[:::: A L I ::::]

إعداد: علي محمد الهاشم-القبس
،، العولمة تتركز حول عصب الحياة الأبدي الا وهو «المال»، واذا كان المال عصب الحياة فان النقل الجوي في عصرنا الحالي هو شريان الحياة الاقتصادية، وأحد أهم ركائز الحياة اليومية، ويعتبر الطيران لغة مهمة في حوار الحضارات، كما يعتبر أداة حرب حاسمة، ومن الناحية الاقتصادية، فان صناعته بشقيه المدني والعسكري تعرف بتكاليفها الباهظة الثمن، وبالتالي تؤثر عوامل العولمة فيه تأثيرا كبيرا وتتحكم في وضعه الحالي والمستقبلي. فمع بدء سخونة الطقس العالمي الاقتصادي، اصبح قطاع الطيران أحد القطاعات الكبرى في لعبة العولمة الحالية ومن هنا جاء اختلال التوازن بهذه الصناعة الحيوية التي يتوقف عليها اقتصاد العالم بأسره.،،
احدث النمو المطرد في طلبات شراء الطائرات بعد عام 2003 تطورا مفاجئا في المبيعات مالبث أن تبعه تباطؤ كبير في الطلب نتيجة تردي الأحوال الاقتصادية الأخير، ليتبعه ركود اقتصادي وتأثير مباشر للعولمة، نتج عنه انهيار شركات طيران كالخطوط الجوية اليابانية (جال) مؤخرا واختفاء بعضها بصورة مخيفة واثر ذلك الأمر في الإنتاج وارتد عكسيا على النتائج المالية، وأضر بالعمالة، حيث بات تسريح العمال والموظفين أمرا روتينيا لدرجة باتت الشركات تندمج مع بعضها خشية أن يتم ابتلاعها من قبل شركات عملاقة أخرى كما يحدث مع «اللوفتهانزا» من نهم شديد لابتلاع شركات الطيران.

بوينغ وإيرباص
يبدو أن قطاع بوينغ المدني قد بدأ بالتعافي ولو بشق الأنفس، حيث ان المشاريع الجديدة التي تأمل من خلالها أولا! البقاء في السوق، وثانيا احتكاره فيما بعد، من خلال مشروع البوينغ 787 دريملاينر التي حلقت أخيرا بعد طول بعاد، والبوينغ 8-747 المحدثة التي باتت تتلقى طلبات بعد شح شديد، لبادرة خير للبقاء بعد أن كانت بوينغ تترنح على كف عفريت. اما على صعيد غريمتها اللدودة ايرباص، فانها حققت مبيعات ممتازة في نهاية العام الماضي، ونجحت في استثمار المشاريع التطويرية لاساطيلها الحالية من طائرات A320 وعائلتها وA330 وA350، لكن وضعي طائرتيها العملاقتين A380 وA400 للشحن العسكري بدأت في تهديد مستقبل الشركة من جديد حيث تجاوزت كل واحدة منهما التكاليف التطويرية المرجوة وزادتا من معدل استنزاف الأموال.

وقود الطائرات تكاليف باهظة
ان اسعار وقود الطائرات لا يمكن الوثوق بها مستقبلا، سواء صعودا أم هبوطا حادين، فلم يفد التحوط في شراء الوقود شركات الطيران، وبالطبع لا يفيد أبدا ارتفاع أسعار وقود الطائرات شركات الطيران بمجمل عام، وهذا يعد سببا رئيسيا لتذبذب سوق الطائرات المدنية، وتردي أحوال الناقلات الجوية.
تزايد مبيعات روسيا من الطائرات المدنية والعسكرية
زادت مبيعات روسيا من الطائرات المدنية في عام 2009 زيادة كبيرة عن عام 2008، وبلغت 14 طائرة ركاب من طراز «إيل - 96» و«تو - 204» و«تو - 214» و«أن - 148» اشترتها شركات طيران روسية وكوبية وكورية شمالية. بينما بلغت مبيعات روسيا من الطائرات المدنية في عام 2008 تسع طائرات فقط. والحقيقة أن إدارة صناعة الطائرات الروسية خططت لبيع 22 طائرة مدنية في عام 2009، إلا أن الأزمة المالية التي أصابت شركات الطيران حالت دون تنفيذ هذه الخطة، كما قال رئيس الشركة الحكومية المسماة بـ«أو. أ. ك» التي تدير صناعة الطائرات في روسيا، ألكسي فيودوروف. وفيما يخص الطائرات العسكرية فقد ارتفعت مبيعات شركة «أو. أ. ك» منها في العام الماضي 2.2 مرة عن عام 2008. واشترت وزارة الدفاع الروسية في عام 2009 نحو 40 طائرة جديدة (من إنتاج روسيا) وأكثر من 20 طائرة تم تطويرها أو تصليحها بينما سلمت شركة «أو. أ. ك» زبائنها الأجانب 27 طائرة مقاتلة جديدة استحوذت الجزائر على 14 منها، و32 طائرة تم تصليحها أو تطويرها. وعلاوة على ذلك سلمت روسيا الهند مكونات 18 طائرة «سو - 30 م ك إي» ليتم تجميعها في الهند.

المستقبل لآسيا
بدأت دول آسيا لملمة وضعها السابق، والتركيز على استغلال الفرص المتاحة على الساحة الدولية، فرواج شراء الطائرات والتنوع في احجامها بات شيئا مألوفا، كما وأثبتت الصناعات الجوية الآسيوية من خلال شركاتها الصناعية المحلية ان تضاهي الدول الغربية في انتاج الطائرات الاقليمية القصيرة الى متوسطة المدى، ناهيك عن استخدام اللدائن في صنع مكونات خفيفة لأبدان تلك الطائرات، وتلعب الصين دورا رئيسيا من خلال انتاج أجزاء مهمة لطائرات «بوينغ» وإيرباص المدنية، وعلى الصعيد العسكري فهي تنسخ ما لدى الروس من مقاتلات متفوقة «كالسوخوي 27» واستفادت من التكنولوجيا الغربية من خلال التعاون مع إسرائيل فصنعت طائرات عسكرية تضاهي مقاتلات متفوقة مثل F-16 الاميركية، وباتت على مشارف انتاج طائرات من الجيل الخامس تتمتع بالخفاء، وبات التقدم الصيني في برامج الفضاء شيئا بارزا واصبحت بعض شركات الدول المتقدمة تقتني الصواريخ الصينية رخيصة الثمن والمعدلة من الصواريخ الاستراتيجية أرض أرض البالستية لاطلاق أقمارها الصناعية التجارية. ويرى المفكرون الاقتصاديون ايضا ان المنافسة اصبحت اليوم بين الشركات الاميركية العملاقة والشركات الاوروبية العملاقة من طرف، وشركات عملاقة روسية وأخرى آسيوية من طرف آخر.