[romio_122]

السلام عليكم
كيفكم يا شباب انشاء الله بالف خير وسلامة

اولا كل عام والجميع بالف خير لحلول السنة الجديد ويارب تكون سنة افراح على الجميع

ثانيا يا شباب انا اليوم عندي شوية طلبات بسيطة يا ريت تفيدوني كلكم
ابي اعرف كيف اقرا روت الرحلة وابي اعرف ايش هو الـ cat وايضا rvr
يا ريت القي شرح مفصل ويا ريت بالعربي

دمتم في الف سلام

[رائد الأفكار]

طيب بالنسبه لموضوع إزاي تقرأ الروت
مثال
روت من القاهره للغردقه
SOLAM A727 SEMRU B418 HGD
فأول نقطه هتمر عليها هيه SOLAM ثم هتيطير الأيروي A727 وإلي هتمر بيه لغايه SEMRU وهكذا

بالنسبه للـCAT
فالطائرات تصنف أربع أصناف إعتماداً على الحجم وعدد المحركات
A B C D
A هيكون مثال على طياره سيسنا صغيره و D طياره زي A380 أو B747

بالنسبه للRVR فهوه بالـRunway Visual Range يعني مدىء رؤيه المدرج ، في بعض المطارات بيكون في حد أدني لو نزلت الرؤيه عنه لا يعطى إذن بالهبوط وساعات لا يعطى إذن بالتاكسي ، مثال مطار القاهره 350 متر

مع تحياتي ،،،

[SU-GCM]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة رائد الأفكار  

بالنسبه للـCAT
فالطائرات تصنف أربع أصناف إعتماداً على الحجم وعدد المحركات
A B C D
A هيكون مثال على طياره سيسنا صغيره و D طياره زي A380 أو B747

احب اوضح معلومة
ال CAT الخاص بالطائرة يكون علي اساس سرعة الطائرة
IAS Indicated Airspeed فوق الثرشهولد Threshold الخاص بالمدرج اثناء الهبوط
و تعرف باسم Vat و هي تكون مساوية للسرعة التي يحدث عندها ال Stall او Stall Speed و تعرف ب Vso
مضروبة في 1.3

يوجد معدل لكل واحدة من ال Vat
بمعني لو مثلا من 5 الي 10 عقدة تكون CAT A
و هكذا

و الجدول التالي يوضح اكثر


بالانجليزي شرحها


المصدر :
JAA ATPL Book 12 - Oxford Aviation And Jeppesen - Operations Procedures

Appendix 2 to Jar - OPS 1.430 (c)
Aeroplane Categories - All Weather Operations
Page 5-19 & 5-20

[Localizer]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة SU-GCM  

احب اوضح معلومة
ال CAT الخاص بالطائرة يكون علي اساس سرعة الطائرة
IAS Indicated Airspeed فوق الثرشهولد Threshold الخاص بالمدرج اثناء الهبوط
و تعرف باسم Vat و هي تكون مساوية للسرعة التي يحدث عندها ال Stall او Stall Speed و تعرف ب Vso
مضروبة في 1.3

يوجد معدل لكل واحدة من ال Vat
بمعني لو مثلا من 5 الي 10 عقدة تكون CAT A
و هكذا

و الجدول التالي يوضح اكثر


بالانجليزي شرحها


المصدر :
JAA ATPL Book 12 - Oxford Aviation And Jeppesen - Operations Procedures

Appendix 2 to Jar - OPS 1.430 (c)
Aeroplane Categories - All Weather Operations
Page 5-19 & 5-20

اخي احمد؛

بالرغم من عدم توفقنا بسبب الدفجنات الخ.. لكن حاب اشكرك على المعلومة القيمة - اليوم لقد تعلمت شي جديدا بفضل الله سبحانه وتعالى ثم بفضلك

تحياتي؛

[SU-GCM]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Localizer  

اخي احمد؛

بالرغم من عدم توفقنا بسبب الدفجنات الخ.. لكن حاب اشكرك على المعلومة القيمة - اليوم لقد تعلمت شي جديدا بفضل الله سبحانه وتعالى ثم بفضلك

تحياتي؛

العفو
لا مكان للخلافات في العلم فمن لديه معلومة يجب ان يشاركها بغض النظر عن اي شيء لكي تستمر الحياة ولا يتوقف العلم عند احد
وفقنا و وفقكم الله

[romio_122]

اشكركم جميعا على تعاونكم وعلى شرحكم الرائع
ولاكن ابي اعرف كيف اعرف الـ rvr وكيف اعرف نقاط الروت وكيف ابرمج الـ gps على الروت
مع العلم ان الطائرات ستاندرد

[رائد الأفكار]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة romio_122  

اشكركم جميعا على تعاونكم وعلى شرحكم الرائع
ولاكن ابي اعرف كيف اعرف الـ rvr وكيف اعرف نقاط الروت وكيف ابرمج الـ gps على الروت
مع العلم ان الطائرات ستاندرد

بالنسبه لمعرفه الـRVR هوه مش ميزه في الطياره ، ميزه في عين الطيار :iconloli:إلي هيشوف المدرج
أقصى قيمه هيه 2000 متر . كيفية معرفته بالنسبه للمطار هوه قرائة الميتار لو مش متوفر في الميتار المراقب الجوي بيبلغك حسب الطلب ـ أساساً لو هوه قيمته متنديه ( في القاهره أقل شيء 350متر ) مش هيديك كليرنز للأبروتش

بالنسبه لموضوع الGPS اسيب غيري يجاوب لأني الصراحه نسيت كل شيء خاص بها ونصيحتي ليك إبدا بإستخدام الطائرات البروفيشنال

مع تحياتي ،،،

[SU-GCM]

ايه رايك يا كابتن لو تقرا بنفسك عن ال RVR
اكيد المعلومة لما انت تبحث عنها بنفسك تثبت في دماغك اكثر
https://en.wikipedia.org/wiki/Runway_visual_range

[رائد الأفكار]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة SU-GCM  

ايه رايك يا كابتن لو تقرا بنفسك عن ال RVR
اكيد المعلومة لما انت تبحث عنها بنفسك تثبت في دماغك اكثر
https://en.wikipedia.org/wiki/Runway_visual_range

مصدر كويس
بس علفكره الويكيبديا مش المصدر الاساسي للمعلومات لأن المعلومات إلي فيها مش لازم تكون صحيحه 100 %
أكاديمياً الويكيبدا غير مطلوبه ، فأحسن تدور في مواقع إلي متخصصه في الطيران في حال عدم عثورك على أي إجابه ممكن تروح ساعتها للويكابيديا

مع تحياتي،،،

[ايهاب جمايكا]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة SU-GCM  

احب اوضح معلومة
ال CAT الخاص بالطائرة يكون علي اساس سرعة الطائرة
IAS Indicated Airspeed فوق الثرشهولد Threshold الخاص بالمدرج اثناء الهبوط
و تعرف باسم Vat و هي تكون مساوية للسرعة التي يحدث عندها ال Stall او Stall Speed و تعرف ب Vso
مضروبة في 1.3

يوجد معدل لكل واحدة من ال Vat
بمعني لو مثلا من 5 الي 10 عقدة تكون CAT A
و هكذا

شرح تمام
طيب ما هو الثرشهولد Threshold
وهل CAT هو CAT 3 ؟؟
وايه الفايده CAT 3 اثناء الهبوط

[SU-GCM]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ايهاب جمايكا  

شرح تمام
طيب ما هو الثرشهولد Threshold
وهل CAT هو CAT 3 ؟؟
وايه الفايده CAT 3 اثناء الهبوط

Threshold
https://en.wikipedia.org/wiki/Displaced_threshold
A displaced threshold is a runway threshold located at a point other than the physical beginning or end of the runway. The portion of the runway so displaced may be used for takeoff but not for landing. Landing aircraft may use the displaced area on the opposite end for roll out.



بالنسبة لل CATs
ILS categories

There are three categories of ILS which support similarly named categories of operation. Information below is based on ICAO - certain states may have filed differences. Check with your state's documentation.

• Category I - A precision instrument approach and landing with a decision height not lower than 200 feet (61 m) above touchdown zone elevation and with either a visibility not less than 800 meters (2,625 ft) or a runway visual range not less than 550 meters (1,804 ft).
• Category II - Category II operation: A precision instrument approach and landing with a decision height lower than 200 feet (61 m) above touchdown zone elevation but not lower than 100 feet (30 m), and a runway visual range not less than 350 meters (1,148 ft).
• Category III is further subdivided
  • Category III A - A precision instrument approach and landing with:
    • a) a decision height lower than 100 feet (30 m) above touchdown zone elevation, or no decision height; and
    • b) a runway visual range not less than 200 meters (656 ft).
  • Category III B - A precision instrument approach and landing with:
    • a) a decision height lower than 50 feet (15 m) above touchdown zone elevation, or no decision height; and
    • b) a runway visual range less than 200 meters (656 ft) but not less than 50 meters (164 ft).
  • Category III C - A precision instrument approach and landing with no decision height and no runway visual range limitations. A Category III C system is capable of using an aircraft's autopilot to land the aircraft and can also provide guidance along the runway surface.

In each case a suitably equipped aircraft and appropriately qualified crew are required. For example, Cat IIIc requires a fail-operational system, along with a Landing Pilot (LP) who holds a Cat IIIc endorsement in their logbook, Cat I does not. A Head-Up Display which allows the pilot to perform aircraft maneuvers rather than an automatic system is considered as fail-operational. Cat I relies only on altimeter indications for decision height, whereas Cat II and Cat III approaches use radar altimeter to determine decision height.[2]
An ILS is required to shut down upon internal detection of a fault condition as mentioned in the monitoring section. With the increasing categories, ILS equipment is required to shut down faster since higher categories require shorter response times. For example, a Cat I localizer must shutdown within 10 seconds of detecting a fault, but a Cat III localizer must shut down in less than 2 seconds.[1]


https://en.wikipedia.org/wiki/Instrument_landing_system#ILS_categories

[ايهاب جمايكا]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة SU-GCM  

Threshold
https://en.wikipedia.org/wiki/Displaced_threshold
A displaced threshold is a runway threshold located at a point other than the physical beginning or end of the runway. The portion of the runway so displaced may be used for takeoff but not for landing. Landing aircraft may use the displaced area on the opposite end for roll out.



بالنسبة لل CATs
ILS categories

There are three categories of ILS which support similarly named categories of operation. Information below is based on ICAO - certain states may have filed differences. Check with your state's documentation.

• Category I - A precision instrument approach and landing with a decision height not lower than 200 feet (61 m) above touchdown zone elevation and with either a visibility not less than 800 meters (2,625 ft) or a runway visual range not less than 550 meters (1,804 ft).
• Category II - Category II operation: A precision instrument approach and landing with a decision height lower than 200 feet (61 m) above touchdown zone elevation but not lower than 100 feet (30 m), and a runway visual range not less than 350 meters (1,148 ft).
• Category III is further subdivided
  • Category III A - A precision instrument approach and landing with:
    • a) a decision height lower than 100 feet (30 m) above touchdown zone elevation, or no decision height; and
    • b) a runway visual range not less than 200 meters (656 ft).
  • Category III B - A precision instrument approach and landing with:
    • a) a decision height lower than 50 feet (15 m) above touchdown zone elevation, or no decision height; and
    • b) a runway visual range less than 200 meters (656 ft) but not less than 50 meters (164 ft).
  • Category III C - A precision instrument approach and landing with no decision height and no runway visual range limitations. A Category III C system is capable of using an aircraft's autopilot to land the aircraft and can also provide guidance along the runway surface.

In each case a suitably equipped aircraft and appropriately qualified crew are required. For example, Cat IIIc requires a fail-operational system, along with a Landing Pilot (LP) who holds a Cat IIIc endorsement in their logbook, Cat I does not. A Head-Up Display which allows the pilot to perform aircraft maneuvers rather than an automatic system is considered as fail-operational. Cat I relies only on altimeter indications for decision height, whereas Cat II and Cat III approaches use radar altimeter to determine decision height.[2]
An ILS is required to shut down upon internal detection of a fault condition as mentioned in the monitoring section. With the increasing categories, ILS equipment is required to shut down faster since higher categories require shorter response times. For example, a Cat I localizer must shutdown within 10 seconds of detecting a fault, but a Cat III localizer must shut down in less than 2 seconds.[1]


https://en.wikipedia.org/wiki/Instrument_landing_system#ILS_categories

الف شكر
كلها من موسوعة ويكابيديا