 |
| المراقبة الجوية وتوجيه الطائرات Air Traffic Controlyard المراقبة الجوية من التخصصات النادرة في العالم والتي لا يمكن للطائرات أن تتحرك من أماكنها إلا بعد التنسيق والأذن من قبل المراقبن الجويين |
| موضوع مغلق |
|
|
أدوات الموضوع |
22-08-2009,
04:24 PM
|
مشاركة [ 1 ] | |||
|
||||
|
|
اريد أن اشارك معكم أحساس للأول مرة امارسة في الواقع بعد 32 عام من العمل في شركات الطيران والسفر علي متن مئات الرحلات الجوية .
امس مساء كنت علي متن الرحلة رقم 700 من عمان الي جدة بطائرة طراز ايربص 320-200 التابعة للملكية الأردنية وفي الفينل ابروتش علي ارتفاع 1000 قدم قام قائد الطائرة علي اوفرشوت وقام بعمل دوران مرة اخري وهبط بسلام في المحاولة الثانية علي مدرج 32C بعد 20 دقيقة من المحاولة الأولي. نحن في الطيران التمثيلي نعرف هذا جيدا ونمارسة كثيرا ولكن ان تحسة في الحقيقة فهو شعور صعب عندما تكون مؤهل للمس ارض المدرج ومرة واحدة تصعد الطائرة بزاوية حادة الي السماء مرة اخري. ولكن بيني وبينكم كنت مبسوط لأني تعرضت الية.  |
|||
|
|
22-08-2009,
04:43 PM
|
مشاركة [ 2 ] | ||
|
|||
 |
معلش ياباشا اولا مافيش في جده مدرج اسمو 32C في 34C يمكن انت تقصده وثانيا هو حضرتك بتشتغل ايه ولو مش طيار ازاي دخلت الكوكبت !! اللي بتتكلم عنو ده MISSED APPROACH او GO AROUND ياترى ايه كان سببه ؟؟؟ واد ايه كان FUEL بتاع الطائرة lbs شكرا لك اخى
|
||
|
|
|
22-08-2009,
04:48 PM
|
مشاركة [ 3 ] | |||
|
||||
|
|
شكرا علي سرعة ردك. أنا مش طيار ولم اقل اني دخلت كابينة القيادة ، لكن أن كنت أريد كنت دخلت الكابية.
أسف علي الغلط في رقم المدرج من 34 الي 32 . ملحوظة انا ليس بباشا ، ولكن موظف بسيط يعمل في مجال الطيران. وشكرا علي تعريفي بالتسمية الصحيحة لما حدث. مع الشكر. |
|||
|
|
|
22-08-2009,
04:54 PM
|
مشاركة [ 4 ] | ||
|
|||
|
|
شكرا علي سرعة ردك. أنا مش طيار ولم اقل اني دخلت كابينة القيادة ، لكن أن كنت أريد كنت دخلت الكابية. أسف علي الغلط في رقم المدرج من 34 الي 32 . ملحوظة انا ليس بباشا ، ولكن موظف بسيط يعمل في مجال الطيران. وشكرا علي تعريفي بالتسمية الصحيحة لما حدث. مع الشكر. تمام ياريس بس لو حصل كده عادتا بيتم التنبيه على الركاب عن السبب وبيحصل حاله هلع من الركاب وحضرتك واخد الموضوع ببساطة  |
||
|
|
|
22-08-2009,
04:58 PM
|
مشاركة [ 5 ] | ||
|
|||
|
|
عندي سؤال بس يستفزني
عرفت منين انكم 1000 قدم لما حصل ميسد ابروتش وانت بتقول انك مكونش في الكوكبت  |
||
|
|
|
22-08-2009,
05:06 PM
|
مشاركة [ 6 ] | |||
|
||||
|
|
عندي سؤال بس يستفزني
عرفت منين انكم 1000 قدم لما حصل ميسد ابروتش وانت بتقول انك مكونش في الكوكبت ببساطة من الشاشة أمامي التي تعطي البينات عن موقع و خط سير الطائرة. ولم يتم التنبية علي الركاب ألأ لما هبطت الطائرة بسلام في المحاولة الثانية. مرة اخري شكرا علي مشاركتك. |
|||
|
|
|
22-08-2009,
05:39 PM
|
مشاركة [ 7 ] | ||
|
|||
|
|
كابتن شكري اولان رمضان كريم عليك, ثانيا كابتن سميرMSR777 مقلش في كلامه ان هو دخل الكابينة إنت الحضرتك قلت إن هو دخَل دي حاجة ترجعلك إنت ول فهمك الكلام المكتوب ويا كابتن الطيار أولا مابيقوليش حاجة للركاب في حالة Go-Around وده عشان إن تركيزه كله على الطيران في حالة دي ومبقولش حاجة لو مفيش أي نوع من الطوارق في الطايرة.
|
||
|
|
|
23-08-2009,
03:57 AM
|
مشاركة [ 8 ] | ||
|
|||
|
|
تمام ياريس بس لو حصل كده عادتا بيتم التنبيه على الركاب عن السبب وبيحصل حاله هلع من الركاب
وحضرتك واخد الموضوع ببساطة أنا مو طيار....أنا فني إطفاء وإنقاذ....وبحسب المعلومات اللي عندي بأن الطيار ما يبلغ الركاب عن أي شيء يحصل معاه إلا إذا كان هناك حالة طارئة حقيقيه (Serious emergency ) أما الحالات البسيطة مثل حالة الـ MISSED APPROACH فهذي يكون الطيار غبي لو أبلغ الركاب بالسبب لأنه راح يسبب ذعر عند الركاب.....والركاب أساساً لديهم خوف أو استغراب من صعود الطائرة مره ثانيه وأنا جربت هذه الحال وحصلت معي عندما كنت متوجه من جدة إلى القصيم أحسست بشيء من الخوف....فما بالك بالركاب العاديين.... |
||
|
|
|
23-08-2009,
09:57 AM
|
مشاركة [ 9 ] | |||
|
||||
|
|
شكرا لمرورك والمشاركة . كابتن أبراهيم ناصف وجد فيديو يوضح ماحصل بالضبط.
ttp://www.youtube.com/watch?v=aNaCjjkSMc8 |
|||
|
|
|
24-08-2009,
11:11 AM
|
مشاركة [ 10 ] | ||
|
|||
|
|
(شكرا لمرورك والمشاركة . كابتن أبراهيم ناصف وجد فيديو يوضح ماحصل بالضبط.)
سؤال : هل الفديو يبين ما حصل بالفعل أو أنه يبين حالة مشابهة؟؟؟ |
||
|
|
|
24-08-2009,
02:39 PM
|
مشاركة [ 11 ] | |||
|
||||
|
|
أنا مو طيار....أنا فني إطفاء وإنقاذ....وبحسب المعلومات اللي عندي بأن الطيار ما يبلغ الركاب عن أي شيء يحصل معاه إلا إذا كان هناك حالة طارئة حقيقيه (Serious emergency ) أما الحالات البسيطة مثل حالة الـ MISSED APPROACH فهذي يكون الطيار غبي لو أبلغ الركاب بالسبب لأنه راح يسبب ذعر عند الركاب.....والركاب أساساً لديهم خوف أو استغراب من صعود الطائرة مره ثانيه وأنا جربت هذه الحال وحصلت معي عندما كنت متوجه من جدة إلى القصيم أحسست بشيء من الخوف....فما بالك بالركاب العاديين.... حصلت لنا مثل هذه الحادثة في شهر فبراير الماضي وكانت على A380 كانت غيوم فوق المطار فعمل الطيار ميسد بروتش وبينما الطارة تستعد للنزول مرة اخرى اعلن الطيار عن سبب عدم النزول في المرة الاولى وعزاه لوجود رياح وطلب من الركاب الهدوء وعدم الذعر |
|||
|
|
|
24-08-2009,
08:50 PM
|
مشاركة [ 12 ] | |||
|
||||
|
|
(شكرا لمرورك والمشاركة . كابتن أبراهيم ناصف وجد فيديو يوضح ماحصل بالضبط.) سؤال : هل الفديو يبين ما حصل بالفعل أو أنه يبين حالة مشابهة؟؟؟ لاطبعا ، حالة مشابهة. مع الشكر |
|||
|
|
| موضوع مغلق |
المراقبة الجوية وتوجيه الطائرات Air Traffic Controlyard
|
|
|
|
|
|
|
المواضيع المتشابهه
|
||||
| الموضوع | المنتدى | |||
| مغلق:((خاص بالطلبات Requests ))-- رجــــــاءا ضع طلباتك هنا فقط | محاكي FSX | |||
| الخطوط الملكية المغربية تنظم 60 رحلة جوية خلال الاسبوع بشكل مباشر بين المغرب و اسبانيا | المقالات الصحفية Rumours &News | |||
| الخطوط الجوية القطرية تُعزز تواجدها وإلتزامها في الأسواق الأمريكية بإفتتاح مكاتب جديدة | المقالات الصحفية Rumours &News | |||
| ثلاثين عاماً على تشغيل " الملكية " لأول رحلة جوية | المقالات الصحفية Rumours &News | |||
| اشهر حوادث الطيران في العالم | السلامة الجوية Flight Safety | |||
طائرة الخطوط الملكية الأردنية رحلة رقم 700 الي جدة
اقتباس: 
