 مرة في 797 مشاركة
معدل تقييم المستوى: 2329
mohammad alajmi يستحق الثقة والتقديرmohammad alajmi يستحق الثقة والتقديرmohammad alajmi يستحق الثقة والتقديرmohammad alajmi يستحق الثقة والتقديرmohammad alajmi يستحق الثقة والتقديرmohammad alajmi يستحق الثقة والتقديرmohammad alajmi يستحق الثقة والتقديرmohammad alajmi يستحق الثقة والتقديرmohammad alajmi يستحق الثقة والتقديرmohammad alajmi يستحق الثقة والتقديرmohammad alajmi يستحق الثقة والتقدير
mohammad alajmi mohammad alajmi غير متواجد حالياً
الامتياز


الصورة الرمزية mohammad alajmi

مشاهدة ملفه الشخصي
تاريخ التسجيل: 08 - 02 - 2012
المشاركات: 2,171
شكر غيره: 2,204
تم شكره 1,795 مرة في 797 مشاركة
معدل تقييم المستوى: 2329
mohammad alajmi يستحق الثقة والتقديرmohammad alajmi يستحق الثقة والتقديرmohammad alajmi يستحق الثقة والتقديرmohammad alajmi يستحق الثقة والتقديرmohammad alajmi يستحق الثقة والتقديرmohammad alajmi يستحق الثقة والتقديرmohammad alajmi يستحق الثقة والتقديرmohammad alajmi يستحق الثقة والتقديرmohammad alajmi يستحق الثقة والتقديرmohammad alajmi يستحق الثقة والتقديرmohammad alajmi يستحق الثقة والتقدير
افتراضي رد: هل تستطيع طيران الخليج أن تصبح رابع شركات الطيران الكبرى في الخليج ؟

بغيت بس اضيف نقطة فاتتني .
طالما هناك بعض التشابة في الظروف للشركتين الخليجيتين (طيران الخليج والطيران العماني)
لماذا لايكون هناك تحالف بينهم؟
مثل الفرنسية والKLM وغيرها من الشركات اللي ظروفهم تتشابه لحل الازمات المالية بينهم وتكون هناك خطوط اكثر واسطول اكبر طبعا لابد.. وضع خطوط ربط بلاضافة الي انه ستكون هناك رحلات اضافية الي لندن وباريس وميونخ وفرانكفورت وبانكوك مثلا وتكون مسقط والمنامة مركزي الشركتين للأنطلاق خصوصا الدعم الحكومي من البلدين متشابة الي حد ما في الاوضاع المالية للشركتين.
لأن انا للأمانه بالسابق كنت مستغرب جدا من انسحاب سلطنة عمان من طيران الخليج .
بالتوفيق للشركتين.
mohammad alajmi غير متواجد حالياً  
قديم 22-02-2016, 04:57 PM  
  مشاركة [ 17 ]
FlyingWings FlyingWings غير متواجد حالياً
عضو فخري
 
تاريخ التسجيل: 10 - 02 - 2007
المشاركات: 2,979
شكر غيره: 1,028
تم شكره 2,845 مرة في 997 مشاركة
معدل تقييم المستوى: 4797
FlyingWings يستحق الثقة والتقديرFlyingWings يستحق الثقة والتقديرFlyingWings يستحق الثقة والتقديرFlyingWings يستحق الثقة والتقديرFlyingWings يستحق الثقة والتقديرFlyingWings يستحق الثقة والتقديرFlyingWings يستحق الثقة والتقديرFlyingWings يستحق الثقة والتقديرFlyingWings يستحق الثقة والتقديرFlyingWings يستحق الثقة والتقديرFlyingWings يستحق الثقة والتقدير

مشاهدة أوسمتي

FlyingWings FlyingWings غير متواجد حالياً
عضو فخري



مشاهدة ملفه الشخصي
تاريخ التسجيل: 10 - 02 - 2007
المشاركات: 2,979
شكر غيره: 1,028
تم شكره 2,845 مرة في 997 مشاركة
معدل تقييم المستوى: 4797
FlyingWings يستحق الثقة والتقديرFlyingWings يستحق الثقة والتقديرFlyingWings يستحق الثقة والتقديرFlyingWings يستحق الثقة والتقديرFlyingWings يستحق الثقة والتقديرFlyingWings يستحق الثقة والتقديرFlyingWings يستحق الثقة والتقديرFlyingWings يستحق الثقة والتقديرFlyingWings يستحق الثقة والتقديرFlyingWings يستحق الثقة والتقديرFlyingWings يستحق الثقة والتقدير
افتراضي رد: هل تستطيع طيران الخليج أن تصبح رابع شركات الطيران الكبرى في الخليج ؟

توسع ثم ماذا؟

صناعه الطيران موب للكشخه
الي يبي يكشخ ويقول عندي خطوط طيران فخمه وووو لازم يدفع
لا ويدفع مبالغ ضخمه بعد
الربح في صناعه الطيران صعب جدا جدا
وتدخل فيه عوامل كبيره وكثيره مثل الضرائب واسعار الوقود واسعار العملات وتذبذبها.
اذا لم يكن هناك حاجه ماسه للدخول في منافسه فلا داعي لها
الشركه يجب انها تتلافى الخسائر هذا اهم هدف
ومن ثم الشروع في استراتيجيه الربح الحذره.
يجب الاخذ بعين الاعتبار ان منطقه الخليج عدد السكان قليل وعدد الشركات كبير جدا وهي تعتمد بشكل اساسي على الترانزيت والضخ المالي الحكومي المعتمدعلى عائدات النفط.
شركات زي السنغفوريه والكاثي باسيفيك خسرانه والماليزيه فلست
والسبب ان الضخ المالي الحكومي توقف
رغم انها شركات مبدعه وقويه ومنافسه وكانت سباقه بفكره الترانزيت.
ولكن السوق صعب والحروب منتشره خصوصا بالشرق الاوسط
مساله اني ابي شركه بلدي تصير زي الاماراتيه او القطريه او التركيه بس وش الهدف منها بالضبط؟
اذا المساله دعايه زيها زي غيرها
فالله يقويهم بس الموضوع محتاج مليارات وزي منتم عارفين اسعار النفط اقل من 30 دولار
وانتاج البحرين اصلا قليل.

شركات كثيره اسيويه ورائده بمجال الطيران والخدمات الفاخره ذكرتها انفا تعاني صعوبات ماليه الان
السنغفوريه الغت اطول رحله بالعالم كانت تتفاخر بها وهي رحله سنغفوره-نيويورك بطائرة ايرباص 345 لاسباب اقتصاديه

التركيه نفسها خسرانه رغم عملياتها المكثفه ووجود70 مليون تركي ووجود 20مليون تركي باوروبا ومع ذلك خسرانه
لذلك انصح اي شركه لاتعتقد انها ستتلقى دعم حكومي سخي ان يكون هدفها البقاء وتلافي الخسائر وتطوير منتجاتها ومحاوله استرجاع او افتتاح خطوط او وجهات مهمه ولكن بحذر.
FlyingWings غير متواجد حالياً  
4 أعضاء قالوا شكراً لـ FlyingWings على المشاركة المفيدة:
Eyad09 (22-02-2016), pakhet (22-02-2016), saadabdelmohsen (23-02-2016), theeyazin (22-02-2016)
قديم 22-02-2016, 06:08 PM  
  مشاركة [ 18 ]
Eyad09 Eyad09 غير متواجد حالياً
كابتن طيار اول
 
تاريخ التسجيل: 27 - 11 - 2014
المشاركات: 215
شكر غيره: 126
تم شكره 330 مرة في 142 مشاركة
معدل تقييم المستوى: 129
Eyad09 يستحق التميز
Eyad09 Eyad09 غير متواجد حالياً
كابتن طيار اول



مشاهدة ملفه الشخصي
تاريخ التسجيل: 27 - 11 - 2014
المشاركات: 215
شكر غيره: 126
تم شكره 330 مرة في 142 مشاركة
معدل تقييم المستوى: 129
Eyad09 يستحق التميز
افتراضي رد: هل تستطيع طيران الخليج أن تصبح رابع شركات الطيران الكبرى في الخليج ؟

توسع ثم ماذا؟

صناعه الطيران موب للكشخه
الي يبي يكشخ ويقول عندي خطوط طيران فخمه وووو لازم يدفع
لا ويدفع مبالغ ضخمه بعد
الربح في صناعه الطيران صعب جدا جدا
وتدخل فيه عوامل كبيره وكثيره مثل الضرائب واسعار الوقود واسعار العملات وتذبذبها.
اذا لم يكن هناك حاجه ماسه للدخول في منافسه فلا داعي لها
الشركه يجب انها تتلافى الخسائر هذا اهم هدف
ومن ثم الشروع في استراتيجيه الربح الحذره.
يجب الاخذ بعين الاعتبار ان منطقه الخليج عدد السكان قليل وعدد الشركات كبير جدا وهي تعتمد بشكل اساسي على الترانزيت والضخ المالي الحكومي المعتمدعلى عائدات النفط.
شركات زي السنغفوريه والكاثي باسيفيك خسرانه والماليزيه فلست
والسبب ان الضخ المالي الحكومي توقف
رغم انها شركات مبدعه وقويه ومنافسه وكانت سباقه بفكره الترانزيت.
ولكن السوق صعب والحروب منتشره خصوصا بالشرق الاوسط
مساله اني ابي شركه بلدي تصير زي الاماراتيه او القطريه او التركيه بس وش الهدف منها بالضبط؟
اذا المساله دعايه زيها زي غيرها
فالله يقويهم بس الموضوع محتاج مليارات وزي منتم عارفين اسعار النفط اقل من 30 دولار
وانتاج البحرين اصلا قليل.

شركات كثيره اسيويه ورائده بمجال الطيران والخدمات الفاخره ذكرتها انفا تعاني صعوبات ماليه الان
السنغفوريه الغت اطول رحله بالعالم كانت تتفاخر بها وهي رحله سنغفوره-نيويورك بطائرة ايرباص 345 لاسباب اقتصاديه

التركيه نفسها خسرانه رغم عملياتها المكثفه ووجود70 مليون تركي ووجود 20مليون تركي باوروبا ومع ذلك خسرانه
لذلك انصح اي شركه لاتعتقد انها ستتلقى دعم حكومي سخي ان يكون هدفها البقاء وتلافي الخسائر وتطوير منتجاتها ومحاوله استرجاع او افتتاح خطوط او وجهات مهمه ولكن بحذر.





كلامك سليم وعين العقل ، الربحية في شركات الطيران صعبة وتجي بالقوة ، كثير من الناس يعتقد أن شركات الطيران ربحانة لما يشوفون أسعار التذاكر لكن الحقيقة أنه متوسط الشركات الغربية ربحها لا يتجاوز 2% من سعر التذكرة .. يعني لو التذكرة ب 100 دولار فقط دولارين تدخل خزينة الشركة كربح ، طبعا هنا نتكلم عن الشركات الربحانة .. الشركات الخسرانة يا كثرها مثل ماتفضل flyingwings ،، أخرهم التركية اللي اعلنت خسائرها لسنة 2015 ،


لكن مع ذلك ، السنة هذه كثير شركات حققت أرباح قياسية خصوصا الشركات الأمريكية ، والسبب هبوط النفط فوقود الطائرات يشكل حوالي ربع تكاليف الشتغيل ، وطبعا الوقود يكلف أكثر من أي شيء ثاني ، أكثر حتى من سعر الطائرة ...




شركاتنا الخليجية تتلقى نوع من الدعم الحكومي .. وطبعا السبب انه رفع مستوى خطوطهم راح ترفع مستوى السياحة ، وبالتالي الدخل العام يزيد للبلد بشكل أكبر من المبالغ اللي صرفت على الطيران ..

ضخ الحكومة البحرينية مبالغ للحصول على نفس الهدف برأيي مستبعد .. فالبحرين مازالت غير مجهزة للسياحة مثل دبي وبنسبة أقل الدوحة .. ان كان هدفها الترانزيت فقط ، فبرأيي أن الثلاث الخطوط الخليجية راح تكون شرسة في المنافسة .. غير اسمهم العالمي القوي في كل مكان .. برشلونة يلعبون كل مباراة وعلى قميصهم القطرية ، فالعالم من كل مكان تثبتت الماركة في أمخاخهم .. نفس الشي مع ريال مدريد والاماراتية .. أو مانشستر سيتي مع الاتحاد ..طبعا الامثلة كثيرة .. طيران الخليج راح يبغالها جهد جبار عشان توصل وين وصلوا الشركات الخليج الأخرى .. وراح ياخذ الموضوع سنين ..



وبالنسبة لأخي فلاينج وينجز .. السنغافورية راح تعيد تشغيل خط سنغافورة - نيويورك في 2018 ، لأنه هذيك السنة طائرة ايرباص A350-900ULR صاحبة المدى الطويل راح تدخل الخدمة وراح يمكن الشركة من تشغيلها بشكل مربح في مسار صعب مثل هذا ..

المصدر:
https://www.singaporeair.com/jsp/cms/...415-151013.jsp








تحياتي
Eyad09 غير متواجد حالياً  
قديم 22-02-2016, 06:45 PM  
  مشاركة [ 19 ]
الصورة الرمزية Abu_Mohamed_2013
Abu_Mohamed_2013 Abu_Mohamed_2013 غير متواجد حالياً
الامتياز
 
تاريخ التسجيل: 13 - 03 - 2013
العمر: 56
المشاركات: 1,225
شكر غيره: 1
تم شكره 326 مرة في 194 مشاركة
معدل تقييم المستوى: 240
Abu_Mohamed_2013 نجم متألق في سماء خط الطيرانAbu_Mohamed_2013 نجم متألق في سماء خط الطيرانAbu_Mohamed_2013 نجم متألق في سماء خط الطيرانAbu_Mohamed_2013 نجم متألق في سماء خط الطيرانAbu_Mohamed_2013 نجم متألق في سماء خط الطيران
Abu_Mohamed_2013 Abu_Mohamed_2013 غير متواجد حالياً
الامتياز


الصورة الرمزية Abu_Mohamed_2013

مشاهدة ملفه الشخصي
تاريخ التسجيل: 13 - 03 - 2013
العمر: 56
المشاركات: 1,225
شكر غيره: 1
تم شكره 326 مرة في 194 مشاركة
معدل تقييم المستوى: 240
Abu_Mohamed_2013 نجم متألق في سماء خط الطيرانAbu_Mohamed_2013 نجم متألق في سماء خط الطيرانAbu_Mohamed_2013 نجم متألق في سماء خط الطيرانAbu_Mohamed_2013 نجم متألق في سماء خط الطيرانAbu_Mohamed_2013 نجم متألق في سماء خط الطيران
افتراضي

بنشوف شنو بتسوي الشركة في هذه العام بعد ما تكون دفعت أو غطت جميع ديونها.

أرسلت من SM-A800F بإستخدام تاباتلك
Abu_Mohamed_2013 غير متواجد حالياً  
قديم 22-02-2016, 06:49 PM  
  مشاركة [ 20 ]
Nayef028 Nayef028 غير متواجد حالياً
كابتن طيار
 
تاريخ التسجيل: 28 - 12 - 2012
الدولة: الدمام
العمر: 33
المشاركات: 444
شكر غيره: 310
تم شكره 393 مرة في 185 مشاركة
معدل تقييم المستوى: 167
Nayef028 مازال في بداية الطريق
Nayef028 Nayef028 غير متواجد حالياً
كابتن طيار



مشاهدة ملفه الشخصي
تاريخ التسجيل: 28 - 12 - 2012
الدولة: الدمام
العمر: 33
المشاركات: 444
شكر غيره: 310
تم شكره 393 مرة في 185 مشاركة
معدل تقييم المستوى: 167
Nayef028 مازال في بداية الطريق
افتراضي رد: هل تستطيع طيران الخليج أن تصبح رابع شركات الطيران الكبرى في الخليج ؟

سؤال جانبي بعد إذن صاحب الموضوع
بما ان الاستثمار في صناعة الطيران الربح فيه ضئيلة بالنسبة للمبالغ المستثمرة فيها، لماذا نشاهد هناك تاسيس لهذه الشركات اقصد شركات طيران خاصه؟ على سبيل المثال السعوديه الخليجيه او ناس لماذ يستثمرون ملاك هذه الشركات في هذه الصناعه مع العلم في وجود فرص اخرى استثماريه ربما تكون ذات جدوى اقتصاديه افضل؟؟
Nayef028 غير متواجد حالياً  
قديم 22-02-2016, 07:29 PM  
  مشاركة [ 21 ]
Eyad09 Eyad09 غير متواجد حالياً
كابتن طيار اول
 
تاريخ التسجيل: 27 - 11 - 2014
المشاركات: 215
شكر غيره: 126
تم شكره 330 مرة في 142 مشاركة
معدل تقييم المستوى: 129
Eyad09 يستحق التميز
Eyad09 Eyad09 غير متواجد حالياً
كابتن طيار اول



مشاهدة ملفه الشخصي
تاريخ التسجيل: 27 - 11 - 2014
المشاركات: 215
شكر غيره: 126
تم شكره 330 مرة في 142 مشاركة
معدل تقييم المستوى: 129
Eyad09 يستحق التميز
افتراضي رد: هل تستطيع طيران الخليج أن تصبح رابع شركات الطيران الكبرى في الخليج ؟

سؤال جانبي بعد إذن صاحب الموضوع
بما ان الاستثمار في صناعة الطيران الربح فيه ضئيلة بالنسبة للمبالغ المستثمرة فيها، لماذا نشاهد هناك تاسيس لهذه الشركات اقصد شركات طيران خاصه؟ على سبيل المثال السعوديه الخليجيه او ناس لماذ يستثمرون ملاك هذه الشركات في هذه الصناعه مع العلم في وجود فرص اخرى استثماريه ربما تكون ذات جدوى اقتصاديه افضل؟؟





سؤالك جميل أخي ،


طبعا الآن تسأل عن شركات قررت تستثمر في طيران سعودي داخلي .. الوضع هنا غير لو تقارنها بشركة تريد المنافسة فقط على المستوى الدولي ..


داخليا ، شبكات الطيران في السعودية مازال العرض فيها أقل من الطلب .. عشت في أمريكا سنين ولم أرى مشاكل حجز كما أراه في السعودية الآن ..السعودية سوق واعد جدا للطيران الداخلي وفي نمو متزايد ..الحسبة مختلفة عن وضع طيران الخليج مع التنافس الدولي ..دخلت ناس في 2007 وحققت خسائر في كل سنة إلى السنة الماضية .. أول سنة حققت ناس فيها أرباح كانت 2015 .. والأرباح ماتحققت إلا لما عين لهم رئيس تنفقيذي جديد من إيرلندا في أواخر 2014 .. يعني سوق واعد وإدارة ناجحة قادت ناس للأرباح ..




ومع ذلك ، هناك احتمال وارد جدا أن تفشل الشركات الجديدة إن لم تدم تسييرها بشكل حكيم .. لكن نتمنالهم الأرباح طالما راح يوجدوا حلول للشعب ويفتحون أبواب التنافسية بين الشركات وبالتالي الخدمة الأفضل ..




الآن ، السوق الدولي .. الموضوع مختلف تماما .. حاجة السوق للمقاعد مختلفة ، والأصعب .. المنافسة شرسة جدا .. واللي يثبت الكلام قارن بين السعودية في الرحلات الداخلية والخارجية من حيث المقاعد الشاغرة ..




ان كنت تتسائل عن سبب الخسائر المتراكمة لشركات الطيران .. انت تتعامل مع صناعة غير عن بقية الصناعات .. الطائرات وتقدمها التقني تعتبر من أفضل اختراعات البشر .. وللحصول عليها بهذا الشكل الآمن والمريح يكلف بوينج وايرباص مبالغ مو سهلة .. فبالتالي راح يكون سعر البيع عالي زي الوضع الآن .. مثلا: سعر ايرباص 380 يكافئ سعر مصنع بتروكيماويات متكامل .. معلومة اخرى: هل تعلم ان بوينج تبيع 787 بسعر أقل من تكلفة البناء .. وبالتالي هي خسرانة في كل طائرة تبيعها .. كثير التقارير الصادرة اللي تلمح بعدم مقدرة بوينج على الربحية من برنامج 787 حتى في المستقبل البعيد .. يعني مو بس الشركات اللي تتعب .. حتى المصانع ..


اضف إلى ذلك رواتب الطيارين العالية .. وتدريبهم .. ورواتب بقية الطاقم .. ورسوم المطارات وتكاليف استئجار البوابات في المطارات ورسوم الهبوط .. وأكثر من كل هذا .. تكاليف الوقود .. الطائرة تستهلك كمية مهولة من الوقود في كل رحلة .. وأصبح الهاجس الأول للشركات الحصول على أجيال جديد من الطائرات يقلل من هذه التكاليف .. والنتيجة قلة الطلب على الطائرات ذات الأربع محركات ..






على أية حال ، أي بزنس يكون فيه مخاطرة .. وافتتاح شركة طيران فيها مخاطرة أكثر من أغلب المشاريع المتواجدة في السوق .. والأصعب انه الخسارة فيها راح تكون وخيمة ، لأن الموضوع تطلب راس مال عالي .. أصحاب شركة السعودية الخليجية قرروا المخاطرة ، ورأوا انهم يقدروا يقودوا الشركة للربحية ، نتمنالهم التوفيق على أي حال ..




تحياتي ..
Eyad09 غير متواجد حالياً  
3 أعضاء قالوا شكراً لـ Eyad09 على المشاركة المفيدة:
أبو إبراهيم (22-02-2016), Nayef028 (22-02-2016), saleh-q8 (23-02-2016)
قديم 22-02-2016, 09:00 PM  
  مشاركة [ 22 ]
pakhet pakhet غير متواجد حالياً
كابتن طيار
 
تاريخ التسجيل: 16 - 07 - 2014
العمر: 55
المشاركات: 380
شكر غيره: 3,119
تم شكره 626 مرة في 271 مشاركة
معدل تقييم المستوى: 147
pakhet له تواجد مميز في خط الطيران
pakhet pakhet غير متواجد حالياً
كابتن طيار



مشاهدة ملفه الشخصي
تاريخ التسجيل: 16 - 07 - 2014
العمر: 55
المشاركات: 380
شكر غيره: 3,119
تم شكره 626 مرة في 271 مشاركة
معدل تقييم المستوى: 147
pakhet له تواجد مميز في خط الطيران
افتراضي Re: هل تستطيع طيران الخليج أن تصبح رابع شركات الطيران الكبرى في الخليج ؟

ﻻ اياد شركة ناس حققت الربح البسيط بسبب رفع اسعار تذاكرها الى فوق 500 ريال للذهاب بس بين جده والرياض او الرياض وجده والى غيرها من المطارات وليس بسبب تعيين مدير اجنبي كما ان ناس القابضه المالكه لطيران ناس تحقق دخل عالي من ادارة الطائرات الخاصه للافراد و لبعض الجهات الحكوميه كذلك ساعد طيران ناس في توفر سيوله لدى الشركه الام اعانتها على الصمود سنين حتى رفعت عنها حواجز الحد الاعلى للاسعار..
نجاح الشركات الثلاث الاخرى في الخليج سببه الضخ الحكومي الكبير الغير محدود فخذ مثلا هل كانت القطريه تستطيع ان تتوسع وتشتري طيارات كانها من محل تويز آر اص وبالعشرات كل عام لولا ان هناك نهر مالي يضخ فيها المليارات سنويا بل يوميا او هل كان في امكان الاتحاد ان تشتري حصص في عدة شركات في قارات العالم وهي عمرها عشر سنوات لوﻻ ان هناك ضخ مالي كبير جدا .طبعا هي كما قيل مشاريع حكومات وهي سياسة دول نحترمها ونحبها ونتمنى لها التوفيق وهم يعملون باعتبار هذا في صالح بلدانهم بل هي دول نعتبرها دول لنا اخواننا منا وفينا فكلنا واحد .
الامر الاخر السياحه تشكل جانب وخصوصا في دبي ولكن اغلب الركاب او النسبه العظمى من الركاب ترانزيت للعمل او السياحه في بلدان اخرى وليس مطارات هذه الشركات المقصد النهائي وقد نجحت الشركات هذه في التسويق لهذا الامر واصبحت معروفه على مستوى العالم .
السوق الداخلي السعودي سوق كبير جدا وينمو ولتحقيق تعادل فيه لاي شركه او تحقيق ارباح ﻻبد لها من ان تحصل على سعر موازي لاسعار ناس .
شركة طيران الخليج ممكن تنجح ولكن ابدا لن تكون في مثل توسع الثلاث الاخريات فهذه مشاريع دول وامكانيات ماديه عاليه .
نفس ماذكرته عن طيران الخليج ينطبق على الكويتيه والسعوديه فهما ليستا مشاريع دول وان كانت السعوديه في وضع افضل لو جود سوق ضخم لديها مرتبط بعدد السكان وعدد الاجانب العاملين فيها وعدد زوار البلاد وخصوصا للحج والعمره ولكن مشكلة السعوديه تحديد الهويه فهل هي شركه مهمتها الربط بين مدن المملكه وبعض دول العالم بصرف النظر عن تكاليف التشغيل والعائد من التشغيل او انها شركه عليها العمل وفق اسلوب تجاري بحت .متى ما حددت السعوديه هويتها وعملت بمقتضاها وطورت اسلوبها الاداري فانها هي العملاق الرابع ان لم يكن العملاق الموازي للاماراتيه.
pakhet غير متواجد حالياً  
الأعضاء الذين قالوا شكراً لـ pakhet على المشاركة المفيدة:
theeyazin (22-02-2016)
قديم 23-02-2016, 02:35 AM  
  مشاركة [ 23 ]
طيران الخليج فديتها طيران الخليج فديتها غير متواجد حالياً
درجة الضيافة
 
تاريخ التسجيل: 19 - 01 - 2008
العمر: 33
المشاركات: 97
شكر غيره: 1
تم شكره 10 مرة في 7 مشاركة
معدل تقييم المستوى: 204
طيران الخليج فديتها مازال في بداية الطريق
طيران الخليج فديتها طيران الخليج فديتها غير متواجد حالياً
درجة الضيافة



مشاهدة ملفه الشخصي
تاريخ التسجيل: 19 - 01 - 2008
العمر: 33
المشاركات: 97
شكر غيره: 1
تم شكره 10 مرة في 7 مشاركة
معدل تقييم المستوى: 204
طيران الخليج فديتها مازال في بداية الطريق
افتراضي رد: هل تستطيع طيران الخليج أن تصبح رابع شركات الطيران الكبرى في الخليج ؟

لا توجد شركه خليجيه مرت بظروف طيران الخليج واستطاعت الاستمرار غيرها

سقوط الطائره
خروج دول الخليج منها
ازمه الايدي العامله الفائضة
ازمه البحرين 2011
مع كل مامرت به الشركه الا انها بعام 2016 سددت كل ديونها واشترت أسطول حديث
طيران الخليج فديتها غير متواجد حالياً  
الأعضاء الذين قالوا شكراً لـ طيران الخليج فديتها على المشاركة المفيدة:
saadabdelmohsen (23-02-2016)
قديم 23-02-2016, 09:38 AM  
  مشاركة [ 24 ]
Eyad09 Eyad09 غير متواجد حالياً
كابتن طيار اول
 
تاريخ التسجيل: 27 - 11 - 2014
المشاركات: 215
شكر غيره: 126
تم شكره 330 مرة في 142 مشاركة
معدل تقييم المستوى: 129
Eyad09 يستحق التميز
Eyad09 Eyad09 غير متواجد حالياً
كابتن طيار اول



مشاهدة ملفه الشخصي
تاريخ التسجيل: 27 - 11 - 2014
المشاركات: 215
شكر غيره: 126
تم شكره 330 مرة في 142 مشاركة
معدل تقييم المستوى: 129
Eyad09 يستحق التميز
افتراضي رد: Re: هل تستطيع طيران الخليج أن تصبح رابع شركات الطيران الكبرى في الخليج ؟

ﻻ اياد شركة ناس حققت الربح البسيط بسبب رفع اسعار تذاكرها الى فوق 500 ريال للذهاب بس بين جده والرياض او الرياض وجده والى غيرها من المطارات وليس بسبب تعيين مدير اجنبي كما ان ناس القابضه المالكه لطيران ناس تحقق دخل عالي من ادارة الطائرات الخاصه للافراد و لبعض الجهات الحكوميه كذلك ساعد طيران ناس في توفر سيوله لدى الشركه الام اعانتها على الصمود سنين حتى رفعت عنها حواجز الحد الاعلى للاسعار..
نجاح الشركات الثلاث الاخرى في الخليج سببه الضخ الحكومي الكبير الغير محدود فخذ مثلا هل كانت القطريه تستطيع ان تتوسع وتشتري طيارات كانها من محل تويز آر اص وبالعشرات كل عام لولا ان هناك نهر مالي يضخ فيها المليارات سنويا بل يوميا او هل كان في امكان الاتحاد ان تشتري حصص في عدة شركات في قارات العالم وهي عمرها عشر سنوات لوﻻ ان هناك ضخ مالي كبير جدا .طبعا هي كما قيل مشاريع حكومات وهي سياسة دول نحترمها ونحبها ونتمنى لها التوفيق وهم يعملون باعتبار هذا في صالح بلدانهم بل هي دول نعتبرها دول لنا اخواننا منا وفينا فكلنا واحد .
الامر الاخر السياحه تشكل جانب وخصوصا في دبي ولكن اغلب الركاب او النسبه العظمى من الركاب ترانزيت للعمل او السياحه في بلدان اخرى وليس مطارات هذه الشركات المقصد النهائي وقد نجحت الشركات هذه في التسويق لهذا الامر واصبحت معروفه على مستوى العالم .
السوق الداخلي السعودي سوق كبير جدا وينمو ولتحقيق تعادل فيه لاي شركه او تحقيق ارباح ﻻبد لها من ان تحصل على سعر موازي لاسعار ناس .
شركة طيران الخليج ممكن تنجح ولكن ابدا لن تكون في مثل توسع الثلاث الاخريات فهذه مشاريع دول وامكانيات ماديه عاليه .
نفس ماذكرته عن طيران الخليج ينطبق على الكويتيه والسعوديه فهما ليستا مشاريع دول وان كانت السعوديه في وضع افضل لو جود سوق ضخم لديها مرتبط بعدد السكان وعدد الاجانب العاملين فيها وعدد زوار البلاد وخصوصا للحج والعمره ولكن مشكلة السعوديه تحديد الهويه فهل هي شركه مهمتها الربط بين مدن المملكه وبعض دول العالم بصرف النظر عن تكاليف التشغيل والعائد من التشغيل او انها شركه عليها العمل وفق اسلوب تجاري بحت .متى ما حددت السعوديه هويتها وعملت بمقتضاها وطورت اسلوبها الاداري فانها هي العملاق الرابع ان لم يكن العملاق الموازي للاماراتيه.





صحيح أخي الفاضل ، ربما ما ذكرت كان من الاسباب المساعد لربحيتها ، لكن أيضا الرئيس التنفيذي بغض النظر عن جنسيته غير في الشركة بشكل ممكن نقول أنه كان مفيد ..




مثلا ألغى رحلات A330 للندن اللي فشلت فشل ذريع ، أغلب رحلاتها كان عدد الركاب ضعيف جدا حوالي 11 راكب مع ان التذاكر كانت رخيصة جدا ..


أدخل نظام أميال ناس وتطبيق ناس في الجوال ودخل كود شير مع طيران الاتحاد عن طريق أبو ظبي ..ألغى بعض الخطوط الخسرانة وركز على الرحلات الداخلية والاقليمية اللي فيها ربحية ..


وفي مقابلة له ذكر انه ركز على تخفيض التكاليف والصرف في الشركة ، وبالتالي الشركة أنهت 2015 بربح للمرة الأولى ..


السعر المرتفع لخط الرياض جدة هذا مسموح لشركة ناس فقط في حالة لو باقي على الرحلة عشر أيام أو ان عدد المقاعد الشاغرة المتوفرة أقل من نسبة قليلة معينة .. مو كل الوقت ، لو تحجز قبل الرحلة بفترة طويلة راح تحصل بسعر أقل من السعودية .. وبالمناسبة هذه الحركة أصبحت ممكنة للسعودية كذلك ..




عملت بحث الرياض جدة ليوم الغد .. حصلت التذكرة على السعودية 370 ريال ذهاب فقط .. وعلى ناس 260 ريال ذهاب فقط ..





طبعا هذا رأي شخصي مبني على رؤية الموضوع من زاوية ضيقة كون كثير من المعطيات مغيبة عني ولا تتوفر إلا للعاملين في إدارة المالية في الشركة .. صححوني لو أخطأت في مكان ..






تحياتي ..
Eyad09 غير متواجد حالياً  
قديم 23-02-2016, 10:48 AM  
  مشاركة [ 25 ]
pakhet pakhet غير متواجد حالياً
كابتن طيار
 
تاريخ التسجيل: 16 - 07 - 2014
العمر: 55
المشاركات: 380
شكر غيره: 3,119
تم شكره 626 مرة في 271 مشاركة
معدل تقييم المستوى: 147
pakhet له تواجد مميز في خط الطيران
pakhet pakhet غير متواجد حالياً
كابتن طيار



مشاهدة ملفه الشخصي
تاريخ التسجيل: 16 - 07 - 2014
العمر: 55
المشاركات: 380
شكر غيره: 3,119
تم شكره 626 مرة في 271 مشاركة
معدل تقييم المستوى: 147
pakhet له تواجد مميز في خط الطيران
افتراضي Re: هل تستطيع طيران الخليج أن تصبح رابع شركات الطيران الكبرى في الخليج ؟

اخي الفاضل الزياده في السعر لاخر 10 ايام قبل الرحله سمح للسعوديه فقط بعشره في الميه ولناس بثمانين في الميه واعلن هذا رسميا وكانت ناس قد طبقته بعام قبل الاعلان بعام كامل على الاقل .
ناس بلس مدرج من قبل وفقط اتظرت الشركه الوقت المناسب لها للاعلان عنه وهو نظام معرف عالميا وتطبقه معظم الشركات باسماء مختلفه وليس شئ من اختراع المدير الايرلندي الجديد .
الرمز المشترك مع الاتحاد معلن عنه من سنوات وليس بعد ان عين المدير الايرلندي .
pakhet غير متواجد حالياً  
الأعضاء الذين قالوا شكراً لـ pakhet على المشاركة المفيدة:
Eyad09 (23-02-2016)
قديم 23-02-2016, 04:56 PM  
  مشاركة [ 26 ]
الصورة الرمزية Abu_Mohamed_2013
Abu_Mohamed_2013 Abu_Mohamed_2013 غير متواجد حالياً
الامتياز
 
تاريخ التسجيل: 13 - 03 - 2013
العمر: 56
المشاركات: 1,225
شكر غيره: 1
تم شكره 326 مرة في 194 مشاركة
معدل تقييم المستوى: 240
Abu_Mohamed_2013 نجم متألق في سماء خط الطيرانAbu_Mohamed_2013 نجم متألق في سماء خط الطيرانAbu_Mohamed_2013 نجم متألق في سماء خط الطيرانAbu_Mohamed_2013 نجم متألق في سماء خط الطيرانAbu_Mohamed_2013 نجم متألق في سماء خط الطيران
Abu_Mohamed_2013 Abu_Mohamed_2013 غير متواجد حالياً
الامتياز


الصورة الرمزية Abu_Mohamed_2013

مشاهدة ملفه الشخصي
تاريخ التسجيل: 13 - 03 - 2013
العمر: 56
المشاركات: 1,225
شكر غيره: 1
تم شكره 326 مرة في 194 مشاركة
معدل تقييم المستوى: 240
Abu_Mohamed_2013 نجم متألق في سماء خط الطيرانAbu_Mohamed_2013 نجم متألق في سماء خط الطيرانAbu_Mohamed_2013 نجم متألق في سماء خط الطيرانAbu_Mohamed_2013 نجم متألق في سماء خط الطيرانAbu_Mohamed_2013 نجم متألق في سماء خط الطيران
افتراضي

هل هنالك اخبار عن اي توسعات لهذا العام؟


Sent from my iPhone using Tapatalk
Abu_Mohamed_2013 غير متواجد حالياً  
موضوع مغلق
المقالات الصحفية Rumours &News


الذين يشاهدون محتوى الموضوع الآن : 1 ( الأعضاء 0 والزوار 1)
 
أدوات الموضوع إبحث في الموضوع
إبحث في الموضوع:

البحث المتقدم

الانتقال السريع

المواضيع المتشابهه
الموضوع كاتب الموضوع المنتدى مشاركات آخر مشاركة
كيف أوفى ترامب بوعده لخطوط الطيران الأميركية الكبرى وأهمل حلفاءه في الخليج؟ عاشق A380 المقالات الصحفية Rumours &News 0 25-03-2017 02:06 AM
شركات الطيران الأمريكية «خائفة» من طيران الخليج EK-A380 المقالات الصحفية Rumours &News 5 30-04-2015 02:00 AM
طيران الخليج تحتل المرتبة الأولى بين شركات الطيران الإقليمية في الالتزام بالمواعيد الطيران خليفة خلفان المقالات الصحفية Rumours &News 1 19-03-2013 04:27 PM
طيران الخليج تمدد رعايتها سباق الجائزة الكبرى للسيارات nasri alarayedh المقالات الصحفية Rumours &News 5 21-10-2008 08:11 PM
«طيران الخليج» تعيد طرح عرضها الترويجي «كيف تصبح مليونيراً؟» DUBAI ATCO المقالات الصحفية Rumours &News 4 02-11-2007 06:47 PM


الساعة الآن 08:05 PM.
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions Inc.
حق العلم والمعرفة يعادل حق الحياة للأنسان - لذا نحن كمسؤلين في الشبكة متنازلون عن جميع الحقوق
All trademarks and copyrights held by respective owners. Member comments are owned by the poster.
خط الطيران 2004-2024

 
Copyright FlyingWay © 2020