[ابو الحسام]

اخواني اعضاء منتدى خط الطيران -الطيران الشراعي وفقكم الله لكل خير...في البداية ادعوا الله لنا ولكم بالقبول في شهر القبول والعتق من النيران انه ولي ذلك واللقادر عليه.
اما الموضوع الذي ارغب ان نثريه بخبرات اعضاء المنتدى من الطيارين الشراعيين الا وهو مدى مناسبة المضله لوزن الطيار ونريد التفصيل والتوضيح حتى تتكون لدينا المعلومه السليمه لاختيار المضله المناسبة شاكراً سلفاً لكل من سيثري هذا الموضوع برأيه وخبرته وللتوضيح اكثر نريد ماهي الاشياء التي تحسب في الوزن عند حسابه وهل المضله تحسب في الوزن اما فقط الطيار وما معه من كرسي ومضله احتياطيه ووهل الافضل ان يكون وزن الطيار في المكسمم او في الوسط حتى تكون المضله متزنه اكثر نرجوا التوضيح ... مكرراً شكري للجميع وتقبلوا خالص تحياتي....... ابو الحسام

[جناح جده]

حياك الله يا ابو الحسام
الطيران الشراعي في الاصل هو الطيران الحر او ما يعرف بالطيران من المنحدر البرقلايدر
يحسب في الوزن
الطيار + المعدات الهيرنس والخوذة والجهاز المظلة الاحتياطية + والملابس الحذاء والفرهول الخ .............. كان الفنيون في السابق يحسبون وزن الجناح
ولكن مع تطور المعلوة اتضح ان الجناح لا يتم حسبة في الوزن كونه ادات رفع وهو مساعد على الارتقاء ما يحسب في الوزن هو قوة الجذب المظافة على الجناح
هذا اذا اردت الدقة
المنتجات ذات الجودة العالية وخاصة المصنعه في اورباء تنصح ان يكون الطيران فوق المظلة ب خمسة الة عشرة كيلو فقط . كما ينصح بالطيران في سرعة رياح من 5 كيلو الى 15 كيلو فقط وقد تصل الى 18 كيلو للبرقلايدر
هذا لمن يريد السيفتي والسلامة والنعومة اثناء التحليق

طبعاً سرعة الرياح تغير في الحسبة احياناً فيمكن لشخص وزنه 80 كيلو الطيران في مظلة تشيل 60 بشرط ان تكون هناك رياح ثابتة السرعة ما بين 18 ال20 كيلو متر في الساعة هذا اذا كان الطيار مصر على الطيران والقانون الفني والهندسي لم يراعي الرغبة والاندفاع راعى العقل ووالتفكير بموظوعية
يعني طير برقلايدر في مظلة تفوق وزنك بخمسة الى عشرة فقط لاغير
اما في البرموتور فيختلف الوضع حيث ان طريقة الارتقاء تكون بقوة الدفع الذاتي
عندها من الممكن ان يكون وزن الطيار فوق المظلة ب 15كيلو الة 20 كيلو فقط حيث ان الطيار يستطيع كسب الارتفاع عند الهبوط مما يسهل اختيار النزول بثبات ونعومة
والموضوع طويل ولدي الكثير من المعلومات حول هذا السؤال ولكن قدمنا لك الزبدة قد تواقق البعض وقد يكون ذالك
ولكن على الجميع ان يعرف ان المعلومة تغيير والعلم يتطور ولا تعدمدو على المعلومات التي تعلمتوها قبل 10 سنين او حتى 3 سنوات هناك بحوث تثبت وهناك بحوث تتعارض يقوم بها مهندسين في مجال هندسة الطيران

وطيران موفق
عبد الله القرني

[ابو الحسام]

عيدك مبارك اخي ابا سليمان اشكر لك هذه المعلومات القيمة وكعادتك سباق الى اثراء مثل هذه المواضيع بخبراتك اسأل الله لك التوفيق ونحن بانتظار مؤلفاتك
***اكرر لك شكري***
ابو الحسام

[Cpt.M.M]

اذا زاد الوزن راح يصير دراااق وراح تنزل بسرعه
واذا قل الوزن راح يكون الدرااق قليل جدا
لذا تكون بالامان بالوسط
مقتبس من احد البرامج التعليميه الاجنبيه

[جناح جده]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Cpt.M.M  

اذا زاد الوزن راح يصير دراااق وراح تنزل بسرعه

واذا قل الوزن راح يكون الدرااق قليل جدا
لذا تكون بالامان بالوسط
مقتبس من احد البرامج التعليميه الاجنبيه

احسنت ومعلومة تشكر علية يا وكيل ............
وطيران موفق

[khmis]

معلومات جميله ومفيده
شكرا للجميع
تحياتي

[جناح جده]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ابو الحسام  

عيدك مبارك اخي ابا سليمان اشكر لك هذه المعلومات القيمة وكعادتك سباق الى اثراء مثل هذه المواضيع بخبراتك اسأل الله لك التوفيق ونحن بانتظار مؤلفاتك
***اكرر لك شكري***
ابو الحسام

التصانيف كثيرة المعتمد منها حسب الجودة والنوعية الاروبية 6 فقط من اصل 12 او ربما 13 تصنيف
اهمها DHV
هناك طبعاً تصنيف DHV-وهو يحدد المواصفات وفق العلى المعائير الوزن فيه له سقف بحيث لا يتجاوز 35 كيلو الى 40 ك فمثلاً تجد مظلة مصنفة تشيل من 80 كيلو الى 115 كيلو
او من 100 كيلو الى 145 كيلو هذا نظام الوزن في DHV

اما نظم التصنيف
DULV
فهو يختلف السقف فيه يتجاوز 45 كيلو فتجد مظلة تشيل وزن طيار من 100 ىالى 145 او من 80 كيلو الى 125 كيلو

بس المصيبة انك تجد مظلة تشيل من 70 الى 150 شوف حجم المظلة والساحة الحرة وهذا النوع تجدة في مظلات مثل
GO FLY
من منتجات الرفلوشن ولا ادري في الحقيقة ماهو تصنيف هذا النوع حتى الأن لعلهم راعو سرعة الرياح الشديدة والبطيئة-- ومنكم نستفيد

والله اعلم