[محمد احمد عسيري]

كتبت مقالا قبل شهرين بعنوان «الخطوط القطرية.. الإدارة وليس الدعم»، تحدثت فيه عن تاريخ هذه الشركة وعن نجاحاتها طيلة السنوات الماضية منذ تأسيسها حتى الآن، وكم يؤسفني ويحز في نفسي أن أرى الحكومة القطرية تدمر هذا الكيان الذي كنا نفخر به كخليجيين.

ليس من الصحيح القول بأن الخطوط القطرية لن تتأثر بإغلاق المجال الجوي السعودي والإماراتي والبحريني والمصري أمام رحلاتها، بل الصحيح هو أن الشركة متجهة إلى خسارة فادحة تتراكم يوما بعد يوم، ويمكن أن نوجز تلك الخسائر على النحو التالي:

أولا: إلغاء ما يقارب 500 رحلة أسبوعيا تعادل 20% من مجموع رحلاتها كانت تتجه إلى السعودية والإمارات والبحرين ومصر، 324 رحلة منها كانت تتجه فقط إلى السعودية أسبوعيا.

ثانيا: ارتفاع التكلفة التشغيلية لعدد 92 رحلة يومية متجهة إلى أوروبا، أمريكا الشمالية والجنوبية، وأفريقيا. وتتمثل التكلفة الإضافية في زيادة طول مسار الرحلة مقارنة بالسابق، هذا المسار الجديد «الأطول» يتطلب كمية وقود أكثر، عدد ملاحين أكثر، محطات توقف أكثر.

ثالثا: صعوبة في جدولة الرحلات، وذلك بسبب المسار الضيق الذي حصلت عليه من إيران.

رابعا: إنهاء خدمات عدد كبير من الموظفين وما يترتب عليه من مصروفات «مستحقات نهاية الخدمة».

خامسا: استرداد قيمة التذاكر وإلغاء أغلب الحجوزات، إذ يتطلب الأمر توافر مبالغ كبيرة «كاش».

سادسا: هبوط حاد جدا في إيرادات الشحن، نتيجة للتكلفة العالية بسبب المسارات الجوية الجديدة، إضافة إلى عدم رغبة التجار والشركات الدخول في مخاطرة من ناحية تأخر البضائع، أو فرض تكلفة إضافية.. إلخ.

سابعا: إعادة النظر في قضية استضافة بطولة كأس العالم لكرة القدم، تلك الاستضافة التي بنت عليها الخطوط القطرية خططها المستقبلية، فبالوضع الحالي لن تستطيع دولة قطر استضافة البطولة بسبب الحركة الجوية، خصوصا أن الفيفا قد اعتمد مطاري أبوظبي ودبي كمطارات ثانوية وهو أمر مطلوب وضروري في اشتراطات الاستضافة.

ثامنا: تراجع الحركة السياحية المرتبطة بفعاليات عيد الفطر المبارك سواء للقادمين إلى الدوحة أو المغادرين منها.

كل ما سبق كان يوضح التأثير المترتب على إغلاق المجال الجوي على الخطوط القطرية، لكن وفي نفس الوقت تعاني بقية شركات الطيران الأخرى التي تهبط في مطار الدوحة حاليا من نفس المشكلة، وعليه فقد قررت أغلب تلك الشركات إلغاء رحلاتها المتجهة إلى الدوحة. هذا التأثير أصبح جليا من خلال الصور المتناقلة لمطار حمد الدولي خلال الأيام الماضية في مواقع التواصل الاجتماعي وبعض الصحف المتخصصة، إذ أصبحت صالات وساحات المطار خالية من المسافرين ومن الطائرات. ما يحدث حقا هو تدمير لمكتسبات الدولة، والإصرار يعني مزيدا من النزيف والذي يؤدي لا سمح الله إلى الوفاة «الإفلاس».

ختاما.. ليس من الحكمة الإصرار على ممارسة نهج سياسي ينتج عنه تدمير لمكتسبات البلد، نهج من شأنه أن يخلق فتنة بين الأشقاء. هذا النهج «المؤذي» استمر عقدين من الزمن أمام حكمة وحلم الأشقاء، إلى أن تم تفسير هذه الحكمة بالخوف، والحلم بعدم المقدرة على الرد، فأتى الرد بعد صبر قد نفد.

ما يتمناه كل خليجي هو عودة قطر إلى مكانها الصحيح وسط أشقائها في البيت الخليجي.


خسائر الخطوط القطرية

- إلغاء ما يقارب 500 رحلة أسبوعيا
- تعادل 20% من مجموع رحلاتها.
- ارتفاع التكلفة التشغيلية لأغلب الرحلات.
- استرداد قيمة التذاكر وإلغاء أغلب الحجوزات.
- مسارات جوية ضيقة يصعب جدولة الرحلات عليها.
- إنهاء خدمات عدد كبير من الموظفين.
- هبوط حاد جدا في مبيعات الشحن.
- إعادة النظر في قضية استضافة بطولة كأس العالم لكرة القدم.
- تراجع حاد في مبيعات موسم عيد الفطر المبارك.


النتائج المترتبة على زيادة طول مسار الرحلة

- استهلاك كمية وقود إضافية.
- مضاعفة عدد الملاحين في الطائرة.
- التوقف في محطات في المنتصف للتزود بالوقود.
- دفع رسوم إضافية مقابل الخدمات المقدمة في الأجواء ومحطات الوقوف.


https://makkahnewspaper.com/article/6...B1%D9%8A%D8%A9

[يونس2008]

مع احترامي كلام فاضي مع اتفاق في بعض الجزيئات

هذه المشكلة مع اي واحد يتكلم في مجال لا يخصه

[walid-algerie]

لكن القطرية نفت تاثرها بالحصار الجوي المفروض عليها

[saadabdelmohsen]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة walid-algerie  

لكن القطرية نفت تاثرها بالحصار الجوي المفروض عليها

الحمدلله لايوجد اخي اي حصار فلازالت رحلات القطريه تسير كما هي وتسير عبر الخليج العربي او خليج عمر بن الخطاب وفوق ايران والعراق والكويت فقط تغير خط سيرها وهي تعمل بكل راحتها ماعدى للدول التي اعلنت مقاطعتها لها فلا وجود لحصار ابدا انما مقاطعه فقط ومنع القطريه من عبور اجواء واستخدام مطارات لدول معينه وهو حق سيادي لكل دول العالم ان تمنع من تشاء من شركات الطيران لعبور اجوائها او استخدام مطاراتها ولها سوابق بين بعض الدول العربيه فالعراق سبق ومنعت الكويت من استخدام احوائها وكذلك سوريا خلال فترة الستينات منعت السعوديه من استخدام اجوائها ومصر كذلك منعت السعوديه في الستينات وتركيا سبق ومنعت طائرات دول من عبور اجوائها والجزائر سبق ومنعت المغربيه او اي طائره متجهه للمغرب من عبور اجوائها ونفس الشئ الصين ايام ماوتسي تونغ كانت تمنع الشركات اليابانيه والكوريه وكاثي باسيفك والشركات الامريكيه والغربيه من استخدام اجوائها وفعل الاتحاد السوفيتي نفس الشئ .
فلا حصار ولاشئ فقط مقاطعه ومنع عبور وهو حق سيادي لانزاع فيه وتقره منظمة الطيران الدوليه ولا تستطيع اي شركة طيران ان تسير رحلات منتظمه او عابره عبر اجواء اي دوله مالم تحصل على موافقه الدوله صاحبة الاجواء.
ندعوا الله ان تزول هذه الغمه وان تعود اللحمه بين دول الخليج وان يعود للحق من يخرج من الاجماع كائن من كان .
الخليج لحمة واحده ابتداء من عمان الى الامارات وقطر والبحرين والكويت والسعوديه التي تشترك مع الجميع في الحدود .
اما كاتب المقال في جريدة مكه فاتفق مع الاخ يونس انه ليس من اهل الاختصاص وسبق ان قرأت له عدة كتابات ووجدت ان الطيران في وادي وكتاباته وطروحاته وافكاره في وادي اخر بل جاهل في اموره وخفاياه
وقد ابتلينا في عالمنا العربي بظاهرة الخبير وهو الذي يهرف ويردد مثل الببغاءمايسمع ويقراء بدون دراسه وتحقق من مصداقيه او اتباع لهوى نفسه وميولها فهناك خبير سياسي وخبير اقتصادي وخبير طيران وخبير حقوق انسان وخبير عسكري وخبير صناعي وخبير ديني وخبير اسلام سياسي وخبير حل كلمات متقاطعه وخبير منح جوائز ومع احترامي ٩٥ في الميه منهم بياعين كلام