[sva013]

حاجة بسمعها مش فاهمها من مراقب مطار القاهرة

فيشن كولنج كايرو

present heading

No Speed Restrictions

هي تقريبا كده بس مش عارف معناها

وليه الطائرة لما تخلي الرنوي 05L المراقب بيقوله

vacate right alpha 5 after vacating hold contact 121.9

ليه مش بيقول اسم التاكسي واي foxtrot بدل alpha 5

[Moemen]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة sva013  

حاجة بسمعها مش فاهمها من مراقب مطار القاهرة

فيشن كولنج كايرو

present heading

No Speed Restrictions

هي تقريبا كده بس مش عارف معناها

وليه الطائرة لما تخلي الرنوي 05L المراقب بيقوله

vacate right alpha 5 after vacating hold contact 121.9

ليه مش بيقول اسم التاكسي واي foxtrot بدل alpha 5

Present HDG تعني كمل علي مسارك الحالي, يعني لو انا دلوقتي HDG 205 يبقي أفضل علي هذا الأتجاه

No Speed Restriction يعني انت غير مقيد بسرعة معينة او بما اصح (قانون الـ 250 عقدة تحت 10000 قدم) اصبح الأن مفتوح لك !

و عكسها Minimum Clean Speed و هي أقل سرعة يمكن للطائرة ان تصل اليها

[sva013]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Moemen  

Present HDG تعني كمل علي مسارك الحالي, يعني لو انا دلوقتي HDG 205 يبقي أفضل علي هذا الأتجاه

No Speed Restriction يعني انت غير مقيد بسرعة معينة او بما اصح (قانون الـ 250 عقدة تحت 10000 قدم) اصبح الأن مفتوح لك !

و عكسها Minimum Clean Speed و هي أقل سرعة يمكن للطائرة ان تصل اليها

شكرا ياريس

طب ويعنى ايه

فيشن كولنج كايرو ؟؟

مطار القاهرة مسموح للهبوط فيه في مجال رؤية قد ايه

[Moemen]

يعني هوا مسمعش الـ call sign و عايز الي اتكلم يقول ثاني هو مين و الـ call sign تاني

[capt/yousry]

بالنسبة لتساؤلاتك أخي العزيز,
1- عندما تقوم طائرة أو أي محطة بالنداء علي وحدة خدمات الحركة قد يكون ارسالة غير واضح وهناك صعوبة في تحديد نداء المحطة فان المراقب المسئول يقوم بالتساؤل عن اسم المحطة كما يلي.
Station calling ....... say again your call sign وبالتالي تقوم المحطة بالنداء مرة أخري لتوضيح من هو.

2- حافظ علي اتجاهك الحالي.
3-ليست هناك أي قيود علي سرعتك .
4-بعد عملية الهبوط وطالما أن الطائرة مازالت علي الممر المستخدم فإنها تظل تحت مسئولية برج المراقبة الجوية (مراقب الحركة الجوية المحلية).

وإذا خرجت الطائرة من الممر فإنها تخرج من سيطرة برج المراقبة الي سيطرة ومسئولية (مراقبة الحركة الأرضيةGround control)
وبالتالي فإن برج المراقبة يطلب منة الخروج من الممر والانتظار لحين الاتصال بالGroundللحصول علي التصريح اللازم للتحرك الي الموقف المحدد لة
وبالطبع الطيار مطالب بأن يذكر أن الممر خالي تماما من طائرتة.
أرجو أن يكون ردي المتواضع الذي حاولت أن يكون بسيطا بقدر الامكان حتي يستفيد المبتدئين قبل المحترفين.
وفق الله الجميع...تحياتي

[sva013]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Moemen  

يعني هوا مسمعش الـ call sign و عايز الي اتكلم يقول ثاني هو مين و الـ call sign تاني

كابتن مؤمن الف شكر ياريس

[sva013]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة capt/yousry  

بالنسبة لتساؤلاتك أخي العزيز,
1- عندما تقوم طائرة أو أي محطة بالنداء علي وحدة خدمات الحركة قد يكون ارسالة غير واضح وهناك صعوبة في تحديد نداء المحطة فان المراقب المسئول يقوم بالتساؤل عن اسم المحطة كما يلي.
Station calling ....... say again your call sign وبالتالي تقوم المحطة بالنداء مرة أخري لتوضيح من هو.
2- حافظ علي اتجاهك الحالي.
3-ليست هناك أي قيود علي سرعتك .
4-بعد عملية الهبوط وطالما أن الطائرة مازالت علي الممر المستخدم فإنها تظل تحت مسئولية برج المراقبة الجوية (مراقب الحركة الجوية المحلية).
وإذا خرجت الطائرة من الممر فإنها تخرج من سيطرة برج المراقبة الي سيطرة ومسئولية (مراقبة الحركة الأرضيةGround control)
وبالتالي فإن برج المراقبة يطلب منة الخروج من الممر والانتظار لحين الاتصال بالGroundللحصول علي التصريح اللازم للتحرك الي الموقف المحدد لة
وبالطبع الطيار مطالب بأن يذكر أن الممر خالي تماما من طائرتة.
أرجو أن يكون ردي المتواضع الذي حاولت أن يكون بسيطا بقدر الامكان حتي يستفيد المبتدئين قبل المحترفين.
وفق الله الجميع...تحياتي

تمااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااام
شرح غايه في الجمال
100100

الف شكر ياجميل
بالنسبه للتاكسي ليه المراقب بيقول للطيار اخلي المدرج من الفا 5 بدل ما يقول اسم التاكسي فوكستروت