[B773]

السلام عليكم

* * *

تحيه طيبه للجميع

قد يكون البعض منا لديه معرفه في علوم الطيران
ولكن قد لا يعلم بعض امورها او لم تخطر بلبال

وانا لدي بعض الأسئله التي لم اتمكن من الإجابه عليها

سؤال1 : هل شفرات المحرك مكونه من البورسلين المخلوط ؟
ام ماذا يتكون منه شفرات المحرك ؟

سؤال2 : الطائرة عن الأرتفاعها إلى الأرتفاع المطلوب هل
تنخفض سرعه ؟ ام تبقى ثابته على سرعاتها الذي يضعه الكابتن ؟
وماذا عن المحرك هل يضعف قوته عنه الأرتفاع ؟

سؤال3 : يقال ـ ان الكابتن لا يعرف مشاكل الطائرة البسيطه عن
الإقلاع إلى عند صول إلى احد الطبقات الجويه وبعدها يتبين إن
كانت هناك مشكله ام لا ـ هل هذا الكلام صحيح ؟
إذا كان الجواب بنعم فمثل ماذا المشكله التي تحصل ؟

هذه الأسئله التي تدور في بالي وايضاً
يسكون هناك اسئله اخرى ولكن عن قريب

تمنياتي لكم كل التوفيق والنجاح

وتقبلوا تحيتي وتقديري

[Captain-Ahmed]

For the blades, i dont know about the big planes

but for the trining aero planes its either wooden or metal (AL)



when making a climb , apply full power .... when leveling off, reduce the power but still the plane will pick up some speed

the engine power outcome decreses with altitude because u have less air density which means less engine performance

dunno about the last question

[B773]

يعطيك الف عافيه
ياكابتن احمد
على هذه الإجابه

ولو انها لم تكون إجابه شافيه في نظري
لأن تفسيرك بنفس تفسيري ولكن اريد التأكيد على الأفاده

ولكن اولاً واخيراً
انت قدها وقدودها في الإجابات الشافيه والوافيه

تسلم يمينك


وتقبل مروري . .

[aborkan_c130]

الله يعطيك العافيه
ويسلمو على الشرح الوافي
لك مني تحياتي

[@@جامبو@@]

بالنسبة للسؤال الأول ما اعرف اجابتة

اسؤال الثاني على حسب معلوماتي المتواضعة انة في كل مرحلة من مراحل الرحلة هناك شئ يسمى بال thrust وهو على ما اعتقد وزنية لقوة المحرك على حسب وضعية الطائرة فهناك شي اسمة teakoff thrust
ويستخدم عند الاقلاع اي يعطي المحركات ليمت معين من القوة ممكن ان تصل الية وهناك شي اسمة ال climbing thrust وهذا يقوم بتفعيلة الطيار بعد الاقلاع وبداية الارتفاع التدريجي وفي هذة المرحلة ايضا يتغير الحد الاقصى لقوة المرحركات مثلا من 107 الي هي قوة الاقلاع الة مثلا 98 الي هي القوة الخاصة بالclimb وهناك عامل آخر من الممكن ان يحافظ على السرعة طبعا بمعرفة الرييت اوف كلايمب وموازنتة مع السرعة المطلوبة وهذي شغلة ال vnav وال Lnav اي كل ما قلت السرعة عن السرعة المطلوبة يقوم الطيار الآلى بتقليل معدل الارتفاع في الدقيقة الواحدة والعكس عندما تكون السرعة اكبر من السرعة المطلوبة يقوم الطيار الآلي بزيادة معدل الارتفاع في الدقيقة الواحد.

أما عن السؤال الثالث ايضا للأسف لاأعرف اجابتة

أرجو ان اكون وفقت ولو بأجابة سؤال واحد واذا كان فية خطأ أرجو التصحيح من الكباتن.

تحياتي العطرة.

[B773]

حياك الله ياكابتن

* * *

مع انك اجبت على السؤال الثاني
انت قد تكون قد تمكنت من اقناعي
مع انني لم تصور ان يكون العمل هكذا من جهة المحرك

لكن الف شكر لك ياكابتن
وننتظر إجابت الاخوه على الأسئله الأخرى

وتقبلوا تقديري

[alifodaalialiali]

كان نفسي افيدك بس رح انتظر استفاد معاك
ارجوو التفسير وشكرا