الوزن... يشكل العائق الرئيسي الذي يواجهه مهندسو الطائرات. وهنا لجأ مهندسو ايرباص بحكم خبرتهم الكبيرة في استخدام المواد البديلة عن المعادن وهي 'المواد المركبة' او 'البلاستيكية' كما بات يطلق عليها والتي باتت تستخدم بكثافة كبيرة مؤخرا في صناعة الطائرات، وللعلم فان بوينغ الشركة المنافسة لايرباص تستخدم الآن تلك المواد المركبة في صنع بدن طائرتها الحديثة من طراز B787 بالكامل. لكن ايرباص لم تخاطر في استخدام تلك المواد المركبة بالكامل بطائرتها العملاقة A380 ولكنها كثفت من استخدامها في صنع اجزاء حيوية مثل صندوق الجناح الذي تم صنعه من مواد مقواة من الياف الكربون، وهو بالتالي يعتبر اكبر صندوق اجنحة (الهيكل الاساسي للاجنحة والذي يكون بوسط الطائرة) مصنوع من المواد المركبة وليس من المعادن. وتم استخدام خليط من الياف الزجاج الممزوج بمعدن الالمنيوم لاول مرة في صناعة اجزاء متعددة من السطوح العليا لبدن طائرة A380 ويطلق على هذا الخليط غليير / Glare. ومن شأن هذا ان يساهم في خفض الوزن بنسبة 32 % من الوزن الاجمالي للطائرة. وكذلك استخدمت ايرباص خليط المعادن كالالمنيوم / الليثيوم والتي تزن السبيكة الواحدة منها نسبة اقل 10 % من السبيكة العادية لمعدن الالمنيوم وحده، بل وتفوقها صلابة بنسبة 10 % ايضا.
السلام عليكم
شكرا اخي على الموضوع الرائع
و اذا سمحت لي بمداخلة ان امتناع ايرباص عن استخدام المواد لا يعزى الي انها جديدة او غير امنة و هذا يتبن من انها استخدمة هذه المواد في صنع الجناح و لكن لغلاء سعرها مما يسبب غلاء سعر الطائرة بالتالي
وهذا يايد ما كنت اقول في كل مره ان ايرباص تستخدم مواد ليست ذات جودة عالية و لكنها مقبولة
اخي كلنا يعرف ال 747 و التي صنعت في السبعينات ولا زالت تستخدم وحين نرا ان العمر الافتراضي لطائرات الايرباص اقل بكثيــــــــــــــــــــــر
و ذلك قد يفسر فرق السعر بين طائرات الايرباص و البوينغ
28-10-2006,
12:49 AM
سـاحـة الطائرات Aircraft yard
حدود الوزن
